汽車工程材料分類

1、 十種汽車材料汽車工程材料分類復合材料在傳統(tǒng)汽車上，只有1%的汽油用于運送乘客，其余都用于驅(qū)動汽車本身運動。所以降低汽車驅(qū)動運動的能量對于節(jié)省汽油十分有利。復合材料主要用于發(fā)動機罩、翼子板、車門、車頂板、導流罩、車廂后擋板等，甚至出現(xiàn)了全復合材料的卡車駕駛室和轎車車身。解決方案：提高燃油效率+減輕汽車自重方案一：采用輕質(zhì)的碳復合材料取代鋼鐵，這種材料已經(jīng)用于制造網(wǎng)球拍和高爾夫球球棒。 碳纖維的汽車能減輕一半以上的重量，因而燃油的效率也將提高一倍，也就是說使用同等重量的燃油可以運行以前兩倍的距離。而且碳纖維汽車在碰撞后能保護乘客，因為材料會破碎成很小的碎片，從而減緩了撞擊，這也是減輕汽車重量的好

2、處之一。Fiberforge公司主管賴特-戴維斯（Dwight Davis）表示：“碳纖維汽車的碎片在經(jīng)過緩沖器后已經(jīng)失去了大部分能量，因此不會給用戶造成很大的傷害?！睆秃喜牧咸卣鳎?、復合材料是多相體系（由兩種或兩種以上的不同物質(zhì)組成）； 2、它們的組合必須具有復合效果（即復合材料比單一組成的材料具有更好的綜合性能），從而實現(xiàn)強強聯(lián)合。/view/d050270d6c85ec3a87c2c567.html復合材料主要由增強材料和基體材料兩大部分組成；增強材料：在復合材料中不構(gòu)成連續(xù)相賦于復合材料的主要力學性能，如玻璃鋼中的玻璃纖維，CFRP（碳纖維增強塑料）中的碳纖維素就是增強材料?；w：構(gòu)

3、成復合材料連續(xù)相的單一材料如玻璃鋼（GRP）中的樹脂（環(huán)氧樹脂）就是基體。按基體不同，復合材料可分為三大類：樹脂復合材料金屬基復合材料無機非金屬基復合材料，如陶瓷基復合材料。工藝一、 聚合物基復合材料成型加工技術 手糊成型（hand lay up） /blog/static/114899002201011851232866/手糊成型示意圖依次在模具表面施加脫模劑膠衣一層粘度為一層粘度為0.3-0.4PaS的中等活性液體熱固性樹脂(須待膠衣凝結(jié)后)一層纖維增強材料(玻纖、芳綸、碳纖維.)，纖維增強材料有表面氈、無捻粗紗布(方格布)等幾種。以手持輥子或刷子使樹脂浸漬纖維增強材料，并驅(qū)除氣泡，壓實基

4、層。鋪層操作反復多次，直到達到制品的設計厚度。樹脂因聚合反應，常溫固化?？杉訜峒铀俟袒?。(2)原材料樹脂 不飽和聚酯樹脂、已烯基酯樹脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂等。纖維 玻纖、碳纖、芳綸等。雖然厚的芳綸織物難于手工將樹脂浸透，亦可用。芯材 任意。(5)典型產(chǎn)品艦艇、風力發(fā)電機葉片、游樂設備、冷卻塔殼體、建筑模型。2、樹脂傳遞成型(RTM)/blog/static/114899002201011851232866/ 樹脂傳遞成型示意圖RTM是一種閉模低壓成型的方法。將纖維增強材料置于上下模之間；合模并將模具夾緊；在壓力下注射樹脂；樹脂固化后打開模具，取下產(chǎn)品。樹脂膠凝過程開始前，必須讓樹脂充滿模腔，壓

