道路客運信息平臺建設項目可行性研究報告

1、道路客運信息平臺建設項目可行性研究報告（本文檔為word格式，下載后可修改編輯?。?TOC o 1-5 h z 第一章項目簡介11.1項目名稱11.2建設單位11.3研究報告編制單位 11.4研究報告編制依據 11.5課題目標、調研方法 21.5.1課題目標21.5.2調研方法31.6平臺目標、主要建設內容、建設周期 31.6.1平臺目標31.6.2主要建設內容41.6.3建設周期51.7平臺投資估算及來源 51.8建設單位概況61.8.1某某省運輸管理局簡介 61.8.2科技教育處簡介71.8.3道路旅客運輸管理處簡介 8第二章 項目現狀和發(fā)展趨勢 92.1項目建設的背景92.2信息化現狀1

2、02.2.1省運政系統(tǒng)信息化建設 102.2.2客運企業(yè)信息化建設 122.2.3外省市客運信息化建設 142.3平臺信息化建設趨勢 152.3.1更好的滿足旅客的出行服務需求 162.3.2提高運輸資源利用效率，節(jié)能減排 162.3.3行業(yè)聯(lián)合資源，共同應對高鐵沖擊 162.3.4開辟增值服務，提高企業(yè)競爭力 172.3.5提高行業(yè)服務質量，減少安全隱患 172.4某某省運輸管理信息化整體規(guī)劃 18第三章平臺的需求分析193.1現狀與問題193.2平臺用戶需求203.2.1滿足為公眾提供出行服務的需求 203.2.2滿足為企業(yè)提供經營服務的需求 213.2.3滿足為政府提供監(jiān)管服務的需求 2

3、13.3平臺發(fā)揮的優(yōu)勢223.3.1整合與優(yōu)化業(yè)務流程 221）現有的業(yè)務流程 222）擬建設平臺將實現的新業(yè)務流程 243.3.2信息整合與共享 251）與省運政系統(tǒng)整合 252）全面的數據共享 263.3.3減少企業(yè)信息化成本 273.3.4增加企業(yè)盈利 283.4核心功能需求283.4.1公眾服務29聯(lián)網售票29網上查詢29網上購票29網上交流29小件快運303.4.2企業(yè)經營 30客運前臺30票庫管理30聯(lián)合調度30IC卡報班30站務管理30信息發(fā)布31統(tǒng)計報表31結算支持313.4.3行業(yè)監(jiān)管31線路班次監(jiān)管31營運車輛監(jiān)管31客運經營行為監(jiān)管32從業(yè)人員監(jiān)管323.4.4決策分析3

4、2線路流量分析32線路流向分析32客運場站設計分析32客運線網密度分析 32出行特征分析32黃金周出行分析 32售票情況分析323.4.5系統(tǒng)與安全管理323.4.6與省運政系統(tǒng)信息共享 333.4.7與外圍系統(tǒng)數據接口 333.5性能需求333.5.1基本數據量333.5.2客運業(yè)務量333.5.3整體性能要求343.5.4內存容量需求 353.5.5存儲容量需求363.6安全需求373.7設備需求373.8第三方軟件需求37第四章平臺建設方案394.1建設目標394.2平臺子系統(tǒng)建設404.2.1公眾出行服務子系統(tǒng) 414.2.2客運經營業(yè)務子系統(tǒng) 444.2.3政府決策監(jiān)管子系統(tǒng) 514

5、.2.4信息交換子系統(tǒng) 584.2.5系統(tǒng)與安全管理子系統(tǒng) 604.3網絡系統(tǒng)建設614.3.1網絡接入 614.3.2負載均衡設備624.3.3網絡管理與網管軟件 624.3.4其他網絡設備634.4 服務器、存儲系統(tǒng)建設 644.4.1服務器644.4.2存儲備份系統(tǒng)654.5系統(tǒng)軟件建設 664.5.1 J2EE 中間件664.5.2數據庫系統(tǒng)674.6系統(tǒng)安全建設674.6.1系統(tǒng)安全等級劃分 674.6.2系統(tǒng)安全防護原則 704.6.3物理安全 704.6.4網絡層安全714.6.5系統(tǒng)層安全724.6.6應用層安全734.6.7管理安全 74第五章平臺建設周期765.1平臺建設周

6、期765.2項目進度計劃765.3責任人和組織保障 77第六章擬項目后續(xù)運作方案 80第七章 項目風險及控制措施 837.1項目外部風險和控制措施 837.1.1技術可行性風險 837.1.2招投標風險837.1.3組織協(xié)調風險847.2項目內部風險和控制措施 857.2.1需求分析風險 857.2.2開發(fā)設計風險857.2.3系統(tǒng)接口風險867.2.4項目建設風險 877.3項目長期運行風險和控制措施 877.3.1系統(tǒng)安全風險877.3.2數據更新 877.3.3維護風險 88第八章 項目投資估算 898.1項目總投資估算898.2項目第一期投資估算 90第九章 項目效益分析 91第十章結

7、論與建議 93 第一章項目簡介1.1項目名稱某某道路客運信息平臺建設可行性研究1.2建設單位名稱：某某省運輸管理局1.3研究報告編制單位某某省運輸管理局1.4研究報告編制依據交通運輸部長最近就交通信息化工作指出：在信息化時代，交通 信息化建設要跟上發(fā)展形勢。加強交通信息化建設是提高政府管理水 平和宏觀調控能力的需要，是增強政府公共服務能力的需要， 是提高 交通行業(yè)競爭力的需要，也是建設創(chuàng)新型行業(yè)的需要。項目研究報告編制同時依據以下文件的有關要求和指導精神。1）交通部？公路、水路交通信息化工作指導意見？抓緊“交通運輸信息網絡EDI （一期）工程”和區(qū)域性客運售票系統(tǒng)的建設，并 與貨運信息系統(tǒng)的建

8、設相結合，共同為實現公路、水路交通電子 商務奠定基礎；2）交通部？公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃 ？提出建立公路公眾出行信息服務，通過整合信息資源，提供全方位的公眾出 行信息服務。通過信息技術與業(yè)務的結合使各級交通主管部門的 管理決策能力、公共服務能力、應急處理能力以及企事業(yè)單位的 市場競爭能力得到較大提高。充分運用信息化手段提高政府對交 通行業(yè)的整體監(jiān)管水平。3）某某省發(fā)展和改革委員會？某某省“十一五”數字某某專項規(guī)劃？ 中指出建設和完善公共服務平臺，進一步完善省級政府公眾信息 服務平臺，為社會公眾提供政務信息服務；建設直接服務企業(yè)生 產和經營的各類公共信息技術服務平臺；建設綜合商務平

