東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1、東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃環(huán)境影響報告書（簡本）中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司國環(huán)評證：甲字第3210號二一一年五月 成都1 總 論1.1 規(guī)劃名稱及項目背景規(guī)劃名稱：東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（調(diào)整）、東莞市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20122016）東莞市于2004年編制完成了東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，2008編制完成了東莞市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，于2009年7月通過了國家相關(guān)部門的審批。為結(jié)合珠三角城際軌道線網(wǎng)及各鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展需要，對原有的2號線虎門至長安段、3號線常平以東段等線路進行了局部調(diào)整，遠(yuǎn)期規(guī)劃形成4條市域骨干線路，總長219.2km，共設(shè)置車站總76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4

2、座，途經(jīng)22個鎮(zhèn)區(qū)。圖1-1 東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖1.2 規(guī)劃范圍與年限規(guī)劃范圍即東莞市域范圍，包括32個鎮(zhèn)街，面積為2465平方公里。近期建設(shè)規(guī)劃擬定年限為2020年。東莞市城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)時序方案 線路起終點站長度（km）開工年完工年累計通車?yán)锍蹋╧m）1號線一期望洪城際站-黃江中心站58.32012201695.53號線一期東莞東站-長安新區(qū)南站51.820142018146.82號線三期虎門火車站-長安新區(qū)站1620152019162.83號線二期東莞東站-企石博廈站14.420162020177.64號線黃江中心站-清溪汽車站27.720162020205.3合 計168.2

3、1.3 規(guī)劃主要內(nèi)容（1）1號線（一期）工程1號線工程起點望洪站位于洪梅鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)交界處西部干道與望洪路路口北側(cè)，本站與穗莞深城際線及佛莞惠城際線形成綜合換乘樞紐。出望洪站后，線路往東高架跨過赤滘口河沿西部干道進入道滘鎮(zhèn)，后跨過廣深高速后沿萬江路進入萬江街道，在新人民醫(yī)院站前線路由高架轉(zhuǎn)入地下。出汽車總站后，線路拐向東南下穿東江，沿鴻福西路進入南城街道，在鴻福路站與2線換乘。而后線路沿鴻福東路進入東城街道，過新源路站后線路向南拐入莞長路（107國道），在東城南站與莞惠城際線換乘。過水濂山路站后進入大嶺山鎮(zhèn)，經(jīng)建設(shè)路進入松山湖片區(qū)，并在此設(shè)松山湖站與R3線換乘，線路下穿莞深高速后，沿松佛路進入

4、大朗鎮(zhèn)，在濕地公園站后線路經(jīng)富民中路拐入黃江鎮(zhèn)，在莞深高速公路黃江收費站南側(cè)設(shè)黃江中心站，也是本次設(shè)計的終點站，本站與R4線換乘。 圖1-2 1號線平縱斷面示意圖1號線(一期)全長58.285公里，共設(shè)21座車站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5個為換乘站。（2）3號線一、二期工程3號線一、二期工程起點長安新區(qū)南站位規(guī)劃長安新區(qū)臨海商務(wù)區(qū)南端。出長安新區(qū)南站后，線路沿長安新區(qū)中軸線向北敷設(shè)，在湖濱體育公園東側(cè)交椅灣大道南側(cè)設(shè)長安新區(qū)站，本站與2號線南延線形式十字換乘，后線路沿靖海中路進入長安鎮(zhèn)，順次沿靖海中路、正大路、省道358、長青南路、德政中路、莞長路敷設(shè)，其中在振安路路口金沙廣場旁

5、設(shè)長安金沙站，本站與穗莞深城際線換乘。后線路向北轉(zhuǎn)入莞長路（G107），進入大嶺山鎮(zhèn)，沿著新城路進入松山湖片區(qū)，并在此設(shè)松山湖站與R1線換乘，線路下穿莞深高速后，在迎賓路路口設(shè)松山湖北站與莞惠城際線換乘，后線路沿東坑與大朗交界處進入常平鎮(zhèn)，在廣深鐵路東莞站前設(shè)東莞南站，京九鐵路東莞東站前設(shè)東莞東站，后線路向北沿環(huán)常北路進入橋頭鎮(zhèn)，沿東平大道進入企石鎮(zhèn)，在博廈村附近設(shè)企石博廈站，為本線的終點站。圖1-3 3號線平縱斷面示意圖3號線一、二期工程，全長66.221km，共設(shè)24座車站，其中高架10座，地下車14座，6個換乘站。（3）2號線三期工程2號線三期工程起點位于2號線（東莞火車站虎門火車站段）

