進(jìn)出口貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件

1、專題二 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2013年10月第1頁(yè)，共107頁(yè)。交貨是賣方的基本義務(wù)貨物的交付（delivery of goods-交貨）指賣方按照買賣合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和方式將合同規(guī)定的貨物交付給買方。從法律上講，交貨是指賣方自愿將貨物的占有權(quán)移轉(zhuǎn)給買方。第2頁(yè)，共107頁(yè)。根據(jù)公約，賣方不按時(shí)交貨 如構(gòu)成根本違反合同，可宣告合同無(wú)效，并可要求損害賠償；如未構(gòu)成根本違反合同，可給予一段合理的額外時(shí)限，過(guò)了這一時(shí)限，可宣告合同無(wú)效，并可要求損害賠償。第3頁(yè)，共107頁(yè)。我國(guó)合同法第94條：有下列情形之一的，當(dāng)事人可以解除合同：.（三）當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行；

2、（四）當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的；第4頁(yè)，共107頁(yè)。提前交貨 按公約，買方可以收取貨物，也可以拒絕收取貨物。第5頁(yè)，共107頁(yè)。賣方交付貨物的責(zé)任：交貨時(shí)間(裝運(yùn)時(shí)間)、交貨地點(diǎn)（裝運(yùn)港/地和目的港/地）、運(yùn)輸方式、分批裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等；提交運(yùn)輸單據(jù)；通常還涉及到貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；第6頁(yè)，共107頁(yè)。提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用(RED)：（1）承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù) (Receipt of goods shipped /on board the vessel);（2）貨物所有權(quán)的憑征(Documents of Title)； 提單是物權(quán)憑證（3）承運(yùn)人與

3、托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明(Evidence of the Contract of Carriage)；第7頁(yè)，共107頁(yè)。一、有關(guān)提單的國(guó)際公約海牙規(guī)則海牙維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則 第8頁(yè)，共107頁(yè)。（一）普通法中承運(yùn)人的責(zé)任根據(jù)普通法(Common Law)，承運(yùn)人可免責(zé)的五種情況：天災(zāi)（Act of God);公敵行為( Act of Public Enemy/ Act of Queens Enemy);貨物固有缺陷及包裝不妥(Inherent vice and Insufficient packing);共同海損的犧牲(G.A. Sacrifice);火災(zāi)(Fire)第9頁(yè)，共10

4、7頁(yè)。承運(yùn)人的三項(xiàng)默示義務(wù)：使船舶處于絕對(duì)的適航狀態(tài) (absolute seaworthy)；禁止不合理繞航 (unlawful/unreasonable deviation)；盡速航行(due dispatch)第10頁(yè)，共107頁(yè)。適航使船舶具備抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險(xiǎn)船舶的結(jié)構(gòu)、船體強(qiáng)度以及機(jī)器性能等能經(jīng)受海上預(yù)定航次中的一般風(fēng)險(xiǎn)；配備適當(dāng)并足夠的船員；船上的設(shè)備齊全可靠，有足夠的供應(yīng)物料與燃料；船舶適貨（cargo worthy)第11頁(yè)，共107頁(yè)。案例：一艘500噸位船，一向維修很好，船上設(shè)備亦無(wú)問(wèn)題。從歐洲駛向美國(guó)途中遇大風(fēng)浪，船體經(jīng)受不住風(fēng)浪的沖擊，出現(xiàn)裂縫，海水進(jìn)艙，貨

5、物受損。在法注冊(cè)的一艘新船，第一次出航途中著火，三、四層貨艙的貨受損。第12頁(yè)，共107頁(yè)。某船從美國(guó)運(yùn)大米到印度，根據(jù)加油計(jì)劃，第一站到日本橫濱。但船到橫濱前一天已無(wú)燃料，后被拖輪拖到橫濱，船長(zhǎng)宣布共同海損。某船按合約規(guī)定裝運(yùn)大米，但裝運(yùn)前經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)有灰鼠，須熏蒸后才能裝運(yùn)。熏蒸須10至15天，船期損失很大，船方不同意。第13頁(yè)，共107頁(yè)。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，某船要去英國(guó)，但途中繞航至法國(guó)Le Havre，就在Le Havre開往英國(guó)途中被德國(guó)潛艇擊沉、船東以“公敵行為”為由，企圖取得法定的免責(zé)權(quán)利。第14頁(yè)，共107頁(yè)。（二）海牙規(guī)則 （統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約）1、承運(yùn)人的責(zé)任期間從貨

6、物裝上船舶開始至卸離船舶為止；裝船卸船船上吊鉤鉤至鉤(tackle to tackle)岸上吊鉤舷至舷(rail to rail)第15頁(yè)，共107頁(yè)。2、承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人在航次開始前和開始時(shí)應(yīng)當(dāng)克盡職責(zé)(to exercise due diligence )： 使船舶適航(seaworthy)；船舶具備能抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險(xiǎn)。第16頁(yè)，共107頁(yè)?？吮M職責(zé)( due diligence )承運(yùn)人必須克盡職責(zé)使船舶適航，不只限于承運(yùn)人本人，還包括承運(yùn)人的代理人、雇傭人或其他人員；在做到克盡職責(zé)之后，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)，只要成因在法定的免責(zé)項(xiàng)目范圍內(nèi)所引起的或產(chǎn)生的貨物滅失或損壞，承

