國(guó)際物流-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件

1、國(guó)際物流組織與管理第3章 主要國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程管理本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1、了解國(guó)際物流基本業(yè)務(wù)活動(dòng), 掌握對(duì)基本業(yè)務(wù)活動(dòng)的管理要點(diǎn)；2、了解并掌握進(jìn)出口貿(mào)易中的各種主要物流操作流程；3、掌握港口、國(guó)境站進(jìn)出口交接流程；4、掌握國(guó)際公路、大陸橋運(yùn)輸、海運(yùn)進(jìn)出口流程；5、理解國(guó)際物流在進(jìn)出口合同履行中的重要作用。 3.1 國(guó)際物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)與國(guó)際運(yùn)輸直接物流活動(dòng)包括裝卸進(jìn)出口貨物,以及根據(jù)進(jìn)出口貨物的要求，首先對(duì)進(jìn)出口貨物進(jìn)行物流加工，如分類加工，包括編碼、分割、切剪、噴漆、染色、洗凈、分選、重新包裝等加工活動(dòng)。然后編制運(yùn)輸計(jì)劃，包括對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)選擇適當(dāng)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，并實(shí)施計(jì)劃,將貨物

2、送到指定的地點(diǎn).3.1.1 國(guó)際物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)國(guó)際物流轉(zhuǎn)換活動(dòng)指與進(jìn)出口業(yè)務(wù)有關(guān)的儲(chǔ)存保管、制單及單證周轉(zhuǎn)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)，以及貨運(yùn)、船舶、保險(xiǎn)、理貨、理賠、金融服務(wù)等代理業(yè)務(wù)。3.1 國(guó)際物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)與國(guó)際運(yùn)輸進(jìn)出口合同是國(guó)際商品交易的基本性文書,是國(guó)際間商品交易順利進(jìn)行的重要法律保證。有交易雙方簽字的合同一經(jīng)生成，就對(duì)買賣雙方產(chǎn)生法律約束。任何一方不經(jīng)對(duì)方許可，都不能擅自改動(dòng)合同內(nèi)容，必須按照合同規(guī)定按時(shí)履約。 3.1.2 國(guó)際運(yùn)輸（1）進(jìn)出口貨物與外貿(mào)運(yùn)輸管理。 （2）信用證管理與運(yùn)輸。 （3）裝船出運(yùn)流程管理 。（4）結(jié)匯。 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及國(guó)際貿(mào)易慣例貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)。

3、它是用3個(gè)不同的英文字母的縮寫來(lái)說明買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，確定買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利和義務(wù)。進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)，交易雙方在洽商交易、訂立合同時(shí)，面臨的重要問題：（1）賣方在什么地方，以什么方式辦理貨物的交接？（2）由誰(shuí)辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)及通關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用？（3）由誰(shuí)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)？（4）買賣雙方需要交換哪些單據(jù)，并承擔(dān)有關(guān)責(zé)任與義務(wù)？貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的需要，在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中逐步形成的，其基本上解決了上述幾個(gè)問題。 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同，將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按不同類別分為E、F、C、D

4、4個(gè)組。E組：本組中只有一個(gè)術(shù)語(yǔ)，即EXW，是指在商品產(chǎn)地交貨。F組：本組包括FCA、FAS和FOB 3種術(shù)語(yǔ)。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)采用此術(shù)語(yǔ)。C組：本組包括CFR、CIF、CPT和CIP 4種術(shù)語(yǔ)。按這些術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，但貨物從裝運(yùn)地啟運(yùn)后所發(fā)生的貨物損壞或滅失以及由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。D組：本組包括DAF、DES、DEQ、DDU、DDP 5種術(shù)語(yǔ)。按照這些術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)往目的地國(guó)家交貨地點(diǎn)的一切費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。 組 別術(shù) 語(yǔ)適用的運(yùn)輸方式E組：?jiǎn)⑦\(yùn)EXW工廠交貨適用于各種

5、運(yùn)輸方式F組：主運(yùn)費(fèi)未付FCA貨交承運(yùn)人適用于各種運(yùn)輸方式FAS裝運(yùn)港船邊交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸FOB裝運(yùn)港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸C組：主運(yùn)費(fèi)已付CFR成本加運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸CPT運(yùn)費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式D組：到達(dá)DAF邊境交貨適用于各種運(yùn)輸方式DES目的港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸DEQ目的港碼頭交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸DDU未完稅交貨適用于各種運(yùn)輸方式DDP完稅后交貨適用于各種運(yùn)輸方式 INCOTERMS2000 信用證信用證是銀行做出的有條件的付款承諾，即銀行根據(jù)開證申請(qǐng)人的請(qǐng)求和指示

6、，向受益人開具的有一定金額，并在一定期限內(nèi)憑規(guī)定的單據(jù)承諾付款的書面文件，或者是銀行在規(guī)定金額、日期和單據(jù)的條件下，愿代開證申請(qǐng)人承購(gòu)受益人匯票的保證書。信用證屬于銀行信用，采用的是逆匯法。審請(qǐng)開立信用證的具體手續(xù)包括 1遞交有關(guān)合同的副本及附件。2進(jìn)口商在向銀行申請(qǐng)開證時(shí)，必須向開證銀行遞交進(jìn)口合同的副本以及所需附件。如，進(jìn)口許可證、進(jìn)口配額證、某些部門的審批文件等。3填寫開證申請(qǐng)書。進(jìn)口商填寫開證申請(qǐng)書一式三份，一份留業(yè)務(wù)部門，一份留財(cái)務(wù)部門，一份交銀行。4繳付保證金。進(jìn)口商向銀行繳付一定比例的保證金，其金額一般為信用金額的百分之幾到百分之幾十，一般根據(jù)進(jìn)口商的資信情況而定。在銀行的授信額

7、度內(nèi)，進(jìn)口商可免繳付保證金。 1、開證申請(qǐng)人按合同規(guī)定向銀行提出開證申請(qǐng)，并交納若干押金和開證手續(xù)2、開證銀行接開證申請(qǐng)，開出信用證寄交通知銀行3、通知銀行接到信用證，經(jīng)審查并證實(shí)無(wú)誤轉(zhuǎn)交受益人4、受益人經(jīng)審查信用證無(wú)誤后，既可按規(guī)定的條件裝運(yùn)，出口人裝運(yùn)后繕制信用證要求的各種單據(jù)并開具匯票，在信用證有效期內(nèi)向議付行交單5、議付行經(jīng)審核信用證與單據(jù)相符時(shí)，按匯票金額扣除若干利息或手續(xù)費(fèi)，將墊款付給受益人。6、議付行將單據(jù)寄交開證行或其指定的付款銀行要求付款 7、開證行在審單無(wú)誤后，向議付行付款8、開證行辦理轉(zhuǎn)帳或匯款給議付行的同時(shí)通知開證申請(qǐng)人付款贖單9、開證申請(qǐng)人付款并取得裝運(yùn)單據(jù)，憑以向承