6、設(shè)計終點（DK37+773.180）。線路沿莞長路東側(cè)向南敷設(shè)，并由高架線轉(zhuǎn)入地下線敷設(shè)方式。線路從莞太路下方、穗莞深城際線隧道上方斜穿而過進入虎門鎮(zhèn)中心區(qū)連升路。順次沿連升北路、連升中路、連升南路敷設(shè)，分別在體育路路口設(shè)虎門北站，虎門大道路口北側(cè)設(shè)虎門大道站，金捷路路口設(shè)虎門金捷路站，光明路路口南側(cè)設(shè)虎門光明路站，宴崗村東側(cè)設(shè)虎門南站。后線路在信義路路口向東下穿磨碟河進入規(guī)劃長安新區(qū)，在湖濱體育公園北側(cè)設(shè)長安新區(qū)西站，交椅灣大道南側(cè)設(shè)長安新區(qū)站，為2號線三期工程的終點站，本站與3號線換乘，并預(yù)留與深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)銜接的條件。圖1-4 2號線三期平縱斷面圖（4）4號線一、二期工程4號線工程起點

7、黃江中心站位于黃江鎮(zhèn)公常路與清龍路路口南側(cè)，本站與1號線接駁換乘。出黃江中心站后，線路沿公常路高架敷設(shè)，在龍見田村南側(cè)斜穿地塊，跨過莞深高速進入黃江鎮(zhèn)東部清龍路，在下圍村北側(cè)設(shè)置黃江東站。后線路沿清龍路，莞深高速東側(cè)南下，進入塘廈鎮(zhèn)后拐入塘龍路。順次沿塘龍西路、塘龍中路、塘龍東路敷設(shè)，分別在田心路路口設(shè)塘廈西站，塘福路路口設(shè)塘廈中心站，東興大道路口設(shè)東興大道站。出東興大道站后，線路斜穿地塊上跨塘廈高架橋拐入江源路，在東深二路路口設(shè)塘廈東站。后沿塘清路進入清溪鎮(zhèn)，在彭程路路口設(shè)清溪南站，出站后向北拐入康怡路，在聚富新村北側(cè)設(shè)清溪站，清溪汽車站南側(cè)設(shè)置清溪汽車站。圖1-5 4號線平縱斷面示意圖4號

8、線工程，全長26.780km，共設(shè)9座車站，均為高架站。2、車輛段及綜合基地全網(wǎng)規(guī)劃車輛段及綜合維修基地1處，位于東城區(qū)東北，車輛段2處，分別設(shè)在常平鎮(zhèn)崗梓村附近和黃江，停車場5處，分別設(shè)在道滘、長安、大嶺山、企石、清溪，具體情況如下。車場功能定位一覽表 線路名稱位置功能用地規(guī)模（ha）1號線道滘停車場道滘鎮(zhèn)昌平村與扶屋水村之間車輛停放15黃江車輛段黃江清龍路公常路交匯處定期、日常維修和車輛停放342號線東城車輛基地茶山站南側(cè)，東城與茶山交界處車輛段、維修中心、材料總庫、培訓(xùn)中心、停車、試車線39長安停車場長安新區(qū)北部，長安與虎門交界處車輛停放143號線常平車輛段常平北環(huán)路西側(cè)定期、日常維修和

9、車輛停放27大嶺山停車場大嶺山森林公園東南車輛停放15企石停車場企石鎮(zhèn)北部車輛停放104號線清溪停車場清溪汽車站西部車輛停放10合計 =SUM(ABOVE) 1643、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）正線數(shù)目：雙線2）最高運行速度：120km/h3）線路平面曲線最小半徑（1）正線：一般情況為1200m；困難情況為850m；特別困難為400m（2）聯(lián)絡(luò)線、出入線：一般情況為200m；困難情況為150m（3）車場線：一般情況為150m；困難情況為110m2 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與分析2.1 自然環(huán)境2.1.1 地理位置東莞市位于廣東省中南部，珠江口東岸，東江下游三角洲，地處東經(jīng)11331-14415,北緯2239-230

10、9。最東是謝崗的銀瓶嘴山，與惠州是接壤；最北是中堂大坦鄉(xiāng)，與廣州市、惠州市隔江為鄰；最西是沙田西大坦西北的獅子洋中心航線，與廣州隔海相望；最南是鳳崗雁田水庫，與深圳市相連，毗鄰港澳，處于廣州至深圳經(jīng)濟走廊中西間。東莞市行政區(qū)總面積2465平方公里，下轄4個區(qū)（莞城、南城、萬江、東城）和28個鎮(zhèn)（石碣、石龍、茶山、石排、企石、橫瀝、橋頭、謝崗、東坑、常平、寮步、大朗、黃江、清溪、塘廈、鳳崗、長安、虎門、厚街、沙田、道滘、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木頭、大嶺山、望牛墩），無縣一級建制。本次建設(shè)規(guī)劃的規(guī)劃范圍為東莞市域范圍，包括32個鎮(zhèn)街，面積為2465平方公里。2.1.2氣象東莞市屬亞熱帶季風(fēng)氣候