5、力促使樹脂快速傳遞到模個內(nèi)，浸漬纖維材料。RTM是一低壓系統(tǒng)，樹脂注射壓力范圍0.4-0.5MPa,當制造高纖維含量(體積比超過50%)的制品，如航空航天用零部件時，壓力甚至達0.7MPa。纖維增強材料有時可預先在一個模具內(nèi)預成型大致形狀(帶粘結(jié)劑)，再在第二個模具內(nèi)注射成型。為了提高樹脂浸透纖維能力，可選擇真空輔助注射(VARI-vacuum saaistedrsin injection)。注意樹脂一經(jīng)將纖維材料浸透，樹脂注口要封閉，以便樹脂固化。注射與固化可在室溫或加熱條件下進行。模具可以復合材料與鋼材料 制作。若采用加熱工藝。宜用鋼模。(2)原材料樹脂：一般多用環(huán)氧、不飽和聚酯、乙烯基脂

6、及酚醛；當加溫時，高溫樹脂臺雙馬列來酰亞胺樹脂亦可用。法國 Vetrotex公司開發(fā)了熱塑性樹脂RTM。纖維：任意。常用玻纖連續(xù)氈、縫編材料(其纖維間的縫隙得于樹脂傳遞)、無捻粗紗布；玻纖與熱塑性塑料的復合紗及其織物與片材(法國Vetrotex商品名TWINTEX)。芯材：不用蜂窩，因蜂窩空格全被樹脂填滿，壓力會導致其破壞?？捎媚腿軇┌l(fā)泡材料PU、PP、CL、VC等。(5)典型產(chǎn)品小型飛機與汽車零部件、客車座椅、儀表殼3、纖維纏繞(FW) /blog/static/114899002201011851232866/纖維纏繞示意圖通常采用直接無捻粗紗作為增強材料。粗紗排列在紗架上。粗紗自紗架上退

7、繞，通過張力系統(tǒng)、樹脂槽、繞絲嘴，由小車帶動其往復移動并纏繞在回轉(zhuǎn)的芯軸(模)上。纖維纏繞角度與纖維排列密度根據(jù)強度設計，并由芯軸(模)轉(zhuǎn)速與小車往復速度之比，精確地控制。固化后將纏繞的復合材料制品脫模。對某些兩端密閉的產(chǎn)品不用脫模，芯模即包在復合材料產(chǎn)品內(nèi)，作為內(nèi)襯。(2)原材料樹脂：任意。環(huán)氧、不飽和聚酯、乙烯基脂及酚醛樹脂。纖維：任意。無捻粗紗、縫編和無紡織物。生產(chǎn)管罐時，常用表面氈、短切原絲作為內(nèi)襯材料。芯材：可用。雖然復合材料制品通常是單一殼體，一般不用。典型產(chǎn)品 管道、貯罐、氣瓶(消防呼吸氣瓶、壓縮天然氣瓶等)、固體火箭發(fā)動機殼體。4、RIM(Reaction Injection

8、Molding-反應注射成型) /blog/static/114899002201011851232866/圖5RIM示意圖(1)概要將兩種或兩種以上的組分在混合區(qū)低壓(0.5MPa)混合后，即在低壓(0.5-1.5MPa)下注射到閉模中反應成型，此即為工藝過程。若組分一為多元醇，一為異氰酸酯，則反應生成聚氨酯 。為增加強度，可直接在一種組分內(nèi)行加入磨碎玻纖原絲和(或)填料。弈可采用長纖維(如連續(xù)纖維氈、織物、復合氈、短切原絲等的預成型物等)增強，在注射前，將長纖維增強材料預先置模具內(nèi)。用此法可得到高力學性能的制品。這種工藝稱為SRIM(Structural Reaction Injectio

