機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面瀝青混凝土蓋被不停航施工要點(diǎn)

1、機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面瀝青混凝土蓋被不停航施工要點(diǎn)摘要：因具有表面平整度高、行駛過(guò)程更舒適、行駛噪聲低、后期維修方便、 施工速度塊等優(yōu)點(diǎn)，瀝青混凝土道面在我國(guó)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)區(qū)道面改擴(kuò)建工程中得到了 廣泛的使用，尤其適用于機(jī)場(chǎng)管理部門要求不停航施工的項(xiàng)目中。機(jī)場(chǎng)道面不停 航施工的改擴(kuò)建項(xiàng)目，較新建機(jī)場(chǎng)道面而言，對(duì)道面的施工工藝要求較高，并且 施工難度也隨之提高，所涉及的施工內(nèi)容也較復(fù)雜。因此，在機(jī)場(chǎng)道面的施工過(guò) 程中，為了保障機(jī)場(chǎng)道面的質(zhì)量，應(yīng)該不斷的提升施工人員的素質(zhì)，加強(qiáng)人員和 材料管理，這樣才能確保施工的順利進(jìn)行。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)；瀝青混凝土；蓋被；不停航；施工要點(diǎn)；1不停航施工工藝航空運(yùn)輸本身的特殊

2、性，也對(duì)機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目的擴(kuò)建施工提出了更高的要求， 需要在保障不影響航班飛行的情況下，如期完成施工。在機(jī)場(chǎng)道面擴(kuò)建施工過(guò)程 中，合理采用不停航的施工方法，將機(jī)場(chǎng)原本的跑道通過(guò)瀝青混凝土材料進(jìn)行加 蓋施工，這是近年來(lái)我國(guó)機(jī)場(chǎng)道面擴(kuò)建施工的常用的方法。一般情況下，飛機(jī)場(chǎng) 白天航空運(yùn)輸班次較多，所以不停航施工基本上安排在夜間施工，并且對(duì)施工材 料和人員的技術(shù)都提出了很高的要求，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要全方位的考慮各 方面因素的影響，提前制定具體的應(yīng)對(duì)措施和施工計(jì)劃，根據(jù)實(shí)際工程量，選擇 溫度控制能力較強(qiáng)的混凝土攪拌設(shè)備，同時(shí)，由于瀝青混凝土材料具有無(wú)縫、平 整度高等優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)施工過(guò)程中各個(gè)方面都要求比

3、較高，這樣才能確保機(jī)場(chǎng)飛 行區(qū)道面不停航施工的順利進(jìn)行，也保證了工期，提升了工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量， 這也是瀝青混凝土材料被大量應(yīng)用在飛機(jī)跑道施工中的重要原因。2機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面混凝土蓋被不停航施工技術(shù)方案2.1合理安排施工時(shí)間通常安排在機(jī)場(chǎng)停航時(shí)間段內(nèi)，多為凌晨1點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)之前，具體的時(shí)間 需要以機(jī)場(chǎng)管理部門通知時(shí)間為準(zhǔn)，進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間安排在每晚的凌晨1點(diǎn)，由施工 現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)人與機(jī)場(chǎng)管理部門溝通聯(lián)系，經(jīng)機(jī)場(chǎng)管理部門同意后方可施工設(shè)備、 人員以及材料入場(chǎng)。在凌晨5點(diǎn)以前，將所有的施工人員及設(shè)備全部清理干凈， 經(jīng)機(jī)場(chǎng)管理人員檢查合格后，統(tǒng)一撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。2.2施工方式以及攤鋪工藝的要求為了確定攤鋪的施工

4、方式以及每天施工班次的鋪設(shè)長(zhǎng)度，首先應(yīng)該充分的考 慮到以下幾個(gè)方面：（1）全面符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)定；（2）充分考慮不停航施工 時(shí)間；（3）最關(guān)鍵的是施工資源的合理配置，尤其優(yōu)化機(jī)械配置。首先要確保攤鋪機(jī)的性能、參數(shù)符合實(shí)際施工需求，因此，在攤鋪機(jī)的選擇 上，需要選擇性能高、技術(shù)先進(jìn)、自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)用度高的機(jī)器。其次，為了保證 路基平整度，需要對(duì)燙平板和夯錘的振動(dòng)頻率加以控制，需要與材料的頻率相吻 合，確保攤鋪壓實(shí)度足夠，通過(guò)降低松鋪系數(shù)來(lái)達(dá)到保證平整度的目的。另外， 在攤鋪機(jī)開始工作前，需要在熨平板上墊一塊木頭對(duì)橫坡度調(diào)整，此外，在攤鋪 工作開始前還需要嚴(yán)格控制熨平板的溫度，確保攤鋪機(jī)的熨平板溫度