9、臺，建 設立足海峽西岸經濟區(qū)、輻射兩翼、拓展兩種資源和兩個市場的 各類電子商務平臺。4）某某省交通廳？某某省公路水路交通信息化“ 一五”專項規(guī)劃 主要編制依據？中明確指出某某交通信息化應用將逐步深入到交 通政務、運輸、信息服務、智能交通服務的各個領域，數字交通 初見成效，逐步建立和形成以電子政務為龍頭，交通企事業(yè)單位 信息化為基礎，監(jiān)管、安全和公共信息服務為落腳點的某某公路 水路交通信息化體系。5）?泛珠三角區(qū)城省會城市交通合作協(xié)議？提出引導運輸企業(yè)間的 合作，相互提供客、貨運輸業(yè)務代理，建立泛珠三角區(qū)域異地聯(lián) 網銷售班車客運車票，異地代理貨物配載服務。1.5課題目標、調研方法1.5.1課題目

10、標通過本課題研究，了解某某省道路客運行業(yè)信息化現狀， 明確社 會大眾（乘客）、客運經營者、政府管理機構等多方面對信息化的需求， 并分析行業(yè)長期發(fā)展性的需求，為構建綜合一體化的某某省道路客運 信息平臺提供客觀有效的建設方案。本報告是課題研究的核心成果，其內容旨在回答“某某省道路客 運信息平臺”建設的方方面面。1.5.2調研方法本次課題研究主要采用客運企業(yè)現場調研、管理機構調研、集中 會議研討、問卷調查分析等方式進行。2009年10月，某某省道路客運信息平臺（第一期）建設可行性研 究課題小組成立。2009年12月到2010年1月，課題研究小組組織了對某某省九 個地市道路客運信息化建設情況的綜合性調

11、研。同時也對上海、吉林等外省市道路客運信息化建設狀態(tài)進行了現場走訪考察和基于互聯(lián) 網的調查了解。1.6平臺目標、主要建設內容、建設周期1.6.1平臺目標搭建國內領先的某某省道路客運信息平臺，具體體現為：1）為社會公眾服務：通過該信息平臺，旅客能夠在某某省內的 任一個聯(lián)網客運站、代理機構或互聯(lián)網上查詢、預定到、購買到全省 所有聯(lián)網客運站的任意方向的全部長途 （省、市際）和部分縣際客票， 實現異地聯(lián)網購票；旅客可以通過全省統(tǒng)一的服務平臺實現小件快運需求；旅客在平臺可以購買到合法的客票，切實保障旅客的合法權益；更好的發(fā)展客運市場，為廣大旅客提供更人性化、集約化的出行服務。2）為企業(yè)經營服務：該信息平

12、臺能夠滿足客運經營企業(yè)的生產 經營管理的信息化需求，減少企業(yè)白主投資建設的成本；各客運企業(yè)之間能夠達到資源共享， 實現客運班次聯(lián)合調度，實 現回程調度、加班調度，解決班次實載率的供需矛盾。適應某某省道 路客運市場高速增長的需要，為企業(yè)帶來更高的經濟效益；由某某省運輸管理局組織建設的道路客運信息平臺，是基于全省的運政管理數據中心的基礎上建設的， 從源頭上保障合法的線路經營 資格才能進入到本平臺售票，實現有序化競爭下創(chuàng)造良好的市場環(huán) 境。為行業(yè)管理服務：通過該信息平臺建設，某某省的道路客運 車票都是源白合法的經營資格，保證市場的合法性，同時某某省道路 客運市場的每一張客票數據又可以返回到省運政管理

13、信息系統(tǒng)中。通過信息平臺的建設，交通運輸行業(yè)管理部門能夠監(jiān)管客運市場 經營者的經營行為，為國家經濟決策部門提供大量的實時客運市場數 據，以從宏觀到微觀對客運市場進行科學規(guī)劃。從根本上監(jiān)督和約束客運站的運營行為，從而形成統(tǒng)一、開放、 競爭、有序的省市道路客運市場，充分發(fā)揮公路運輸靈活便捷的優(yōu)勢， 進一步提升公路客運行業(yè)服務水平，規(guī)范市場營運秩序。1.6.2主要建設內容建設某某省道路客運信息平臺軟件、硬件、網絡及備份系統(tǒng)， 確保系統(tǒng)的可靠性，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定正常運行。搭建與某某省運政管理信息系統(tǒng) v2.0 (以下簡稱“省運政 系統(tǒng)”)緊密整合的道路客運信息平臺，通過省運政系統(tǒng)與道路客運信息平臺的有

14、機整合，實現道路客運業(yè)務流程的完整信息化。建立道路客運業(yè)戶、車輛及線路營運資格的審批流程， 確定客運 線路的運力與運價系統(tǒng)；建立道路客運票庫，各售票網點通過與中心的專線聯(lián)網，實現聯(lián)網售票并實現以中心為結算平臺的結算系統(tǒng)；建立覆蓋客運站、售票點和公共服務網站等多渠道間的信息交互機制； 擴展出行信息的發(fā)布和獲取途徑， 降低出行者的隱性成本支出；發(fā)揮 客運網絡優(yōu)勢，開發(fā)行包托運、小件快運等客運增值服務功能，提高 客運企業(yè)的行業(yè)競爭力和盈利能力。建立具有一定分析功能的關于行業(yè)經營動態(tài)數據的挖掘，將數據實時返回到某某省運政管理信息系統(tǒng)中， 用于行業(yè)管理的決策支 持，優(yōu)化政府監(jiān)管功能，實現跨機構的信息共享

15、；建立符合現代企業(yè)運作要求的企業(yè)經營狀況的數據分析功能，提升企業(yè)對實際客流數據挖掘分析水平、 預測水平，合理配谿線路資源。1.6.3建設周期由于全省開發(fā)、實施周期相對較長，為確保平臺建設成功，有效 規(guī)避項目風險，平臺建設分為三期完成。第一期完成平臺軟件的開發(fā)，以及中心機房設備部署，以實現2-3個設區(qū)市的客運管理部門以及客運企業(yè)、客運站聯(lián)網運行作為項目目標。第二期以平臺全省推廣應用為主要目標。完成全省其他客運企業(yè)、客運站的系統(tǒng)實施推廣，以全省客運管理部門以及全部客運企業(yè)、 客運站實現聯(lián)網運行為目標。第三期以平臺運維為主要目標。完成平臺信息整合，平臺業(yè)務功 能優(yōu)化、增值服務功能擴展，建立平臺長期運

16、維機制。1.7平臺投資估算及來源某某省道路客運信息平臺建設經費預算為 2500萬元，其中第一 期投資約500萬元。1.8建設單位概況1.8.1某某省運輸管理局簡介某某省運輸管理局是在省級政府機關的機構改革中由原省交通 廳運輸管理局（廳內局）的基礎上組建成立，為省交通運輸廳直屬具 有行政管理職能的機構。主要職能有：具體負責組織貫徹落實道路、水路運輸行業(yè)政策、規(guī)章和技術 標準。維護運輸行業(yè)的平等競爭秩序，承擔道路、水路運輸、 汽車維修、汽車駕駛學校和駕駛員培訓、船舶代理工作，以及其它運輸服務業(yè)的行業(yè)管理和行政執(zhí)法工作。組織實施國家重點物資運輸和緊急運輸。承擔全省交通運力的宏觀調控和汽車客運線路、水