8、運(yùn)人提貨注：?jiǎn)螕?jù)可分為三類：貨物單據(jù)（包括發(fā)票、裝箱單、重量單、產(chǎn)地證、商檢證明書等）運(yùn)輸單據(jù)（提單等）保險(xiǎn)單、出口收匯核銷單信用證(Letter of Credit L/C)的種類1.按是否要求隨附貨運(yùn)單據(jù)跟單信用證（Documentary Credit）光票信用證（Clean Credit）跟單信用證（Documentary Credit）是開證行憑跟單匯票或單純憑單據(jù)付款的信用證。單據(jù)是指代表貨物或證明貨物已交運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。如提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單等。通常還包括發(fā)票、保險(xiǎn)單等商業(yè)單和國(guó)際貿(mào)易中一般使用跟單信用證。 光票信用證（Clean Credit）是開證行僅憑不附單據(jù)的匯票付款的信

9、用證，匯票如附有不包括運(yùn)輸單據(jù)的發(fā)票、貨物清單等，仍屬光票。 2.按信用證可否撤銷分為可撤銷信用證和不可撤銷信用證1)可撤銷信用證（Transferable L/C）可撤銷信用證是指在開證之后，開證行無(wú)需事先征得受益人同意就有權(quán)修改其條款或者撤銷的信用證。這種信用證對(duì)于受益人來(lái)說是缺乏保障的。雖然可撤銷信用證有上述特征， 2)不可撤銷信用證（NOn-Transferable L/C）不可撤銷信用證是指未經(jīng)開證行、保兌行（如有）以及受益人同意，既不能修改也不能撤銷的信用證。這種信用證對(duì)于受益人來(lái)說是比較可靠的。當(dāng)然，在征得開證行、保兌行和信用證受益人一致同意的情況下，即使是不可撤銷信用證也是可以

10、撤銷和修改的。3.按是否保兌分為保兌和不保兌信用證1)保兌信用證（Confirmed L/C）保兌信用證是指開證行開出的信用證，由另一銀行保證對(duì)符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)履行付款義務(wù)。對(duì)信用證加保兌的銀行，叫做保兌行(Confirming Bank)。注：按UCP500規(guī)定，信用證一經(jīng)保兌，即構(gòu)成保兌行在開證行以外的一項(xiàng)確定承諾。保兌行與開證行一樣承擔(dān)付款責(zé)任，保兌行是以獨(dú)立的“本人”(Principal)身份對(duì)受益人獨(dú)立負(fù)責(zé)，并對(duì)受益人負(fù)首先付款責(zé)任。2)不保兌信用證(Unconfirmld LC)不保兌信用證是指開證銀行開出的信用證沒有經(jīng)另一家銀行保兌。當(dāng)開證銀行資信較好或成交金額不大時(shí)，一

11、般都使用這種不保兌的信用證。 4.按付款時(shí)間分即期付款信用證和遠(yuǎn)期付款信用證 1)即期付款信用證（Sight L/C） 即期付款信用證是指采用即期兌現(xiàn)方式的信用證，證中通常注明“付款兌現(xiàn)”(Available by Payment)字樣，開證行或付款行收到符合信用證條款的跟單匯票或裝運(yùn)單據(jù)后，立即履行付款義務(wù)。 注：付款行一經(jīng)付款，對(duì)受益人均無(wú)迫索權(quán) 2)遠(yuǎn)期付款信用證(Deferred Payment LC)遠(yuǎn)期付款信用證是指開證行在信用證中規(guī)定貨物裝船后若干天付款，或開證行收單后若干天付款的信用證。 5.承兌信用證(Acceptance LC)承兌信用證是指付款行在收到符合信用證規(guī)定的遠(yuǎn)期

12、匯票和單據(jù)時(shí)，先在匯票上履行承兌手續(xù)，等匯票到期日再行付款的信用證。注：承兌信用證是以開證行或其他銀行為匯票付款人，故這種信用證又稱為銀行承兌信用證(BankerAcceptance L/C)。 6.議付信用證(Negotiation LC)議付信用證是指開證行允許受益人向某一指定銀行或任何銀行交單議付的信用證。 7.循環(huán)信用證（Revolving L/C）循環(huán)信用證(Revolving L/C)是指信用證被全部或部分使用后，其金額又恢復(fù)到原金額，可再次使用，直至達(dá)到規(guī)定的次數(shù)或規(guī)定的總金額為止。按時(shí)間循環(huán)的信用證按金額循環(huán)的信用證8.背對(duì)背信用證（Back to Back L/C）是指出口人

13、在收到來(lái)證后，要求通知行以該證為基礎(chǔ)，另開一張內(nèi)容近似的新證給其供貨人，這張新證即稱為對(duì)背信用證。特征：背對(duì)背信用證的開立與原信用證開證申請(qǐng)人、開證行無(wú)關(guān)，與原證是兩張信用證適用范圍：通常是在中間商人轉(zhuǎn)售他人貨物，從中賺取價(jià)格差額，或兩國(guó)不能直接辦理進(jìn)出口貿(mào)易，而需通過第三者來(lái)溝通貿(mào)易的情況下，均可使用背對(duì)背信用證。 班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵 班輪運(yùn)輸?shù)母拍畎噍嗊\(yùn)輸（liner shipping）也稱為定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制訂的船期表（liner schedule），在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transport service），并按運(yùn)

14、價(jià)本（tariff）的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。1 班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2具有“四固定”的特點(diǎn)這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鬟\(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用 承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“鉤至鉤”（Tackle to tackle）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù) 班輪運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵 班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸有利于開展國(guó)際貿(mào)易 手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便 班輪運(yùn)輸主要單證1在裝貨港編制使用的單證（1）托運(yùn)單（booking note：B/N）。托運(yùn)單（國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書”代替）是指由托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承

15、運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。（2）裝貨聯(lián)單。目前我國(guó)各個(gè)港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但主要都是由以下各聯(lián)組成： 托運(yùn)單（Booking Note：B/N）及其留底（Counterfoil）； 裝貨單（Shipping Order：S/O）； 收貨單（Mate Receipt：M/R）等。 班輪運(yùn)輸主要單證（3）裝貨清單。裝貨清單（loading list）是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名、裝貨單編號(hào)、件數(shù)、包裝、貨名、毛重、估計(jì)立方米及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马?xiàng)的說明等。 （