7、運(yùn)人就可免責(zé)，但他必須負(fù)舉證責(zé)任，證明船舶在開航前和開航時(shí)已經(jīng)克盡職責(zé)。第17頁(yè)，共107頁(yè)。某船去澳大利亞裝貨，運(yùn)往英國(guó)。裝貨前，承運(yùn)人委托勞合氏船級(jí)社進(jìn)行檢驗(yàn)。船上32個(gè)防浪閥打開檢查后擰緊，但其中2個(gè)閥門螺絲未擰緊。回英國(guó)途中遇惡劣氣候，船舶顛簸，海水進(jìn)入船艙，艙內(nèi)貨受到損失。某船裝貨前，承運(yùn)人委托勞合氏船級(jí)社進(jìn)行檢驗(yàn)。按慣例，對(duì)船上的鋼板進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，認(rèn)為適航。但未檢驗(yàn)到前部有塊鋼板已腐蝕75%。運(yùn)輸途中，遇風(fēng)暴，鋼板破裂，貨物受損。第18頁(yè)，共107頁(yè)。 適當(dāng)配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品； 船舶的貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處都要適于接受、運(yùn)載和保管貨物； 適當(dāng)謹(jǐn)慎地（prope

8、rly and carefully)對(duì)裝貨、操作、積載、搬運(yùn)、保管和照料、卸載所運(yùn)貨物第19頁(yè)，共107頁(yè)。3、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)駕駛或管理船舶上的疏忽或過(guò)失(in the navigation or in the management of the ship)；火災(zāi)(Fire)；海難(Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters )；天災(zāi)(Act of God )；第20頁(yè)，共107頁(yè)。案例一：一批馬口鐵自天鵝海運(yùn)往加拿大溫哥華，途中船舶發(fā)生碰撞，由此受損，駛?cè)敫浇劭谛蘩怼Ｔ谛蘩頃r(shí)，需打開貨艙艙蓋。在修理

9、過(guò)程中下了幾次陣雨，但船員沒(méi)有關(guān)閉艙蓋，也沒(méi)有加蓋防雨布。結(jié)果，艙內(nèi)貨物受潮生銹。貨物抵達(dá)目的港卸貨后，收貨人向船方提出索賠，船方拒賠，理由是，依據(jù)提單上的條款“由于駕駛船舶和管理船舶上的疏忽所造成的貨損，船方可以免責(zé)”。第21頁(yè)，共107頁(yè)。案例二：某輪裝水泥，一船員在離開貨艙時(shí)，沒(méi)有把出入通道的艙蓋蓋好。結(jié)果，海水打入艙內(nèi)，使水泥受損。船方以“管理船舶上的疏忽或過(guò)失可予免責(zé)”為理由拒絕賠償。案例三：某船在航行中，因天氣寒冷，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)暢順，但由于過(guò)度加熱，使裝在上面的大豆變壞。第22頁(yè)，共107頁(yè)。戰(zhàn)爭(zhēng)(Act of war);公敵行為(Act o

10、f public enemies) ；政府的依法扣押(Arrest or restraint of princes, rulers or people, or seizure under legal process ) ；檢疫限制(Quarantine restrictions )；第23頁(yè)，共107頁(yè)。貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為(Act of omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative)；罷工(Strikes or lockouts or stoppage or re

11、straint of labour from whatever cause ,whether partial or general)；暴動(dòng)和騷亂(Riots and civil commotions )；第24頁(yè)，共107頁(yè)。海上救助人命或財(cái)產(chǎn)(Saving or attempting to save life or property at sea )；固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷或任何其他滅失或損害(Wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherent defect, quality or vice o

12、f the goods ); 包裝不牢固(Insufficiency of packing);標(biāo)志不清或不當(dāng)(Insufficiency or inadequacy of marks )；第25頁(yè)，共107頁(yè)?？吮M職責(zé)后不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)(Latent defects not discoverable by due diligence) ；承運(yùn)人沒(méi)有實(shí)際（或暗中）參與過(guò)失行為所引起的任何其他原因；第26頁(yè)，共107頁(yè)。4、承運(yùn)人的賠償限額每件或每單位貨物的賠償額為100英鎊5、訴訟時(shí)效自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)；第27頁(yè)，共107頁(yè)。（二）海牙維斯比規(guī)則或稱維斯比規(guī)則 （修訂統(tǒng)一提單若