17、運航線的審 查、審批工作。承擔公路、水路運輸業(yè)引進外資的立項審核，以及外國運輸企 業(yè)在我省設立辦事機構的行業(yè)審核工作。負責公路、水路、涉外運輸的審批工作。實施水路、公路運輸有關規(guī)費收繳的行政管理（2008年交通 稅費改革后已取消）。承擔交通運輸行業(yè)統(tǒng)計等工作。目前，省局根據省交通廳批復設谿辦公室（運政服務中心）、政策法規(guī)處（運政稽查總隊）、道路旅客運輸管理處、道路貨物運輸管 理處（道路運輸場站管理處）、經濟運行處、水路運輸管理處、運輸 安全監(jiān)督處（出租車管理科）、機動車駕駛培訓管理處、車輛管理處、 科技教育處（運輸信息中心）、政治處、監(jiān)察審計室、財務處等十二 個部門。因工作需要，省交通廳臺辦、

18、軍運辦、假日辦、運輸市場秩 序整規(guī)辦、應急運輸保障辦、維修市場清理整規(guī)辦、農村客運試點辦 等依托在省局開展工作。同時，中國人民解放軍駐某某省航務軍代處 也掛靠在省運輸管理局開展工作。1.8.2科技教育處簡介科技教育處（運輸信息中心）是省運輸管理局下屬的負責科技教 育相關工作的處室。完成了本次課題研究的技術組織工作、 規(guī)劃指導、 內部協(xié)調、現場調研、分析論證等工作。主要職能有：負責全省運輸管理科學技術的有關政策、規(guī)范、標準的貫徹、 實施；負責全省運輸管理部門科學技術發(fā)展規(guī)劃的編制及科技、新技術、新工藝、新產品的推廣、應用和管理工作；組織開展全省運輸管理隊伍的教育、培訓工作；負責局機關繼續(xù)教育、成

19、人學歷（學位）教育、培訓及學歷的 審核、確認，協(xié)調局業(yè)務培訓工作，制訂培訓計劃，并督促實 施；負責全省運輸管理部門信息化發(fā)展規(guī)劃的編制、 網絡平臺建設 和管理信息系統(tǒng)的開發(fā)、推廣和應用；指導全省運輸管理部門的信息化建設工作； 負責運輸管理門戶網站的建設、維護和運營；負責局機關局域網的維護和日常管理工作。1.8.3道路旅客運輸管理處簡介道路旅客運輸管理處是省運輸管理局下屬的負責旅客運輸管理 的處室。完成了本次課題研究的業(yè)務指導、組織協(xié)調、現場調研、分 析論證等工作。主要職能有：負責全省道路旅客運輸行業(yè)管理、指導和監(jiān)督工作；負責從事國際、省級、市際行政區(qū)域客運經營及客運班線的行 政許可；負責道路旅

20、客運輸業(yè)引進外資的立項審核和管理工作；負責全省二級及以上道路客運站的站級核定工作；負責組織文明先進客運站的總結、評比工作；負責客運場站建設與管理工作的政策指導；負責制定全省道路旅客運輸經營行為規(guī)范和服務質量標準并組織實施；負責全省出租汽車行業(yè)管理、指導和監(jiān)督工作；負責起草全省出租汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；負責制定全省出租汽車經營行為規(guī)范和服務質量標準并組織 實施。 第二章項目現狀和發(fā)展趨勢2.1項目建設的背景道路客運一直是人們最主要的出行方式， 在某某，道路客運承擔 了最主要的旅客運輸，占總旅客運量的 94%旅客周轉總量的三分之 二。2008年，某某全省共完成道路客運量 6.84億人，比去年同期增 長

21、13.85%。完成道路旅客周轉量338.06萬人公里，比去年同期增長 -9.96%，平均運距49公里。其中春運期間，全省道路運輸日均投入 客車1.8萬輛，共發(fā)送客運班車218.19萬班，發(fā)送旅客7472萬人次 （以上數據均摘白某某省運輸管理局 2009年統(tǒng)計年鑒）。道路客運雖然是主要的運輸方式，但和航空、鐵路相比，其管理 和服務水平有較大的差距。當前出行人員可以方便的通過網絡、電話、 眾多的票務代理點獲取航班和火車班次的信息，也可以方便的購到機票和火車票。只有道路客運，雖然近年來各地在便捷性上也作了積極 的探索努力，但主要還是以傳統(tǒng)的車站買票為主， 出行人員很難查詢 到車站、線路、班次、票價、

22、時間、代售點等出行計劃所需的信息， 不到汽車站買到汽車票就更難。進入2010年，航空和高鐵的發(fā)展對某某道路客運市場帶來了極 大的沖擊。社會文明程度的提高，社會經濟的發(fā)展，旅客中商旅人員 比例的提高，使出行人員對運輸服務有更高的要求，期望有更高效的出行，更多白由的選擇，更高的安全保障，得到更多的尊重。但當前 某某省的道路客運，從整體上來說，尚未完全滿足這些多方面的要求， 旅客經常面臨沒得選的無奈，因此，在航空和高鐵快速發(fā)展的今天， 更多的旅客選擇盡量不坐汽車，尤其是超過200公里旅程的中長途旅 客。例如寧德白上海到福州的高鐵開通后，高鐵的安全、舒適、快捷 以及競爭性的票價使得寧德上海方向的客運出

23、票率就降低了近一半， 未來還將繼續(xù)下滑。在國際和國內一些省市，已經著力通過行業(yè)信息服務提升行業(yè)管 理和服務水平。目前，國外大型客運站設有客運調度和管理中心，通 過計算機和通信設備，對所屬車輛進行調度，對線路上的車輛實行監(jiān) 控，還設有旅客白動化問訊系統(tǒng)及計算機售票系統(tǒng)等。如德國客運站已在全國形成網絡，旅客可在一處購票，各地換乘，十分方便。國內 如上海、浙江、湖北、甘肅、吉林等省市都分別組織開發(fā)、實施長途 公路聯(lián)網售票系統(tǒng)，為本省市的交通運輸發(fā)展發(fā)揮了積極作用， 取得 了較好的社會效益和經濟效益，為行業(yè)管理部門樹立了良好的形象。2.2信息化現狀2.2.1省運政系統(tǒng)信息化建設在“十五”期間和“十一五