9、n Molding-結(jié)構(gòu)反應注射成型)。(2)原材料樹脂：常用聚氨酯體系或聚氨酯/脲混合體系；亦可采用環(huán)氧、尼龍、聚酯等基本；纖維：常用長0.2-0.4mm的磨碎玻璃纖維；芯材：不用。(5)主要產(chǎn)品汽車儀表盤、保險杠、建筑門、窗、桌、沙發(fā)、電絕緣件。5、拉擠成型 (Pultrusion)(1)概要主要采用玻璃纖維無捻粗紗(使用前預先放置在紗架上)，它提供縱向(沿生產(chǎn)線方向)增強。其它類型的增強有連續(xù)原絲氈、織物等，它們補充橫向增強，表面氈則用于提高成品表面質(zhì)量。樹脂中可加入填料，改進型材料性能(如阻燃)，并降低成本。拉擠成型的程序是1)使玻璃纖維增強材料浸漬樹脂；2)玻璃纖維預成型后進入加熱模

10、具內(nèi)，進一步浸漬(擠膠)、基本樹脂固化、復合材料定型；3)將型材按要求長度切斷?，F(xiàn)在已有變截面的、長度方向呈弧型的拉擠制品成型技術。拉擠成型將增強材料浸漬樹脂有兩種方式：膠槽浸漬法：通常采用此法，即將增強材料通過樹脂槽浸膠，然后進入模具。此法設備便宜作業(yè)性好，適于不飽和聚酯樹脂，乙烯基酯樹脂。注入浸漬法：玻纖增強材料進入模具后，被注入模具內(nèi)的樹脂所浸漬。此法適于凝膠時間短、粘度高、生產(chǎn)附產(chǎn)物的樹脂基體，如酚醛、環(huán)氧、雙馬來酰亞胺樹脂。注入浸漬法/blog/static/114899002201011851232866/(2)原材料樹脂：常用不飽和聚酯樹脂、環(huán)氧樹脂、乙烯基酯樹脂、酚醛樹脂；纖維

11、：拉擠用玻璃纖維無捻粗紗、連續(xù)氈、縫編氈、縫編復合氈、織物、玻纖表面氈、聚酯纖維表面氈等；芯材：一般不用，現(xiàn)有以PU發(fā)泡材料為芯材，外為連續(xù)拉擠框型型材，作為保溫墻板的。(3)典型產(chǎn)品建筑屋頂橫梁、椽子、門窗框架型材、墻板、石油開采抽油桿、帳篷竿、梯子、橋梁、工具把、手機微波站罩殼、汽車板簧、傳動軸、電纜管、光纖光纜芯、釣魚竿、隔柵、汽車空調(diào)器罩、擴軌罩。 6、真空袋法法成型(Vacuum bag process)/blog/static/114899002201011851232866/真空袋法成示意圖此法是手糊法與噴射法的延伸。將手糊或噴射好的積層在樹脂的A階段與模具在一 起，在積層上覆以

12、HYPERLINK /cat_1210011.html橡膠袋，周邊密封，在后用真空泵抽真空，積層從而受到不大于1個氣壓的壓力，而被壓實、成型。(2)原材料樹脂：主要采用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂。不飽和聚酯樹脂與乙烯基酯樹脂則因真空泵將樹脂中的苯乙烯(交聯(lián)劑)過度抽出，可能會造成問題，故一般不用；纖維：同手糊法；芯材：任意。(3)典型產(chǎn)品艇、賽車、芯材粘結(jié)、飛機鼻錐雷達罩、機翼、方向舵。金屬基復合材料成型加工技術金屬基復合材料的成型加工技術因基體材料的不同而不同，一般有以下幾種鑄造方法：壓力鑄造法、機械攪拌法、噴射分散法、離心鑄造法、中間合金法、涂覆鑄造法、滲透鑄造法。噴射分散法：一般用于航空航天工業(yè)

13、。用粉末冶金工藝，鋁和鋁鋰復合材料通過充填陶瓷顆粒可以提高強度、模量和耐熱性。Cospray工藝是在威爾士大學于1969年前推出的Cosprey工藝的基礎上發(fā)展出來的。后者是將熔融的鋁噴到模板上，集聚沉積成錠塊，而新工藝則可使整塊錠的性能保持恒定。通過對整個噴霧沉積過程進行控制，可以制造出具有均勻一致的顯微結(jié)構(gòu)的材料，并可使增強顆粒在鋁復合材料中分布的均勻一致。 鑄造凝固復合法是在基體處于熔融狀態(tài)下進行的復合的方法，主要有鑄造法、加壓或非加壓含浸法以及原生（in-situ）復合法。粉末冶金復合法是顆粒強化復合材料的最常用的制備方法。其工藝過程見圖3-6。攪拌法：通過高速旋轉(zhuǎn)的攪拌使金屬液產(chǎn)生漩