11、，夏無長冬，日照充足，雨量充沛，溫差振幅小，季風(fēng)明顯。19962000年，年平均溫度為23.1。一年中最冷為一月份，最熱為七月份。年極端最高氣溫37.8，年極端最低氣溫3.1。19962000年年平均日照時數(shù)為1873.7小時，占全年可照時數(shù)的42%；一年中23月份日照最少，7月份日照最多。雨量集中在49月份，其中46月為前汛期，以鋒面低槽降水為多；79月份為后汛期，臺風(fēng)降水活躍。19962000年年平均雨量為1819.9毫米。常受臺風(fēng)、暴雨、春秋干旱、寒露風(fēng)及凍害的侵襲。2.1.3地質(zhì)、地貌在地址構(gòu)造上，東莞位于北東東向羅浮山斷裂帶南部邊緣的北東向博羅大斷裂南西部、東莞斷凹盆地中。地勢東南高

12、、西北低。地貌以丘陵臺地、沖積平原為主，丘陵臺地占44.5%，沖積平原占43.3%，山地占6.2%。東南部多山，尤以東部為最，山體龐大，分割強烈，集中成片，起伏較大，海拔多在200600米，坡度30左右；中南部低山丘陵成片，為丘陵臺地區(qū)；東北部接近東江河濱，陸地和河谷平原分布其中，海拔3080米之間，坡度小，地勢起伏和緩，為易于積水的埔田區(qū)；西北部是東江沖積而成的三角洲平原，是地勢低平、水網(wǎng)縱橫的圍田區(qū)；西南部是濱臨珠江的江河沖擊平原，地勢平坦兒低陷，是受潮汐影響較大的沙咸田區(qū)。2.1.4 水文東莞市分別屬于東江秋香口以下和東江三角洲2個三級區(qū)，其上分別屬于東江和珠江三角洲2個二級區(qū)，同屬珠江

13、區(qū)轄區(qū)內(nèi)河流主要有東江、石馬河、寒溪河和東營運河。其中東江及其支流是主要的飲用水源地。2.2 社會環(huán)境概況2.2.1 東莞城市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀2009年，東莞面對國際金融危機帶來的嚴(yán)重沖擊，根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，2009年東莞市生產(chǎn)總值（GDP）3763.26億元，按可比價格計算，比上年增長5.3%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值14.99億元，增長5.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1771.77億元，下降3.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1976.50億元，增長15.1%。三大產(chǎn)業(yè)比例為0.4:47.1:52.5。人均生產(chǎn)總值達(dá)56591元，增長10.0%。從歷年增長速度來看， 2000年以后的年增長速度相對1990

14、-2000年有所下降，說明東莞經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展階段，發(fā)展日趨穩(wěn)定，同時面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型問題，從下圖可看出，2009年是東莞社會經(jīng)濟發(fā)展最為嚴(yán)峻的一年。圖2-1 東莞市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值及增長速度2.2.2 城市人口2009年東莞市總?cè)丝?08.7萬人，人口數(shù)量在廣東省居廣州、深圳之后，位列第三。其中戶籍人口178.7萬人，外來暫住人口430萬人，外來暫住人口約為戶籍人口2.4倍，外來暫住人口比重較大，導(dǎo)致東莞市常住人口數(shù)浮動較大。相比去年常住人口下降較為明顯，主要是由于外來暫住人口的減少，相比去年減少12.3%，這與2009年國際金融危機導(dǎo)致工廠不景氣、出現(xiàn)外來務(wù)工人員返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象密切相關(guān)。

15、此外，至2000年以后，外來暫住人口的增長速度明顯低于1990-2000年期間，說明東莞在上個世紀(jì)90年代經(jīng)歷了快速發(fā)展階段，外來務(wù)工人員基本達(dá)到飽和，且外來暫住人口受東莞經(jīng)濟發(fā)展影響較為嚴(yán)重。而戶籍人口至1990年起基本保持1.5%-2.2%的速度增長，增長速度較為穩(wěn)定。2.2.3 現(xiàn)狀東莞城市土地利用伴隨著東莞社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，城市建設(shè)用地規(guī)模也不斷擴張，全市的可建設(shè)用地日益減少。截止2009年12月，建成區(qū)土地面積達(dá)到780.15 km2，相比去年增加了10.48%，目前東莞經(jīng)濟仍以粗獷式發(fā)展模式為主，土地利用率相對較低。對比歷年數(shù)據(jù)，20002005年期間，東莞市建成區(qū)土地面積增速

16、最快，平均達(dá)到35%的增長水平，說明該期間經(jīng)濟發(fā)展迅猛，至2005年建成區(qū)土地面積達(dá)到657.17平方公里；20072009年期間土地擴展放緩，以5-10%的速度增長。建成區(qū)土地面積速度的放緩，不僅與該期間社會經(jīng)濟相關(guān)，也與東莞市日益枯竭的可利用土地資源相關(guān)。2.2.4 城市交通現(xiàn)狀東莞市域內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，城區(qū)與各鎮(zhèn)街之間主要通過高速公路和國、省道連接，高速公路和國、省道構(gòu)成了東莞市以老城區(qū)為中心呈放射性形態(tài)的道路網(wǎng)基本骨架。2008年東莞全市等級公路達(dá)到4598.13公里，等級公路密度達(dá)到1.87km/km2，其中主要以一級、二級公路等高等級公路為主，分別占到等級公路的42.2%和25.0%

