電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理

1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)即電控點(diǎn)火系統(tǒng)，廢除了真空和離心式點(diǎn)火提前裝置。點(diǎn)火提前角由微機(jī)控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都具有最佳的點(diǎn)火提前角，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，且保證排放污染最小。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) ESA21、組成：（1）傳感器： 凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器等。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU：（3）點(diǎn)火執(zhí)行器： 點(diǎn)火模塊、大功率三極管、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。 一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理3一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成42、工作原理：

2、 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，各個(gè)傳感器將檢測(cè)到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào)輸送至ECU。 ECU根據(jù)各傳感信號(hào)確定出最佳點(diǎn)火提前角，并在適當(dāng)時(shí)刻向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。 點(diǎn)火控制器通過其內(nèi)部的功率三極管控制點(diǎn)火系初級(jí)電路周期性通斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高電壓，使火花塞跳火，點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理53、點(diǎn)火控制主要信號(hào)：G信號(hào)：判缸信號(hào)。Ne信號(hào)：曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。IGT信號(hào)：ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷 控制信號(hào)。IGF信號(hào)：完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火 確認(rèn)信號(hào)。一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理64、微機(jī)控制點(diǎn)火系的類型：（1）有分電器式（2）無分電器式

3、 同時(shí)點(diǎn)火 二極管分配式 點(diǎn)火線圈分配式 獨(dú)立點(diǎn)火。一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理7豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系原理圖： 二、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) DI8豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系： 該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器裝在分電器內(nèi)，其中G1、G2耦合線圈和G轉(zhuǎn)子產(chǎn)生G1、G2信號(hào)，用來確定活塞上止點(diǎn)的位置；Ne耦合線圈和Ne轉(zhuǎn)子產(chǎn)生Ne信號(hào)，用來確定曲軸轉(zhuǎn)速。 二、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) DI9工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等傳感器信號(hào)確定出最佳點(diǎn)火提前角，根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)確定出各缸活塞的位置，并在適當(dāng)時(shí)刻向點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火信號(hào)IGT，控制點(diǎn)火線

4、圈初級(jí)電路周期性地通斷，從而在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電，再由配電器分配到各缸點(diǎn)火。 在點(diǎn)火過程中，初級(jí)電路每通斷一次，點(diǎn)火器都會(huì)向ECU反饋一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。 當(dāng)ECU連續(xù)6次收不到IGF信號(hào)時(shí)，便判定點(diǎn)火系有故障，控制噴油器停止噴油。二、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) DI10 無分電器點(diǎn)火系又叫直接點(diǎn)火系。它徹底取消了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的分電器，分電器原有的功能（斷電、配電、點(diǎn)火提前）由電子控制裝置和傳感器來完成。利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。 無分電器點(diǎn)火系有兩種類型：同時(shí)點(diǎn)火方式；獨(dú)立點(diǎn)火方式。三、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) DLI11 兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線

5、圈的高壓電同時(shí)送往兩缸的火花塞，同時(shí)跳火。1、同時(shí)點(diǎn)火方式：12 同時(shí)跳火的兩缸必須滿足如下條件： 當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一缸處于排氣行程上止點(diǎn)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈后，兩缸所處的行程正好相反。 如6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一缸與第六缸、第二缸與第五缸、第三缸與第四缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，火花塞串聯(lián)，同時(shí)點(diǎn)火。 同時(shí)點(diǎn)火系的高壓配電方式有兩種： 二極管分配方式、點(diǎn)火線圈分配方式。1、同時(shí)點(diǎn)火方式：13（1）二極管分配方式： 1、同時(shí)點(diǎn)火方式：14結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 有兩個(gè)初級(jí)繞組和一個(gè)次級(jí)繞組（4缸發(fā)動(dòng)機(jī)），次級(jí)繞組的兩端分別通過高壓二極管與4個(gè)火花塞形成回路。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2時(shí)，1缸和4缸、2缸和