14、渦，然后向旋渦中逐漸投入顆粒，使其分散。 三、 陶瓷基復合材料加工技術纖維增強陶瓷基復合材料的性能取決于多種因素，故在實際中針對不同的材料的制作方法也會不同，成型技術的不斷研究與改進正是為了能獲得性能更為優(yōu)良的材料。目前采用的纖維增強陶瓷基復合材料的成型方法主要有以下幾種：1 泥漿燒鑄法：在陶瓷泥漿中把纖維分散，然后澆鑄在石膏模型中。2 熱壓燒結(jié)法：將長纖維切短，然后分散并與基體粉末混合，再用熱壓燒結(jié)的方法及可制得高性能的復合材料。3 浸漬法：適用于長纖維。首先把纖維編織成所需形狀，然后用陶瓷泥漿浸漬，干燥后進行焙燒。復合材料的應用福特公司所做的研究表明,復合材料可以將零部件的數(shù)量減為原來的8

15、0%,加工費用相對鋼材降低60%,粘結(jié)費用相對焊接減少25%到40%。日產(chǎn)布爾巴特汽車前端板,用鋼板制造時由20多個零件組成,而用復合材料只需7個零件。Audi 乘用車多功能支架、儀表板托架、座椅骨架、發(fā)動機護板、蓄電池托架均改用玻璃鋼制造。形狀記憶合金形狀記憶合金在室溫下非常柔軟，極易變形，具有形狀記憶功能。首先將其制成某一形狀，并記住這一原始形狀，然后施以變形呈另一形狀，經(jīng)加熱再自行恢復到原來的形狀，即所謂的形狀記憶效應。典型的形狀記憶合金是NiTi合金。在車輛上常用的為Ti50Ni50，它可用來制造風扇自動離合器、輪胎防滑釘、霧燈罩自動開閉裝置、手動變速器、電磁閥、散熱器護柵活門等。下圖

16、所示為發(fā)動機冷卻風扇離合器。/view/1c6b2572f242336c1eb95e41.html工藝1、 熔煉目前工業(yè)生產(chǎn)NiTi合金的主要方法有真空感應一次熔煉法(VIM)。真空自耗+真空感應熔煉法(VAR+VlM)和真空感應水冷銅坩堝熔煉法后者制備合金的成分均勻性好。但成材率低。合金成分及雜質(zhì)(C、H、N、O)控制是熔煉合金面臨的關鍵問題?？刹捎枚啻稳蹮捄透邷鼐鶆蚧瘉砀纳畦T錠性能。通常鑄錠經(jīng)850880均勻化退火12h，再鍛造開坯DI。鍛造和熱軋(鑄錠開坯)鎳鈦基形狀記憶合金具有較好的熱加工性，可鍛造、熱擠、熱軋、旋鍛、拉拔等，生產(chǎn)各種規(guī)格的板、帶、絲、棒、管。熱旋鍛和熱拉絲通過熱旋鍛和

17、熱拉絲或直接熱拉絲能獲得所需規(guī)格NiTi合金絲材。冷軋、冷拔和中間退火高強度鋼板 含磷高強度冷軋鋼板：含磷高強度冷軋鋼板主要用于轎車外板、車門、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車駕駛室的沖壓件。主要特點為：具有較高強度，比普通冷軋鋼板高1525；良好的強度和塑性平衡，即隨著強度的增加，伸長率和應變硬化指數(shù)下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20；具有良好的點焊性能；烘烤硬化冷軋鋼板：經(jīng)過沖壓、拉延變形及烤漆高溫時效處理，屈服強度得以提高。這種簡稱為BH鋼板的烘烤硬化鋼板既薄又有足夠的強度，是車身外板輕量化設計首選材料之一；冷軋雙向鋼板：具有連續(xù)屈服、屈強比低和加工硬化高、兼?zhèn)涓邚?/p>