17、，高速公路長度207公里，密度8.40公里/百平方公里，成為我國公路密度最大的城市。2.3 規(guī)劃范圍內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀2.3.1 水環(huán)境2009年度東江東莞段整體水質(zhì)狀況為優(yōu)，所有監(jiān)測斷面均符合國家地表水類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，全年監(jiān)測結(jié)果顯示，在參與評價的23個項目均沒有出現(xiàn)超標(biāo)。整體水質(zhì)與去年相比保持穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。飲用水源水質(zhì)繼續(xù)保持良好，市區(qū)飲用水源地全年各月份的水質(zhì)達(dá)標(biāo)率均為100%，年平均達(dá)標(biāo)率為100%。所有監(jiān)測項目均達(dá)到國家地表水類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。與去年相比，監(jiān)測河段的水質(zhì)仍然保持類水質(zhì)。2009年東莞運河監(jiān)測河段水質(zhì)污染明顯減輕，達(dá)到地表水類標(biāo)準(zhǔn)。主要污染物化學(xué)需氧量下降了25.8%、總磷下降了14.

18、2%，溶解氧年均濃度有所上升，東莞運河水質(zhì)保持持續(xù)改善的趨勢。2.3.2 大氣環(huán)境質(zhì)量2009年,東莞市的空氣污染指數(shù)年均值為57。空氣質(zhì)量為優(yōu)良的天數(shù)為361天，占全年的99.18%（全年有效監(jiān)測天數(shù)為364天）。主要污染物SO2、NO2、PM10的年均濃度分別較2008年下降了19.4%、2.4%和5.7%。二氧化硫年平均濃度值為0.029毫克/立方米，符合國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)，對比2008年下降0.007毫克/立方米。二氧化氮年平均濃度值為0.041毫克/立方米，符合國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)，對比2008年下降0.001毫克/立方米。可吸入顆粒物年平均濃度值為0.066毫克/

19、立方米，符合國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)，對比2008年下降0.004毫克/立方米?；覊m自然沉降量的年平均濃度值為6.60噸平方公里月，符合廣東省標(biāo)準(zhǔn)，對比2008年上升了0.13噸平方公里月。降水pH年均值為5.03，對比2008年上升0.20個pH單位，酸雨頻率為51.8%，比去年下降了8.3%。綜上所述，2009年度市區(qū)環(huán)境空氣中二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物均符合國家二級標(biāo)準(zhǔn)，降塵符合廣東省標(biāo)準(zhǔn)，降水PH值略有上升，酸度略有下降，酸雨頻率有所下降，市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量良好。2.3.3 聲環(huán)境市區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量保持良好，各類噪聲年均等效聲級符合聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ GB3096-2008）中的相關(guān)

20、標(biāo)準(zhǔn)。市區(qū)建成區(qū)范圍內(nèi)，主要交通干線的道路交通噪聲晝間等效聲級平均值為67.8分貝，達(dá)到聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ GB3096-2008）4類區(qū)（城市交通干線兩側(cè)區(qū)域）晝間標(biāo)準(zhǔn)，比2008年度上升了0.2分貝。市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲晝間等效聲級平均值為55.8分貝，達(dá)到聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ GB3096-2008）2類區(qū)（居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)）晝間標(biāo)準(zhǔn)，比2008年度下降了0.1分貝。2.3.3生態(tài)環(huán)境全面加強1103平方公里市域生態(tài)綠線管理，封山育林20.5萬畝，生態(tài)公益林37.6萬畝。全市林業(yè)用地面積60996.9公頃，森林覆蓋率為36.5%，林地綠化率為95.5%，林木綠化率為38.8%。建成開放了大嶺

21、山、大屏嶂、水濂山、旗峰、同沙、銀瓶山六大森林公園，總面積30300公頃。森林生態(tài)效益價值達(dá)49.723億元。全市野生植物達(dá)2000多種（其中有桫欏、蘇鐵蕨、穗花杉等珍稀瀕危植物80多種），穿山甲、水獺、鴛鴦等野生動物82種。2009年，共有121萬人次參加義務(wù)植樹，植樹363萬株。全市完成水源涵養(yǎng)林改造1755.33公頃，種植鄉(xiāng)土闊葉樹152萬株，完成幼林撫育2896.6公頃，營建農(nóng)田林網(wǎng)52.79公里，營建生物防火林帶65公里，撫育生物防火林帶374.34公里。2.3.4排污狀況全市廢污水年排放總量，其中：工業(yè)廢水排放量29962萬噸，比上年減少10.02%；生活污水排放量44652萬噸，

