鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率課件

1、廣州鐵路（集團(tuán)）公司廣州通信段技術(shù)支持中心GSM-R室QC小組 發(fā)布人：舒心 2012年6月 降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率QC小組概況課題選擇現(xiàn)狀調(diào)查設(shè)定目標(biāo)分析原因目錄要因分析制定對(duì)策實(shí)施對(duì)策檢查效果鞏固措施QC活動(dòng)總結(jié)及打算鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率小組名稱GSM-R室QC小組注 冊(cè) 號(hào)本課題活動(dòng)時(shí)間2011.02.012012.02.29小組類型 現(xiàn)場(chǎng)型序號(hào)姓名年齡性別文化程度組內(nèi)職責(zé)組員接受QC教育情況1劉海波29男本科組長(zhǎng)2劉勇26男本科副組長(zhǎng)3郭鑫26女本科數(shù)據(jù)分析4羅慧潔26女本科撰寫文檔5余維巍2

2、5男本科撰寫文檔6戴俊勉27男本科業(yè)務(wù)指導(dǎo)7郭炳龍24男本科數(shù)據(jù)收集8舒心24女本科數(shù)據(jù)分析9李文浩23男本科資料整理10肖成金24男本科數(shù)據(jù)收集1 QC小組概況2011年GSM-R室的QC課題GSM-R組呼話單分析軟件的開發(fā)榮獲鐵道部?jī)?yōu)秀QC成果稱號(hào)。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率2.1 提出課題2 課題選擇鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率2.2 課題簡(jiǎn)介2 課題選擇鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率2.3 確定研究課題2 課題選擇鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)異常造成無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)故障調(diào)查

3、統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2011年5月15日至2011年12月15日C3降級(jí)原因件數(shù)占比越區(qū)切換失敗6875.56%基站閃斷910.00%無(wú)線干擾1112.22%其他（傳輸電路閃斷、不明原因等）22.22%合計(jì)90100%3 現(xiàn)狀調(diào)查鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率3 現(xiàn)狀調(diào)查68119275.65%87.78%97.78%GSM-R通信因素造成的C3降級(jí)故障排列圖越區(qū)切換失敗無(wú)線干擾基站閃斷其他鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率4 設(shè)定目標(biāo)4.1 課題目標(biāo)QC小組對(duì)課題進(jìn)行仔細(xì)調(diào)研，并取得集團(tuán)電務(wù)處及通信段主管領(lǐng)導(dǎo)同意后，將課題目標(biāo)設(shè)定為：活動(dòng)后因GSM-R通信

4、網(wǎng)絡(luò)引起的C3故障總數(shù)比活動(dòng)前降低50%以上。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率4 設(shè)定目標(biāo)4.2 目標(biāo)論證鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率5 分析原因鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率6 要因分析6.1 越區(qū)切換失敗 GSM-R是在快速移動(dòng)的環(huán)境下，要求系統(tǒng)對(duì)切換的判斷應(yīng)更加準(zhǔn)確，有效。如果GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，在某些小區(qū)發(fā)生乒乓切換、回切、非順序切換等引起車載電臺(tái)切換失敗的概率就會(huì)大大增加。統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，75.56%的無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)是由于越區(qū)切換的問(wèn)題導(dǎo)致。 結(jié)論：越區(qū)切換失敗是要因。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降

5、級(jí)故障率6 要因分析6.1 越區(qū)切換失敗鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率6 要因分析6.1 越區(qū)切換失敗鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率6 要因分析6.2 基站閃斷 武廣高鐵基站控制器BSC及基站BTS均為諾西公司設(shè)備，其中BTS的載頻單元CU經(jīng)常出現(xiàn)“40979 - Fatal slave processor error”告警，導(dǎo)致CU模塊退服基站瞬間掉站，導(dǎo)致無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)。統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，出現(xiàn)9件因基站閃斷導(dǎo)致列車無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)的故障，占比達(dá)到10%，考慮到更多時(shí)候因列車未運(yùn)行在發(fā)生閃斷的基站覆蓋下而未納入統(tǒng)計(jì)，因此基站閃斷是導(dǎo)致列車無(wú)線超時(shí)C3降