16、4）載貨清單。載貨清單（manifest：M/F），亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名、國(guó)籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同時(shí)逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況。（5）貨物積載圖。出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況做出一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，以指導(dǎo)有關(guān)方面安排泊位，貨物出艙、下駁、搬運(yùn)等工作。這個(gè)計(jì)劃以一個(gè)圖表的形式來(lái)表示，即用圖表的形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都能形象具體地顯示其在船艙內(nèi)的位置，該圖表就是通常所稱的積載圖。（6）危險(xiǎn)貨物清單。危險(xiǎn)貨物清單是專門列出船舶所載

17、運(yùn)的全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。其記載的內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應(yīng)記載的內(nèi)容外，特別增加了危險(xiǎn)貨物的性能和裝船位置兩項(xiàng)。 班輪運(yùn)輸主要單證（7）提單。是指用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單既是重要的國(guó)際海上運(yùn)輸單證，又是重要的國(guó)際貨物貿(mào)易單證。提單是托運(yùn)人按事先與承運(yùn)人達(dá)成的貨物運(yùn)輸協(xié)議，將貨物交給承運(yùn)人接管或者由承運(yùn)人裝船后，應(yīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。 班輪運(yùn)輸主要單證2在卸貨港編制使用的單證（1）過駁清單。過駁

18、清單（boat note）是采用駁船作業(yè)時(shí)，作為證明貨物交接和表明所交貨物實(shí)際情況的單證。（2）貨物溢短單。貨物溢短單（overlanded & shortlanded cargo list）是指一票貨物所卸下的數(shù)字與載貨清單上所記載的數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)。班輪運(yùn)輸主要單證 （3）貨物殘損單。貨物殘損單（broken & damaged cargo list）是指卸貨完畢后，理貨員根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、彎曲變形等情況記錄編制的、證明貨物殘損情況的單據(jù)。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽認(rèn)。 （4）提貨單。提貨單（delivery order：D/O）亦稱

19、小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。其內(nèi)容包括船名、貨名、件數(shù)、數(shù)量、包裝式樣、標(biāo)志、提單號(hào)、收貨人名稱等。 班輪運(yùn)輸主要單證3.2 海上貨運(yùn)物流管理2.、班輪運(yùn)輸承托雙方的貨運(yùn)組織管理3.2.1 班輪運(yùn)輸管理班輪運(yùn)輸是履行外貿(mào)進(jìn)出口合同，完成進(jìn)出口運(yùn)輸工作極為重要的運(yùn)輸方式。托運(yùn)、貨運(yùn)、承運(yùn)和船舶等各種代理人工作的相互配合，承運(yùn)人和托運(yùn)人在提單框架下認(rèn)真履行責(zé)任義務(wù)，對(duì)于有效組織班輪運(yùn)輸工作具有重要意義。實(shí)現(xiàn)承托雙方協(xié)調(diào)配合應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：（1）對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人建立懲罰機(jī)制。（2）嚴(yán)格單證管理。（3）重視零散小批量件雜貨的班輪運(yùn)輸。（4）提高運(yùn)輸效率，減少貨物壓

20、港現(xiàn)象 一、裝箱方式 貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。 1整箱 2拼箱 承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨,運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。 集裝箱貨物交接方式 （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨

21、運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。（4）拼箱交，整箱接（LCLFCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。 上述各種交接

22、方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。 集裝箱貨物的交接地點(diǎn) 集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard）和集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard），但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。 在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場(chǎng)還是卸貨港集裝箱堆場(chǎng)，都是整箱交接。1集裝箱碼頭堆場(chǎng)（Container Yard簡(jiǎn)稱CY） 集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所。 它辦理拼箱貨的交接、配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場(chǎng)；還接受集裝箱堆場(chǎng)交來(lái)的集裝箱 集裝箱貨運(yùn)站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運(yùn)站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運(yùn)

23、站和中轉(zhuǎn)站。 在集裝箱貨運(yùn)站交接的貨物，不論是在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站交接還是在到達(dá)地集裝箱貨運(yùn)站交接都是拼箱交接。2集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station簡(jiǎn)稱：CFS） 在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱或拆箱。3發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（即門：Door）集裝箱的定義 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用。（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。（5）具有1立方米及1立

24、方米以上的容積。集裝箱這一術(shù)語(yǔ)，不包括車輛和一般包裝。資本高度密集型的行業(yè)全集裝箱船舶的造價(jià)是一般件雜貨船造價(jià)的4倍以上； 一只20ft鋼質(zhì)干貨集裝箱造價(jià)為25003500美元，而一只冷藏箱造價(jià)約為同尺度普通箱的5倍以上。 如：中集訂造六艘8000TEU船 船造價(jià)： 8000萬(wàn)USD/艘 箱投資： 8000 3 0.3 = 7200萬(wàn)USD集裝箱運(yùn)輸需要專用的碼頭、堆場(chǎng)等設(shè)施和專用、高效的裝卸、堆碼、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。 如：集裝箱碼頭4-5億元/個(gè) 裝卸橋1500萬(wàn)元/臺(tái) 內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸線路(公路、鐵路、內(nèi)河航道等)，運(yùn)輸工具(專用汽車、火車、內(nèi)河航道等)與內(nèi)陸貨站等都需要投資興建、擴(kuò)建。目前，國(guó)

25、際上通常使用的集裝箱有： 外尺寸為20 x8x8英尺6英寸，20尺集裝箱（貨柜）； 40 x8x8英尺6英寸，40尺集裝箱（貨柜）及近年較多使用的40 x8x9英尺6英寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜。為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，國(guó)際上通常以20ft的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱（簡(jiǎn)稱TEU，Twenty foot Equivalent Units）。即：40ft 集裝箱 = 2 TEU 30ft 集裝箱 = 1.5 TEU 20ft 集裝箱 = 1 TEU 10ft 集裝箱 = 0.5 TEU1.按集裝箱的用途分 干貨集裝箱 (Dry Cargo Container) ，也稱為雜貨集裝箱或通用集裝箱。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是為封閉

26、式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。用來(lái)載運(yùn)除散裝液體貨或需要控制溫度貨以外 的件雜貨。 集裝箱的分類通風(fēng)集裝箱 (Ventilated Container) 在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口； 適用于裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。開頂集裝箱 (Open Top Container) 集裝箱的箱頂可以方便地取下，裝上。箱頂有硬頂和軟頂兩種，硬頂是用薄鋼板制成的，利用起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)，軟頂一般是用帆布或塑料布制成； 適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨。臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱(Platform Based Container & Pl