18、度及高塑性的特點，經(jīng)烤漆后強度可進一步提高。適用于形狀復雜且要求強度高的車身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強板、保險杠等；超低碳高強度冷軋鋼板：在超低碳鋼（C0.005）中加入適量鈦或鈮，以保證鋼板的深沖性能，再添加適量的磷以提高鋼板的強度。實現(xiàn)了深沖性與高強度的結(jié)合，特別適用于一些形狀復雜而強度要求高的沖壓零件。輕量化迭層鋼板：迭層鋼板是在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復合材料，表層鋼板厚度為0.20.3mm，塑料層的厚度占總厚度的2565。與具有同樣剛度的單層鋼板相比，質(zhì)量只有57。隔熱防振性能良好，主要用于發(fā)動機罩、行李箱蓋、車身底板等部件。工藝所用模具拉延模和整形模：模

19、具材料必須具備優(yōu)異的抗磨損和抗黏著性能。切邊模：模具材料必須具備優(yōu)異的抗磨損和抗崩刃性能。合金類 鋁合金：與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度小（2.7g/cm3）、比強度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點，技術成熟。德國HYPERLINK /car_brand/147/大眾公司的新型HYPERLINK /car_brand/140/奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)，使其總質(zhì)量減少了135kg，比傳統(tǒng)鋼材料車身減輕了43，使平均HYPERLINK /car_public/1/fuelcostrank_2.shtml#list=5,3,7油耗降至每百公里3升的水平。全新H

20、YPERLINK /car_serial/217/奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數(shù)量從50個減至29個，車身框架完全閉合。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。由于所有的鋁合金都可以回收再生利用，深受環(huán)保人士的歡迎。根據(jù)車身結(jié)構(gòu)設計的需要，采用激光束壓合成型工藝，將不同厚度的鋁板或者用鋁板與鋼板復合成型，再在表面涂覆防腐蝕材料使其結(jié)構(gòu)輕量化且具有良好的耐腐蝕性。鋁合金已成為僅次于鋼材的汽車用金屬材料，能夠為汽車提供各種鋁合金鑄件、沖壓結(jié)構(gòu)件和拉制的鋁型材。鋁合金主要用于制造發(fā)動機缸體、活塞、進氣支管、氣缸蓋、變速器殼體、矯

21、車的骨架、車身、座椅支架、車輪等部件。鎂合金：鎂的密度為1.8g/cm3，僅為鋼材密度的35，鋁材密度的66。此外它的比強度、比剛度高，阻尼性、導熱性好，電磁屏蔽能力強，尺寸穩(wěn)定性好，因此在航空工業(yè)和汽車工業(yè)中得到了廣泛的應用。鎂的儲藏量十分豐富，鎂可從石棉、白云石、滑石中提取，特別是海水的鹽分中含 3.7%的鎂。近年來鎂合金在世界范圍內(nèi)的增長率高達20。鑄造鎂合金的車門由成型鋁材制成的門框和耐碰撞的鎂合金骨架、內(nèi)板組成。另一種鎂合金制成的車門，它由內(nèi)外車門板和中間蜂窩狀加強筋構(gòu)成，每扇門的凈質(zhì)量比傳統(tǒng)的鋼制車門輕10kg，且剛度極高。隨著壓鑄技術的進步，已可以制造出形狀復雜的薄壁鎂合金車身零

