地點車速調(diào)查報告

1、O四川警察學院實驗報告課程名稱：交通工程實驗名稱：地點車速交.叉口延誤調(diào)查院（系）：道路交通管理系專業(yè)班級：五大隊體改二區(qū)隊學生姓名：四班全體扌旨導教師：咼建杰2011年11月20號交通管理工程實驗報告課程名稱：交通工程實驗項目名稱：地點車速調(diào)查交叉口延誤調(diào)查實驗類型：設(shè)計性專業(yè)：交通管理工程班級：體改交管二區(qū)隊同組學生姓名：四班全體31號到38號指導教師：高建杰實驗地點：大山坪崗亭交叉口實驗日期：2011年11月14日一、實驗?zāi)康暮鸵筌嚵骰蜍囕v速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)從交通運行觀點出發(fā)

2、，車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為：（1）對某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計指標與服務(wù)水平提供依據(jù)。（2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面：1）決定最高最低限速值；2）判斷在曲線范圍限制速度的必要性；3）為合理設(shè)置標志提供速度數(shù)據(jù)；4）決定禁止超車的區(qū)段5）用于判斷對學校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理性。（3）通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。（4）為事故分析提供速度數(shù)據(jù)。（5）用于決定道路幾何設(shè)計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。（6）用于其它交通研究：1）平均速度于通行能力的關(guān)系

3、；2）速度與交通量的關(guān)系；3）速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。當對區(qū)間速度作為實態(tài)調(diào)查時，粗上訴目的外，還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟效益等方面。延誤調(diào)査目的評價交叉口的交通控制裝置和交通規(guī)章對現(xiàn)有車道的有效性。制定交通信號恰當?shù)呐鋾r順序。評價交叉口關(guān)鍵性設(shè)計的幾何形狀。分析對比交叉口改善措施的有效性。二、實驗內(nèi)容和原理調(diào)查地點與時間的選擇調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。調(diào)查地點的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方面：1）一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無特殊交通標志，無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。2）當為確定信號控制而調(diào)查車速時調(diào)查地點應(yīng)

4、選擇在控制對象范圍內(nèi)，并選擇不受其它信號影響的地點。3）當為判斷交通措施效果而進行事前、事后調(diào)查時，事前事后應(yīng)選擇同一位置。4）對事故多發(fā)地點調(diào)查時，應(yīng)調(diào)查進入該區(qū)時的速度，調(diào)查地點應(yīng)不受其它因素的影響。另外，為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點是，還應(yīng)注意測量儀器及觀測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意，并且不引起慣縱的圍觀。調(diào)查抽樣于樣本量的確定道路上車輛數(shù)量大，不能去不觀測，時應(yīng)抽取樣本進行觀測據(jù)以推算車流總體車速。此時為保證退宿那精度，應(yīng)確定最小樣本；(bK)2n=IE丿n最小樣本量；K置信水平系數(shù)；b估計樣本標準偏差；E觀測的車速允許誤差延誤定義延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以

5、及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失。引道行程時間延誤：為引道實際耗時與引道自由行駛時間之差。三、儀器名稱及主要規(guī)格(包括量程、分度值、精度等)鉛筆粉筆相機夾板調(diào)查表格秒表量程精度0.01s卷尺量程：30m精度1mm四、實驗步驟調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇?？紤]上訴所提到的因素，我們選擇在大山坪崗亭交叉口沱二橋的進口方向連江路進行相關(guān)的測量。調(diào)查抽樣于樣本量的確定本次測量我們每組四人，測量了幾十組數(shù)據(jù)。如下表。人工測定法（1）調(diào)查前：確定調(diào)查時間為（11月14日15：1016:30）調(diào)查地點（沱江橋進口的連江路）設(shè)計調(diào)查表格準備設(shè)備。（2）調(diào)查：每4人一

6、組用卷尺量取30米的路段共測30個數(shù)據(jù)，路段兩端各2人，1人計時1人填表計時的2人將秒表調(diào)對一致。車輛通過終點斷面時計時根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析并討論調(diào)查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。日期：2011年11月14日時間：15：10-16：30地點：連江路天氣：小雨測定區(qū)間長：30m車牌號碼起始時間到達時間時間間隔（s）速度(Km/h)2726265336300111114336866132136427926163165254388171174336008180184427658188191336928197201427822216220427168227232521.681023924

7、4521.63883173192542726265336300111114336注釋（部分數(shù)據(jù)）五、實驗結(jié)果及分析1、計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區(qū)間車速計算車頭時局，車頭間距及交通密度。根據(jù)上表求得vi平均車速V=E=34.53Km/hn均方差b=1“I*-i二i-115%位車速：23.62Km/h中位車速（50%位車速）：32Km/h85%位車速：53Km/h最大車速：54Km/h1、繪制速度頻率分布圖，頻率分布表，累積頻率分布曲線及對應(yīng)調(diào)查地點5%,50%,80%位車速。1）頻率分布表速度范圍中位速度觀測次數(shù)觀測頻率累積頻率(Km/h)(Km/h)(%)(%)大于

8、小于18.5-21.52021.0%1.0%21.5-24.52341.9%2.9%24.5-27.526157.2%10.0%27.5-30.5294220.1%30.1%30.5-33.5324823.0%53.1%33.5-36.5353014.4%67.5%36.5-39.538209.6%77.0%39.5-42.541188.6%85.6%42.5-45.544157.2%92.8%45.5-48.54783.8%96.7%48.5-51.55052.4%99.0%51.5-54.45321.0%100.0%速度頻率分布圖與累積速度分布曲線速度頻率分布曲線圖25.0%20.0%15

9、.0%10.0%5.0%0.0%0102030405060速度(Km/h)3延誤調(diào)查結(jié)果分析根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)和上述指標計算公式，分析結(jié)果如下:計算交叉口延誤指標交叉口入口引道上每輛車通過的平均時間=129(s)交叉口入口引道上車輛的期望通過時間=8(s)交叉口入口引道上每輛車平均延誤=121(s)六、討論根據(jù)自身體驗闡述人工法測量地點車速的優(yōu)勢與不足。人工測量地點測繪色的優(yōu)點：簡單易行，只需測量一定距離后，量出車輛時間差，便可計算出速度，快速有效。數(shù)據(jù)處理簡單。人工測量地點車速的不足：所測路段車輛密集，起終點計時人往往計成不同車輛通過點時間，造成時間與數(shù)據(jù)的浪費，效率降低。采用車牌對照法時，看不清車牌號，起終點時間無法對應(yīng)一致，需要重新測量。起終點測量時間時，個人反映時間不同，難免造成誤差。七、結(jié)論交通特性描述(違章，車