22、比上年減少8.62%。全市工業(yè)廢氣年排放量21350487萬標(biāo)立方米，比上年減少0.7%，其中：工業(yè)煙塵排放量為30040噸，排放達(dá)標(biāo)率99.87%；工業(yè)粉塵排放量為3.63噸，排放達(dá)標(biāo)率100%。全市工業(yè)固體廢物年產(chǎn)生量318.4萬噸，比上年減少9.3%，其中：處置量15.3萬噸，處置率為4.8%；綜合利用量302.4萬噸，綜合利用率為94.97%。2.4 規(guī)劃方案沿線環(huán)境現(xiàn)狀建設(shè)規(guī)劃線路主要走行于東莞市城市主干道上，以地下線敷設(shè)與高架線結(jié)合。對通過人口密集的鎮(zhèn)區(qū)段，主要采取地下線，主要有經(jīng)萬江區(qū)、東城區(qū)、大朗鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)及長安新區(qū)等區(qū)域路段。在連接鎮(zhèn)區(qū)間的道路行進時，主要采取高架線，

23、部分鎮(zhèn)區(qū)道路條件較好，也采取高架敷設(shè)方式，主要有經(jīng)黃江鎮(zhèn)、塘廈鎮(zhèn)、清溪鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)等區(qū)域。采用地下線路段一般兩側(cè)分布有較多集中居民住宅，或有東莞市重點規(guī)劃發(fā)展區(qū)域（如經(jīng)松山湖路段），而高架線兩側(cè)則敏感點較少，多為空曠路段或分布了一些工廠、商鋪。3 規(guī)劃實施的環(huán)境制約因素3.1 生態(tài)敏感區(qū)本次評價所涉及的生態(tài)敏感區(qū)包括森林公園、水源保護區(qū)、文物古跡。東莞市軌道交通規(guī)劃線路方案與生態(tài)敏感保護區(qū)關(guān)系見表5.1-1。軌道交通規(guī)劃線路涉及生態(tài)敏感區(qū)情況 表3-1類型1號線三號線（一、二期）二號線（三期）4號線森林公園同沙森林公園大嶺山森林公園/大屏嶂森林公園水濂山森林公園水源保護區(qū)東江南支流莞城水廠飲用

24、水源保護區(qū)二級保護區(qū)企石停車場可能進入東江水源二級保護區(qū)/文物估計/3.2 規(guī)劃范圍內(nèi)的聲和振動環(huán)境敏感目標(biāo)根據(jù)對規(guī)劃線路沿線的實地踏勘，統(tǒng)計出軌道交通線路兩側(cè)評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境和振動環(huán)境敏感目標(biāo)見表3-2。聲環(huán)境和振動環(huán)境敏感目標(biāo) 表3-2序號規(guī)劃線路敏感路段名稱類型主要影響因子位置敷設(shè)方式11號線（一期）望牛墩鎮(zhèn)住宅噪聲望洪站至新人民醫(yī)院站段高架2洪梅鎮(zhèn)住宅噪聲高架3道滘鎮(zhèn)住宅噪聲高架4新人民醫(yī)院醫(yī)院振動新人民醫(yī)院站至東城南站段地下5萬江、南城兩側(cè)居民住宅商住振動地下6107國道兩側(cè)居民住宅住宅振動?xùn)|城南站至大嶺山北站段地下7大朗鎮(zhèn)中心區(qū)商住振動大嶺山北站至大朗站段地下8黃江鎮(zhèn)住宅噪聲大朗

25、站至黃江中心站段高架9大朗鎮(zhèn)住宅噪聲高架103號線（一、二期）長安鎮(zhèn)中心區(qū)商住振動長安新區(qū)南站至海悅花園站段地下11長安新區(qū)商住振動地下12大嶺山鎮(zhèn)住宅噪聲海悅花園站至松山湖站段高架13松山湖組團核心區(qū)商住振動松山湖站至中興大道站段地下14常平鎮(zhèn)住宅噪聲中興大道站至常平北站段高架152號線（三期）虎門鎮(zhèn)住宅振動虎門北站至虎門南站地下16長安鎮(zhèn)住宅振動虎門南站至長安新區(qū)西站地下17長安新區(qū)商住振動長安新區(qū)西站至長安新區(qū)西站地下184號線黃江鎮(zhèn)住宅噪聲黃江中心站至塘廈西站高架19塘廈鎮(zhèn)住宅噪聲塘廈西站至清溪南站高架20清溪鎮(zhèn)住宅噪聲清溪南站至清溪汽車站高架3.3 規(guī)劃實施的有利因素和不利因素3.3

26、.1 規(guī)劃實施的有利因素1、節(jié)約環(huán)境資源軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃在節(jié)約土地資源和能源方面較地面交通優(yōu)勢明顯，而且有利于東莞市土地資源的整合與改造，緩解東莞市內(nèi)土地利用緊張狀況，提高東莞市外圍地區(qū)的土地利用效率。2、減輕大氣污染軌道交通采用電力能源，實現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了部分地面汽車交通，減少了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負(fù)荷。3、規(guī)劃用地的控制本規(guī)劃在制訂過程中已經(jīng)同東莞市土地規(guī)劃部門充分溝通協(xié)商，在新一輪的城市土地規(guī)劃修編中將結(jié)合城市發(fā)展對近期建設(shè)工程用地進行調(diào)整和控制，以保證規(guī)劃的順利實施。3.3.2 規(guī)劃實施的不利因素及減緩措施1、影響沿線地區(qū)噪聲和振動環(huán)境軌道交通在施