22、件，如前、后擋板、儀表盤、方向盤等。鈦的比重為4.6g/cm3，僅是鐵的1/2，但強度和硬度超過了鋼，且不易生銹。用鈦合金鑄造的汽車發(fā)動機部件更輕、更堅固和更耐腐蝕，鈦合金車身可以承受更大的作用力。泡沫合金板泡沫合金板由粉末合金制成，其特點是密度小，僅為0.40.7gcm3，彈性好，當受力壓縮變形后，可憑自身的彈性恢復原料形狀。泡沫合金板種類繁多，除了泡沫鋁合金板外，還有泡沫鋅合金、泡沫錫合金、泡沫鋼等，可根據(jù)不同的需要進行選擇。由于泡沫合金板的特殊性能，特別是出眾的低密度、良好的隔熱吸振性能，深受汽車制造商的青睞。目前，用泡沫鋁合金制成的零部件有發(fā)動機罩、行李箱蓋等。 工程塑料中國工程塑料工

23、業(yè)普遍存在工藝落后、設備陳舊、規(guī)模小、品種少、質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，而且價格高，缺乏市場競爭力。工程塑料在汽車上的應用僅相當于國外上世紀八十年代的水平。如上海桑塔納轎車塑料用量僅為2.86kg/輛，紅旗CA7228型轎車為2.4kg/輛，而日本轎車平均為14kg/輛，寶馬則更高，為35.64kg/輛。但這種局面將很快被打破，由上海普利特復合材料有限公司投資新建、國內(nèi)最大的汽車用高性能ABS工程塑料生產(chǎn)基地日前在上海建成投產(chǎn)。此項目引進了世界先進的工程塑料生成線和試驗檢測儀器等設備，形成了年產(chǎn)15,000噸高性能ABS工程塑料的能力。工程塑料用于汽車可實現(xiàn)輕量化和節(jié)能，且可回收和循環(huán)利用。目前六大類

24、的塑料：PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽車上得到廣泛的應用，通常用于制造車身覆蓋件、車門門襤、車身內(nèi)外裝飾件和水箱面罩、保險杠和車輪護罩等。陶瓷材料由于陶瓷本身具有的特殊力學性能以及對熱、電、光等的物理性能，陶瓷材料特別是特種陶瓷在汽車上的應用日益受到人們的重視。我國已成功研制鈦酸鋁陶瓷-鋁合金復合排氣管、氮化硅陶瓷柴油機渦輪增壓轉(zhuǎn)子和球軸承等汽車部件。汽車的構(gòu)造材料可反映人類所應用材料的技術水平。目前，6 類主要材料如鋼鐵塑料鋁橡膠玻璃共占轎車質(zhì)量的90%，其余10%為其他多種材料，包括有色金屬（銅、鉛、鋅、錫等），車中裝備的液體（燃油、潤滑劑、其他油品和水基液等）， 油漆、纖維

25、制品。如富康轎車用料為鋼55%，鑄鐵12%，塑料12%，鋁6%，橡膠3%。常見汽車材料的構(gòu)成如下圖所示。/auto/lbx/cycl.jpg八、蜂窩夾芯復合板蜂窩夾芯復合板是兩層薄面板中間夾一層厚而極輕的蜂窩組成。根據(jù)夾芯材料的不同，可分為紙蜂窩、玻璃布蜂窩、玻璃纖維增強樹脂蜂窩、鋁蜂窩等；面板可以采用玻璃鋼、塑料、鋁板和鋼板等材料。由于蜂窩夾芯復合板具有輕質(zhì)、比強度和比剛度高、抗振、隔熱、隔音和阻燃等特點，故在汽車車身上獲得較多應用，如車身外板、車門、車架、保險杠、座椅框架等。英國發(fā)明了一種以聚丙烯作芯，鋼板為面板的薄夾層板用以替代鋼制車身外板，使零件質(zhì)量減輕了50%60%，且易于沖壓成型。