6、3缸分別配對(duì)，同時(shí)點(diǎn)火。 點(diǎn)火器內(nèi)部有兩個(gè)功率三極管，分別控制點(diǎn)火線圈中的兩個(gè)初級(jí)繞組。1、同時(shí)點(diǎn)火方式：15工作原理： 當(dāng)1、4缸點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)輸入點(diǎn)火器時(shí)，功率三極管VT1截止，初級(jí)繞組A斷開，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)e1，在該電動(dòng)勢(shì)作用下，二極管VD1、VD4正向?qū)ǎ?、4缸火花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。 當(dāng)2、3缸點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)輸入點(diǎn)火器時(shí)，功率三極管VT2截止，初級(jí)繞組B斷開，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)e2，在該電動(dòng)勢(shì)作用下，二極管VD2、VD3正向?qū)ǎ?、3缸火花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。1、同時(shí)點(diǎn)火方式：16（2）點(diǎn)火線圈分配方式： 1、同時(shí)

7、點(diǎn)火方式：17結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上共有3個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，每個(gè)點(diǎn)火線圈向配對(duì)的兩個(gè)火花塞供電。 點(diǎn)火器中功率三極管的數(shù)量與點(diǎn)火線圈的數(shù)量相同，每個(gè)功率三極管控制一個(gè)點(diǎn)火線圈工作。1、同時(shí)點(diǎn)火方式：18工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU向點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)，點(diǎn)火器按點(diǎn)火順序依次控制功率三極管導(dǎo)通或截止，使初級(jí)電路周期性地通斷，點(diǎn)火線圈周期性地產(chǎn)生高壓，高電壓使配對(duì)的兩缸火花塞跳火。 1、同時(shí)點(diǎn)火方式：19豐田皇冠轎車無分電器同時(shí)點(diǎn)火系：20結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： G1信號(hào)產(chǎn)生于第六缸活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)附近； G2信號(hào)產(chǎn)生于第一缸活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)附近； G1、G2信號(hào)相隔1800（曲軸轉(zhuǎn)角為3600

8、）。 Ne轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，產(chǎn)生24個(gè)脈沖信號(hào)，每個(gè)脈沖信號(hào)占用的正時(shí)轉(zhuǎn)子角度為150（曲軸轉(zhuǎn)角為300）。豐田皇冠轎車無分電器同時(shí)點(diǎn)火系：21 IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)火器輸送的判缸信號(hào)。 點(diǎn)火器根據(jù)IGdA、IGdB信號(hào)的狀態(tài)決定接通哪條初級(jí)電路。豐田皇冠轎車無分電器同時(shí)點(diǎn)火系：IGdA為0、IGdB為1VT1導(dǎo)通，1缸或6缸點(diǎn)火。IGdA為1、IGdB為0VT2導(dǎo)通，2缸或5缸點(diǎn)火。IGdA為0、IGdB為0VT3導(dǎo)通，3缸或4缸點(diǎn)火。22IGT為點(diǎn)火信號(hào)： 是ECU根據(jù)G1、G2、Ne信號(hào)輸出的點(diǎn)火信號(hào)。以G1為基準(zhǔn)可以利用Ne信號(hào)計(jì)算出其后3個(gè)缸（6、2、4）

9、的點(diǎn)火時(shí)刻。以G2為基準(zhǔn)可以利用Ne信號(hào)計(jì)算出其后3個(gè)缸（1、5、3）的點(diǎn)火時(shí)刻。將這6個(gè)缸的點(diǎn)火信號(hào)以脈沖的形式輸出即為IGT信號(hào)。豐田皇冠轎車無分電器同時(shí)點(diǎn)火系：23 一個(gè)氣缸配一個(gè)點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓只送往這一個(gè)缸。2、獨(dú)立點(diǎn)火方式：241、功用： 根據(jù)ECU輸入的指令，按點(diǎn)火順序控制各個(gè)點(diǎn)火線圈工作，同時(shí)向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。 一、點(diǎn)火器252、構(gòu)造： 各種發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣。 有的只有大功率三極管，單純起開關(guān)作用（奧迪200、日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)）； 有的除起開關(guān)作用外，還有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路（豐田TCCS系統(tǒng)）； 有的發(fā)動(dòng)機(jī)