6、級(jí)一個(gè)要因。結(jié)論：基站閃斷是要因。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率6 要因分析6.3 無(wú)線干擾 統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，無(wú)線干擾導(dǎo)致列車無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)發(fā)生11次，占比達(dá)12.22%，由于武廣高鐵列車運(yùn)行密度大，當(dāng)一處出現(xiàn)足以導(dǎo)致列車掉話的干擾后，會(huì)出現(xiàn) 多趟列車連續(xù)在該處降級(jí)的情況。 結(jié)論：無(wú)線干擾是要因，其中系統(tǒng)外部干擾是不可控因素。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率6 要因分析6.4 無(wú)線覆蓋不良 武廣高鐵無(wú)線覆蓋采用交織單網(wǎng)覆蓋方式。這種覆蓋方式基站的重疊區(qū)域較深，有一定的基站冗余且互為冗余的基站不分層，當(dāng)某一基站發(fā)生故障時(shí)，相鄰兩個(gè)基站場(chǎng)強(qiáng)覆蓋可以滿足通信需

7、要，網(wǎng)絡(luò)仍能正常工作。統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)未出現(xiàn)因無(wú)線覆蓋不良導(dǎo)致無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)。 結(jié)論：無(wú)線覆蓋不良是次因。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率6 要因分析6.5 其他（傳輸電路閃斷，不明原因等） 統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，因傳輸電路閃斷、不明原因等導(dǎo)致的無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)共計(jì)2次，占比為2.22%。 結(jié)論：傳輸電路閃斷、不明原因等是次因。6.6 小結(jié)（三大要因）鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率7 制定對(duì)策序號(hào)要因?qū)Σ?內(nèi)容目標(biāo)措施實(shí)施地點(diǎn)計(jì)劃完 成時(shí)間負(fù)責(zé)人參與 人員1越區(qū)切換失敗研究調(diào)整GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)降低越區(qū)切換失敗、基站閃斷和無(wú)線干擾導(dǎo)致的C3轉(zhuǎn)C2故障率，減少50%.

8、1、掌握網(wǎng)絡(luò)參數(shù)種類及相互關(guān)系 2、調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)參數(shù)GSM-R室2011. 12.20劉海波 全體QC小組成員2基站 閃斷研究解決基站閃斷問(wèn)題1、提取基站日志，分析閃斷原因 2、對(duì)基站CU板進(jìn)行倒換、更換 3、升級(jí)BSC軟件GSM-R室2011. 11.30劉勇全體QC 小組成員3無(wú)線 干擾排查整治干擾1、通過(guò)路測(cè)查找干擾源 2、進(jìn)行清頻排除外部干擾GSM-R室 相關(guān)車間2011. 10.30郭鑫全體QC 小組成員鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率參數(shù)種類功能簡(jiǎn)要描述TGTBTS用于定義該BSC 所有的外部相鄰小區(qū)TGTPTPPKF用于定義該BSC 所有的GPRS外部相鄰小區(qū)

9、HOM用于定義功率預(yù)算切換的切換電平門限HOAVPWRB用于定義了功率余量切換的平均窗口尺寸THORQST用于定義連續(xù)兩次切換申請(qǐng)的最小時(shí)間間隔8 實(shí)施對(duì)策8.1 研究調(diào)整GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù) GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)種類繁多，關(guān)系復(fù)雜且存在相互制衡關(guān)系，QC小組對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)進(jìn)行了研究，下面對(duì)維護(hù)過(guò)程中經(jīng)常涉及的一些參數(shù)做簡(jiǎn)要介紹。小結(jié)：研究GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)對(duì)之后進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)參數(shù)優(yōu)化調(diào)整奠定了基礎(chǔ)。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率參數(shù)基站名稱GZN-GZDCD01GZDongCheDuanBCCH10011007BSIC6364CELL GLID460 20 5708 612

