經(jīng)濟(jì)師考試中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航試題

1、2007年經(jīng)濟(jì)師考試中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（民航）試題一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最符合題意）1、利用各類民用航空器從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察任務(wù)以外的民用航空飛行活動稱為（）。A.軍用航空B.民用航空C.海運(yùn)D.民用交通2、可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是（）。A.飛行區(qū)B.服務(wù)區(qū)C.修理區(qū)D.機(jī)場3、（）是航空公司產(chǎn)品的核心。A.航線網(wǎng)B.客艙布局C.優(yōu)質(zhì)服務(wù)D.機(jī)型4、對于一條航線的需求來說，（）決定了航班的密度。A.旅客需求B.市場狀況C.目的地D.飛機(jī)大小5、（）是指某型飛機(jī)每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量。A.運(yùn)輸量B.最大業(yè)載C.

2、航線運(yùn)輸能力D.飛機(jī)生產(chǎn)率6、（）是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。A.飛機(jī)生產(chǎn)率B.航線載運(yùn)比率C.最大周轉(zhuǎn)量D.最大業(yè)載7、（）能夠綜合反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)和總規(guī)模。A.最大周轉(zhuǎn)量B.總周轉(zhuǎn)量C.運(yùn)輸量D.總運(yùn)輸量8、計(jì)劃期某航線B737改為mD82，載量增加4噸，假如計(jì)劃年度出港班次為300班，計(jì)劃出港載運(yùn)率為70%，則增量為（）。A.666噸B.840噸C.210噸D.280噸9、（）規(guī)定計(jì)劃期內(nèi)飛機(jī)的增減變動情況。A.飛機(jī)質(zhì)量計(jì)劃B.飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃C.飛機(jī)利用率計(jì)劃D.維護(hù)和送修計(jì)劃10、飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃主要內(nèi)容是（）。A.確定飛機(jī)的需要量B.確定飛機(jī)的質(zhì)量C.確定飛

3、機(jī)的供應(yīng)量D.確定飛機(jī)的使用率11、某公司某型飛機(jī)計(jì)劃期初有20架，計(jì)劃三月份增加2架，七月份報廢2架，9月份再增加7架，年末在冊飛機(jī)架數(shù)為27架，則該公司該型飛機(jī)年平均在冊飛機(jī)架數(shù)是（）。A.20架B.22架C.23架D.24架12、（）是主管貨物承運(yùn)，貨物運(yùn)送和貨物支付的業(yè)務(wù)部門。A.售票部門B.營運(yùn)部門C.貨運(yùn)部門D.調(diào)度部門13、（）是在一些航班尚在手工操作的條件下，為了彌補(bǔ)通信條件不足，同時為了便利旅客比較集中的航班始發(fā)站的銷售而采取的定座管理方法。A.集中控制B.分散控制C.航班始發(fā)站控制D.固定配額14、下列旅客中不受承運(yùn)限制的有（）。A.孕婦B.傳染病患者C.嬰兒D.健康的老年

4、人15、旅客的交運(yùn)行李每件不超過（）公斤。A.100B.50C.10D.516、旅客在辦理行李的聲明價值時，承運(yùn)應(yīng)按旅客聲明的價值中超過限額部分價值的（）收取聲明價值附加費(fèi)。A.10/10000B.5/1000C.10/1000D.2/100017、每位旅客的行李聲明價值最高額為人民幣為（）元。A.10000元B.8000元C.5000元D.2000元18、旅客在填開旅費(fèi)證時，非指定運(yùn)輸和其它服務(wù)用mCo的價值不能超過（）美元。A.1000B.500C.300D.35019、包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的（）。A.實(shí)際毛重B.體積重量C.計(jì)費(fèi)重量D.實(shí)際重量20、貴重貨物的計(jì)費(fèi)重量以（