27、atform Container) 前者也稱板架式集裝箱，指箱體設(shè)有承受載荷的底板和四個(gè)角柱，但箱頂、側(cè)壁和（或）端壁可以拆除或根本不設(shè)的一種非水密集裝箱。適合裝載重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材等貨物。 后者指在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化，四個(gè)角柱被去除或可折疊，主要由具有較強(qiáng)承載能力的下底板組成的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。主要用于裝載重大件貨物。 在集裝箱船的艙面上，若將多個(gè)平臺(tái)式集裝箱組成一個(gè)大平臺(tái)，則適合于裝載更重、更大件貨物。 冷藏集裝箱 (Reefer Container) 冷藏集裝箱是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱； 國(guó)際上采用的冷藏集裝箱有兩種： 內(nèi)置式冷藏集裝箱：集裝箱內(nèi)帶有冷

28、凍機(jī)； 外置式冷藏集裝箱：只在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣。 散貨集裝箱 (Solid Bulk Container) 在箱頂部設(shè)有23個(gè)裝貨口，在箱門的下部設(shè)有卸貨口； 用于裝運(yùn)粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、各種飼料等等。 罐式集裝箱 (Tank Container) 它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來(lái)支承和固定罐體。一般罐頂設(shè)有裝貨口，罐底設(shè)有排出閥； 專門用來(lái)裝運(yùn)液體貨，如酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。汽車集裝箱 (Car Container) 無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，箱底專門設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板； 專門用來(lái)裝運(yùn)小型汽車，大部分汽車集裝箱

29、被設(shè)計(jì)成上下兩部分，可以裝載2層小汽車。 動(dòng)物集裝箱 (Pen Container / Live Stock Container) 為了避免陽(yáng)光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，另還裝有喂食槽； 專門用來(lái)裝運(yùn)豬、牛、羊、雞、鴨等活牲畜。 服裝集裝箱 (Garment Container) 在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索上； 這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提

30、高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。 集裝箱的主要結(jié)構(gòu) 角結(jié)構(gòu)： 角件：位于集裝箱角部，用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱的零件，共有八個(gè)角件，每個(gè)角件三面有孔，且有統(tǒng)一的形狀和強(qiáng)度。 角柱：位于集裝箱四角，連接頂角件和底角件支柱。 門鎖裝置： 門鎖桿、鎖桿托架、鎖桿凸輪、鎖桿凸輪座、門把手、把手鎖件(鉛封設(shè)在把手鎖件上面）。集裝箱的標(biāo)志 為便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，ISO制定了集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容、標(biāo)記的字體尺寸、標(biāo)記的位置等。例如： COSU001234 2 CN 22 R1 MAX GROSS 24000kg 52920lb TARE 2300k

31、g 5070lb1.必備標(biāo)記 1)箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字標(biāo)記(集裝箱箱號(hào)) 箱主代號(hào)：是集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱管理局登記注冊(cè)的四個(gè)大寫拉丁字母，如中遠(yuǎn)集團(tuán)是“COSU”。 箱主代號(hào)中最后一個(gè)宇母“U”表示常規(guī)的所有集裝箱，“J”表示帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。 順序號(hào)：由六位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，不足六位的數(shù)字前以“0”補(bǔ)足，如“001234”。 核對(duì)數(shù)字：是在集裝箱的數(shù)據(jù)記錄或計(jì)算機(jī)處理時(shí)用于驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否正確的一位阿拉伯?dāng)?shù)字。集裝箱標(biāo)記分為必備標(biāo)記和自選標(biāo)記 將字母AZ一一對(duì)應(yīng)于等效數(shù)值1038（扣除其中的11、22、33），如所示。 若設(shè)箱主代號(hào)

32、的對(duì)應(yīng)等效數(shù)值與順序號(hào)數(shù)字依次為X0，X1，X9 ，則按下式計(jì)算整數(shù)N： N =2i Xi （i = 09） 核對(duì)數(shù)字就是將上式整數(shù)N除以模數(shù)11所得的余數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。核對(duì)數(shù)字計(jì)算方法是： 例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為“COSU 001234”，其 N 值為：N=2013+2126+2230+2332+240+250+261+272 +283+294=3577 3577/11余數(shù)為2，即為“COSU 001234”所對(duì)應(yīng)的核對(duì)數(shù)字。 在集裝箱貨運(yùn)單證操作中，若遇到某箱箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字印制不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)值有差異時(shí)，即可按上述方法校核確認(rèn)。2)額定重量和自重

33、標(biāo)記 額定重量：實(shí)為最大總質(zhì)量，簡(jiǎn)稱總重，是集裝箱設(shè)計(jì)的最大允許總質(zhì)量； 自重：是集裝箱空箱時(shí)的質(zhì)量；這兩項(xiàng)標(biāo)記要求同時(shí)以千克(kg)和磅(lb)標(biāo)示。3)空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 此類集裝箱設(shè)計(jì)了適合于空運(yùn)的系固和裝卸裝置，但其強(qiáng)度僅能堆碼兩層。 4)登箱頂觸電警告標(biāo)記 設(shè)在罐式集裝箱箱頂上和其鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏帲跃娴窍漤斦哂杏|電的危險(xiǎn)。 2.自選標(biāo)記 1)國(guó)家或地區(qū)代碼、尺寸代號(hào)和類型代碼 國(guó)家和地區(qū)代碼：是集裝箱登記國(guó)家或地區(qū)使用兩個(gè)字母表示的代碼。中華人民共和國(guó)現(xiàn)使用“CN”代碼。 尺寸和類型代碼：由四位字母和數(shù)字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型，ISO文件尺寸與類型代碼一欄表，2

34、)超高標(biāo)記 凡箱高超過2.6m(8.5ft)的集裝箱均應(yīng)有超高標(biāo)記； 通常在超高箱的兩側(cè)和兩端都設(shè)有這類標(biāo)記。 3)國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記 凡符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例規(guī)定的技術(shù)條件的集裝箱可以獲得此標(biāo)記；標(biāo)記方框上部的“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟 (Union International des Chemins de Fer)。標(biāo)記方 框下部的數(shù)字表示各鐵路公司代號(hào)（33是中華人民共和國(guó)鐵路公司的代號(hào)）。 4）“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌 集裝箱安全公約（簡(jiǎn)稱CSC）要求主管部門對(duì)符合人身安全檢驗(yàn)的集裝箱加貼“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌。在箱門處加貼該檢驗(yàn)機(jī)關(guān)的檢驗(yàn)合格徽記。 5）“CCC通關(guān)合格”金屬標(biāo)牌 集