27、工期和運行期會產(chǎn)生噪聲和振動污染，對沿線和一定范圍內(nèi)的居民會產(chǎn)生一定影響，通過采取隔聲、減振等防治措施，可以減輕對人們生活的影響。2、影響沿線生態(tài)敏感區(qū)規(guī)劃一號線經(jīng)過了同沙森林公園及水濂山森林公園，在森林公園附近設(shè)置了1處高架車站水廉山站，規(guī)劃了大嶺山森林公園，規(guī)劃四號線經(jīng)過了大屏嶂森林公園；規(guī)劃一號線高架線穿越東江南支流莞城水廠飲用水源保護區(qū)二級保護區(qū)，三號線涉及東江水源二級保護區(qū)。工程對森林公園的影響主要集中在植被的破壞上，以及車站設(shè)置帶來的二次環(huán)境污染。3、地下水影響地鐵地下敷設(shè)方式對地下淺層水產(chǎn)生一定程度的阻隔或改變流向影響；導(dǎo)致局部地下水位下降，引起地面沉降，另一方面局部地下水壅高對

28、鄰近建筑物安全產(chǎn)生影響。若因地制宜，采取不同的施工方式，可以減少地下水的影響和地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。4、居民動拆遷將產(chǎn)生一定的社會影響規(guī)劃實施過程中不可避免要動遷居民和拆遷房屋，由此會對居民心理狀態(tài)、就業(yè)安置以及生活方面造成困難，從而產(chǎn)生一定的社會影響。4 影響分析4.1 規(guī)劃相容性與協(xié)調(diào)性分析東莞市軌道交通建設(shè)及線網(wǎng)規(guī)劃貫徹了東莞市城市總體規(guī)劃（20002015）；東莞市域生態(tài)綠線控制規(guī)劃；東莞市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（20052020）； 東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提出的目標(biāo)和要求；與東莞市域交通發(fā)展規(guī)劃；東莞市域軌道交通近期工程沿線土地利用研究總體協(xié)調(diào)。經(jīng)本輪修編、調(diào)整后的建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與最新珠三角城際快

29、速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）、周邊城市軌道交通線網(wǎng)對既有城市軌道網(wǎng)絡(luò)方案都具有良好的協(xié)調(diào)性。4.2 規(guī)劃環(huán)境影響及減緩措施4.2.1 聲環(huán)境影響與減緩措施1、聲環(huán)境影響根據(jù)軌道噪聲預(yù)測結(jié)果，高架線路產(chǎn)生的噪聲影響比地面線路產(chǎn)生的噪聲影響范圍大得多，尤其是夜間噪聲影響更為顯著；地下線路的噪聲影響僅局限于地面風(fēng)亭和冷卻塔噪聲。在無聲屏障情況下，高架線路噪聲在4類區(qū)晝間達(dá)標(biāo)距離為3570m，在采取聲屏障后，其達(dá)標(biāo)距離銳減，可在距離軌道15m處滿足4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)晝間，在距離線路6080m能滿足4類區(qū)夜間標(biāo)準(zhǔn)要求，在城市區(qū)域難以實現(xiàn)，因此建議工程高架段全線需預(yù)留聲屏障條件。若考慮臨路第一排有建筑物遮擋，則軌道

30、噪聲在第一排建筑物后迅速衰減。第一排建筑物越高，遮擋作用越明顯，在12層建筑物后就基本能夠滿足2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，建議將規(guī)劃區(qū)臨路第一排建筑規(guī)劃為高層商業(yè)建筑。在地下段，風(fēng)亭和冷卻塔作為地下車站的附屬配套設(shè)施，是主要的噪聲源。風(fēng)亭和冷卻塔一般置于軌道交通車站的兩端。類比分析可知，風(fēng)亭的噪聲影響很小，與居民樓距離達(dá)到15m以上，采取風(fēng)口背向建筑物即可滿足要求，冷卻塔噪聲影響相對較大，影響集中在冷卻塔運行的空調(diào)季節(jié)，可采取低噪聲冷卻塔設(shè)備來滿足環(huán)境要求。就噪聲影響情況來說，軌道交通車輛段與停車場基本類似，段內(nèi)或場內(nèi)的主要噪聲源為出入段（場）線走行的列車，由于列車在段（場）內(nèi)走行速度一般低于20k