13、干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書或 1968年布魯塞爾議定書） 對(duì)海牙規(guī)則的修改或補(bǔ)充主要為：提高了承運(yùn)人的賠償限額按每件(package)/每單位(unit)或毛重(gross weight)每公斤計(jì)算每件或每單位10000金法郎(gold franc)或毛重每公斤30金法郎，以其高者為準(zhǔn)第28頁(yè)，共107頁(yè)。一只20英尺集裝箱,提單記載裝50桶桐油，總重量17.5公噸。若發(fā)生全損，屬承運(yùn)人責(zé)任，該如何賠償貨方?第29頁(yè)，共107頁(yè)。擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍提單在一個(gè)締約國(guó)簽發(fā)的；提單從一個(gè)締約國(guó)港口起運(yùn)的；運(yùn)輸合同載明適用本規(guī)則的；第30頁(yè)，共107頁(yè)。延長(zhǎng)了訴訟時(shí)限可在訴訟事由發(fā)生后經(jīng)當(dāng)事人協(xié)商

14、延長(zhǎng)第31頁(yè)，共107頁(yè)。（三）漢堡規(guī)則（1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約34個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)加入漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則主要修改：廢除了承運(yùn)人對(duì)駕駛和管理船舶過(guò)失免責(zé)條款貨物在承運(yùn)人掌管期間，如發(fā)生貨物滅失、損壞以及延遲交貨所造成的損失，承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能證明他本人或其雇傭人、代理人為防止事故的發(fā)生及其后果采取了一切所能合理的要求的措施第32頁(yè)，共107頁(yè)。延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港 、貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間（從承運(yùn)人掌管貨物時(shí)起到交付貨物為止 收貨裝船卸船交貨第33頁(yè)，共107頁(yè)。提高了承運(yùn)人的賠償限額采用維斯比規(guī)則相同的雙重計(jì)算方

15、法提高為每件(package)或每裝運(yùn)單位(shipping unit)為835計(jì)算單位(SDR)或相當(dāng)于毛重每公斤2.5計(jì)算單位(SDR)，以高者為準(zhǔn);SDR(特別提款權(quán))835 SDR等于12，500金法郎； 2.5 SDR 等于37.5金法郎第34頁(yè)，共107頁(yè)。擴(kuò)大了貨物的含義和規(guī)則的適用范圍將活動(dòng)物、甲板貨物以及裝于集裝箱或托盤或類似裝運(yùn)工具都列入貨物范疇；凡裝貨港、卸貨港、備選卸貨港之一或簽發(fā)提單的地點(diǎn)位于一個(gè)締約國(guó)之內(nèi)或提單規(guī)定適用本公約的，均可適用；第35頁(yè)，共107頁(yè)。延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效自承運(yùn)人交付貨物或部分貨物之日起算二年。如在未交付貨物的情況下，則自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算

16、。第36頁(yè)，共107頁(yè)。漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的補(bǔ)充：管轄權(quán)和仲裁責(zé)任限額權(quán)利的喪失引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念增加了延遲交貨的責(zé)任第37頁(yè)，共107頁(yè)。管轄權(quán)條款原告可在以下地點(diǎn)之一，提出訴訟被告總公司所在地合同訂立地裝貨港卸貨港提單指定的其他地點(diǎn)第38頁(yè)，共107頁(yè)。仲裁條款當(dāng)事各方可用書面證明的協(xié)議將可能 發(fā)生的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏螤?zhēng)端提交仲裁；原告可在下列地點(diǎn)之一，提起仲裁程序：一國(guó)的某一地點(diǎn)，該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)有：被告的主要營(yíng)業(yè)所簽訂合同地裝貨港或卸貨港仲裁條款或協(xié)議中為此目的而指定的任何地點(diǎn)第39頁(yè)，共107頁(yè)。責(zé)任限額權(quán)利的喪失如經(jīng)證明，滅失、損壞或延遲交付是由承運(yùn)人、承運(yùn)人的受雇人或代理人有意造成

17、而作出的行為或不行為，或明知可能會(huì)產(chǎn)生這種滅失、損壞或延遲交付而仍不顧后果作出的行為或不行為產(chǎn)生的，則無(wú)權(quán)享受公約所規(guī)定的責(zé)任限額的利益。第40頁(yè)，共107頁(yè)。引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念承運(yùn)人是指其本人或以其名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人。實(shí)際承運(yùn)人是指受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳?。承運(yùn)人要對(duì)全程負(fù)責(zé)，盡管運(yùn)輸是由實(shí)際承運(yùn)人來(lái)執(zhí)行承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人要對(duì)貨方負(fù)共同及連帶責(zé)任第41頁(yè)，共107頁(yè)。增加了延遲交貨的責(zé)任如果承運(yùn)人未能在約定的時(shí)間內(nèi)或合理時(shí)間內(nèi)在卸貨港交貨，就應(yīng)賠償貨方由于延遲交貨所受的損失。除非承運(yùn)人能舉證證明本身或他的雇傭人和代理人均無(wú)過(guò)失。以相當(dāng)于該延遲交