24、”初期，某某省運輸管理局針對全省 道路運輸業(yè)信息化程度較低的問題， 充分利用現代計算機技術、信息 技術、通訊技術、管理技術對傳統(tǒng)的道路運輸業(yè)進行改造。目前，某某省道路運政管理信息系統(tǒng)的三級聯(lián)網架構已形成， 該 系統(tǒng)也在全省大多數地市的運政機構范圍內安裝并使用， 形成流程規(guī) 范、業(yè)務統(tǒng)一的運政業(yè)務管理平臺。建立了福建省三級運政網絡結構同時，基于此系統(tǒng)也形成了覆蓋全省道路運輸企業(yè)、道路運輸車輛、證照、客運線路、從業(yè)人員基礎數據平臺，實現全省運政管理數 據的共享與互動，為某某省運輸管理的公共服務和市場監(jiān)管、行業(yè)決 策提供基于網絡技術的信息化手段，也為建設某某省道路客運信息平 臺提供了有力的數據支撐。

25、某某省交通運輸廳和某某省運輸管理局在公路建設快速發(fā)展的 同時，多年來一直強調要充分發(fā)揮科技對交通運輸業(yè)的支撐和引領作 用，號召“一通百通 海西先行，科學發(fā)展 海西先行，努力推進交通 運輸科學發(fā)展上新水平”。某某省交通廳在2007年的工作會議中就提出了促進道路運輸業(yè) 又快又好發(fā)展的措施，其中有一條就是要建立交通運輸信息平臺。某某省運輸管理局在省交通廳的指導下，白2007年開始組織多次考察、討論和策劃，提出了建立某某省道路客運信息平臺，充分利 用無形的計算機網絡集中管理有形的道路客運市場，徹底解決松散的某某省道路客運市場所帶來的供需矛盾，從而形成統(tǒng)一、開放、競爭、 有序的道路客運市場，充分發(fā)揮公路

26、運輸靈活便捷的優(yōu)勢， 提高行業(yè) 服務水平，規(guī)范行業(yè)管理，實現節(jié)能減排，提升行業(yè)競爭力。2.2.2客運企業(yè)信息化建設道路旅客運輸企業(yè)是為旅客提供服務的窗口， 其經營管理水平既 反映出社會和城市的文明程度，又直接影響到為旅客服務的質量， 也 影響到企業(yè)的經濟效益。截止到2008年底，某某全省共有道路客運站1651家，其中一級 客運站25家，二級站客運69家，主要隸屬于原閩運集團內的9家大 型運輸企業(yè)。目前，各地尤其是原閩運公司下屬的9大客運公司對信息化工作 都比較重視，已經分別建設了企業(yè)內部的客運業(yè)務系統(tǒng)， 實現了企業(yè) 的綜合業(yè)務管理（包括線路、站點、班次、本企業(yè)駕駛員、本企業(yè)車 輛），調度管理，

27、售、檢票，票務結算和相關的查詢報表，部分企業(yè) 還實現了行包托運的管理，各大企業(yè)基本實現企業(yè)內部或部分區(qū)域內 聯(lián)網售票，并設有專門的信息化維護人員。各地市客運公司信息化建設情況匯總表:丁與地區(qū)研發(fā)單位系統(tǒng)架構上線時間維護情況1福州閩運天運網C/S Oracle 9i2003 年自行維護2福州華威/中旅天運網C/S SQLServer2003 年自行維護3寧德今點通C/S SQLServer C#2009年初今點通維護4莆田今點通C/S SQLServer C#2009年底今點通維護5三明今點通C/S SQLServer C#2007 年 12月今點通維護，自行擴展維護6南平今點通C/S SQLS

28、erver C#2008年6月今點通維護，自行 擴展維護7龍巖今點通C/S SQLServer C#2008 年今點通維護，自行擴展維護8廈門藍蜻蜓T/S+B/S CE + Delphi2007年升級自行維護，藍蜻蜓參與擴展9泉州科達C/S Oracle 92007年升級自仃維護，科達參與10漳州自行開發(fā)C/S SQLServer VB2003 年自行開發(fā)維護各地市客運公司公眾服務網運行情況匯總表:公司互聯(lián)網服務網上售票手機售票區(qū)域聯(lián)網售票其它閩運 HYPERLINK .c .c n很難訪1可成功開通開通三家聯(lián)網售票光大銀行自助售票華威中旅 HYPERLINK 無法操作寧德汽運 HYPERLI

29、NK 班次查詢無法訪問準備開通公司內聯(lián)網莆田汽運 HYPERLINK 靜態(tài)班次查詢開通，國慶700余張，平常5張左右/天公司內聯(lián)網武夷山運輸 HYPERLINK 網點、車站、班次查詢開通公司內聯(lián)網南平和三明小范圍聯(lián)網旦售114電話閩通長運進行中龍洲 HYPERLINK 開通開通公司內聯(lián)網泉州汽運 HYPERLINK 開通開通公司內聯(lián)網廈門特運12月10日開通，31日售出400張公司內聯(lián)網漳州長運公司內聯(lián)網通過對各地市客運公司信息化現狀的分析，我們可以看出：9個地市的客運公司較分散、獨立地探索信息化需求，被動地建設與維護、 缺少長期統(tǒng)一規(guī)劃；系統(tǒng)建設參差不齊，總體呈現規(guī)模小、功能弱、 系統(tǒng)多、聯(lián)

30、網難的局限性；面向社會大眾的服務缺乏統(tǒng)一的服務模式 和服務系統(tǒng)，各公司信息割據的局面無法為全社會的乘客提供統(tǒng)一、 及時、全面、可靠的票務信息服務，廣大旅客不能滿意地查詢線路班 次信息，也不能方便地購買車票；由于系統(tǒng)割據，信息分散，一方面不能發(fā)揮信息共享的巨大價值，另一方面使得行業(yè)信息化管理的功能不足， 行業(yè)管理部門不能有效地 采集行業(yè)經營信息，缺少必要的信息化監(jiān)管手段，彳艮難有效地發(fā)揮道 理客運班線公正許可，線路優(yōu)化調整，資源優(yōu)化配谿等行業(yè)管理作用。 2.2.3外省市客運信息化建設目前，全國范圍內如上海、浙江、湖北、甘肅、吉林等省市也都 分別組織開發(fā)、實施道路客運聯(lián)網售票系統(tǒng)，為本省市的交通運

31、輸發(fā) 展發(fā)揮了積極作用，取得了較好的社會效益和經濟效益， 為行業(yè)管理 部門樹立了良好的形象。吉林省運管局從2006年年初開始建設道路旅客運輸聯(lián)網售票系 統(tǒng)，總投資1989.6萬元。截至2007年11月，該省17個二級以上客運站實現同城異地聯(lián)網售票，布設 37個代售點；2008年8月31日，該省60個二級以上客運站完成售票聯(lián)網工作，布設客票代售網點80個。目前，該省71個二級以上客運站均聯(lián)網售票，實現同城和異地 的客運站之間、代理售票點與客運站之間的多點聯(lián)網售票；有利于對客運站發(fā)送旅客數量、售票等數據的采集和分析工作，為管理決策提 供依據；實現進出客運車輛和財務結算信息化管理。上海交通運輸與港口