31、m/h，廠界噪聲一般可滿足2類區(qū)廠界標(biāo)準(zhǔn)。此外段（場）內(nèi)還有檢修、洗車等作業(yè)噪聲，只要合理布局，影響均可控制在廠界標(biāo)準(zhǔn)范圍。2、聲環(huán)境減緩措施（1）設(shè)置聲屏障或隔聲窗根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃線路敷設(shè)情況，在實施線路敷設(shè)方式調(diào)整的情況后，高架線路基本行進于城市主要干道中心，結(jié)合聲環(huán)境敏感點分布情況，評價建議高架線均預(yù)留聲屏障設(shè)置條件，在建設(shè)項目環(huán)境影響評價時根據(jù)線路兩側(cè)建筑情況具體實施。對于線路兩側(cè)學(xué)校、醫(yī)院等敏感點，在采用聲屏障不能達(dá)到其功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求時，可設(shè)置隔聲窗降噪，保證室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)標(biāo)，或個別零星敏感點，設(shè)置聲屏障不經(jīng)濟的情況下也可采用隔聲窗降噪。4.2.2 振動環(huán)境影響與減緩措施1、振動環(huán)

32、境影響通過預(yù)測，對于居民文教區(qū)：埋深15-25m，達(dá)標(biāo)距離30-80m；混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、工業(yè)集中區(qū)、交通干線道路兩側(cè)：埋深15-25m，達(dá)標(biāo)距離0-44m。二次結(jié)構(gòu)噪聲源于軌道交通車輛與軌道的振動，降低軌道交通振動就可以相應(yīng)減輕二次結(jié)構(gòu)噪聲影響，采取浮置板道床、彈性短軌枕等減振等措施也可以從根本上減輕二次結(jié)構(gòu)噪聲影響。2、振動環(huán)境影響減緩措施選擇合理的線路走向和隧道埋深，盡量避免直接從敏感點正下方下穿，同時考慮“達(dá)標(biāo)距離表”要求，控制線路兩側(cè)用地；重點應(yīng)從車輛條件、輪軌條件、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)等方面綜合考慮減輕振動環(huán)境影響。對于學(xué)校實驗室、音樂廳等特殊建筑，應(yīng)根據(jù)跟蹤監(jiān)測結(jié)果，除工程本身采

33、取減振措施外，還可采取敏感保護目標(biāo)支撐結(jié)構(gòu)加固、基礎(chǔ)加固等防護措施。4.2.3 電磁環(huán)境影響與減緩措施1、電磁環(huán)境影響規(guī)劃范圍基本都覆蓋有了線電視網(wǎng)，但軌道交通電磁輻射對采用無線電視存在影響。根據(jù)國內(nèi)軌道交通主變電站的測量、研究資料，主變電站無論建于地面還是地下，距其邊界水平距離3m，工頻電場、工頻磁感應(yīng)強度均遠(yuǎn)低于500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范中工頻電場4kV/m，工頻磁感應(yīng)強度0.1mT的限值要求。2、電磁環(huán)境影響減緩措施對部分城鄉(xiāng)結(jié)合部分采用天線收看電視受影響居民可采取補償或安裝引入閉路電視線措施。鑒于公眾對電磁的反映較敏感，在技術(shù)條件允許時盡量將主變電站建于地下

34、，對于地面變電所在選址時宜控制學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅的距離大于30m。4.2.4 大氣環(huán)境影響與減緩措施1、環(huán)境影響規(guī)劃實施對大氣環(huán)境質(zhì)量的影響包括施工期影響和運營期影響。施工期對大氣環(huán)境影響主要包括施工過程中各種施工機械和運輸車輛排放的廢氣；挖土、運土、回填、運輸過程產(chǎn)生的揚塵。污染大氣的主要因素是粉塵、NOx、SO2、CO，其中粉塵污染最為嚴(yán)重，車輛排放尾氣次之。運營期對大氣環(huán)境的影響主要為正面影響，減少地面交通汽車尾氣；負(fù)面影響主要為停車場排放廢氣和地面風(fēng)亭排風(fēng)對大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響。2、減緩措施風(fēng)亭選址距離敏感點盡可能在15米以遠(yuǎn)，建議風(fēng)亭建筑設(shè)計時，應(yīng)將排風(fēng)口朝道路一側(cè)，進風(fēng)口背朝道路一

35、側(cè)，同時采用綠化措施，在風(fēng)亭四周和道路與風(fēng)亭之間種植密集型綠化林帶，屏蔽汽車尾氣進入，改善風(fēng)亭進風(fēng)質(zhì)量，減少汽車尾氣對地下車站空氣質(zhì)量影響。對于車站附近尤其是風(fēng)亭附近已規(guī)劃的居住用地、文教用地等尚未進行建設(shè)的用地，風(fēng)亭附近15米外嚴(yán)格控制建設(shè)住宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感目標(biāo)。擬建建筑盡可能與風(fēng)亭相結(jié)合建設(shè)，以最大程度減輕風(fēng)亭異味影響。4.2.5 地表水環(huán)境影響及減緩措施1、地表水環(huán)境影響軌道交通對水環(huán)境的影響主要為施工期和運營期生產(chǎn)生活污水的排放。施工過程的廢水主要有開挖、鉆孔以及地下水滲漏而產(chǎn)生的泥漿水和各種施工機械設(shè)備運轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水。運營期主要為車輛段生產(chǎn)廢水和生活污水，以及各車站生活污

