水上交通工程試題

1、水上交通工程試題（改）水上交通工程1、船舶交通服務(wù)（VTS）是主管機(jī)關(guān)為保障船舶交通安全、提高交通效率和保護(hù)環(huán)境 而提供的。A、船舶交通信息服務(wù)B、對(duì)船舶交通行為的建議C、管理轄區(qū)內(nèi)的船舶 航行D任何服務(wù)d2、船舶交通管理系統(tǒng)特別適合于。1）沿岸水域；2）港口的進(jìn)出航道；3）交通密度高的水域；4）狹窄水道；5）漁場(chǎng) 中的捕魚(yú)船；6）公共航線轉(zhuǎn)向點(diǎn)；7）環(huán)境敏感區(qū)的交通；8）通航船舶載有有毒或危險(xiǎn) 貨物的水域A、1-4 B、2-7C、 2-4， 6-8 D、 2-4， 5-8 c10、下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？ A、隨船考察是一種船舶交通調(diào)查方式B、雷達(dá)觀 測(cè)的方位分辨力優(yōu)于目測(cè)觀測(cè)C、船舶沿著

2、某一航路朝著一定的方向運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象被稱(chēng)為船舶交通流D、一天中個(gè)小時(shí)交通量中最大的一個(gè)小時(shí)交通量成為高峰小時(shí)小時(shí)交通量答案：B12、交通量調(diào)查的觀測(cè)時(shí)間長(zhǎng)度應(yīng)怎樣確定？ A、根據(jù)調(diào)查當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境和條件決 定B、與交通調(diào)查的目的和手段相適應(yīng)C、達(dá)72小時(shí)以上D、達(dá)48小時(shí)以上 答案：B13、下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？A、船舶交通密度是一個(gè)隨時(shí)間和空間變化的隨機(jī)變量B、85%航速是指一個(gè)航速數(shù)值，有85%的船舶的航速在此速度值以下C、換算船舶交 通量需要先確定換算系數(shù)D、可以用單位面積水域中單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的船舶艘數(shù)定量描述船舶交通密度答案： D18、下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？A、理論上講，已知交通流

3、寬度、速度和交通量，便可以計(jì)算出交通密度B、船舶會(huì) 遇是指船舶相遇的現(xiàn)象C、泊松分布被用于描述船舶到達(dá)規(guī)律D、利用航跡分布圖上的資料可以定量描述船舶的交通密度答案：D20、在交通流寬度（W）一定的情況下，關(guān)于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關(guān)系，下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？ A、V下 降，K不變，則Q會(huì)下降B、Q增加，V下降，則K必下降C、V增加，K也增加，則Q增 加D、V增加，K不便，則Q會(huì)增加答案：B24、下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？ A、紅、黃、蘭三中顏色被稱(chēng)為三原色B、人的聽(tīng) 覺(jué)的可聽(tīng)頻率是2020000Hz第1頁(yè)共27頁(yè)C、航海號(hào)燈的色度是按照國(guó)際照明委員會(huì)（CIE

4、）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的D、強(qiáng)制船舶安裝和 顯示尾燈的主要目的是從一船舶的后方覺(jué)察他答案：A29、下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？A、頻率是設(shè)計(jì)號(hào)笛時(shí)為達(dá)到良好的收聽(tīng)效果而需要考慮的唯一參數(shù)B、現(xiàn)代船舶號(hào) 笛的基頻率設(shè)在70700Hz C、顏色的色調(diào)和飽和度合稱(chēng)為色度D、號(hào)型的顏色應(yīng)使其在天空中的對(duì)比效果好答案：A30、下列的哪個(gè)環(huán)節(jié)存在引起不協(xié)調(diào)避碰行動(dòng)的不確定性？ A、能見(jiàn)度不良時(shí)使用雷 達(dá)了望的必要性B、視覺(jué)了望的必要性C、適用避碰規(guī)則條款D、以上都是答案：C36、船舶交通事故統(tǒng)計(jì)分析工作包括：I、事故數(shù)據(jù)的搜集；II、事故數(shù)據(jù)的整理；III、事故規(guī)模的分析；IV、事故發(fā)生規(guī)律的分析；V、影響因素分析；

5、VI、事故原因分析A、I VI B、I IV， VI C、 II IVD、III，IV，VI 答案：A38、根據(jù)交通部水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法（2002年），船舶因下列的哪些原因引起的沉沒(méi)事故應(yīng)按照該規(guī)則中的自沉事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)？ I、臺(tái)風(fēng)；II、超載；III碼頭裝貨中；IV、高速行駛中舵角太大；V、原因不明；VI、火災(zāi)A、？ IV B、 IIV C、IIIV D、 ，VI 答案：B39、根據(jù)交通部水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法（2002年），船舶因引起的全損按自沉事故統(tǒng)計(jì)。I、漏水；II、超載；III碼頭裝貨中；IV觸礁；V、原因不明；VI、火災(zāi)A、I IILV B、IIV C、IIII D、IIV，VI 答