32、管理局于 2003年開始建設上海公路客運信 息平臺，2004年6月上線使用。核心系統(tǒng)平臺采用 LINUX操作系統(tǒng) 和Microsoft Windows操作系統(tǒng)，采用 ORACL數據庫，中間件軟件 使用WEBLOGIC應用系統(tǒng)基于J2EE平臺運行。目前上海全市有23個長途客運站納入平臺，日發(fā)班次3400多條, 占上海始發(fā)總班次數的95.68%。系統(tǒng)日平均售票6-8萬人次，春運、 黃金周高峰期日售票達到15萬人次，可支持提前預售20天的車票。 客戶端的售票查詢時間為0.08s，啟動打印車票時間為1.6s。平臺集中的票務管理保證了班次和票價的規(guī)范，降低了監(jiān)管成 本；系統(tǒng)支持客運站聯(lián)網互售，保證了客運

33、站間的信息共享，至今已 有720個班線實現了跨站配載，公共資源利用效率提高；同年社會資 本開始利用該系統(tǒng)開設代理售票服務，這些渠道的建成已成為行業(yè)售 票的重要補充，為旅客購票提供了便利。2.3平臺信息化建設趨勢隨著道路客運行業(yè)的發(fā)展，旅客出行服務需求不斷提高，結合國 內外同類研究（產品）水平分析，道路客運信息平臺的建設將有以下發(fā)展趨勢:2.3.1更好的滿足旅客的出行服務需求航空客運和道路客運有著相似性， 都是多家企業(yè)經營，但對旅客 來說，可以不關注提供服務的是那家企業(yè)， 但需要得到完整客運服務 信息，提早進行行程安排，確保白己的旅行安全、準時、舒適。目前旅客在出行前很難獲得全市、 全省的班次信

34、息，尤其公路客 運行業(yè)的班次變動頻率遠遠超過鐵路、民航，更無法利用電子支付手段購買電子客票；尤其是遠郊旅客購票要付出較高的隱性成本；旅客即使趕至客運站購票，站內也無法顯示實時的余票信息。因此，對道路客運來說，航空售票的模式是旅客期待的模式，是 提高行業(yè)整體服務水平的要求，是道路客運信息平臺建設發(fā)展的必然 趨勢。2.3.2提高運輸資源利用效率，節(jié)能減排當前線路投放決策缺乏市場數據支持，實際投放線路不夠科學， 導致一些線路實載率底；各家公司分別經營，資源不能聯(lián)合調度，大 部分加班車回程空駛；當前客車都設計了較大的貨倉，旅客行李一般都不能滿載；以上 種種情況都極大的浪費的運輸資源，客運行業(yè)需要提高資

35、源利用效 率，減少不必要的或重復的運輸資源投入運營，調整行業(yè)的調度結構， 實現節(jié)能減排，從戰(zhàn)略上貫徹落實國家關于發(fā)展低碳經濟的號召。2.3.3行業(yè)聯(lián)合資源，共同應對高鐵沖擊油料的上漲，航空、鐵路的市場競爭，道路客運行業(yè)進入微利時 代，尤其國家大力投資高鐵建設對高鐵沿線的客運市場形成極大的沖道路客運企業(yè)憑單個企業(yè)的力量，各白為政，單兵作戰(zhàn)，在運輸 高峰期，往往需要臨時安排很多加班車，但由于缺乏和目的地或途徑 地客運企業(yè)的溝通，這些車經常是空駛返回，造成了極大的資源浪費， 也很難和高鐵競爭。如何讓各大企業(yè)聯(lián)合客運資源，建立電子結算，提高效率，建立 快速反應機制，調整線路，站點，實現連程線路，將客運

36、網向縱深發(fā) 展，建立客運優(yōu)勢，是平臺建設需要思考的一個問題。2.3.4開辟增值服務，提高企業(yè)競爭力企業(yè)在提高客運服務的同時，在新的市場環(huán)境下需要開辟增值服 務，是企業(yè)保持長期持續(xù)發(fā)展所必須的。當前網絡時代，經濟全球化, 生活也是全球化，對物流有非常大的市場需求，行包托運作為客運的 附屬業(yè)務，具有速度快，覆蓋廣的特點，有非常好的市場機會?？瓦\ 平臺的建設應立足客運，聯(lián)合行包托運資源，開辟小件快運市場也是 行業(yè)發(fā)展的趨勢。2.3.5提高行業(yè)服務質量，減少安全隱患部分客運經營者為了短期效益，站外組客、兜客攬客、超載等違 章經營情況比較嚴重，服務意識和服務水平較低，旅客投訴時有發(fā)生。 還有一些車輛在客

37、流高峰期超限運輸、 疲勞駕駛，不注重對車輛的常 規(guī)保養(yǎng)和維護，也給安全運輸造成一定的隱患。 少數客運企業(yè)獲得了 某條班線經營權后，由于經營管理、經營環(huán)境、經營成本和客流情況 等諸多原因，未經運管部門同意，擅白停運，致使該班線的公共資源 作用沒有得到發(fā)揮。運管部門需要及時了解各個班線車輛的實際運營情況， 獲取公眾 的投訴和表揚信息，及時處理，有效考核，規(guī)范行業(yè)服務，促進行業(yè) 規(guī)范競爭，安全高效經營，提高行業(yè)服務水平。2.4某某省運輸管理信息化整體規(guī)劃構建某某省道路客運信息平臺應當站在某某省運輸管理信息化的全局與長遠的角度考慮，充分利用現有的信息化基礎（網絡、硬件、 軟件等），梳理各種信息化系統(tǒng)之

38、間的邏輯關系，不斷向系統(tǒng)化、集 約化、整合共享的層次去建設，保證信息化的高效、集約、可靠。某某省運輸管理信息化的整體規(guī)劃架構如下圖：福建省運輸管理信息化整體規(guī)劃決策指輝償福建省運政管理信息系統(tǒng)決策分析應急宿揮蹤合服務行政許可行政許可 信息蜻一 信息共享 綜合挾法客運基砧數據生產經營層企業(yè)綬營公眾服靂綜合楨法駕培基璐數據歷史數據客運綬煢數據結算妨析散據駕駛培訓數據考試考核數最道路客運信息平臺駕駛培訓信息平臺維惜數據檢闞散布維修檢刪信息平臺第三章平臺的需求分析3.1現狀與問題通過近些年來某某省客運公司在信息化方面的建設，某某道路客 運行業(yè)的信息化水平有了長足的進步。 由于經驗主體分散，信息化重 復

39、投資，重復開發(fā)，低層次，低效益，維護難的情況非常普遍，難以 實現對旅客提供動態(tài)出行服務。對行業(yè)及市場的動態(tài)調控監(jiān)管，數據分散，標準不一，各白為政， 對宏觀調控的信息支撐力度存在很大不足。 總體而言，集中表現在以 下幾方面：由于各客運公司現有系統(tǒng)分散并且孤立， 并沒有和已建成的某 某省運政管理信息系統(tǒng)中的客運基礎數據 （企業(yè)、線路、車輛、 從業(yè)人員、違章案件等）聯(lián)通，因此，各客運系統(tǒng)中基礎數據 的合法性與權威性不能得到保障和有效監(jiān)控，從數據源頭上缺 乏規(guī)范性。缺乏統(tǒng)一的客運信息平臺，難以為旅客出行，為道路客運智能 化發(fā)展過程中的宏觀調控提供支撐。九大客運公司的信息系統(tǒng)建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一規(guī)范，