5、）為單位。A.1公斤B.10公斤C.0.5公斤D.2公斤21、（）是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地之間，運(yùn)輸特定品名貨物的運(yùn)價。A.普通商品運(yùn)價B.指定商品運(yùn)價C.特定商品運(yùn)價D.等級商品運(yùn)價22、某外賓貨主托運(yùn)一木箱鮮活植物，重25公斤，體積40X60X100Cm,該外賓貨主應(yīng)（定價為pEk-hrB45+4.21 元 45-5.62 元）付的運(yùn)費(fèi)是（）。A.337.20元B.284.40元C.350元D.285元23、產(chǎn)品所具有的滿足社會和人們需要的特性稱為（）。A.產(chǎn)品質(zhì)地B.產(chǎn)品功能C產(chǎn)品質(zhì)量D.產(chǎn)品數(shù)量24.標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定未明確的，但社會，旅客貨主又期望或公認(rèn)的需要稱為（）。A.明確

6、需要B.指定需要C的今W亞C.Bil、nD.強(qiáng)制需要25、質(zhì)量管理的最終目的是（）。A.獲得最大利潤B.減少工作環(huán)節(jié)C.獲得便利的工作條件D.提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，滿足社會和用戶的需要26、（）是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達(dá)到的預(yù)期成果。A.產(chǎn)量目標(biāo)B.質(zhì)量目標(biāo)C.質(zhì)量方針D.產(chǎn)量方針27、（）是為把質(zhì)量水平和有關(guān)的質(zhì)量指標(biāo)維持在一定水平上而制定的目標(biāo)。A.實(shí)破性目標(biāo)B.保守性目標(biāo)C.控制性目標(biāo)D.計(jì)劃性目標(biāo)28、（）是通過一定的制度、規(guī)章、方法、程序、機(jī)構(gòu)等把質(zhì)量保證活動加以系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。A.質(zhì)量保證B.質(zhì)量體系C.質(zhì)量保證體系D.質(zhì)量監(jiān)督29、國際民航組

7、織（iCAo）成立于（）年。A.1944B.1947C.1990D.195231、某機(jī)場19972000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145萬人次。預(yù)計(jì)該機(jī)場2001年旅客吞吐量為（）萬人次。A.155.4B.155.8C.156.4D.158.232、企業(yè)在籌集資本金過程中，吸收投資者的無形資產(chǎn)出資不得超過企業(yè)注冊資金的（）。A.5%B.10%C.18%D.20%33、某航班的航程為A-B-Co已知各航段的實(shí)際業(yè)載重量為：A-B1439公斤；AC1317公斤。A站的最大可用業(yè)載為4491公斤，B站的最大可用業(yè)載為4061公斤，則B站的實(shí)際可裝業(yè)載為（）公斤。A.1439B

8、.1827C.1305D.274434、資產(chǎn)負(fù)債率正常為（）。A.25%B.33%C.50%D.60%35、某航空公司1999年完成的旅客運(yùn)輸量為700萬人次，客座利用率為70%，則該公司最大旅客運(yùn)輸量為（）萬人次。A.1000B.1100C.700D.170036、有一國際航程的運(yùn)價資料及里程為：則最終運(yùn)價結(jié)果為nuC（）。A.587.68B.599.41C.611.05D.651.3737、某國內(nèi)貨主托運(yùn)1件普通貨物重18.7公斤，體積為50X50*0厘米，從北京運(yùn)往廣州，運(yùn)價為5.30元公斤。則貨物的航空運(yùn)費(fèi)為（）元人民幣。A.99.11B.101.70C.111.24D.111.303