10、不單設(shè)點(diǎn)火器，將大功率三極管組合在電子控制器中，由電子控制器直接控制點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電流通斷（北京切諾基4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)）。 一、點(diǎn)火器263、檢查：（1）將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器插接 好，用電壓表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子 間的電壓，應(yīng)符合要求： 一、點(diǎn)火器端子標(biāo)準(zhǔn)電壓條件+B接地914V點(diǎn)火開關(guān)“ON”IGT接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作IGF接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作27（2）檢查IGF的接地電壓。 拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGF端子與接地之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.55V。(3)檢查IGT的接地電壓。 拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)用起動(dòng)機(jī)

11、帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGT端子與接地間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.51.0V。 一、點(diǎn)火器281、功用： 將火花塞跳火所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場(chǎng)中，并將電源提供的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的高電壓。 二、點(diǎn)火線圈292、構(gòu)造： 二、點(diǎn)火線圈 高壓二極管的作用： 防止功率三極管導(dǎo)通時(shí)，因點(diǎn)火線圈磁通量變化而產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)造成火花塞誤跳火的現(xiàn)象。303、檢查： 拔下點(diǎn)火線圈的連接線，用萬用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈的電阻，其值應(yīng)符合規(guī)定。 二、點(diǎn)火線圈311、功用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓依次輸送給各缸火花塞。 三、分電器32四、點(diǎn)火控制電路33第五節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火

12、系統(tǒng)的檢修 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障后，其點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器及高壓電路元件的測(cè)試方法，高壓電路及部分低壓電路的診斷方法與傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系或普通電子點(diǎn)火系類似。這里著重介紹微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)特殊的診斷與檢測(cè)方法。 一、點(diǎn)火波形分析 1點(diǎn)火次級(jí)高壓波形 (1)分電器點(diǎn)火次級(jí)多缸陳列波形 分電器點(diǎn)火次級(jí)多缸陳列波形用來檢查高壓線的點(diǎn)火高壓、能量、短路或斷路情況，或引起點(diǎn)火不良的火花塞。多缸陳列波形能比較各缸高壓值，判斷哪一缸點(diǎn)火高壓有故障。如圖817所示是分電器點(diǎn)火次級(jí)多缸陳列波形，示波器顯示屏按照點(diǎn)火順序從左到右依次顯示每個(gè)缸的點(diǎn)火波形。 觀察各缸的點(diǎn)火波形的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等是否一致。各

13、缸的點(diǎn)火峰值電壓(擊穿電壓)應(yīng)相對(duì)一致，并基本相等，相互之間任何的差別都表明可能有故障。 如果各缸點(diǎn)火峰值都高，故障原因是中央高壓線斷路或未插好，混合氣過稀，各氣缸壓縮壓力過低；如果個(gè)別缸點(diǎn)火峰值高，故障原因是該缸高壓線斷路或未插好，火花塞燒壞或間隙過大等造成高壓線路電阻高；如果各缸點(diǎn)火峰值都低，故障原因是蓄電池電壓不足，低壓電路故障使低壓電流過小，點(diǎn)火線圈故障，中央高壓線短路，分電器蓋漏電，分火頭漏電，混合氣過濃；如果個(gè)別缸點(diǎn)火峰值低，故障原因是該缸分高壓線短路或漏電，火花塞間隙過小、積碳、污損、破裂或型號(hào)不對(duì)等。 3435(2)分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形點(diǎn)火次級(jí)單缸波形主要用來分析單缸的點(diǎn)火閉

14、合角(即點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間)；分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)電壓電路性能(觀察點(diǎn)火高壓擊穿電壓值、燃燒電壓值、點(diǎn)火時(shí)間等)；查出單缸混合氣空燃比是否正常(從燃燒線看)；分析電容性能；查出造成氣缸缺火的火花塞(從燃燒線看)。圖818為實(shí)測(cè)的點(diǎn)火次級(jí)單缸波形(圖中FIRE為擊穿電壓，BURN為燃燒電壓，DUR為閉合時(shí)間)。由于點(diǎn)火次級(jí)波形受發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響較大所以對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分、燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是很有用的。通過觀察波形的特定點(diǎn)及特定段相應(yīng)的變化，可判定該缸點(diǎn)火系統(tǒng)相應(yīng)部件和系統(tǒng)的故障。顯示屏上顯示了波形各部分的判定參數(shù)。36 點(diǎn)火線圈初級(jí)通電：點(diǎn)火線圈初級(jí)開始通電，此