18、貨應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的金額為限，但不得超過(guò)海上運(yùn)輸合同中的規(guī)定的應(yīng)付總額。第42頁(yè)，共107頁(yè)。（四）鹿特丹規(guī)則（聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約 ）聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)制訂，2008年12月11日聯(lián)合國(guó)第63屆大會(huì)第67次會(huì)議于紐約審議通過(guò)；2009年9月23日在荷蘭鹿特丹開放簽署； 用于取代1924年海牙規(guī)則和1978年漢堡規(guī)則兩大國(guó)際海運(yùn)公約；共18章96條，主要是圍繞船貨雙方的權(quán)利義務(wù)、爭(zhēng)議解決及公約的加入與退出等作出一系列規(guī)定 第43頁(yè)，共107頁(yè)。現(xiàn)有海上國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆芍贫热狈y(tǒng)一，未能充分考慮到現(xiàn)代運(yùn)輸做法，包括集裝箱化、門到門運(yùn)輸合同和使用電子運(yùn)輸單據(jù)；更新和協(xié)調(diào)

19、涉及海運(yùn)區(qū)段的國(guó)際貨物運(yùn)輸規(guī)則，將增強(qiáng)法律確定性，提高國(guó)際貨物運(yùn)輸效率和商業(yè)可預(yù)測(cè)性，減少所有國(guó)家之間國(guó)際貿(mào)易流通的法律障礙；對(duì)全程或部分海上國(guó)際運(yùn)輸合同進(jìn)行規(guī)范，將增進(jìn)法律確定性，提高國(guó)際貨物運(yùn)輸效率，便利過(guò)去相距遙遠(yuǎn)的當(dāng)事人和市場(chǎng)獲得新的準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，從而對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮極其重要作用，第44頁(yè)，共107頁(yè)。25個(gè)國(guó)家簽字：Armenia；Cameroon；Congo；Democratic Republic of the Congo， Denmark；France；Gabon；Ghana；Greece；Guinea； Guinea-Bissau Luxembourg， Mada

20、gascar；Mali；Netherlands；Niger；Nigeria；Norway；Poland；Senegal；Spain；Sweden ，Switzerland；Togo；United States of America; 2個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)加入 Spain; Togo ；同時(shí)得到了世界航運(yùn)理事會(huì)、國(guó)際航運(yùn)商會(huì)、國(guó)際商會(huì)、美國(guó)運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟等組織的支持；第45頁(yè)，共107頁(yè)。主要內(nèi)容（1）適用范圍國(guó)際海運(yùn)或包括海運(yùn)在內(nèi)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同 適用于收貨地和交貨地位于不同國(guó)家，且海上運(yùn)輸裝貨港和同一海上運(yùn)輸卸貨港位于不同國(guó)家的運(yùn)輸合同，條件是運(yùn)輸合同約定以下地點(diǎn)之一位于一締約國(guó)：(a) 收貨

21、地；(b) 裝貨港；(c) 交貨地；或者(d) 卸貨港。第46頁(yè)，共107頁(yè)。（2）承運(yùn)人的責(zé)任期間 自承運(yùn)人或者履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始，至貨物交付時(shí)終止（門到門）。為確定承運(yùn)人的責(zé)任期間，各方當(dāng)事人可以約定接收和交付貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，第47頁(yè)，共107頁(yè)?！俺羞\(yùn)人”是指與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。 “履約方”（Performing party）是指承運(yùn)人以外的，履行或者承諾履行承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下有關(guān)貨物接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、照料、卸載或者交付的任何義務(wù)的人，以該人直接或者間接在承運(yùn)人的要求、監(jiān)督或者控制下行事為限。 “履約方”不包括不由承運(yùn)人，而由托運(yùn)人、單證托運(yùn)人、控制方或者收

22、貨人直接或者間接委托的任何人?！昂＿\(yùn)履約方”是指凡在貨物到達(dá)船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或者承諾履行承運(yùn)人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運(yùn)人僅在履行或者承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時(shí)方為海運(yùn)履約方。第48頁(yè)，共107頁(yè)。（3）承運(yùn)人的義務(wù)妥善而謹(jǐn)慎地接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、保管、照料、卸載并交付貨物。在開航前、開航當(dāng)時(shí)和海上航程中謹(jǐn)慎處理：(a) 使船舶處于且保持適航狀態(tài)；(b) 妥善配備船員、裝備船舶和補(bǔ)給供應(yīng)品，且在整個(gè)航程中保持此種配備、裝備和補(bǔ)給；并且(c) 使貨艙、船舶所有其他載貨處所和由承運(yùn)人提供的載貨集裝箱適于且能安全接收、運(yùn)輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。第49頁(yè)，

23、共107頁(yè)。 （4）承運(yùn)人的賠償責(zé)任實(shí)行完全過(guò)失責(zé)任制，且由承運(yùn)人負(fù)責(zé)舉證，證明自己沒(méi)有管貨過(guò)失，舉證不能將承擔(dān)賠償責(zé)任；但在規(guī)定的免責(zé)范圍內(nèi)，則由索賠方負(fù)責(zé)舉證，證明承運(yùn)人有過(guò)失，舉證不能，便推定承運(yùn)人無(wú)過(guò)失，可援引免責(zé)條款，免除賠償責(zé)任。 第50頁(yè)，共107頁(yè)。1. 如果索賠人證明，貨物滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付的事件或者情形是在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物滅失、損壞和遲延交付負(fù)賠償責(zé)任。2. 如果承運(yùn)人證明，滅失、損壞或者遲延交付的原因或者原因之一不能歸責(zé)于承運(yùn)人本人的過(guò)失或者第18 條述及的任何人的過(guò)失，可免除承運(yùn)人所負(fù)的全部或者部分賠償