9、8、某機(jī)場貨物吞吐量預(yù)測方程為：hw=12300+40X。在計(jì)算中已知：sy=10lxx=225,則t的計(jì)算值為（）。A.60B.16C.6D.0.0639、壞賬準(zhǔn)備金在年度終了按年末應(yīng)收賬款額的（）計(jì)提。A.（1-3）%B.（3-5）%C.（5-7）%D.（6-8）%某運(yùn)輸服務(wù)部門存在的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯”，要解決這一問題，首先應(yīng)（）。A.報告上級部門B.制定減少行李運(yùn)輸差錯”的相關(guān)措施C.分析并找出行李運(yùn)輸差錯”的主要原因D.理順客運(yùn)工作流程41、運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對象的（）。A.加工成品B.空間位移C.時間轉(zhuǎn)換42、運(yùn)輸市場上出售的是（）。A.實(shí)物產(chǎn)品B.原材料C.非實(shí)物性產(chǎn)品D.運(yùn)輸

10、工具43、（）是指在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價為基礎(chǔ)的運(yùn)輸，總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用。A.平均成本定價論B.邊際成本定價論C.負(fù)擔(dān)能力定價論D.供求關(guān)系定價論44、運(yùn)價的形成機(jī)制，是指依據(jù)一定的（）原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度。A.價格形成B.價值形成C.運(yùn)價制定D.均衡經(jīng)濟(jì)45、（）是指對資產(chǎn)價值進(jìn)行評定和估價。A.資產(chǎn)評估B.資金評估C.價值評估D.資本評估46、貨幣資金是企業(yè)的（）。A.定額流動資金B(yǎng).非定額流動資金C.非間歇資金D.定額資金47、（）是占用在生產(chǎn)儲備、未完工產(chǎn)品和成品各個項(xiàng)目上的資金。A.存貨資金B(yǎng).后備資金C.定額資金D.固定資金48

11、、航空運(yùn)輸保險屬于（）范疇。A.海上運(yùn)輸保險B.陸上運(yùn)輸保險C.內(nèi)陸運(yùn)輸保險D.海陸運(yùn)輸保險49、（），即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量。A.機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)B.機(jī)隊(duì)規(guī)劃C.機(jī)隊(duì)的規(guī)模D.飛機(jī)選擇50、（）指為了個人舒適而要求占用兩個以上座位的旅客。A.病殘旅客B.孕婦C.額外占座旅客D.身份特殊旅客51、細(xì)分航空旅客運(yùn)輸市場時，選擇正確的市場細(xì)分依據(jù)是十分重要的。我們在細(xì)分航空旅客運(yùn)輸市場時，主要考慮的是（）。A.旅客的性別B.旅客的身份C.旅客的目的地D.旅客的旅行目的52、進(jìn)行總本經(jīng)營戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的（）。A.戰(zhàn)略環(huán)境B.戰(zhàn)術(shù)環(huán)境C.外部環(huán)境D.內(nèi)部環(huán)境企業(yè)微觀環(huán)境是指

12、那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主要的因素是（）。A.供方因素B.買方因素C.行業(yè)因素D.人力資源因素54、航空公司配備飛機(jī)的一般原則是以（）為準(zhǔn)。A.運(yùn)輸?shù)头逅栾w機(jī)數(shù)量B.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量C.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量D.以上都不是55、飛機(jī)的操作重量是指（）。A.飛機(jī)的起飛重量+起飛油量B.飛機(jī)的起飛重量-起飛油量C.飛機(jī)的起飛重量+業(yè)載重量D.飛機(jī)的起飛重量-業(yè)載重量56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機(jī)，這種情況屬（）。誤乘B.錯乘C.漏乘D.簽轉(zhuǎn)57、對于Ctm檢查，其Ctm所對應(yīng)的較高點(diǎn)出現(xiàn)在（）。A.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)，與銷售代號無關(guān)B.始發(fā)地到非中途分程點(diǎn)，與

13、銷售代號無關(guān)C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，與銷售代號無關(guān)D.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)、非中途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，取決于銷售代號58、托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與航空貨運(yùn)單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨應(yīng)（）。A.停止發(fā)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)不退B.停止發(fā)運(yùn)，退還運(yùn)費(fèi)C.可繼續(xù)承運(yùn)，加倍核收運(yùn)費(fèi)D.通知托運(yùn)人，協(xié)商處理59、航空貨運(yùn)單（AirwAyBill）的三字代碼簡寫為（）。A.ArwB.AwBC.AwlD.Awi二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意。錯選或少選本題不得分）61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有（）。A.滑翔機(jī)B.氣球C.直升飛機(jī)D.撲翼機(jī)62、航空運(yùn)輸產(chǎn)品與其他消費(fèi)