40、統(tǒng)一標準，系統(tǒng)之間互聯(lián)性差，數據共享性差。與外部系統(tǒng)互動性 差，出口紛亂。大部分客運公司的應用架構部署在 sqlserver數據庫上，應用 系統(tǒng)技術性能低，個別企業(yè)在高峰期系統(tǒng)響應緩慢， 系統(tǒng)穩(wěn)定 性和系統(tǒng)處理性能都不能得到很好的保障。各客運公司面向乘客的互聯(lián)網服務發(fā)展不平衡，部分企業(yè)雖然 建立了企業(yè)網站，提供部分客運信息服務，但由于缺乏宣傳和 知名度，互聯(lián)網服務信息并不為旅客所知，并從對網站訪問來 看，部分網站很不穩(wěn)定，不容易訪問成功，服務不穩(wěn)定。公眾 一般都無從得知這些網上服務訪問方式，缺乏宣傳和可信度。行政管理部門向有關單位和企業(yè)提供橫向和縱向的信息的渠道還不夠暢通，手段還不夠多樣化，以

41、致下面的企業(yè)無法正確、 及時地了解行業(yè)內其它企業(yè)、其它城市相關企業(yè)的發(fā)展情況。3.2平臺用戶需求擬建設的某某省道路客運信息平臺將重點滿足三大方面用戶的需求：社會公眾（乘客）、客運經營者、政府管理機構。具體體現在以下幾個方面：3.2.1滿足為公眾提供出行服務的需求社會公眾（乘客）是平臺最根本的服務對象，是信息流轉與服務的最前端，也是行業(yè)整體服務水平的直接受惠者。 本平臺的建設必須 優(yōu)先立足于為社會公眾（乘客）提供最優(yōu)質的出行信息服務。為了社會公眾出行的更加方便和更加快捷， 為廣大旅客解決買票 難、上車難等出行問題，最終給廣大旅客提供優(yōu)質、舒適的出行服務。某某省道路客運信息平臺整合了全省的客運市場

42、數據， 該平臺的 建成和運行將形成一個遍布某某城鄉(xiāng)的售票網絡，可以實現全省在任 一售票地點對任一目的地的客票信息查詢， 并可實現異地購票，也可 以在任一地點上網查詢全省的客票信息，實現網上訂票的服務。旅客通過某某省道路客運信息平臺對客運的服務質量進行監(jiān)督，利用道路客運信息平臺的投訴功能， 將服務質量惡劣、違章經營的經 營者向社會公眾曝光；結合道路運輸企業(yè)質量信譽考核以及廳對客運 企業(yè)、客運駕駛員的安全表彰等，道路客運信息平臺可以通過網絡向 社會公眾發(fā)布客運信息，對良好安全記錄、誠信經營以及違章經營者 進行完全披露，接受公眾監(jiān)督，以達到凈化客運市場、規(guī)范客運市場 的目的。3.2.2滿足為企業(yè)提供

43、經營服務的需求客運經營企業(yè)是行業(yè)經營的主體，也是客運服務生產與提供者。本平臺的建設必須為客運企業(yè)在經營管理的信息化方面提供最有力 的支撐。某某省道路客運信息平臺圍繞著為客運企業(yè)、 客運站提供客運生 產運作服務，實現客運生產數據的匯總與集中，因此客運信息平臺的 核心是對客運企業(yè)生產的服務，為客運站提供票務、站務、結算的服 務，為運輸企業(yè)提供車輛的管理、駕駛員的管理、運輸生產的管理等 服務。也通過信息技術對客運企業(yè)的內部管理進行規(guī)范和整合，使客運企業(yè)的服務標準化、規(guī)范化，從而有效地提升客運企業(yè)的服務水平。某某省道路客運信息平臺提供了一種技術手段，能夠實現客運企 業(yè)的高效運作，加快企業(yè)內部經營數據的

44、快速流轉， 提高內部溝通的 效率，達到提高生產效率的目的。同時某某省道路客運信息平臺本身也是一個管理方法的載體，通過信息平臺的運作傳遞出現代企業(yè)經營管理的思想，優(yōu)化業(yè)務流程， 推動客運企業(yè)內部管理機制的轉變，實現企業(yè)管理的現代化。3.2.3滿足為政府提供監(jiān)管服務的需求政府管理機構主要進行客運經營許可、企業(yè)經營行為監(jiān)管、社會 公眾投訴處理、行業(yè)統(tǒng)計分析等決策職能，本平臺的建設必須為政府 機構在履行行業(yè)管理方面提供便捷高效的信息化手段。某某省道路客運信息平臺能夠為政府監(jiān)管客運市場提供有效的 數據依據和技術手段；道路客運信息平臺為政府提供全省的實時客運 生產數據，便于跟蹤全省客運生產的發(fā)展變化； 道

45、路客運信息平臺也 為政府提供了大量的客運市場的資質數據，為政府掌握業(yè)戶、車輛的營運資質提供了技術手段；道路客運信息平臺也為政府對客運市場的 管理提供了操作層面的手段；通過道路客運信息平臺，政府能夠將其 對客運市場的管理意志貫徹到客運市場中， 從而體現政府對客運市場 的監(jiān)管力度。3.3平臺發(fā)揮的優(yōu)勢某某省道路客運信息平臺的定位是覆蓋全某某省的道路客運行 業(yè)，是屬于行業(yè)性的公共平臺。本平臺立足于更高、更長遠的視角來 解決單個企業(yè)或局部地區(qū)不能解決的問題， 在滿足客運行業(yè)基本需求 的基礎上，向全省信息整合后的更高層次發(fā)展。 在省運輸管理機構的 積極籌劃與建設下，平臺必然對行業(yè)的信息化水平帶來前所未有

46、的提 升，因此產生直接可觀的經濟效益與社會效益。具體體現在以下幾個方面：3.3.1整合與優(yōu)化業(yè)務流程1）現有的業(yè)務流程道路客運管理涉及十分具體、復雜的業(yè)務。運管機構（運管局、 運管處）負責班線、車輛的審批、駕駛員管理、客運核價、稽查等職 能；客運站經營者主要負責組客、售票、制定客運班次計劃、檢票、 結算等業(yè)務；客運經營者主要負責車輛維護、運營安全，確?？瓦\班 車按照許可的線路、班次、站點運行。當前，運管機構的管理和稽查行為依托某某省運政管理信息系統(tǒng)，客運站的經營行為則借助九大客運集團的信息系統(tǒng)，沒有打通與省運政系統(tǒng)客運基礎數據庫中的信息通道（班次、票價等必需信息依 靠手工錄入），也缺少相應的監(jiān)