24、責(zé)任。3. 除證明不存在過(guò)失之外，如果承運(yùn)人證明下列一種或者數(shù)種事件或者情形造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付，也可免除承運(yùn)人根據(jù)本條第1 款規(guī)定所負(fù)的全部或者部分賠償責(zé)任：第51頁(yè)，共107頁(yè)。(a) 天災(zāi)；(b) 海上或者其他通航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)和事故；(c) 戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行動(dòng)、武裝沖突、海盜、恐怖活動(dòng)、暴亂和民變；(d) 檢疫限制；政府、公共當(dāng)局、統(tǒng)治者或者人民的干涉或者造成的障礙，包括非由承運(yùn)人或者第18 條述及的任何人所造成的滯留、扣留或者扣押；(e) 罷工、關(guān)廠、停工或者勞動(dòng)受限；(f) 船上發(fā)生火災(zāi)；(g) 通過(guò)合理的謹(jǐn)慎無(wú)法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；(h) 托運(yùn)人、單證托運(yùn)人、控制方或者根

25、據(jù)第33 條或者第34 條托運(yùn)人或者單證托運(yùn)人對(duì)其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何人的作為或者不作為；第52頁(yè)，共107頁(yè)。(i) 按照第13 條第2 款所述及的約定進(jìn)行的貨物裝載、操作、積載或者卸載，除非承運(yùn)人或者履約方代表托運(yùn)人、單證托運(yùn)人或者收貨人實(shí)施此項(xiàng)活動(dòng)；(j) 由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或者瑕疵而造成的數(shù)量或者重量損耗或者其他任何滅失或者損壞；(k) 非由承運(yùn)人或者代其行事的人所做包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；(l) 海上救助或者試圖救助人命；(m) 海上救助或者試圖救助財(cái)產(chǎn)的合理措施；(n) 避免或者試圖避免對(duì)環(huán)境造成危害的合理措施；或者(o) 承運(yùn)人根據(jù)第15 條和第16 條所賦權(quán)利的作為。

26、第53頁(yè)，共107頁(yè)。（5）承運(yùn)人賠償責(zé)任限額每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位875 個(gè)計(jì)算單位（SDR)，或者按照貨物的毛重計(jì)算，每公斤3 個(gè)計(jì)算單位(SDR)，以兩者中較高限額為準(zhǔn)但貨物價(jià)值已由托運(yùn)人申報(bào)且在合同事項(xiàng)中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已另行約定高于本條所規(guī)定的賠償責(zé)任限額的，不在此列。第54頁(yè)，共107頁(yè)。對(duì)遲延造成貨物滅失或者損壞的負(fù)責(zé)賠償對(duì)遲延造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任限額，是相當(dāng)于遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)兩倍半的數(shù)額。但賠付總額，不得超過(guò)所涉貨物全損時(shí)的賠償限額。第55頁(yè)，共107頁(yè)。（6）托運(yùn)人的義務(wù)交付備妥待運(yùn)的貨物；及時(shí)向承運(yùn)人提供承運(yùn)人無(wú)法以其他合理方式獲取，且合理需要的有關(guān)貨物的信息

27、、指示和文件；提供擬定合同事項(xiàng)以及簽發(fā)運(yùn)輸單證或者電子運(yùn)輸記錄所需要的準(zhǔn)確信息；在貨物交付給承運(yùn)人或者履約方之前，及時(shí)將貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)或者特性通知承運(yùn)人。第56頁(yè)，共107頁(yè)。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)是過(guò)錯(cuò)原則，對(duì)于承運(yùn)人遭受的滅失或損壞，如果承運(yùn)人證明，此種滅失或損壞是由于托運(yùn)人違反其義務(wù)而造成的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。單證托運(yùn)人是指托運(yùn)人以外的同意在運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄中記名為“托運(yùn)人”的人，單證托運(yùn)人享有托運(yùn)人的權(quán)利并承擔(dān)其義務(wù)。 第57頁(yè)，共107頁(yè)。（7）貨物的交付承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的條款將貨物運(yùn)至目的地并交給收貨人。收貨人接受貨物當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，要求交付貨物的收

28、貨人應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸合同約定的時(shí)間或者期限內(nèi)，在運(yùn)輸合同約定的地點(diǎn)接受交貨，無(wú)此種約定的，應(yīng)當(dāng)在考慮到合同條款和行業(yè)習(xí)慣、慣例或者做法以及運(yùn)輸情形，能夠合理預(yù)期的交貨時(shí)間和地點(diǎn)接受交貨。第58頁(yè)，共107頁(yè)。收貨人確認(rèn)收到貨物收貨人應(yīng)當(dāng)按照交付貨物的承運(yùn)人或者履約方的要求，以交貨地的習(xí)慣方式確認(rèn)從承運(yùn)人或者履約方收到了貨物。收貨人拒絕確認(rèn)收到貨物的，承運(yùn)人可以拒絕交付。第59頁(yè)，共107頁(yè)。（8）電子運(yùn)輸記錄（Electronic transport records）是指承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下以電子通信方式發(fā)出的一條或者數(shù)條電文中的信息，包括作為附件與電子運(yùn)輸記錄有著邏輯聯(lián)系，或者在承運(yùn)人簽發(fā)電子運(yùn)輸記