35、裝箱海關(guān)公約（簡(jiǎn)稱 CCC）要求經(jīng)批準(zhǔn)符合運(yùn)輸海關(guān)加封貨物技術(shù)條件的集裝箱增加標(biāo)有“經(jīng)批準(zhǔn)作為海關(guān)加封貨物運(yùn)輸”字樣的金屬標(biāo)牌（常與“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌合二為一）。 3集裝箱船舶 集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。 最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來(lái)越大。 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來(lái)的駁船改造的。集裝箱設(shè)備交接單1設(shè)備交接單的作用設(shè)備交接單（EIR），是集裝箱所有人或其代理簽發(fā)的用以進(jìn)行集裝箱等設(shè)備發(fā)放、收受等移交手續(xù)并證明移交時(shí)箱體狀況的書面憑據(jù)。2設(shè)備交接單的

36、種類及構(gòu)成按進(jìn)出場(chǎng)劃分，設(shè)備交接單分為進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單和出場(chǎng)設(shè)備交接單兩種；按用途劃分，設(shè)備交接單可分為船舶裝卸交接時(shí)使用的設(shè)備交接單和在貨運(yùn)站、堆場(chǎng)收發(fā)箱時(shí)使用的設(shè)備交接單兩種。 鉛封是貨物裝入集裝箱并正確地關(guān)閉箱門后，由特定人員施加的類似于鎖扣的設(shè)備。鉛封根據(jù)施加人員不同可分為海關(guān)封識(shí)、商檢封識(shí)和商業(yè)封識(shí)。鉛封一經(jīng)正確鎖上，除非暴力破壞（即剪開）則無(wú)法打開，破壞后的鉛封無(wú)法重新使用。每個(gè)鉛封上都有唯一的編號(hào)標(biāo)識(shí)。只要集裝箱外觀完整，集裝箱門正確關(guān)閉，鉛封正常鎖上，則可以證明該集裝箱在運(yùn)輸途中未經(jīng)私自開封，箱內(nèi)情況由裝箱人在裝箱時(shí)監(jiān)督負(fù)責(zé)。 1.重箱的堆存、保管 港口一般規(guī)定各航班裝運(yùn)的重箱應(yīng)

37、在指定的入港開始時(shí)間和截止時(shí)間內(nèi)將重箱運(yùn)至港區(qū)內(nèi)指定的場(chǎng)地堆存。 箱管部門應(yīng)與港口箱管部門密切合作，通知貨方(或其代理人)、內(nèi)陸運(yùn)輸人，將重箱及時(shí)運(yùn)至港內(nèi)。 集裝箱堆存、保管2.空箱的堆存、保管 集裝箱的所有人所支配的空箱一般在港口或內(nèi)陸堆場(chǎng)、貨運(yùn)站堆場(chǎng)等地堆存和保管。其一般委托箱管代理或各堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人作為自己的代理人行使實(shí)際管理并向有關(guān)堆場(chǎng)支付堆存、保管費(fèi)用。各堆場(chǎng)集裝箱代理人應(yīng)做好空箱的堆存、保管工作。 集裝箱損壞、滅失、逾期還箱的處理貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位必須按設(shè)備交接單規(guī)定使用集裝箱及其設(shè)備，并按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)交還集裝箱，且應(yīng)保持集裝箱及其設(shè)備的完好性。 集裝箱損壞

38、時(shí)，應(yīng)根據(jù)前述的交接責(zé)任劃分，確定責(zé)任者，根據(jù)損壞程度確定賠償金額。2004年2月，中國(guó)服裝進(jìn)出口公司委托遠(yuǎn)東貿(mào)易運(yùn)輸公司（簡(jiǎn)稱E公司）辦理600只紙箱的男士服裝出口手續(xù)。E公司將貨裝上MSC（地中海航運(yùn)有限公司）所屬的“紅?！陛?，并簽發(fā)了遠(yuǎn)東貿(mào)易運(yùn)輸公司的聯(lián)運(yùn)提單，提單上標(biāo)明貨物數(shù)量600只紙箱，分裝6只40ft集裝箱。2004年2月27日，該輪抵達(dá)目的港日本神戶，同日，集裝箱駁卸到岸。2004年3月4日，日方收貨人Fast Co., Ltd.在港口開箱，由日本誠(chéng)信公司出具的“拆箱報(bào)告”稱，箱號(hào)為MSCU3784217的集裝箱中，有15只紙箱嚴(yán)重濕損，30只紙箱輕微濕損。2004年3月6日，

39、6只集裝箱由卡車運(yùn)至東京某倉(cāng)庫(kù)，同日由新日本商檢協(xié)會(huì)檢驗(yàn)。該協(xié)會(huì)于同月11日出具商檢報(bào)告稱：51只紙箱有不同程度的濕損，將濕損衣物的殘值沖抵后，實(shí)際貨損約為32 000美元，濕損系集裝箱里檔左側(cè)頂部有裂痕所致。請(qǐng)問，收貨人應(yīng)向哪方索賠？在集裝箱整箱貨交接的整個(gè)過程中，所涉及的有關(guān)關(guān)系方包括為承運(yùn)人管理集裝箱的管箱人、運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)箱人、使用集裝箱進(jìn)行裝箱的用箱人、負(fù)責(zé)集裝箱裝船整個(gè)過程的裝貨港的集裝箱碼頭公司、負(fù)責(zé)集裝箱卸貨整個(gè)過程的卸貨港的集裝箱碼頭公司、負(fù)責(zé)集裝箱海上運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人、接受集裝箱貨物的收貨人。這些有關(guān)關(guān)系方在集裝箱交接的整個(gè)過程都有其相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)，在實(shí)際工作中，使用設(shè)備交接

40、單辦理集裝箱及其集裝箱貨物的交接，以明確各方的責(zé)任。本案例中集裝箱出現(xiàn)裂縫，極有可能是發(fā)生在海上運(yùn)輸階段。因?yàn)樵诩b箱交接的過程中，各有關(guān)方都會(huì)根據(jù)集裝箱設(shè)備交接單規(guī)定的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行過交接，如果在裝船之前發(fā)現(xiàn)集裝箱有裂縫，承運(yùn)人不可能同意將有缺陷的集裝箱裝上船。根據(jù)海運(yùn)提單有關(guān)規(guī)定，一旦簽發(fā)了清潔提單，就意味著承運(yùn)人從發(fā)貨人處接受了外表良好狀況的集裝箱，那么在卸貨港承運(yùn)人就有責(zé)任交給持有提單的收貨人外表良好狀況的集裝箱，否則就應(yīng)當(dāng)賠償收貨人相應(yīng)的損失。因此，本案例中承運(yùn)人應(yīng)對(duì)收貨人進(jìn)行賠償。3.2 海上貨運(yùn)物流管理3、海運(yùn)進(jìn)出口散雜貨運(yùn)輸代理操作流程3.2.2 海運(yùn)進(jìn)出口散雜貨運(yùn)輸流程 海運(yùn)出