26、 超塑形材料這種具有象拉面般柔軟的金屬叫做超塑性合金。最初發(fā)現(xiàn)的超塑性合金是鋅與22鋁的合金。1920年，德國人ROSENHAIN在Zn-4Cu-7Al合金在低速彎曲時，可以彎曲近180。于是發(fā)現(xiàn)這種合金經(jīng)冷軋后具有暫時的高塑性。工藝超塑性體積成形包括不同的方式（例如模鍛、擠壓等）。超塑性體積成形中模具與成形件處于相同的溫度，因此它也屬于等溫成形的范疇，只是超塑性成形中對于材料，對于應變速率及溫度有更嚴格的要求。柴油機連桿模鍛件摩擦材料摩擦材料是一種以摩擦為主要功能、兼有結(jié)構(gòu)性能要求的復合材料。汽車用摩擦材料主要是用于制造制動摩擦片和離合器片。這些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，隨著對環(huán)保和安

27、全的要求越來越高，逐漸出現(xiàn)了半金屬型摩擦材料、復合纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料。 由于摩擦材料在汽車上主要用于制造制動系和傳動系的零件，要求有足夠高的而且穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和較好的耐磨性。高分子材料塑料塑料根據(jù)加熱后的情況又可分為熱塑性塑料和熱固性塑料。加熱后軟化，形成高分子熔體的塑料成為熱塑性塑料。主要的熱塑性塑料有聚乙烯（PE1）、聚丙烯（PP 2）、聚苯乙烯（PS 3）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA，俗稱有機玻璃 4）、聚氯乙烯（PVC 5）、尼龍（Nylon 6)、聚碳酸酯（PC 7）、聚氨酯（PU 8 ）、聚四氟乙烯（特富龍, PTFE 9）、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET，PETE 10

28、 )。 加熱后固化，形成交聯(lián)的不熔結(jié)構(gòu)的塑料稱為熱固性塑料。常見的有環(huán)氧樹脂11, 酚醛塑料, 聚酰亞胺,三聚氰氨甲醛樹脂等。塑料的加工方法包括注射，擠出，膜壓，熱壓，吹塑等等。工程塑料分類聚酰胺（PA）由于它獨特的低比重、高抗拉強度、耐磨、自潤滑性好、沖擊韌性優(yōu)異、具有剛?cè)峒鎮(zhèn)涞男阅芏A得人們的重視，加之其加工簡便、效率高、比重輕（只有金屬的1/7）、可以加工成各種制品來代替金屬，廣泛用于汽車及交通運輸業(yè)。典型的制品有泵葉輪、風扇葉片、閥座、襯套、軸承、各種儀表板、汽車電器儀表、冷熱空氣調(diào)節(jié)閥等零部件，大約每輛汽車消耗尼龍制品達3.64千克。聚酰胺在汽車工業(yè)的消費比例最大，其次是電子電氣。

29、聚碳酸酯（PC）雖為熱塑性樹脂，但其既具有類似有色金屬的強度，同時又兼?zhèn)溲诱剐约皬婍g性，它的沖擊強度極高，用鐵錘敲擊不能被破壞，能經(jīng)受住電視機熒光屏的爆炸。聚碳酸酯的透明度又極好，并可施以任何著色。由于聚碳酸酯的上述優(yōu)良性能，已被廣泛用于各種安全燈罩、信號燈，體育館、體育場的透明防護板，采光玻璃，高層建筑玻璃，汽車反射鏡、擋風玻璃板，飛機座艙玻璃，摩托車駕駛安全帽。用量最大的市場是計算機、辦公設備、汽車、替代玻璃和片材，CD和DVD光盤是最有潛力的市場之一。 聚甲醛（POM）被譽為“超鋼”，這是由于它具有優(yōu)越的機械性能和化學性能，因此它可用作許多金屬和非金屬材料所不能勝任的材料，主要用作各種精密度高的小模數(shù)齒輪、幾何面復雜的儀表精密件、自來水龍頭及爆氣管道閥門。我國使用聚甲醛用于農(nóng)業(yè)噴灌機械上，可以節(jié)省大量銅材。 聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）是一種熱塑性聚酯，非增強型的PBT與其它熱塑性工程塑料相比，加工性能和電性能較好。PBT玻璃化溫度低，模具溫度在50時即可迅