八一路交叉路口路況分析(進(jìn)化版)

1、前言筆者所在的道路交通調(diào)查小組主要負(fù)責(zé)武漢大學(xué)門口的八一路路段，本文意在解析八一路與珞獅北路交叉口（下圖紅圈）的堵車問題以及提出解決方案。一、八一路珞獅北路路段概況（截于百度地圖）在調(diào)查之前，筆者就通過媒體網(wǎng)絡(luò)以及其他朋友的議論中，或多或少的了解到八一路珞獅路交叉口是武漢市堵車最為嚴(yán)重的路段之一。我們了解一下這個(gè)路段在城市道路網(wǎng)中的地位。珞獅北路為南北向，穿過武昌區(qū)、洪山區(qū)，北通水果湖隧道，南接街道口路段，其間經(jīng)過了湖北省政府，以及武漢市政府等行政重要區(qū)域，以及群光廣場(chǎng)、光谷廣場(chǎng)等重要商業(yè)區(qū)，且包含高架橋上下匝道，處于城市二環(huán)線因而其在道路交通網(wǎng)中的地位是舉足輕重的。再看到八一路，它的附近有華

2、中師范大學(xué)，武漢大學(xué)，中國地質(zhì)大學(xué)等各大高校，同時(shí)是市政管線的主要布置場(chǎng)所之一，值得一提的是八一路經(jīng)過武大門前路段之前在修下沉通道，最近竣工投入使用，其影響后文會(huì)有詳述。二、交通流量圖（本人統(tǒng)計(jì)）簡(jiǎn)單描述從總體車流來看，車流量非常大，高峰小時(shí)車流量有數(shù)千Veh,而流量從大到小的排序依次為八一路東向、珞獅路北向、珞獅路南向、八一路東向，其中八一路東向右轉(zhuǎn)分流流量最大，珞獅路南向右轉(zhuǎn)最小。除珞獅路南向外，其他方向車流量都是早高峰大于晚高峰。三、實(shí)地情況的再現(xiàn)（轉(zhuǎn)自王筱組觀測(cè)情況）珞獅南向路段：觀測(cè)點(diǎn)K2，即珞獅路八一路口公交站附近，早高峰期堵車比晚高峰期厲害；早高峰期堵車距離為400米左右，大概到

3、了天橋引路段；晚高峰期堵車距離為200米左右，堵車到了武大西門口；每次紅燈到的時(shí)候會(huì)發(fā)生堵車，紅燈持續(xù)時(shí)間每次3到6分鐘，而綠燈每次只有30秒；很多時(shí)候堵車距離過長，紅燈變綠的時(shí)候，還沒等前面三分之一的車輛通過的時(shí)候，綠燈又變紅了，所以導(dǎo)致很多車輛不得不一等再等；然后機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車未分離，導(dǎo)致車流速度受到影響；違規(guī)行駛問題嚴(yán)重，由于堵車嚴(yán)重，出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車騎上人行道的情況。八一路東向路段：晚高峰：5點(diǎn)30到6點(diǎn)30之間，在紅燈時(shí)車輛隊(duì)伍長度大概保持在500m左右，綠燈時(shí)車輛前進(jìn)距離為200m左右，其中右轉(zhuǎn)的比之前的稍好，車輛類型當(dāng)中，小轎車占80%左右。早高峰：7點(diǎn)15到8點(diǎn)15之間，紅燈時(shí)車

4、輛隊(duì)伍長度大概保持在250m左右，長度不定，最短時(shí)為40m左右，最長時(shí)為430m左右，綠燈時(shí)車輛基本暢通，無堵塞現(xiàn)象。四、網(wǎng)絡(luò)對(duì)于這一路段的一些評(píng)論及暴露出的問題長江商報(bào)消息八一路與珞獅路路口行人和電動(dòng)車亂穿馬路20121210007:18來源：楚天都市抿作者：掲明甥歡i卬岌表評(píng)論將本文轉(zhuǎn)岌至：E3國工聞窗R糾錯(cuò)商收藏楚天都市報(bào)訊記者揭明明）昨日，車主黃先生反映，自武漢犬學(xué)校門口打圍施工以.來，每次駕車從此經(jīng)過時(shí)，總是遇到行人或電動(dòng)車無視交通信號(hào)燈，亂穿馬路，導(dǎo)致這里經(jīng)常堵車，安全隱患極犬。陸日，記者現(xiàn)場(chǎng)看到，在八一路與珞獅路交叉路口，即使是紅燈，一些電動(dòng)車或行人仍成群結(jié)隊(duì)穿越馬路，而一些機(jī)動(dòng)