15、時(shí)在次級(jí)線圈會(huì)產(chǎn)生少許的振蕩。各缸應(yīng)保持相對(duì)一致的波形下降沿，這表明各缸閉合角相同以及點(diǎn)火正時(shí)正確。 點(diǎn)火線：如果擊穿電壓太高，表明該缸高壓電路中存在著高電阻，常見的故障原因是分缸高壓線斷路、未插好或火花塞間隙過大；如果擊穿電壓過低，表明該缸高壓電路電阻低于正常值，常見的故障原因是高壓線漏電或火花塞污蝕、破裂或間隙過小。 跳火或燃燒電壓：即火花塞產(chǎn)生的火花燃燒混合氣時(shí)的電壓，各缸燃燒電壓保持相對(duì)一致，說明火花塞工作和各缸空燃比一致。如果混合氣太稀，燃燒電壓值就會(huì)降低。 燃燒線：跳火或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，即燃燒線上應(yīng)沒有過多的雜波。過多的雜波表明該缸點(diǎn)火不良，其原因是點(diǎn)火過早、噴油器損壞、火花

16、塞臟污以及其他原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間與氣缸內(nèi)混合氣濃度有關(guān)。燃燒線太長(zhǎng)(超過2ms)表示混合氣濃，燃燒線太短(少于075ms)表示混合氣稀。 點(diǎn)火線圈振蕩：燃燒線后面最少有2個(gè)，最好35個(gè)的振蕩波，振蕩波過多或過少表明點(diǎn)火線圈或電容器不良。37(3)無分電器點(diǎn)火次級(jí)高壓波形、 圖819所示為無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈給兩個(gè)氣缸點(diǎn)火)波形測(cè)試。采用示波器的兩個(gè)通道，以測(cè)試做功和排氣的點(diǎn)火波形。由于壓縮壓力的不同，其中做功的氣缸所需要的點(diǎn)火電壓較高。382點(diǎn)火初級(jí)波形 由于點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)線圈有互感作用，在次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓時(shí)還會(huì)反饋給初級(jí)電路。點(diǎn)火初級(jí)波形如圖820所示。 點(diǎn)火初級(jí)陳列波

17、主要用于檢查火花塞、高壓線的短路或斷路故障，及火花塞是否污損。當(dāng)點(diǎn)火次級(jí)不易測(cè)試時(shí)(例如，無火花塞高壓線的汽車)，就需測(cè)試點(diǎn)火初級(jí)波形。 讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、急加速或路試汽車，使行駛性能或點(diǎn)火不良等故障現(xiàn)象再現(xiàn)，并確認(rèn)各缸信號(hào)的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等是否一致。觀察各缸點(diǎn)火擊穿峰值電壓高度是否相對(duì)一致。如果一個(gè)缸的點(diǎn)火峰值電壓明顯比其他缸高出很多，則說明這個(gè)氣缸的點(diǎn)火次級(jí)線路中電阻過高，如點(diǎn)火高壓線開路或阻值太高；如果一個(gè)缸的點(diǎn)火峰值電壓比其他缸低，則說明點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞破裂或污濁。 點(diǎn)火初級(jí)單缸波形的測(cè)試內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與分電器次級(jí)單缸波形完全相同，只是測(cè)試時(shí)要確認(rèn)一

18、下閉合角是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。393點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)波形 由ECU給點(diǎn)火器(點(diǎn)火模塊)或直接給點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)含有初級(jí)點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火正時(shí)提前角的信息。在加減速時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的脈沖將發(fā)生改變。點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)波形如圖821所示。 確定脈沖和脈沖之間幅值、頻率和形狀等的一致性。要求脈沖幅值足夠高，脈沖間隔時(shí)間和形狀一致。注意波形底部和頂部的直角以及幅值的一致性。供電電壓不變時(shí)，所有波形都應(yīng)是等高的。確認(rèn)波形底部電壓不應(yīng)過高，否則可能表明搭鐵電阻過大或點(diǎn)火模塊、控制電腦的搭鐵不良。如果波形異常，應(yīng)先檢查線路、接頭及示波器的連接。若發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)，則只能看到一條平直的波形。40二、微機(jī)