29、錄的同時(shí)或者之后以其他方式與之鏈接，從而成為電子運(yùn)輸記錄一部分的信息，該信息：(a) 證明承運(yùn)人或者履約方收到了運(yùn)輸合同下的貨物；并且(b) 證明或者包含一項(xiàng)運(yùn)輸合同。第60頁(yè)，共107頁(yè)。凡應(yīng)在運(yùn)輸單證上載明的內(nèi)容，均可在電子運(yùn)輸記錄中加以記載，但電子運(yùn)輸記錄的簽發(fā)和隨后的使用須得到承運(yùn)人和托運(yùn)人的同意；電子運(yùn)輸記錄的簽發(fā)、排他性控制或者轉(zhuǎn)讓，與運(yùn)輸單證的簽發(fā)、占有或者轉(zhuǎn)讓具有同等效力。第61頁(yè)，共107頁(yè)?！翱赊D(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄”是指一種電子運(yùn)輸記錄：(a) 其中通過(guò)“憑指示”或者“可轉(zhuǎn)讓”之類的措詞，或者通過(guò)該記錄所適用的法律承認(rèn)具有同等效力的其他適當(dāng)措詞，表明貨物已交運(yùn)且應(yīng)按照托運(yùn)人的指

30、示或者收貨人的指示交付，且未明確聲明其為“不可轉(zhuǎn)讓”或者“不得轉(zhuǎn)讓”，并且(b) 其使用符合第9 條第1 款的要求?！安豢赊D(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄”是指不是可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄的電子運(yùn)輸記錄。第62頁(yè)，共107頁(yè)。（9）權(quán)利的轉(zhuǎn)讓凡可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的，其持有人可以通過(guò)向其他人轉(zhuǎn)讓該運(yùn)輸單證而轉(zhuǎn)讓其中包含的各項(xiàng)權(quán)利（請(qǐng)求提貨權(quán)和貨物控制權(quán)）：指示單證的，須正式背書給該其他人，或者須空白背書； 不記名單證或者空白背書單證的，或者是憑記名人指示開出的單證，且轉(zhuǎn)讓發(fā)生在第一持有人與該記名人之間的，無(wú)須背書。第63頁(yè)，共107頁(yè)。（10）索賠和訴訟時(shí)效兩年。自承運(yùn)人交付貨物之日起算，未交付貨物或者只交付了部分貨物的

31、，自本應(yīng)交付貨物最后之日起算。第64頁(yè)，共107頁(yè)。（11）訴訟與仲裁公約第14和15章規(guī)定了訴訟和仲裁除批量合同外，索賠方有權(quán)在公約規(guī)定的范圍內(nèi)，選擇訴訟地和仲裁地，且運(yùn)輸合同中的訴訟或仲裁地點(diǎn)，僅作為索賠方選擇訴訟或仲裁地點(diǎn)之一。各國(guó)對(duì)這兩章的內(nèi)容分歧更大些，公約允許締約國(guó)對(duì)這兩章做出保留。第65頁(yè)，共107頁(yè)。二、我國(guó)海商法簡(jiǎn)介1993年7月1日起施行;第四章海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人責(zé)任；托運(yùn)人責(zé)任；運(yùn)輸單證；貨物交付；合同的解除；航次租船合同的特別規(guī)定；多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定等。第66頁(yè)，共107頁(yè)。承運(yùn)人的責(zé)任期間集裝箱貨物從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，在承運(yùn)人掌管下的全部

32、期間；非集裝箱貨物從貨物裝上船時(shí)起到卸下船時(shí)為止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間第67頁(yè)，共107頁(yè)。承運(yùn)人的賠償限額按貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位計(jì)，每件或每單位666.67計(jì)算單位（SDR）；或按貨物毛重每公斤2計(jì)算單位（SDR；以兩者中賠償限額較高者為準(zhǔn)；第68頁(yè)，共107頁(yè)。承運(yùn)人對(duì)延期交貨的責(zé)任因承運(yùn)人的過(guò)失，致使貨物延遲交付而滅失或損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；貨物即使沒(méi)有滅失或損壞，但因延遲而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，承運(yùn)人仍應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，但限額僅為延遲交付貨物部分的運(yùn)費(fèi)數(shù)額第69頁(yè)，共107頁(yè)。承運(yùn)人的概念引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念承運(yùn)人如果將貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行，但承運(yùn)人仍應(yīng)按規(guī)