41、口散雜貨運(yùn)輸代理操作流程與一般班輪運(yùn)輸流程在申請(qǐng)發(fā)貨、信用證審核、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、結(jié)算等方面的流程以及涉及的單證大致相同。所不同的是進(jìn)出口散雜貨在交貨和裝船環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。由于不同性質(zhì)和不同類型的貨物混雜在一起。裝船時(shí)必須考慮是否屬于危險(xiǎn)品、貨物的體積、批量規(guī)模等，為保證能提前確定貨物在船上的布局，交貨時(shí)必須對(duì)貨物的有關(guān)細(xì)節(jié)詳細(xì)說明，并確定相關(guān)的安排，因此程序相對(duì)復(fù)雜。為方便今后的運(yùn)輸，還必須按船立卷歸檔，建立客戶檔案，甚至寫出總結(jié)報(bào)告。 圖3-3顯示了海運(yùn)出口和進(jìn)口散雜貨運(yùn)輸代理操作流程。3.2 海上貨運(yùn)物流管理3.2.3 海運(yùn)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸代理流程集裝箱出口運(yùn)輸代理操作流程（1）攬貨接單，簽訂

42、代理協(xié)議，并索取出口單證。（2）向船公司或船代遞交裝貨單，為客戶訂艙配載，然后從港口堆場(chǎng)或船代指定貨運(yùn)站提空箱交出口人指定或貨代安排的裝箱站。（3）貨物報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)，包括商檢、動(dòng)植物檢、衛(wèi)檢和危險(xiǎn)品申報(bào)、檢驗(yàn)、放行簽證。（4）在出口人指定或貨代選擇的裝箱站整拼箱，或監(jiān)督委托貨代裝箱，制作提單，出口人審查簽認(rèn)后交船代簽收。（5）按船代或港站通知集港交貨辦理交接簽證，掌握大宗貨箱掌握裝船進(jìn)度。（6）憑港站收據(jù)向船代換取已裝船清潔提單，交出口人向銀行結(jié)匯；代出口人向國(guó)外卸港代理發(fā)送裝船通知，并向船代和船公司結(jié)算、按代理協(xié)議同委托方結(jié)算各項(xiàng)費(fèi)用。3.3 港口物流3.3.1 港口業(yè)務(wù)流程1、港口生產(chǎn)

43、過程。2、港口貨物作業(yè)。 （1）發(fā)送作業(yè)。 （2）途中作業(yè)和送到作業(yè)。3.3 港口物流3.3.2 港口散雜貨進(jìn)出口作業(yè)流程管理1、港口散雜貨出口裝船作業(yè)管理1、掌握出口船的配載圖和裝貨要求，并按配載圖組織裝貨，不能隨意改變配載。2、在保證重點(diǎn)艙作業(yè)的同時(shí)，平衡各艙作業(yè)進(jìn)度，在確保重點(diǎn)艙作業(yè)速度的同時(shí)，也要平衡其他各艙的作業(yè)進(jìn)度。3、嚴(yán)格裝貨操作工藝，注意做好隔票、鋪墊、加固和通風(fēng)環(huán)節(jié)工作，這是保證裝貨質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)。4、防止退關(guān)。退關(guān)是指已接受托運(yùn)計(jì)劃并列具裝貨清單，甚至已進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)的出口貨物，由于各種原因造成本船次退貨不能出口。5、出口裝貨單必須經(jīng)過海關(guān)簽印放行。按照規(guī)定，出口貨物必須辦

44、清海關(guān)手續(xù)后，憑海關(guān)簽印的裝貨單或準(zhǔn)單裝運(yùn)。若未經(jīng)海關(guān)驗(yàn)放就裝船，勢(shì)必造成翻艙和經(jīng)濟(jì)損失。3.3 港口物流3.3.2 港口散雜貨進(jìn)出口作業(yè)流程管理2 、港口散雜貨進(jìn)口卸船作業(yè)流程管理（1）卸船準(zhǔn)備。（2）按票起卸,分票堆放。（3）按層起卸貨物,保持船舶平衡。（4）貨物原殘?zhí)幚怼?.3 港口物流3.3.3 港口集裝箱進(jìn)出口作業(yè)流程管理港口集裝箱出口作業(yè)可以劃分為幾個(gè)模塊式流程： 1 根據(jù)接受任編制作業(yè)計(jì)劃 2 貨運(yùn)站作業(yè) 3 檢驗(yàn)作業(yè) 4 堆場(chǎng)作業(yè) 5 碼頭作業(yè) 6 控制作業(yè)等國(guó)際航空貨運(yùn)的當(dāng)事人有：發(fā)貨人、收貨人、航空公司（承運(yùn)人）和航空貨運(yùn)公司（代理人）航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系空運(yùn)當(dāng)事人的責(zé)

45、任劃分發(fā)貨人 空運(yùn)代理航空公司航空公司空運(yùn)代理收貨人提貨交付空運(yùn)提貨交貨報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)航空貨運(yùn)公司航空公司客運(yùn)代理或地面運(yùn)輸公司3.4 國(guó)際航空物流流程管理（一）航空公司 航空公司自身?yè)碛酗w行器并借以從事航空運(yùn)輸活動(dòng)，它的主要業(yè)務(wù)是把貨物和旅客從某地機(jī)場(chǎng)用飛機(jī)運(yùn)到另一地機(jī)場(chǎng)。多數(shù)航空公司有定期航班，有些則無(wú)定期航班。（二）航空貨運(yùn)公司 航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理，它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報(bào)關(guān)、訂倉(cāng)及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。 航空貨運(yùn)公司具有以下優(yōu)點(diǎn)： 使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源。 方便貨主，貨主可以及時(shí)托運(yùn)、查詢

46、、跟蹤貨物。 將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡(jiǎn)便手續(xù)，降低成本。231 航空貨運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，可以向貨主提供以下服務(wù)： 提供上門收、送貨服務(wù)。 訂倉(cāng)。 報(bào)關(guān)。 制作航空運(yùn)單。 辦理保險(xiǎn)、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)。 辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。 提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。（二）航空貨運(yùn)公司2314567 航空貨運(yùn)公司必須具有以下資質(zhì)： 要提供上述服務(wù)，航空貨運(yùn)公司必須具備廣泛的商品知識(shí)，了解復(fù)雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運(yùn)時(shí)的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及有關(guān)質(zhì)量限制，還有各種附加費(fèi)用、貨損處理、保險(xiǎn)、進(jìn)出口許可證等方面的知識(shí)。（二）航空貨運(yùn)公司航空運(yùn)