14、品之間的區(qū)別在于（）。A.不可儲存B.消費(fèi)之前無法檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量C.精確的交貨時間D.不可更換性63、客航布局包括（）。A.座位數(shù)量B.座位寬度C.走道安排D.座位間距64、下列屬于航線運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)的有（）。A.飛行班次B.飛行小時C.發(fā)運(yùn)量D.發(fā)運(yùn)收入E.周轉(zhuǎn)量65、航班計(jì)劃的內(nèi)容有（）。A.發(fā)運(yùn)量B.航線C.機(jī)型D.班次E.班期66、飛機(jī)大修采用的標(biāo)準(zhǔn)有（）A.飛行公里B.飛行小時C.飛行季節(jié)D.起落架次67、飛機(jī)的基本重量包括（）。A.空機(jī)重量及附加設(shè)備重量B.機(jī)組人員重量C.服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量D.空勤組及隨身攜帶品用具重量68、飛機(jī)的平衡包括（）。A.俯仰平衡B.方向平衡C.落地

15、平衡D.橫側(cè)平衡69、下列屬于運(yùn)價的基本要素的有（）A.運(yùn)價本身B.最大允許里程C.最小允許里程D.實(shí)際客票的里程70、下列屬貨物托運(yùn)人的責(zé)任的是（）。A.貨物托運(yùn)要求B.預(yù)定艙位C.填制貨物托運(yùn)書D.交納預(yù)付款71、整個運(yùn)輸生產(chǎn)過程中用到的質(zhì)量信息，按其性質(zhì)和作用可分為（）A.質(zhì)量動態(tài)信息B.質(zhì)量指令信息C.質(zhì)量靜態(tài)信息D.質(zhì)量反饋信息72、慢性質(zhì)量事故的特點(diǎn)有（）。A.事故原因不明B.影響不易引人注意C.持續(xù)時間長D.突發(fā)性73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計(jì)工具有（）A.排列圖因果圖C.分層圖D.直分圖E.散布圖74、國際航空運(yùn)輸協(xié)會的主要活動有（）。A.協(xié)商制定國際航空客貨運(yùn)價B.統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸

16、客貨運(yùn)價C.開展業(yè)務(wù)代理D.進(jìn)行技術(shù)合作75、國際貨運(yùn)中，如果某種活動物采用“normAlgCr計(jì)費(fèi)時，其計(jì)費(fèi)結(jié)果應(yīng)為（）比較,取高者。A.普通貨物的mB.活動物的mC.45公斤以下普通貨物運(yùn)價（n）計(jì)費(fèi)結(jié)果D.45公斤以上普通貨運(yùn)價（q）計(jì)費(fèi)結(jié)果E.n與q計(jì)費(fèi)結(jié)果比較取高者76、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的市場一旦形成，就會產(chǎn)生運(yùn)輸效應(yīng)。運(yùn)輸效應(yīng)包括（）效應(yīng)。A.生產(chǎn)空間組合B.集聚誘發(fā)C.質(zhì)態(tài)組合D.物質(zhì)傳輸77、航空運(yùn)輸企業(yè)在對運(yùn)輸生產(chǎn)全過程進(jìn)行控制時，常采用的控制方法有（）。A.前置控制B.實(shí)時控制C.后置控制D.現(xiàn)場控制78、飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)所攜帶的（）之和。A.航段耗油量B.備