10、0460 20 5708 6121（LAC=22280,CI=24864）（LAC=22280,CI=24865）RAC44HOM6669HOAVPWRB668 實(shí)施對(duì)策 QC小組發(fā)現(xiàn)武廣線基站GuangZhouNan沒(méi)有創(chuàng)建與廣深港線基站GZN-GZDCD01和GZDongCheDuan的相鄰小區(qū)關(guān)系，沒(méi)有建立切換關(guān)系，導(dǎo)致下行經(jīng)常發(fā)生掉話中斷。經(jīng)分析，確認(rèn)需配置GuangZhouNan基站外部小區(qū)TGTBTS和TGTPTPPKF數(shù)據(jù)和GuangZhouNan基站的ADJC相鄰小區(qū)數(shù)據(jù)。 參數(shù)修改后，武廣線基站GuangZhouNan與廣深港線基站GZN-GZDCD01和GZDongCheD

11、uan切換正常。8.1 研究調(diào)整GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率8 實(shí)施對(duì)策 針對(duì)乒乓切換、回切、非順序切換等異常切換情況，QC小組收集接口監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行詳細(xì)的研究，多次調(diào)整了網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。8.1 研究調(diào)整GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率8 實(shí)施對(duì)策 QC小組提出了解決方案：修改基站GZB-GZN14關(guān)于鄰區(qū)GZB-GZN12的HOM值，由3改為5。即當(dāng)發(fā)生功率預(yù)算切換時(shí)，GZB-GZN12作為切換候選小區(qū)且功率偏差值達(dá)到5dB時(shí)，才允許車載電臺(tái)MT切入，這樣MT就能由GZB-GZN14順利切換到GZN-GZB15。 調(diào)整

12、后該區(qū)段切換完全正常。8.1 研究調(diào)整GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù) 小結(jié)：GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)調(diào)整減少了切換異常導(dǎo)致列車無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)的問(wèn)題，GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)優(yōu)化是個(gè)動(dòng)態(tài)長(zhǎng)期的過(guò)程。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率8.2 研究解決基站閃斷原因8 實(shí)施對(duì)策小結(jié)：查找到了基站閃斷原因，為之后進(jìn)行整治奠定了基礎(chǔ)。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率8.2 研究解決基站閃斷問(wèn)題8 實(shí)施對(duì)策小結(jié)：通過(guò)以上三種措施解決了基站閃斷導(dǎo)致列車C3降級(jí)的問(wèn)題。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率8.3 排查整治干擾8 實(shí)施對(duì)策 說(shuō)明：(1)CSN-ZZX13基站經(jīng)緯度：

13、113337，274848.8(2)932.247MHz最大干擾電平: -46.77dBm(3)933.25MHz最大干擾電平: -45.23dBm鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率8.3 排查整治干擾8 實(shí)施對(duì)策 廣州通信段（QC小組、相關(guān)車間）配合電務(wù)處于8月要點(diǎn)鎖閉了株北線路所株洲西衡山西所有GSM-R基站，進(jìn)行電磁環(huán)境測(cè)試，發(fā)現(xiàn)K1636+825等5處GSM-R頻率受到間歇性突發(fā)外部干擾，干擾電平在-40dBm-70dBm之間，嚴(yán)重干擾了GSM-R網(wǎng)絡(luò)的正常工作，危及武廣高鐵行車安全。 請(qǐng)求湖南省無(wú)線電管理委員會(huì)協(xié)助外部單位排查干擾源， 9月干擾排除完畢。 對(duì)于外部干