47、輸服務(wù)的特點(diǎn)（一）航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有六個(gè)方面。 載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高。 受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。（二）航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)231（三）航空運(yùn)輸服務(wù)的功能 航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能： 中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。 鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊

48、急物資的運(yùn)輸。 郵政運(yùn)輸。2312. 航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Air Line）（2）包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）（3）集中托運(yùn)(Consolidation)（4）聯(lián)運(yùn)（Combined Transport）（5）航空快運(yùn)（Air Courier）（1）班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸是在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。（2）包機(jī)運(yùn)輸整包機(jī)部分包機(jī)包機(jī)運(yùn)輸分為：（3）集中托運(yùn) 集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。（

49、4） 聯(lián) 運(yùn)可采用陸空聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)我國(guó)內(nèi)地的空運(yùn)出口常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT，即TrainAirTruck的聯(lián)運(yùn)二是TA，即TruckAir的聯(lián)運(yùn)三是TA，即TrainAir的聯(lián)運(yùn)（5） 航空快運(yùn) 航空快運(yùn)是指具獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：以運(yùn)送文件單證和小包裹為主速度快于普通的航空貨運(yùn)存在一種比普通空運(yùn)分運(yùn)單應(yīng)用更為廣泛的交付憑證POD辦理快遞業(yè)務(wù)的大都是國(guó)際性的跨國(guó)公司，如DHL、UPS、TNT 、 FEDEX、 EMS等三種形式：機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)、桌到桌或門到門、專人派送（5） 航空快運(yùn) 1 出

50、口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程，是指航空貨運(yùn)代理公司從托運(yùn)人手中接貨，直到把貨交給航空公司或機(jī)場(chǎng)貨站這一過程中，對(duì)物流、信息流、單證流和資金流的控制和管理，所需通過的環(huán)節(jié)、辦理的手續(xù)以及必備單證的準(zhǔn)備?？者\(yùn)出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)主要包括以下環(huán)節(jié)3.4.1 航空進(jìn)出口物流流程及其單證 1、市場(chǎng)銷售市場(chǎng)銷售在整個(gè)出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程中處于核心地位，銷售業(yè)績(jī)的好壞直接影響著貨代公司的生存與發(fā)展。貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，使得對(duì)營(yíng)銷員的素質(zhì)要求越來(lái)越高。營(yíng)銷員不僅要對(duì)本公司的業(yè)務(wù)范圍與業(yè)務(wù)流程非常熟悉，而且知識(shí)面要廣，信息交流要及時(shí)，在變化多端的市場(chǎng)面前，要能迅速地把握住時(shí)機(jī)，搶占先機(jī)。 2、

51、委托運(yùn)輸發(fā)貨人發(fā)貨前，首先需要填寫委托書，即貨物托運(yùn)書，并加蓋公章，作為貨主委托代理公司承辦航空貨物出口運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。托運(yùn)書（Shippers Letter of InstructionSLI）是托運(yùn)人用于委托承運(yùn)人或其代理人填開貨運(yùn)單的一種表單，其上列有填開貨運(yùn)單所需的各項(xiàng)內(nèi)容，托運(yùn)人必須逐項(xiàng)認(rèn)真仔細(xì)的填寫。3、審核單證代理人首先要對(duì)托運(yùn)人填寫的托運(yùn)書進(jìn)行審核，包括：目的港名稱或目的港所在城市名稱，運(yùn)費(fèi)支付方式（預(yù)付還是到付），貨物毛重，收發(fā)貨人姓名、地址、電話/傳真等。4、預(yù)配艙貨運(yùn)代理人對(duì)所接受的委托進(jìn)行匯總，依據(jù)各個(gè)客戶報(bào)來(lái)的預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，計(jì)算出各航線的總件數(shù)、重量、體積，按照客戶的出運(yùn)要求

52、和貨物情況，以及不同機(jī)型對(duì)板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，同時(shí)為每票貨配上運(yùn)單號(hào)。 5、預(yù)訂艙代理人根據(jù)預(yù)配艙方案，按航班號(hào)、日期打印出總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積、向航空公司進(jìn)行預(yù)訂艙。 6、接單接貨接單，是指代理人在訂妥艙位后，從收貨人手中接過已經(jīng)審核確認(rèn)的貨物出口所必需的一切單證。貨物包裝的一般要求 貨物包裝的一般要求 不得用帶有碎屑、草末等材料作包裝，如草袋、草繩、粗麻包等。包裝的內(nèi)襯物，如谷糠、鋸末、紙屑等不得外漏。外部不能有突出的棱角，也不能有釘、鉤、刺等。包裝外部需清潔、干燥、沒有異味和油膩。托運(yùn)人應(yīng)在每件貨物的包裝上詳細(xì)寫明收貨人、另請(qǐng)通知人和托運(yùn)人的姓名和地址。如包裝表面

53、不能書寫時(shí)，可寫在紙板、木牌或布條上，再拴掛在貨物上，填寫時(shí)字跡必須清楚、明晰。包裝材料要良好，不得用腐朽、蟲蛀、銹蝕的材料。無(wú)論木箱或其它容器，必要時(shí)可用塑料、鐵箍加固。收運(yùn)有限定條件的貨物，如活動(dòng)物、鮮活易腐物品、危險(xiǎn)品等特種貨物，其包裝應(yīng)符合該貨物特定的運(yùn)輸要求和承運(yùn)人的有關(guān)規(guī)定 接貨后，應(yīng)檢查貨物是否貼有標(biāo)記，同時(shí)給每件貨物貼上標(biāo)簽。1）、標(biāo)記在貨物外包裝上由托運(yùn)人書寫的有關(guān)事項(xiàng)和記號(hào)。包括：托運(yùn)人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真、合同號(hào)、操作注意事項(xiàng)等。2）、標(biāo)簽根據(jù)標(biāo)簽的作用，可以分為識(shí)別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽和操作標(biāo)簽。識(shí)別標(biāo)簽標(biāo)明貨物的貨運(yùn)單號(hào)碼、始發(fā)地、經(jīng)停地、目的地、件數(shù)、