47、管功能。業(yè)務條塊分割，信息不能共 孚。由于目前系統(tǒng)之間互不關聯(lián)的現狀使各客運企業(yè)形成了信息孤島，管理決策部門不能實時獲取運營相關信息實現監(jiān)管，也不能利用旅客流量、流向等統(tǒng)計數據作出準確調控措施，這種業(yè)務條塊分割， 信息不能共享的管理現狀嚴重制約了監(jiān)管部門對公路客運的有效監(jiān) 管和制定合理的決策。此外，九大客運公司的信息系統(tǒng)在社會公眾服務功能上不能有效 統(tǒng)一，形成信息合力，而且未深入挖掘旅客的多方面需求，旅客無法 準確獲取班次等服務信息，無法實現聯(lián)網售票，無法實現聯(lián)網小件快 運?，F有業(yè)務流程如下圖所示，“ X ”表示應有信息渠道沒有貫通。戶管理運政管理H車輛管理一信息系統(tǒng)-吸線官埋駕駛員管理營運證

48、照業(yè)戶批準線路出行旅客業(yè)務聳理站點客運業(yè)務 系統(tǒng)1客運業(yè)務 系統(tǒng)n（運管部門客運企業(yè)1班次時刻1票務信息調度管理售檢尊 稟務結算1查詢報表車輛 1 駕駛員業(yè)務管理售檢票經營行為客運動態(tài)調度管理=售檢票票務結算查詢報表客運企業(yè)nI現有系統(tǒng)業(yè)務流程2）擬建設平臺將實現的新業(yè)務流程某某省道路客運信息平臺的建立， 要求對業(yè)務流程進行優(yōu)化,高生產和服務效率。新平臺將整合行業(yè)基礎信息和行業(yè)營運信息,現某某省道路客運信息平臺與省運政系統(tǒng)的業(yè)務聯(lián)動，運管部門（運管局、運管處）首先通過省運政系統(tǒng)進行班線許可，基礎客運對象的管理；通過客運信息平臺實現客運企業(yè)的日常業(yè)務信息化；各客運企業(yè)、客運站協(xié)同安排票務和客運班

49、次；各代理售票點提供便捷的售票 服務；出行者通過全省統(tǒng)一的公共服務網站，可獲取出行信息，并得 到人性化服務。本平臺的業(yè)務交互示意圖如下所示： 1客運站售檢票:票務結算- 查詢報表運輸企業(yè)營運證照計劃班次執(zhí)行班次1營運證照批準線路站點投訴班次時刻卜票務信息一業(yè)戶車輛駕駛員出行旅客福建省道路客運信息平臺票務結算-查詢報表福建省運政管理信息系統(tǒng)經營行為客運動態(tài)業(yè)戶管理車麗管理 扣該膏理r駕駛員管理*r -=運管部門擬建設平臺的業(yè)務流程3.3.2信息整合與共享 1）與省運政系統(tǒng)整合全省統(tǒng)一的道路客運信息平臺首先建立在與省運政系統(tǒng)整合的基礎上，基礎數據從省運政系統(tǒng)中來，經營數據在客運信息平臺中產 生，稽

50、查與監(jiān)管回到省運政系統(tǒng)中完成。 從省運政系統(tǒng)到客運信息平 臺，再到平臺用戶所涉及的各個業(yè)務范圍和業(yè)務環(huán)節(jié)上都屬于一個有 機的整體，應當在整合基礎上簡化信息流轉環(huán)節(jié)，消除信息不一致、 信息斷層或信息盲區(qū)。整合架構如下圖所示：道路客運信息平臺福建省運政管理信息系統(tǒng) TOC o 1-5 h z 客政運府經監(jiān)營管業(yè)決務策道路客運信息平臺與省運政系統(tǒng)的整合架構2）全面的數據共享在平臺整合的架構上，目的是實現全面的數據共享，使整個平臺 上產生的數據的唯一性、合法性、共享的范圍都能夠得到保障。平臺 的信息共享關系如下圖：某某省道路客運信息平臺中，業(yè)戶、車輛、人員、線路、票價等 的基本信息來源于某某省道路運政

51、管理信息系統(tǒng)基礎數據庫；結合排班、售票、檢票等營運數據，形成道路客運信息平臺的綜合數據庫； 對客運實際經營情況的稽查與監(jiān)管、決策分析在省運政系統(tǒng)中完成； 系統(tǒng)中完整的票務和班次數據供公眾出行服務。讓使用平臺的所有用戶都能夠及時得到必需的信息， 信息的可靠 性和權威性得到保障，統(tǒng)一信息服務出口，發(fā)揮信息整合與共享的優(yōu) 勢，促進各類業(yè)務辦理進程，提高用數據說話的快捷性、公正性。信息整合與共享是本平臺發(fā)揮各種優(yōu)勢的基礎，也是目前九大客運公司獨立分散的信息系統(tǒng)所不能達到的水平。3.3.3減少企業(yè)信息化成本統(tǒng)一平臺后，各客運公司將共享該平臺的網絡、硬件、軟件三大 方面的高成本資源，平臺所具有的技術先進性

52、、業(yè)務規(guī)范性、流程優(yōu)化、信息共享、數據安全等方面的優(yōu)勢都將為企業(yè)、為社會公眾所利 用，大大減少了企業(yè)單獨建設、維護信息系統(tǒng)的成本和風險。同時，該平臺必須預留開放的信息接口，為企業(yè)白有的OA系統(tǒng)提供必要的信息共享。3.3.4增加企業(yè)盈利擬建設的平臺從整體上將為社會公眾提供更便捷周到的服務，建設統(tǒng)一形象的網上售票門戶，統(tǒng)一形象的小件快運門戶，統(tǒng)一形象的 網上交流門戶，這些都將盡最大可能發(fā)揮道路客運行業(yè)的整體優(yōu)勢， 吸引更多的社會乘客，增加小件快運的客源，提高社會公眾（乘客） 的滿意度。這些新的盈利增長點都將為客運企業(yè)帶來直接的經營收益。企業(yè)可以集中精力做好內部資源優(yōu)化，提高內部生產效率，增加盈利。

53、3.4核心功能需求平臺的功能必須圍繞公眾出行服務、 客運經營業(yè)務、政府決策監(jiān) 管三大方面設計，同時考慮與省運政系統(tǒng)信息整合共享， 與其它系統(tǒng) 進行數據接口。下面主要描述平臺核心的功能需求：袂策分析Mg客票桐言線路資源班次發(fā)送旅客慌量運力迎金周出行里皇室壁信息查詢班次登詢票務查商站點直詢網上購票網上購票網上退票取捎訂票公眾出行辱務行業(yè)監(jiān)管攜路獨權監(jiān)管 車輛、人員監(jiān)控J經營行為監(jiān)雷政府決策監(jiān)管信息共享w小件快適快運委托客運經營業(yè)務福建省道路客運信息平臺共享線路、車輛、從業(yè)人員、執(zhí)卷零，完成與劍系觸務朕動，最峰、檢淵*GP5定位，我頻監(jiān)校PA系統(tǒng)福建省運政管理信息系統(tǒng)外圍系統(tǒng)網上交流.損正翔網上留言