19、控制有分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1豐田車系微機(jī)控制有分電器電子點(diǎn)火系的檢修 (1)分電器的檢修 采用了微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，分電器在結(jié)構(gòu)上大大簡(jiǎn)化。在1VZFE和3VZFE型發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸位置傳感器(產(chǎn)生NE信號(hào))安裝在曲軸皮帶盤上，凸輪軸位置傳感器(產(chǎn)生G1，G2信號(hào))安裝在凸輪軸前端；2JzGE等發(fā)動(dòng)機(jī)上的產(chǎn)生NE、G1和G2信號(hào)的傳感器都安裝在分電器中。 磁隙檢查 用厚薄規(guī)測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的間隙，如圖822所示。所有豐田車的間隙都是02-04mm，若間隙不符合要求，應(yīng)修理或更換分電器殼體總成。 41檢查感應(yīng)線圈阻值 用萬用表電阻擋分別測(cè)量感應(yīng)線圈G1，G2和NE與G之間的電阻值，如

20、圖823所示。標(biāo)準(zhǔn)阻值見表85，若阻值不對(duì)，應(yīng)更換分電器殼體總成。42 (2)點(diǎn)火系其他部件檢測(cè) 高壓線 測(cè)量高壓線的電阻值，最大應(yīng)為25k。檢查高壓線有無龜裂、老化、漏電，否則會(huì)因絕緣不良而影響點(diǎn)火高壓與能量。 火花塞 檢查火花塞電極之間的間隙，應(yīng)為10-11mm。用萬用表測(cè)量火花塞的絕緣電阻值，應(yīng)為10M或更大。也可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高到4000rmin，連續(xù)五次，然后熄火。拆下火花塞檢查電極，若干燥，則說明火花塞可用；若潮濕，則需更換火花塞(檢查時(shí)噴油器霧化應(yīng)良好，否則會(huì)造成火花塞潮濕)。 點(diǎn)火線圈的檢修如圖824所示，用萬用表電阻擋檢查點(diǎn)火線圈正極與負(fù)極端子之間的電阻(初級(jí)線圈電阻)。

21、正極與高壓線端子之間的電阻(次級(jí)線圈電阻)，數(shù)據(jù)見表864344(3)點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整分基本點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整及點(diǎn)火提前正時(shí)調(diào)整兩部分。調(diào)整基本點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度，確認(rèn)怠速穩(wěn)定正常，變速器置停車擋或空擋。然后按圖825(a)所示將轉(zhuǎn)速表測(cè)試棒接到診斷座的IG端子上。注意轉(zhuǎn)速表測(cè)試棒千萬不能接地，否則將損壞點(diǎn)火器或點(diǎn)火線圈。用導(dǎo)線跨接診斷座端子TEl和E1，使點(diǎn)火正時(shí)不受ECU控制，從而可檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的“基本點(diǎn)火正時(shí)”。按圖825(b)所示接上正時(shí)燈。正時(shí)燈電源線接蓄電池正極，感應(yīng)夾夾在一缸高壓線上(2JZGE和2TzFE發(fā)動(dòng)機(jī))或六缸高壓線上(1UzFE發(fā)動(dòng)機(jī))。檢查點(diǎn)火

22、正時(shí)值是否符合規(guī)定(見表87)，若不符合，則松開分電器緊固螺母，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，直到曲軸皮帶盤上的正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)規(guī)定正時(shí)刻度，然后再擰緊分電器緊固螺母。點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)如圖826所示。4546調(diào)整檢查點(diǎn)火提前正時(shí)時(shí)，可將跨接線拆下，此時(shí)在有提前功能的作用下，怠速時(shí)的點(diǎn)火提前正時(shí)應(yīng)符合表87的規(guī)定，否則提前功能不良。 (4)故障分析 點(diǎn)火系故障碼 對(duì)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的監(jiān)控主要靠點(diǎn)火器反饋給電腦的IGf方波信號(hào)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECu連續(xù)6次未接到反饋方波信號(hào)IGf，ECU即判定點(diǎn)火系統(tǒng)工作失常，因?yàn)橐?次沒有給火花塞供應(yīng)高壓電使其跳火，此時(shí)電腦的安全保護(hù)電路立即停止各缸噴油器噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU同