36、水。（2）減緩措施施工期生活污水和施工廢水分別經(jīng)過化糞池和沉淀、隔油預(yù)處理后排入市政污水、雨水管網(wǎng)，不會對區(qū)域地表水產(chǎn)生影響。運營期生活污水經(jīng)過化糞池處理后就近接入市政污水管網(wǎng)；生產(chǎn)廢水中含有石油類和陰離子表面活性劑，通過沉淀、隔油等預(yù)處理達(dá)到污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（CJ3082-1999）后排入市政污水管網(wǎng)，進入污水處理廠處理。4.2.6 固體廢物環(huán)境影響及減緩措施施工期固體廢棄物主要有隧道和地下車站出渣，建筑垃圾及施工人員生活垃圾等。運營期沿線生產(chǎn)及辦公人員和車站、停車場、車輛段產(chǎn)生的生活垃圾；列車更換產(chǎn)生的廢蓄電池；車輛段機械加工產(chǎn)生的廢鐵屑；污水預(yù)處理產(chǎn)生的水處理污泥等。運營期產(chǎn)生

37、的生活垃圾定點收集后回收和委托環(huán)衛(wèi)部門處理。產(chǎn)生的鐵屑和廢水預(yù)處理污泥回收和作為一般工業(yè)固廢衛(wèi)生填埋。廢蓄電池為危險固廢，單獨收集后由生產(chǎn)廠家定期運回廠家處置。4.2.7 生態(tài)環(huán)境影響及保護措施1、生態(tài)環(huán)境影響本次規(guī)劃軌道涉及到的重要生態(tài)敏感目標(biāo)有5處。具體內(nèi)容詳見規(guī)劃線路生態(tài)影響評價的主要內(nèi)容。（1）軌道交通對城市生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是部分高架線路及車站、風(fēng)亭等地面構(gòu)筑物占地對周邊生態(tài)景觀及土地資源的影響。（2）軌道交通對郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是高架及地面構(gòu)筑物產(chǎn)生的空間隔斷，將使沿線自然生境的生態(tài)連通度有所降低，加上軌道交通運行噪聲及沿線人類活動強度的增加，將使沿線土地利用強度加大。（3）規(guī)

38、劃一號線經(jīng)過了同沙森林公園及水濂山森林公園，在森林公園附件設(shè)置了1處高架車站水廉山站，規(guī)劃三號線經(jīng)過了大嶺山森林公園，規(guī)劃四號線經(jīng)過了大屏嶂森林公園，規(guī)劃線路將對公園植被造成一定影響。（4）規(guī)劃一號線高架線穿越東江南支流莞城水廠飲用水源保護區(qū)二級保護區(qū)，軌道交通對水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運營期間對水源地的影響很小。綜合分析，軌道交通規(guī)劃對沿線生態(tài)系統(tǒng)的影響是有限的。2、規(guī)劃控制要求（1）對森林公園環(huán)境保護措施評價建議加強施工管理和施工期防護措施，嚴(yán)禁在森林公園內(nèi)設(shè)置施工營地和取、棄土場。隧道施工期采取“以堵為主、限量排放”的原則施工，減少工程建設(shè)對地下水環(huán)境的影響。建議加強乘客管理之外

39、，建議成立公園沿線環(huán)衛(wèi)小組，定期對公園內(nèi)輕軌沿線垃圾進行收集集中處理，以免破壞景觀，避免形成二次污染。（2）對水源保護區(qū)環(huán)境保護措施軌道交通工程不同于一般工業(yè)項目，屬于非污染型生態(tài)建設(shè)項目，對水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運營期間對水源地的影響很小。評價建議在水源保護區(qū)內(nèi)應(yīng)選擇合理的施工方式、加強施工監(jiān)理等措施，將軌道交通建設(shè)對水源地的影響降至最低。建設(shè)單位應(yīng)通過施工合同的方式，要求工程承包商在施工時嚴(yán)格按照規(guī)定的排水路線排水，盡量減輕施工期廢污水的影響。（3）其它環(huán)保措施1）據(jù)具體線路可研初步估算，規(guī)劃線路車輛段及維修基地、停車場占地約172.41公頃，在規(guī)劃線路工程設(shè)計階段應(yīng)作好對工程永久占用土地和施工臨時占用土地的合理規(guī)劃，盡量少占用耕地和綠化用地。2）城市園林綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中唯一具有自然凈化功能的重要組成部分，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、調(diào)節(jié)城市生態(tài)平衡中發(fā)揮重要的作用，因此為盡可能減少由于軌道工程建設(shè)對沿線城市綠地系統(tǒng)的影響，應(yīng)加強軌道工程的綠化工作，建設(shè)綠化帶。3）建議軌道工程在可研階段應(yīng)積極與城市規(guī)劃、園林部門溝通，線路車輛段及維修基地、控制中心用地應(yīng)符合相應(yīng)