17、份油量C.滑行油量D.潤滑油量79、全面質(zhì)量管理的qC小組活動是以（）為目的組織起來并開展活動的小組。A.對企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行合理評估B.降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益C.技術(shù)攻關(guān)和解決生產(chǎn)難題D.提高人的素質(zhì)80、所有加入Bsp的航空公司都應(yīng)承擔(dān)下列義務(wù)（）。A.將其運(yùn)輸憑證從已加入Bsp的代理人處收回B.妥善安全地保管運(yùn)輸憑證、管理表格和承運(yùn)人識別標(biāo)牌C.按規(guī)定填開中國Bsp的有關(guān)結(jié)算單據(jù)D.按規(guī)定繳納加入費(fèi)和應(yīng)承擔(dān)的與Bsp有關(guān)的所有費(fèi)用三、案例分析題共20個小題（單選或多選）組成，每小題1分，錯選或多選均不得分。（一）2000年XXffi空集團(tuán)公司下屬4個分公司營運(yùn)的基本情況如下表所示：分公司飛

18、行班次飛行輪檔時間飛行萬公里總周圍量（萬噸公里）貨郵周圍量（萬噸公里）甲乙丙丁80001100090208800250001800024000230001600145018001300230001500016000130002900240029562100根據(jù)以上資料回答以下問題：81、（）是反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)的質(zhì)量和效益的重要指標(biāo)。A.飛機(jī)生產(chǎn)率B.航線運(yùn)載比率C.最大周轉(zhuǎn)量D.最大業(yè)載82、航班飛機(jī)的平均航速在740（公里/輪檔小時）以上的有（）分公司。A.甲B.乙C.丙D.丁83、航班飛機(jī)的生產(chǎn)率最高的為（）分公司。A.甲B.乙C.丙D.丁84、旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有（）分

19、公司。A.甲B.乙C.丙D.丁85、航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括（）。A.航線距離B.飛行班次C.飛行小時公里D.航速（二）ABC航空公司擁有的B737200飛機(jī)可接安裝400個座位。頭等艙、公務(wù)艙分別有20、60和320個座位。已估計(jì)出飛某一航班全部成本為269760元，采用成本定價法，計(jì)算各級艙座位成本。86、采用成本批數(shù)法計(jì)算座位成本指數(shù)的主要影響因素為（）。A.座位間距B.固定座位數(shù)C.各級艙客座利用率D.服務(wù)質(zhì)量比價87、若以經(jīng)濟(jì)艙座位成本指數(shù)為100,頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙的座位間距分別為55、34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為（）。A.112B.132C.152D.16288

20、、若頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙分別有固定座位2、4和8個，客座利用分別為50%60%和75%若經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙、頭等艙的每座成本指數(shù)分別為100、200及400,則該航班全部成本指數(shù)為（）。A.32720B.33720C.35720D.3672089、若B737200飛機(jī)飛該航班的全部成本為269760元，則該航班每個成本指數(shù)含成本（）元。A.5B.7C.8D.9（三）ABC航空有限公司出資組建一個貨運(yùn)公司。注冊資本金為500萬元，其中職工出資50萬元。91、此注冊資本金是由（）組成的。A.國家資本金B(yǎng).法人資本金C.個人資本金D.外商資本金92、在注冊資本金中，無形資產(chǎn)出資不得超過（）萬元。A.1

21、00B.120C.150D.20093、注冊資本金中，經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)，無形資產(chǎn)出資最高不得超過（）萬元。A.50B.150C.200D.30094、若此貨運(yùn)公司年度職工工資總額為100萬元，可提?。ǎ┤f元作為職工教育經(jīng)費(fèi)。A.1.5B.2.5C.15.0D.25.095、若此貨運(yùn)公司年度職工工資總額為100萬元，可提?。ǎ┤f元，作為職工福利經(jīng)費(fèi)。A.14B.15C.24D.30（四）某售票處有7名工作人員，對他們的出票進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，在某一段時間內(nèi)7名售票人員共出現(xiàn)8種類型的不同票面，差錯如下，差錯矩陣表:差錯出票人總計(jì)ABCDEfg10010210421000101330161020019401010100125000010016