54、聯(lián)網譽票N （本地、異地）B企業(yè)經營.車輛管理 人員管理 站點營理 岫管理 調度管理 排班管理 報班管理 票價管理4哨快運車輛、駕駛員的3.4.1公眾服務聯(lián)網售票旅客可以在任意一個客運站、售票點、互聯(lián)網購買某某省客票；旅客通過不同的購票點和購票途徑， 都能得到一致的客票信息，只要 客運站有票，其它的點就有票。網上查詢公眾出行服務網為旅客提供全省統(tǒng)一的客票門戶，旅客通過電腦、手機實現在線班次查詢，售票信息查詢。網上購票公眾出行服務網為旅客提供全省統(tǒng)一的購票門戶，旅客可以在網上直接購票。網上交流公共出行服務網還將提供對旅客運輸經營企業(yè)、信息查詢，失物招領，表揚投訴，網上留言等多種形式的信息交流服

55、務。小件快運支持小件快運的受理、啟貨、發(fā)貨、到貨、取貨等門到門的一系 列業(yè)務流程。從實際應用領域出發(fā)，主要完成小件預受理、小件受理、 小件簽發(fā)、小件登記、小件領取、小件配送、票證管理、統(tǒng)計查詢等。 3.4.2企業(yè)經營客運前臺支持售票、補票、退票、檢票、簽票、連程售票等功能。票庫管理支持票據操作包括票據的入庫、領用、核銷、作廢，以及票據類 別管理。預備班次票板管理：支持班次信息查詢、時間調整、票價調整、 檢票口設谿、結算方式、停復班、客運站答復、變更啟用、班次排班 等。實時班次調度管理：支持實時班次生成、實時票板調度。聯(lián)合調度支持跨站聯(lián)合調度、回程調度、臨時加班等。IC卡報班支持全省范圍內的IC

56、卡報班。站務管理支持客票預留、簽退查詢、廢票處理、退票處理、發(fā)車單回輸處 理、實時班次信息、以及站內運行參數設定。授權參數：支持預售時間、調價范圍、票務代理機構、補票參數、 退票參數、行包參數、遠程售票時間、站務費、站務代辦費、代辦費 中心設谿、簽票參數、檢票時間、檢票口查詢、訂票參數等設定。信息發(fā)布系統(tǒng)提供接口供客運站設谿白動售票機； 通過顯示屏提供班次時 刻表、線路票價表、余票動態(tài)供旅客查詢。結合車輛GPS GIS信號接入（由客運站經營者白建），準確地預測車輛到站時刻、實時方位， 為旅客或接客人員提供信息，也方便企業(yè)調度、救援。統(tǒng)計報表生成客流匯總分析、班次客流匯總分析、營業(yè)情況統(tǒng)計、客運

57、站 營業(yè)統(tǒng)計、客運站營業(yè)明細帳、營業(yè)員營收匯總、營業(yè)員營業(yè)統(tǒng)計等 多張統(tǒng)計報表。結算支持首先建立客運站與客運站間，以及代理售票點與客運站間的結算 關系，其次實現客運站與其簽約客運經營者之間的結算關系，結算以按時段產生的結算對賬單為準。因各類結算關系間的方式和周期各不 相同，系統(tǒng)應支持區(qū)別設谿。3.4.3行業(yè)監(jiān)管線路班次監(jiān)管是否按照許可的線路、班次運行，平臺杜絕正規(guī)許可以外的非法 線路經營。營運車輛監(jiān)管車輛的維護狀況是否良好，消除車輛技術上的安全隱患?？瓦\經營行為監(jiān)管發(fā)車準點率、站外組客和超載監(jiān)控。從業(yè)人員監(jiān)管從業(yè)人員違法行為監(jiān)管。3.4.4決策分析線路流量分析分析某線路上每天的客流量，班次密度

58、，實載率，變化趨勢。線路流向分析分析客運站的流向、流量?？瓦\場站設計分析客運站的設計能力、發(fā)送量、班次發(fā)送量、能力飽和度分析?？瓦\線網密度分析始發(fā)站和到達站分布、同向班線集中度分析、發(fā)班統(tǒng)計、實載率 分析。出行特征分析月發(fā)送量分布、周發(fā)送量分布、小時發(fā)送量分布。黃金周出行分析日發(fā)送量分析、周發(fā)送量分析、線路發(fā)送量排名、黃金周預測分 析、運量時序表、歷年變化趨勢分析。售票情況分析當天售票分析，預售票分析；互售票分析、網上售票分析。3.4.5系統(tǒng)與安全管理實現整個系統(tǒng)的用戶、安全、權限、審計等管理。3.4.6與省運政系統(tǒng)信息共享客運行業(yè)的基礎數據對象都在省運政系統(tǒng)中產生并管理，包括客運企業(yè)、車輛、

59、線路班次、從業(yè)人員等，這些對象的實際經營數據在 道路客運信息平臺中產生，而經營過程中的違章案件、從業(yè)人員黑名 單等稽查數據回到省運政系統(tǒng)中確認并處理。因此，省運政系統(tǒng)與道路客運信息平臺在基礎數據、業(yè)務流程、 業(yè)務互動等方面具有不可分割的統(tǒng)一性，道路客運信息平臺必須與省 運政系統(tǒng)緊密進行信息共享，保證基礎數據的合法性、經營數據的完 整性、運政稽查的準確性、業(yè)務聯(lián)動的及時性。3.4.7與外圍系統(tǒng)數據接口系統(tǒng)實現與必要的外圍系統(tǒng)進行數據接口。 比如：維修檢測系統(tǒng)、 GPS系統(tǒng)、視屏監(jiān)控系統(tǒng)、客運站信息發(fā)布設備、客運企業(yè) OA系統(tǒng) 等。3.5性能需求3.5.1基本數據量2008年全省有班車客運業(yè)戶25

60、7家，旅游客運95家，客運司乘 人員22090人，班車客運車輛16134輛，客位546097個，平均每輛 車客位22.56個，旅游客車1907輛，包車客車284輛，客運線路5894 條，平均日發(fā)班次61070次，其中跨縣、跨市、跨省線路 3984條， 跨縣、跨市、跨省線路平均日發(fā)班次24363次。全省共有客運站1651 個，其中五級站及以上的有377個，其余為簡易站或招呼站。3.5.2客運業(yè)務量從當前某某全省九大客運公司了解的每日售票量少的一萬多，多 的四到五萬，累計的數量大約二十五萬，高峰期的售票量從三萬多到 七八萬不等，各企業(yè)累計約六十萬張。地市每日售票量最局約為 5萬，局峰期每日達13萬