6、案：a46、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指對(duì)工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能性或可能程度的評(píng)價(jià)，以及 對(duì)-的評(píng)價(jià)。A、危險(xiǎn)程度B、風(fēng)險(xiǎn)可接受性C、人員傷亡狀況D、經(jīng)濟(jì)損失程度答 案：B47、下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)?A、風(fēng)險(xiǎn)（Risk）是指工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能B、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)起源于20世紀(jì) 30年底的保險(xiǎn)業(yè)C、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)也被成為安全評(píng)價(jià)D、20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的安全系統(tǒng)工程推動(dòng)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)答案：D51、我國(guó)安全生產(chǎn)監(jiān)督主觀機(jī)關(guān)發(fā)布的相關(guān)文件中將安全評(píng)價(jià)分為-。第2頁(yè)共27頁(yè)A、前期安全評(píng)價(jià)和后期安全評(píng)價(jià)B、事前安全評(píng)價(jià)和事后安全評(píng)價(jià)C、安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)和安全現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)D、安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)

7、價(jià)、安全現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)，專(zhuān)項(xiàng)安全評(píng)價(jià)答案：D53、日本的藤井彌平提出的長(zhǎng)軸8L，短軸3.2L的橢圓型船舶領(lǐng)域模型適用于下列那 種情況？A、大洋水域任何會(huì)遇局面中的船舶B、港口水域需要減速航行的船舶C、沿海水域通常航行條件下的被追越船D、沿海開(kāi)闊水域通常航行條件下的船舶答 案：c 54、A、緊迫局面的界限B、船舶開(kāi)始采取避碰行動(dòng)時(shí)的距離的界限C、A、B都對(duì)D、A、B都不對(duì)答案：D55、日本的藤井彌平提出的長(zhǎng)軸6L，短軸1.6L的橢圓型船舶領(lǐng)域模型適用于下列那 種情況？A、大洋水域任何會(huì)遇局面中的船舶B、港口內(nèi)部水域需要減速航行時(shí)的被追越船舶C、沿海開(kāi)闊水域追越局面中的船舶 D、沿海開(kāi)闊水域交叉相遇

8、局面的船舶答案：B56、關(guān)于應(yīng)激與駕引人員健康的關(guān)系，下列描述中正確的是-。A、應(yīng)激有利于 駕引人員的健康B、應(yīng)激不利于駕引人員的健康C、低水平的應(yīng)激可鍛煉?cǎi){引人員的適應(yīng)能力，過(guò)強(qiáng)的應(yīng)激使其機(jī)體產(chǎn)生保護(hù)性抑制D、適當(dāng)?shù)膽?yīng)激可提高駕引人員的適應(yīng)能力，過(guò)強(qiáng)的應(yīng)激使其適應(yīng)機(jī)制失效時(shí)導(dǎo)致機(jī) 體的功能障礙答案：D57、下列情況可能引起應(yīng)激的是哪一個(gè)？ A、經(jīng)一年遠(yuǎn)洋航行后回到居住地所在港B、 受公司重獎(jiǎng)C、發(fā)生船舶擦碰損壞舷梯D、以上都是答案：D58、從駕駛員發(fā)現(xiàn)突然搶越船頭的漁船到操舵水手按其舵令開(kāi)始操舵所消耗的時(shí)間 由之和構(gòu)成。A、駕駛員和舵工的個(gè)體反應(yīng)時(shí)間之和B、神經(jīng)傳導(dǎo)時(shí)間，肌肉反應(yīng)時(shí)間，信息交

9、換和傳遞時(shí)間C、個(gè)體反應(yīng)時(shí)間、信息傳 遞時(shí)間和信息交換時(shí)間D、綜合反應(yīng)時(shí)間答案：C60、以下對(duì)“態(tài)勢(shì)感知”概念的理解中正確的是哪個(gè)？ A、對(duì)環(huán)境要素的感覺(jué)被成為 “態(tài)勢(shì)感知”B、對(duì)環(huán)境要素的感覺(jué)和知覺(jué)被稱(chēng)為“態(tài)勢(shì)感知” C、“態(tài)勢(shì)感知”是指駕引人員對(duì) 某一時(shí)空中環(huán)境要素的知覺(jué)和理解D、“態(tài)勢(shì)感知”是指駕引人員對(duì)某一時(shí)空環(huán)境要素的 知覺(jué)和理解，以及對(duì)下一階段的狀態(tài)的預(yù)測(cè)第3頁(yè)共27頁(yè)答案：D61、Rasmussen認(rèn)為基于技能的行為不具的特點(diǎn)是。A、嫻熟B、不用思索即可采取正確的行動(dòng)C、反應(yīng)迅速D、對(duì)照規(guī)則的規(guī)定行動(dòng)答案：D62、IMO對(duì)疲勞表現(xiàn)的描述有以下的哪些？I、運(yùn)動(dòng)速度下降；II、力量下