5、達(dá)到了 130C 左右，溫度太低會(huì)導(dǎo)致瀝青面層拉傷，而溫度太高優(yōu)惠導(dǎo)致熨平板彎曲，無(wú)法確 保攤鋪效果。同時(shí)，在攤鋪過(guò)程中，需要安排專業(yè)人員對(duì)攤鋪厚度、橫坡度、壓 實(shí)度等內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)，在確保攤鋪效果的同時(shí)也有利于及時(shí)調(diào)整失誤。2.3材料儲(chǔ)備關(guān)于材料儲(chǔ)備數(shù)量，不僅要考慮每日所需瀝青混合料，還要為拌合站的成品料準(zhǔn)備應(yīng)急時(shí)候所用的儲(chǔ)備料。3不停航施工組織管理和要求3.1施工組織實(shí)施流程施工單位進(jìn)行施工作業(yè)前，應(yīng)機(jī)場(chǎng)管理部門提出建設(shè)申請(qǐng)，再制定施工方案 和應(yīng)急方案，機(jī)場(chǎng)管理單位聯(lián)合相關(guān)單位上報(bào)施工管理方案，取得施工許可證。在機(jī)場(chǎng)不停航施工過(guò)程中，施工管理人員以及機(jī)場(chǎng)部門管理人員應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督 和管理，根據(jù)現(xiàn)

6、場(chǎng)需求進(jìn)行工作溝通和協(xié)調(diào)，并且每周召開施工溝通會(huì)，評(píng)估和 總結(jié)實(shí)際工程狀況，及時(shí)解決施工過(guò)程出現(xiàn)的的安全問(wèn)題，以保障施工各個(gè)環(huán)節(jié) 的可靠安全。3.2施工現(xiàn)場(chǎng)管理在不停航施工前，首先，施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，根據(jù)施工工程的具 體情況適當(dāng)增加安全防護(hù)措施的成本投入，配備完善的防護(hù)設(shè)施，包括防護(hù)隔離、 警示牌等安全設(shè)備，確保安全防護(hù)到位。另一方面，必須要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán) 境進(jìn)行勘測(cè)，保證現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不影響施工安全，在施工過(guò)程中既能確保施工人員的 安全，又能保障工程施工質(zhì)量。同時(shí)，施工單位應(yīng)還在施工前制定出行之有效的 應(yīng)急方案，以確保發(fā)生意外時(shí)能夠及時(shí)采取措施，最大限度地提高安全保障，始 終秉承著安

7、全高于一切的準(zhǔn)則進(jìn)行施工。其次，在施工前，需要對(duì)不停航施工技 術(shù)進(jìn)行交底，明確施工任務(wù)。不停航施工過(guò)程中，施工管理部門應(yīng)根據(jù)相關(guān)的規(guī) 定，對(duì)施工人員及設(shè)備、材料進(jìn)行檢查，杜絕不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料設(shè)備進(jìn)入施 工場(chǎng)地，所有的施工人員和車輛未經(jīng)允許，不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)于施工 現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備，需要專業(yè)人員的管理和維護(hù)，有效的保證機(jī)械設(shè)備的使用性能 良好。最后，關(guān)于緊急情況的處理，航空器無(wú)法正常工作時(shí)，需要按照機(jī)場(chǎng)管理 部門的要求，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而保證航班運(yùn)行的安全性。在施工過(guò)程中， 設(shè)備發(fā)生故障或者火災(zāi)以及地震時(shí)，需要立即根據(jù)提前制定好的應(yīng)急方案進(jìn)行現(xiàn) 場(chǎng)撤離。4進(jìn)一步提高該工程施工質(zhì)