5、車也“毫不示弱”,造成此處交通秩序混亂。附近商戶稱，這種亂象已持續(xù)幾個(gè)月，常有小車和電動(dòng)車發(fā)生磕碰。記者就此聯(lián)系了交管部門。對(duì)方表示，將采取相應(yīng)措施。國八一路部分路段今起限單行20121217002:22來源：長江商振作者：周琦.張振宇歐陽萬春歡譙發(fā)表評(píng)論將本文轉(zhuǎn)發(fā)至:口糾錯(cuò)孑收藏yykj2012-08-2910:14八一路下穿通道，就是一個(gè)浪費(fèi)錢而起反作用的工程！這幾天八一路和珞獅路交匯處堵得一塌糊涂，主要是珞珈山路哪兒【為修下穿】禁止左轉(zhuǎn)，車子都到珞獅北路處左轉(zhuǎn)，這條路上有80%調(diào)頭的【上二環(huán)去南湖方向】，5%直走的，15%左拐去洪山廣場(chǎng)方向的，因?yàn)樗叻较虿灰恢?，?dǎo)致加塞成了一團(tuán)糟，再回

6、頭談?wù)劙艘宦废麓┩ǖ溃@完完全全是一個(gè)沒用的工程，錢花了，還起反作用，贊成的人有一個(gè)觀點(diǎn)：1-那就;是把武犬連成一體了，2,學(xué)生過街安全一些，是真的嗎？先說第一個(gè)，武天老校區(qū)就幾平方公里，橫跨幾站路，而且現(xiàn)在都不許借道穿行的，都是ETCS證是穿不了的，辦證對(duì)不起1800元，還要找熟人，2,學(xué)生過街安全些，也不對(duì)，武天門前做個(gè)天橋就解決了，還要就是做了下穿通道武尢上面也有車子，要不武天的老師們的車怎蟲出校門，主觀原因行人車輛不遵循交通規(guī)則，這不只是這個(gè)路段的問題，更是武漢交通的一個(gè)通病。成群結(jié)隊(duì)的闖紅燈，機(jī)動(dòng)車經(jīng)過人行道不減速，這些都存在巨大的交通隱患。筆者來自杭州，能感受到鮮明的對(duì)比，在杭州交

7、通中，行人車輛極少闖紅燈穿越，即使沒有橫向車人流，；同時(shí)，機(jī)動(dòng)車在經(jīng)過斑馬線時(shí)無論是否綠燈都會(huì)停下讓行人先行。對(duì)比之下，武漢交通的個(gè)人意識(shí)差了一個(gè)檔次，這是道路擁擠乃至癱瘓的主觀主要原因。客觀原因這是政府、商業(yè)區(qū)、高校云集場(chǎng)所，可謂城市的中心區(qū)，尤其政府工作人員上下班、市民往返商業(yè)區(qū)，那么車流量大也不難理解。然后道路寬度、基礎(chǔ)設(shè)施和通行能力沒有跟上車流的增長。珞獅北路茶港段沒有上高架的匝道。導(dǎo)致車輛滯塞在珞獅北路與八一路交叉口，車輛滯塞八一路，進(jìn)而引起水果湖隧洞的車輛出不來，令東湖路車輛不能進(jìn)入水果湖隧道。其他原因八一路段一度修路，實(shí)行交通管制，令到車輛不得不改道行駛，而新建的八一路下穿通道，

8、從交通網(wǎng)意義上看只是一個(gè)擺設(shè)，僅僅由地面下沉，并沒有實(shí)質(zhì)上的變化，其主要意義只是令到武大2個(gè)校區(qū)連成一片，沒有解決交叉口分流的問題。隨著八一路延長線建成通車，隨著八一路武漢大學(xué)路段下行隧道的建成，八一路的車流量會(huì)越來越大，而武大門前的下行車道又不能穿過珞獅路，堵塞在八一路與珞獅路交叉口的車輛會(huì)越來越多。四、解決問題的建議1、信號(hào)燈的合理調(diào)整直行的綠燈時(shí)間太短，大概30s到60s。而紅燈的時(shí)間最長為5分30秒，最短為4分，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整紅綠燈的時(shí)間。2、杜絕交通違章現(xiàn)象，派出交警監(jiān)督，對(duì)于違規(guī)闖紅燈行人車輛予以重罰3、道路分流（部分選自武漢交警建議措施）首先，針對(duì)街道口高架橋擁堵問題，在二環(huán)線“未來城”處設(shè)置2排護(hù)欄，限制輔道車輛上主道，主道車輛可以自由駛?cè)胼o道，最大限度地減少輔道對(duì)主道的影響；其次在馬房山地下通道入口，武漢理工大學(xué)廣場(chǎng)等處設(shè)置4塊提示牌，指引通往卓刀泉、石牌嶺和水果湖隧道方向的車輛分流，有望使街道口高架南向北上橋處高峰時(shí)段等候的車輛，由原來的排隊(duì)近2公里減少到不足200米。可在八一路安全廳路口選擇借道卓北路，由東湖南路進(jìn)入水果湖地區(qū)或由珞喻路、武珞路出行。選擇二次通行的方式，即由街道口高架行駛至馬房山通道理工大廣場(chǎng)層調(diào)頭回街道口右轉(zhuǎn)進(jìn)入珞喻路，或由街道口高架行駛進(jìn)二環(huán)線在宏達(dá)巷處下橋在尤李村路口左轉(zhuǎn)通過雄