23、時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的“CHECK”或“CHECK ENGINE”發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈，并向存儲(chǔ)器中存入14號(hào)故障碼(皇冠2JzGE發(fā)動(dòng)機(jī))。此故障碼所代表的故障范圍為點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、ECU有故障，或者點(diǎn)火器和Ecu之間的IGf信號(hào)反饋線路斷路或短路。 高壓無火故障診斷 起動(dòng)時(shí)拔下中央高壓線對(duì)缸體跳火，如果無火，檢測(cè)方法如下：口在點(diǎn)火線圈負(fù)極和搭鐵之間接一試燈，看試燈是否閃爍?？谌绻嚐糸W爍，說明點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組和中央高壓線故障。口如果試燈不閃爍，用萬用表交流電壓擋或示波器檢查ECU端的曲軸位置傳感器NE和凸輪軸位置傳感器G1和G2信號(hào)是否正常。如果信號(hào)不正常，應(yīng)檢查線圈、磁隙、導(dǎo)線和連接器。

24、口如果信號(hào)正常，可用萬用表直流電壓擋或示波器檢查起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火器端有無IGt信號(hào)。如果沒有IGt信號(hào)，應(yīng)檢查點(diǎn)火器與ECU之間導(dǎo)線和連接器的導(dǎo)通情況及Ecu。47口若有IGt信號(hào)，用同樣方法檢查ECU端有無IGf方波信號(hào)。若有IGf信號(hào)，應(yīng)檢查相關(guān)導(dǎo)線及連接器；若無IGf信號(hào)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火器的電源電壓、初級(jí)電路是否斷路或短路，若均正常，則應(yīng)更換點(diǎn)火器。2其他車系基本點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整 由于車型不同，檢查調(diào)整基本點(diǎn)火正時(shí)角度的操作略有不同，現(xiàn)將幾種車型的操作方法簡(jiǎn)述如下。 (1)三菱轎車 三菱車系在有分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECu中引出一個(gè)端子接在調(diào)整接頭上，以供調(diào)整基本點(diǎn)火正時(shí)時(shí)使用。檢查時(shí)

25、，用跨接線連接調(diào)整接頭與車身搭鐵，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便在基本點(diǎn)火正時(shí)的狀態(tài)下工作。用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角，在600-850rmin時(shí)，基本點(diǎn)火提前角應(yīng)為8。若不符合，可轉(zhuǎn)動(dòng)分電器進(jìn)行調(diào)整。 (2)本田轎車 本田轎車的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)多在曲軸皮帶盤上。檢查基本點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，用導(dǎo)線將雜物箱后維修插座(2孔)跨接；然后用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)，皮帶盤上紅色標(biāo)記和正時(shí)前蓋上標(biāo)記應(yīng)對(duì)齊。 F22B1(除KQ型)、F22B2和F2081發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)為上止點(diǎn)前15(70050r/min時(shí))。 (3)奧迪轎車 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反復(fù)3-4次提升至2100rmin，然后將水溫傳感器插頭脫開，用

26、正時(shí)燈檢查基本點(diǎn)火提前角，應(yīng)為4-8。否則可轉(zhuǎn)動(dòng)分電器進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整好后將水溫傳感器裝回，再讀取故障碼并將其清除48(4)美國(guó)通用車(HEI)點(diǎn)火系 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常時(shí)，跨接診斷連接器A和B端子，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在。700-800rmin時(shí)，點(diǎn)火提前角為8-10。(視車型略有不同)。若數(shù)值不符，可轉(zhuǎn)動(dòng)分電器調(diào)整。調(diào)整后取下A和B端子的跨接線，否則會(huì)儲(chǔ)存故障碼。49無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修如下： (1)點(diǎn)火系電源的測(cè)試 接通點(diǎn)火開關(guān)，蓄電池的電壓應(yīng)送至點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、ECU及各傳感器等元件。檢查時(shí)，先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器或傳感器上脫開電源插頭，用萬用表電壓擋測(cè)量線束側(cè)的插頭，其電源線應(yīng)有蓄電池電壓。否則應(yīng)檢查蓄電池至此元件之間的線路。 (2