8、量水平的措施4.1培養(yǎng)專業(yè)的施工人才隊(duì)伍由于該工程的施工時(shí)間較為短暫，且相應(yīng)的安全要求也較高，那么要想進(jìn)一 步提高機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工作安全性能，在日后的工作當(dāng)中就要注重對(duì)專業(yè)施工人才隊(duì) 伍的培養(yǎng)建設(shè)，通過(guò)培養(yǎng)一支專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)水平高的施工人員隊(duì)伍，可以為日 后整個(gè)的不停航施工工程的建設(shè)發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)，這樣就可以在有效的時(shí)間內(nèi)， 將人才的有效價(jià)值發(fā)揮到最大，推動(dòng)該施工工作的順利進(jìn)展。另外，要想培養(yǎng)專 業(yè)的施工人才隊(duì)伍，相關(guān)企業(yè)也要加強(qiáng)與科研院校、高等院校之間的交流與合作， 通過(guò)與其之間的交流合作，可以為日后該方面施工工程的建設(shè)發(fā)展提供人才保障 與技術(shù)支持。4.2科學(xué)合理設(shè)計(jì)施工方案由于該工程的建設(shè)成

9、本較高，而且在施工過(guò)程當(dāng)中所涉及的部門種類較多， 要想進(jìn)一步提升該工程的施工質(zhì)量與水平，要注重對(duì)施工方案的科學(xué)合理設(shè)計(jì)。 在該工程施工之前，將整個(gè)施工流程進(jìn)行一個(gè)明確的設(shè)計(jì)，并針對(duì)施工過(guò)程當(dāng)中 所可能遇到的問(wèn)題提出相應(yīng)的解決措施，這樣就可以避免在問(wèn)題發(fā)生時(shí)，由于缺 乏相應(yīng)的解決機(jī)制，而阻礙整個(gè)工程進(jìn)度的順利開展。并且，通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué) 合理的施工方案，可以有效地降低企業(yè)在此方面的資金投入，進(jìn)而增加企業(yè)的經(jīng) 濟(jì)效益。4.3嚴(yán)格控制施工時(shí)間及其安全要求所謂的不停航施工便是指在機(jī)場(chǎng)不關(guān)閉或者是部分時(shí)段關(guān)閉，并且按照航班 的計(jì)劃接收和放行航空器的情況下，在飛行的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的工程施工。這就 導(dǎo)致了該

10、工程具有施工時(shí)間短且安全性要求較高的特點(diǎn)，一方面，由于機(jī)場(chǎng)改擴(kuò) 建工程不停航施工的時(shí)間往往是只有幾個(gè)小時(shí)，這是在不影響航班正常運(yùn)行的情 況下進(jìn)行相應(yīng)的工作，因此，如果航班受到了延誤或者是受天氣等各方面的影響 而發(fā)生故障因素，這就會(huì)導(dǎo)致其施工的時(shí)間進(jìn)一步地縮短，這對(duì)于該方面工作人 員的技術(shù)與素質(zhì)的考驗(yàn)是比較嚴(yán)峻的。另一方面，由于為了保障機(jī)場(chǎng)的安全正常 運(yùn)行，因此，這就要求該工程的相關(guān)工作人員及車輛都必須接受安全檢查，并且 要按照機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門規(guī)定的路線行駛，這樣才可能在最小程度上降低對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行 造成的干擾，而且由于該工程每天都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的收尾以及恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)的工作，因 此，如果該工作的工作質(zhì)量方面存在一些瑕疵，這對(duì)于機(jī)場(chǎng)日后運(yùn)行的安全性有 較大不利影響，因此，這就要求該施工工作必須具有較高的安全性能。5結(jié)束語(yǔ)總而言之，由于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的特殊性質(zhì)，在不停航施工項(xiàng)目中，應(yīng)提升施工人 員專業(yè)技術(shù)，合理安排施工時(shí)間，采取科學(xué)的施工組織方案。在實(shí)際施工過(guò)程中， 加強(qiáng)人員、設(shè)備以及材料的管理，一定要確保在不停航施工過(guò)程中，不影響航班 的正常運(yùn)行。在施工結(jié)束后，施工現(xiàn)場(chǎng)能確保機(jī)場(chǎng)投入到正常的航班運(yùn)行工作中。 其次，提前制定好應(yīng)急施工方案，嚴(yán)格進(jìn)行施工組織管理，在保障航班穩(wěn)定安全 飛行前提下，如期完成施工工期，達(dá)到工程質(zhì)量目標(biāo)