54、重量等，按使用的不同，有掛簽和貼簽兩種。特種貨物標(biāo)簽是說明特種貨物性質(zhì)的各類識(shí)別標(biāo)志。按照特種貨物種類的不同，分為活動(dòng)物標(biāo)簽、危險(xiǎn)品標(biāo)簽和鮮活易腐物品標(biāo)簽操作標(biāo)簽說明貨物儲(chǔ)運(yùn)過程中的注意事項(xiàng)，如易碎品，不得倒置，防潮等凡是特種貨物必須貼特種貨物標(biāo)簽，運(yùn)輸中需特殊處理的需貼上相應(yīng)的操作指示標(biāo)簽，以保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量7、配艙正式配艙時(shí)，所有需出運(yùn)的貨物都已入庫(kù)。代理人需核對(duì)貨物的實(shí)際件數(shù)、重量、體積與托運(yùn)書上預(yù)報(bào)數(shù)量的差別，對(duì)預(yù)配艙單進(jìn)行修改，合理配載，低密度貨物與高密度貨物混運(yùn)裝載，制作正式的配艙單。8、訂艙依據(jù)配艙單，對(duì)所接收空運(yùn)貨物正式向航空公司提出運(yùn)輸申請(qǐng)并訂妥艙位。 9、制單制單，

55、是指填制航空貨運(yùn)單，包括總運(yùn)單和分運(yùn)單。 10、報(bào)關(guān)報(bào)檢報(bào)檢，是指根據(jù)出口商品的種類和性質(zhì)，按照進(jìn)出口國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，對(duì)其進(jìn)行商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢驗(yàn)等。 11、出倉(cāng)單正式的配艙單制定后就可著手編制出倉(cāng)單。12、提板箱與裝貨貨運(yùn)代理憑航空公司出具的集裝器領(lǐng)取憑證，向航空公司箱板管理部門申領(lǐng)板、箱和相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)套。13、簽單航空貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單，接受航空公司的再次審核，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。14、交接發(fā)運(yùn)交接發(fā)運(yùn)，是指貨運(yùn)代理人按訂妥艙位的航班時(shí)間，依據(jù)航空公司規(guī)定，向航空公司或機(jī)場(chǎng)貨站交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。15、航班跟蹤16

56、、信息傳遞17、費(fèi)用結(jié)算2. 進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程，是指貨代公司對(duì)于空運(yùn)貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)整個(gè)流程所需通過的環(huán)節(jié)、辦理的手續(xù)以及準(zhǔn)備相關(guān)單證的全過程。進(jìn)口代理業(yè)務(wù)大致包括以下環(huán)節(jié) 1、代理預(yù)報(bào)接收國(guó)外代理人在交貨后發(fā)來(lái)的各項(xiàng)預(yù)報(bào)信息，包括運(yùn)單、航班號(hào)、貨物件數(shù)、重量、品名、收貨人等，做好所有接單接貨前的準(zhǔn)備工作。 2、接單接貨 3、理貨與倉(cāng)儲(chǔ)貨代公司與機(jī)場(chǎng)貨站辦理完單、貨交接手續(xù)后，即把貨物短途駁運(yùn)至自行使用的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，組織理貨與倉(cāng)儲(chǔ)。4、理單按照集中托運(yùn)貨物和單票直單貨物，不同的發(fā)貨代理，不同的實(shí)際收貨人，收貨人所在的特殊監(jiān)管區(qū)域（如出口加工區(qū)、保稅區(qū)等），運(yùn)

57、費(fèi)預(yù)付與到付等進(jìn)行單證分類。 5、到貨通知單據(jù)分類整理好后，代理人應(yīng)盡早、盡快、盡妥的給實(shí)際收貨人寄發(fā)到貨通知，告知其貨物已到，提請(qǐng)貨主配齊有關(guān)單證，速辦報(bào)關(guān)、提貨手續(xù)。6、制單制單即是依據(jù)運(yùn)單、發(fā)票以及證明貨物合法進(jìn)口的有關(guān)批準(zhǔn)文件，填制進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單。7、進(jìn)口報(bào)關(guān)進(jìn)口報(bào)關(guān)，即是向海關(guān)申報(bào)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，是進(jìn)口運(yùn)輸代理中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。只有在向海關(guān)申報(bào)并經(jīng)海關(guān)驗(yàn)放后，貨物才能提出海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)口報(bào)關(guān)一般包括初審、審單、征稅、驗(yàn)放四個(gè)環(huán)節(jié)。8、收費(fèi)與發(fā)貨在辦完進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)后，貨主即可憑蓋有海關(guān)放行章、檢驗(yàn)檢疫章的進(jìn)口提貨單到貨物所屬監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)付費(fèi)提貨。 9、送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)代理公司也可以接受

58、客戶的委托，在辦理完相關(guān)手續(xù)后，通過送貨上門或轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，直接把貨物送達(dá)收貨人手中。3.4.1 航空進(jìn)出口單證 1、 國(guó)際航空貨物運(yùn)單。國(guó)際航空貨物運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力但它不能作為物權(quán)憑證，因而是一種不可議付的單據(jù)。航空貨物運(yùn)單三正六副，一式三聯(lián)，分為航空主運(yùn)單（MAWB），和航空分運(yùn)單（HAWB）2.、進(jìn)口報(bào)關(guān)單證進(jìn)口報(bào)關(guān)單證分為基本單證和海關(guān)法規(guī)規(guī)定須提供的單證?；締巫C包括“進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單” 、“航空貨運(yùn)單” 和“發(fā)票”。報(bào)關(guān)單必須在進(jìn)口貨物時(shí)向海關(guān)交驗(yàn)，按規(guī)定需要由海關(guān)核銷的貨物，需增加報(bào)關(guān)單、運(yùn)單、發(fā)票。 航空

59、主運(yùn)單(MAWB，Master Air Waybill) 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。 航空分運(yùn)單(HAWB，House Air Waybill) 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。 在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。 航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中

60、托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的契約關(guān)系。3.4 國(guó)際航空物流流程管理3.4.2 航空物流快遞流程1.、航空快遞出口流程：客戶通過傳真、電話、電子郵件聯(lián)系快遞公司，快遞公司接受客戶委托，上門取貨，向發(fā)貨人提供桌到桌取件業(yè)務(wù)服務(wù)；按照各種不同貨物類型，做好貨物包裝及檢查，保證當(dāng)天收到的出口快件，轉(zhuǎn)天早晨報(bào)關(guān)、裝機(jī)發(fā)運(yùn)；，出口快件發(fā)運(yùn)后，即用電傳通知國(guó)外代理接貨、撥交，POD清單立即空運(yùn)國(guó)外代理；接出口快遞到達(dá)、運(yùn)送信息后，整卷歸檔。2、航空快遞進(jìn)口流程。首先到機(jī)場(chǎng)或車站接件，并清點(diǎn)登記；信件24小時(shí)內(nèi)派送到收件人門、桌，收件人回執(zhí)，下一工作日內(nèi)向發(fā)件人寄出，包裹清查登記一個(gè)工作