14、擾，QC小組以及相關(guān)車間負(fù)責(zé)配合查找干擾源，并協(xié)調(diào)配合外部單位進(jìn)行清頻等干擾整治工作。 對(duì)于內(nèi)部干擾，由于合理的頻率規(guī)劃與小區(qū)設(shè)計(jì)，暫未發(fā)現(xiàn)武廣高鐵明顯的內(nèi)部干擾。 小結(jié)：排查整治干擾解決了因?yàn)楦蓴_導(dǎo)致列車無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)的問(wèn)題，由于干擾的開放性、時(shí)變性和不確定性，干擾的排查與整治是一個(gè)動(dòng)態(tài)長(zhǎng)期的過(guò)程。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率GSM-R通信異常導(dǎo)致無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)故障統(tǒng)計(jì)表C3降級(jí)原因2011年5月至12月2012年1月活動(dòng)前 (件/月)活動(dòng)目標(biāo) (件/月)目標(biāo)降幅活動(dòng)后 (件/月)實(shí)際降幅越區(qū)切換異常9.714.373基站閃斷1.290.650無(wú)線干擾1.570.

15、790合計(jì)12.866.4350%376.67%9.1 目標(biāo)檢查9 效果檢查經(jīng)過(guò)7個(gè)月的整治活動(dòng)，因GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)異常造成的無(wú)線超時(shí)C3降級(jí)故障大幅減少。QC小組統(tǒng)計(jì)了2012年1月份的數(shù)據(jù)，C3故障總數(shù)由活動(dòng)前12.86件/月降低至3月/件，而設(shè)定的目標(biāo)值6.43件/月，總體降幅達(dá)到76.67%，遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期目標(biāo)。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率9.1 目標(biāo)檢查9 效果檢查鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率9.2 效益評(píng)估9 效果檢查鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率10.1 方法措施10 鞏固措施鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)

16、致的C3降級(jí)故障率IMSI號(hào)機(jī)車號(hào)速度切換前 小區(qū)切換后 小區(qū)切換發(fā)起 時(shí)間切換結(jié)束 時(shí)間切換 結(jié)果460208579000344030281135km/hQingYuanQY-GZB012012-01-12 15:08:36:9402012-01-12 15:08:37:312成功460208579000344030281215km/hQY-GZB01QY-GZB022012-01-12 15:09:41:7412012-01-12 15:09:42:103成功460208579000344030281220km/hQY-GZB02QY-GZB012012-01-12 15:09:47:20

17、02012-01-12 15:09:47:575成功460208579000344030281225km/hQY-GZB01QY-GZB022012-01-12 15:09:52:6112012-01-12 15:09:52:964成功460208579000344030281225km/hQY-GZB02QY-GZB012012-01-12 15:09:56:3802012-01-12 15:09:56:756成功460208579000344030281225km/hQY-GZB01QY-GZB022012-01-12 15:10:00:8332012-01-12 15:10:01:240

18、成功460208579000284030281210km/hQY-GZB02QY-GZB032012-01-12 15:11:07:0522012-01-12 15:11:07:452成功460208579000284030281240km/hQY-GZB03QY-GZB042012-01-12 15:12:03:2032012-01-12 15:12:03:558成功10.2 鞏固整治10 鞏固措施2012年1月份QC小組分析發(fā)現(xiàn)基站QY-GZB01和QY-GZB02多次發(fā)生乒乓切換。鐵路系統(tǒng)QC國(guó)優(yōu)成果降低無(wú)線超時(shí)導(dǎo)致的C3降級(jí)故障率10.2 鞏固整治10 鞏固措施QC小組對(duì)接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及BSC日志進(jìn)行了仔細(xì)分析，確定需對(duì)廣州BSC進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)參數(shù)優(yōu)化調(diào)整?；久Q參數(shù)名稱調(diào)整前調(diào)整后QY-GZB01HOAVPWRB610QY-GZB01-QY-GZB02HOM6466QY-GZB01-QY-GZB036669QY-GZB02-QY-GZB016366 2月16日完成參數(shù)調(diào)整后，觀察列車在基站QY-GZB01和QY-GZB02處均未再出現(xiàn)乒乓切換，順利