33、定對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人負(fù)連帶責(zé)任第70頁(yè)，共107頁(yè)。三、UCP600有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定UCP500第23條-33條七種運(yùn)輸單據(jù)“貨裝艙面”“托運(yùn)人裝載計(jì)數(shù)”、“內(nèi)容據(jù)發(fā)貨人報(bào)稱”和運(yùn)費(fèi)以外的附加費(fèi)用UCP600第19條27條七種運(yùn)輸單據(jù)刪除了“運(yùn)輸行簽發(fā)的單據(jù)”和“運(yùn)費(fèi)到付/預(yù)付運(yùn)輸單據(jù)”條款增加了“運(yùn)輸單據(jù)的簽發(fā)人”條款第71頁(yè)，共107頁(yè)。International Standard Banking Practice for the Examination of Documents under Documentary Credit subject to UCP 600 (I

34、SBP)ICC Publication No. 681(2007 Revision)2002年制訂，2007年修訂，共185條；除總則外，對(duì)匯票、發(fā)票、運(yùn)輸單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、提單等）、保險(xiǎn)單據(jù)、原產(chǎn)地證書等制作作了具體規(guī)定。第72頁(yè)，共107頁(yè)。（一）各種運(yùn)輸單據(jù)的總要求1、運(yùn)輸單據(jù)的名稱運(yùn)輸單據(jù)上須表明該單據(jù)的名稱；不要求與信用證規(guī)定的名稱絕對(duì)相符；例如：信用證要求：Ocean Bill of Lading/Marine Bill of Lading；如受益人提交“Combined Transport B/L”第73頁(yè)，共107頁(yè)。2、運(yùn)輸單據(jù)的簽發(fā)人可以由任何人出具，無(wú)須為承運(yùn)人、船東、

35、船長(zhǎng)或租船人，只要其符合第19條24條的要求。A named agent（具名代理人）第74頁(yè)，共107頁(yè)。3、運(yùn)輸單據(jù)的簽署方式表明承運(yùn)人名稱；由承運(yùn)人或其具名代理人/船長(zhǎng)或其具名代理人簽署承運(yùn)人、船長(zhǎng)或代理人的任何簽字，必須標(biāo)明其承運(yùn)人、船長(zhǎng)或代理人的身份；代理人簽字必須表明其系代表承運(yùn)人還是船長(zhǎng)國(guó)際商會(huì)銀行委員會(huì)立場(chǎng)聲明第4號(hào)有關(guān)規(guī)定第75頁(yè)，共107頁(yè)。4、正本份數(shù)至少提交一份正本；全套（full set）可為多份正本或一份正本（sole original）；5、運(yùn)輸單據(jù)上的簽發(fā)日期(date of issuance)視為裝運(yùn)日期(date of shipment)“裝運(yùn)”（shipm

36、ent）的解釋發(fā)送(dispatch)、接受監(jiān)管(taking in charge)、裝船(shipped on board)、收妥待運(yùn)（accepted for carriage)、收訖待運(yùn)或待發(fā)送 (received for shipment, dispatch or carriage) 、取件或收件（pick-up or receipt)第76頁(yè)，共107頁(yè)。6、清潔運(yùn)輸單據(jù)“清潔”是指未載明明確宣稱貨物或包裝有缺陷的條款或批注；銀行只接受清潔運(yùn)輸單據(jù)；“清潔”一詞并不需要在運(yùn)輸單據(jù)上出現(xiàn)，即使信用證要求運(yùn)輸單據(jù)為“清潔已裝船”的；銀行可接受運(yùn)輸單據(jù)注有“發(fā)貨人裝載和計(jì)數(shù)”（shippe

37、r s load and count)、“內(nèi)容據(jù)托運(yùn)人報(bào)稱”(said by shipper to contain)等類似詞語(yǔ)；第77頁(yè)，共107頁(yè)。7、運(yùn)輸單據(jù)上托運(yùn)人/發(fā)貨人無(wú)須為信用證受益人8、運(yùn)輸單據(jù)上貨物描述可使用與信用證中的描述不矛盾的概括性用語(yǔ)（統(tǒng)稱）9、運(yùn)輸單據(jù)上的收貨人或通知方與信用證規(guī)定相同第78頁(yè)，共107頁(yè)。10、載有承運(yùn)條款和條件或提示承運(yùn)條款和條件參見另處（簡(jiǎn)式/背面空白的運(yùn)輸單據(jù)）銀行不審核承運(yùn)條款和條件的內(nèi)容第79頁(yè)，共107頁(yè)。（二）各種單據(jù)的具體要求1、提單( Bill of Lading) （港至港運(yùn)輸?shù)陌噍喬釂危?已印就已裝船”(shipped /on

38、board)字樣； 加注船名和航次(the named vessel and the voyage number)；裝運(yùn)港和目的港(port of shipment and port of destination)；裝運(yùn)日期(date of shipment)提單的簽發(fā)日期第80頁(yè)，共107頁(yè)。在我出口業(yè)務(wù)中，出口人通常被要求提交的提單為：a full set of clean on board (shipped) B/L made out to order (of xxx) ,blank endorsed (endorsed in blank) ， marked freight prepai