10、降；III反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)；IV、協(xié)調(diào)能力下降；V、 決策能力下降；VI、平衡能力下降； VII、失誤率下降A(chǔ)、I III B、I IV C、I VI D、I VII 答案：C63、下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？A、疲勞是一種生理保護(hù)機(jī)制，休息可使疲勞消除B、疲勞是因生理和心理狀態(tài)的變化而引起的器官乃至機(jī)體的自然衰竭狀態(tài)C、駕引人員的工作能力和效能受疲勞的影響D、學(xué)術(shù)界對(duì)疲勞的機(jī)制已有明確統(tǒng)一 的解釋答案：D64、下面哪一個(gè)是對(duì)人工通航水域的描述？是指經(jīng)過(guò)-，可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域。I、整治后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；II、整治或疏浚后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域;III、

11、整治、疏浚或渠化后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；IV、整治、疏 浚、渠化或流量調(diào)整可供后船舶或一定尺度的船舶航行的水域A、I B、II C、III D、 IV答案：D65、港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊、旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)，儲(chǔ)存等功 能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由組成的區(qū)域。A、一定范圍的水域B、一定范圍的通航水域C、若干功能水域D、一定范圍的水域和陸域答案:D （船舶交通工程學(xué)P12僅說(shuō)了水域，查資料都 介紹有陸域）67、船舶載重噸與船舶總長(zhǎng)之間存在。A、函數(shù)關(guān)系B、直線關(guān)系C、統(tǒng)計(jì)意義上的相關(guān)關(guān)系D、三次方的關(guān)系答案：C68、海上浮標(biāo)制度（）分為A、B兩個(gè)區(qū)域是在哪一年做的？ A

12、、1950年第4頁(yè)共27頁(yè)B、1945 年 C、1980 年 D、1960 年答案:C船舶交通管理基礎(chǔ)P3469、無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)分為哪三類(lèi)A、定位系統(tǒng)、遙測(cè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)B、定位系統(tǒng)、 參考系統(tǒng)和信息服務(wù)C、無(wú)線電指向標(biāo)系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)和定位系統(tǒng)D、北斗星系統(tǒng)、GLONASS和GPS系統(tǒng)答案：B船舶交通管理基礎(chǔ)P3671、以下陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？A、雷達(dá)信標(biāo)可增強(qiáng)某些雷達(dá)目標(biāo)的搜索和識(shí)別效果B、雷達(dá)信標(biāo)是工作在海上雷達(dá) 頻段的接收和發(fā)射設(shè)備C、按照1974年SOLAS公約的規(guī)定配備了雷達(dá)的船舶，均能使用雷達(dá)信標(biāo)D、雷達(dá)信標(biāo)通過(guò)自主發(fā)送特征脈沖序列以增強(qiáng)目標(biāo)的識(shí)別效果答案：d72、雷達(dá)反射器的

13、有效性與哪些因素有關(guān)？I、反射器的設(shè)計(jì)；II、反射器的種類(lèi)；III、反射器的物理尺度；IV、平臺(tái)類(lèi) 型；V、反射器的安裝高度；VI、雷達(dá)天線；、輸出功率A、I III B、I III、V C、 I V D、I VII答案：C船舶交通管理基礎(chǔ)P3773、以下陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)？A、GNSS 一般可提供三維位置、三維速度和時(shí)間信息B、雷達(dá)信標(biāo)有頻率捷變雷達(dá)信標(biāo)和掃描雷達(dá)信標(biāo)兩種不同的工作模式C、工作在海 上無(wú)線電導(dǎo)航頻段的岸基海上無(wú)線電指向標(biāo)多用于發(fā)射DGPS改正信號(hào)D、1963年有人在英國(guó)首次提出岸基引航的設(shè)想（法國(guó)L.Oudet）答案：D P3774、浮標(biāo)系統(tǒng)習(xí)慣走向的確定方法是：A、航道走向是從海上進(jìn)入港口的方向B、航 道走向是從港口進(jìn)入海洋的方向C、航道走向是從河口駛出并圍繞大陸順