39、d and notify applicant (全套清潔已裝船提單，作成憑（某人）指定，空白背書，注明運(yùn)費(fèi)已付，并通知開證申請(qǐng)人)第81頁(yè)，共107頁(yè)。記名/不記名/提示提單提單的抬頭，即提單上的收貨人名稱收貨人（consignee）:_第82頁(yè)，共107頁(yè)。記名提單收貨人（consignee）： ABC Co. London記名提單不得背書轉(zhuǎn)讓當(dāng)信用證要求提單抬頭為某具名人為收貨人，則提單不得在具名人的名稱前出現(xiàn)“憑指示”或“憑某人的指示”。（ISBP-E12條）第83頁(yè)，共107頁(yè)。不記名提單收貨人（consignee）： 或 bearer不記名提單僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓第84頁(yè)，共107頁(yè)。

40、指示提單（order B/L）收貨人（consignee）：to order 或 to order of xxx to order = to order of shipper （憑托運(yùn)人 的指定） to order of shipper to order of XXX to order of xx bank 第85頁(yè)，共107頁(yè)。指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiable B/L; transferable B/L）指示提單須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓 簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名， 或?qū)懮鲜茏屓说拿?)背書（endorsement） 交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）轉(zhuǎn)讓人（背書人endors

41、er）受讓人（被背書人-endorsee）第86頁(yè)，共107頁(yè)?？瞻妆硶╞lank endorsement）轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，而不寫受讓人的名字；例如，B/L: Shipper: Shanghai Textile Import and Export Corporation Consignee: to order 空白背書： Shanghai Textile Import and Export Corporation XXX May 10, 2013第87頁(yè)，共107頁(yè)。指示提單經(jīng)過(guò)空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓通常又稱為空白抬頭、空白背書的提單第88頁(yè)，共107頁(yè)。如果信用

42、證要求提單抬頭為“憑某人的指示”，提單就不能做成以該具名人為收貨人的記名方式。（ISBP第E13條）如果提單做成指示式抬頭或做成托運(yùn)人指示式抬頭，則該提單必須經(jīng)托運(yùn)人背書。代理人或代表托運(yùn)人所做的背書是可以接受的。（ISBP第E13條）如果信用證未規(guī)定到貨被通知人，則提單中的相關(guān)欄目可以空白，或以任何方式填寫。（ISBP第E14條）第89頁(yè)，共107頁(yè)。2、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單(Non-Negotiable Sea Waybill)又稱海上貨運(yùn)單；承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明；與提單的主要區(qū)別：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭；第90頁(yè)，共10

43、7頁(yè)。國(guó)際海事委員會(huì)（IMC）于1990年制訂了海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則。該規(guī)則共8條，重點(diǎn)在第3條和第6條，主要是明確托運(yùn)人有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，使收貨人與承運(yùn)人之間的法律關(guān)系得以成立。第91頁(yè)，共107頁(yè)。第三條 托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同不僅代表其自己，同時(shí)作為收貨人的代理人也代表收貨人，并且向承運(yùn)人保證他有此權(quán)限。第六條 支配權(quán)1、 除非托運(yùn)人已按下述第2款行使其選擇權(quán)，否則，他應(yīng)是唯一有權(quán)就運(yùn)輸合同向承運(yùn)人發(fā)出指示的當(dāng)事人。除非準(zhǔn)據(jù)法禁止，否則他有權(quán)在貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人請(qǐng)求提取貨物之前的任何時(shí)候，改變收貨人的名稱。2、托運(yùn)人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運(yùn)人收取貨物之前行使

44、。 這一選擇權(quán)的行使，應(yīng)在海運(yùn)單上注明選擇權(quán)一旦行使，收貨人便具有第1款的各項(xiàng)權(quán)利。同時(shí)，托運(yùn)人便終止此種權(quán)利。第92頁(yè)，共107頁(yè)。3、租船合同提單(Charter Party B/L)表明受租船合同約束銀行不審核租船合同，即使信用證要求提交租船合同；第93頁(yè)，共107頁(yè)。4、涵蓋至少兩種不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸單據(jù)（Transport Document Covering at Least two different Modes of Transport)多式或聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)(Multimodal or Combined Transport Document) 注明貨物已發(fā)送，接受監(jiān)管或裝船；注明信

45、用證規(guī)定的發(fā)送、接受監(jiān)管或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)，以及最終目的地，即使：還載明了一個(gè)不同的發(fā)送、接受監(jiān)管或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)或最終目的地，或者，載有“預(yù)期的”或類似有關(guān)船名、裝貨港或卸貨港的限定語(yǔ)第94頁(yè)，共107頁(yè)。簽發(fā)日期即為貨物發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管、裝船日期和裝運(yùn)日期（ date of dispatch, taking in charge, loading on board or date of shipment第95頁(yè)，共107頁(yè)。多式運(yùn)輸單據(jù)的運(yùn)輸事項(xiàng)記載一般有六個(gè)欄目：Precarriage by 收貨地至裝運(yùn)港所使用的運(yùn)輸工具；Place of Receipt承運(yùn)人收貨地，即托運(yùn)人在內(nèi)陸的發(fā)運(yùn)地；Port of Loading海運(yùn)段的裝貨港；Vessel海運(yùn)段的船名；Port of Discharge海運(yùn)段的卸貨港；Place of Delivery