柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器

1、汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器這學(xué)期通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理這門(mén)學(xué)科的學(xué)習(xí)，我們了解 了汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來(lái)我要討論的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的調(diào)速 器一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用調(diào)速器的必要性首先我們來(lái)比擬一下汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中將轉(zhuǎn)數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性轉(zhuǎn)數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性加速踏板的踩踏量設(shè)為 固定后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 數(shù)的增加，以為吸入阻 力的增加等原因，每次 燃燒時(shí)所供給的進(jìn)入空 氣量減少。因此節(jié)氣門(mén) 行程固定時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性 是：隨著旋轉(zhuǎn)數(shù)的升高 轉(zhuǎn)矩變小。另外車(chē)輛運(yùn) 行中一定速度運(yùn)行時(shí)必 要的轉(zhuǎn)矩是隨著發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)數(shù)增加而增加的。因 此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在遇到順 風(fēng)或者下坡等負(fù)荷減小 的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

2、行速度會(huì)升高，但是因?yàn)楣?jié)氣門(mén)行程是固定的, 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩下降。同樣無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)的行程也是固定的, 所以可以維持大致一定的旋轉(zhuǎn)速度。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中根據(jù)柱塞的有效行程（加速踏板的踩踏量）來(lái)決定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性一次噴射中的供油量。如 果將柱塞的有效行程固 定，即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)升 高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩不能變 小。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)升高后 從柱塞和套筒之間漏出 的燃油會(huì)減少，同時(shí)即使 燃油口翻開(kāi)，噴射結(jié)束也 會(huì)發(fā)生稍微的延遲，因 此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩曲 線和車(chē)輛的負(fù)荷轉(zhuǎn)矩曲 線是近乎平行的狀態(tài)，在 維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)穩(wěn)定方 面，比汽油機(jī)來(lái)的藥容易。汽車(chē)在運(yùn)行中減輕負(fù)荷后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩 升高

3、提升負(fù)荷轉(zhuǎn)矩，速度會(huì)提升，如果這種現(xiàn)在轉(zhuǎn)數(shù)最高附近發(fā)生的 話，轉(zhuǎn)速的上升會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)迅速，是很危險(xiǎn)的，這就是柴油汽車(chē) 中的“飛車(chē)”。相反，如果增大負(fù)荷，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降，轉(zhuǎn)矩也 會(huì)下降，所以旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步下降，是不能維持無(wú)負(fù)荷運(yùn)的。為了解這方面的問(wèn)題，人們考慮使用調(diào)速器。二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的基本原理調(diào)速的基本原理：改變進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的柴油的數(shù)量（加大或者關(guān) 小“油門(mén)”），就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷。如果保持轉(zhuǎn)速不 變，改變?nèi)加偷臄?shù)量就可以改變柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷；如果保持柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)負(fù)荷不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量，就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。調(diào)速器 就是在保持轉(zhuǎn)速不變的情況下，改變（或者適應(yīng)）柴油發(fā)

4、電機(jī)的負(fù)荷。 基本原理相同，調(diào)節(jié)方式卻多樣化，因此調(diào)速器主要有以下幾大類(lèi)三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的分類(lèi)按其工作原理按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式，氣動(dòng)式，液壓式，機(jī)械氣 動(dòng)復(fù)合式，機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的 當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，性能良好。液壓調(diào)速器在感應(yīng)元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間加入一個(gè)液壓放大 元件（液壓伺服器），使感應(yīng)元件的輸出信號(hào)通過(guò)放大元件再傳到油量 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上去，因此也叫間接作用式調(diào)速器。液壓放大元件有放大兼執(zhí)行作用，主要由控制和執(zhí)行兩個(gè)局部組 成。按起作用的轉(zhuǎn)速范圍按起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為兩級(jí)式調(diào)速器、全程式調(diào)速 器和兩用調(diào)速器中小型汽

5、車(chē)柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，已起到防止超速和穩(wěn) 定怠速的作用。在重型汽車(chē)上那么多采用全程式調(diào)速器，這種調(diào)速器具 有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對(duì)柴油機(jī)工作范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào) 節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。四、調(diào)速過(guò)程在講調(diào)速過(guò)程之前，先看一下燃油的油路：燃油經(jīng)過(guò)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng) 的泵，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器進(jìn)入柴油機(jī)兩側(cè)的進(jìn)油管，然后由進(jìn)油管進(jìn)入每一 個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的高壓柱塞泵（該泵由柴油機(jī)的曲軸經(jīng)凸輪軸帶動(dòng)），高壓油經(jīng)過(guò)噴 射器后進(jìn)入氣缸燃燒做功。柴油機(jī)（曲軸）每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，即往氣缸里送一 次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)就是所謂 的開(kāi)大或者關(guān)小“

6、油門(mén)”。五、下面我們以機(jī)械式離心調(diào)速器為例講述調(diào)速器在汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 燃油供給系統(tǒng)中所扮演的不可或缺的重要角色1、 工作原理機(jī)械式調(diào)速器如圖1所示，由同噴油泵的凸輪軸共同旋轉(zhuǎn)的飛 錘，與飛錘離心力平衡的調(diào)速?gòu)椈珊蛯w錘的運(yùn)動(dòng)通過(guò)浮動(dòng)桿傳遞給 調(diào)節(jié)拉桿的連桿裝置等組成。調(diào)速器的基本工作是保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有固定的速度，調(diào)速器與駕駛 者的意志相反，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升時(shí)減少噴射量，而轉(zhuǎn)速下降時(shí)增大 噴射量從而起到維持轉(zhuǎn)速的作用。如圖2所示的裝置只中，發(fā)動(dòng)機(jī)在意一定速度旋轉(zhuǎn)，飛錘產(chǎn)生固 定的離心力，將調(diào)速器彈簧壓縮到某固定量，通過(guò)浮動(dòng)桿，調(diào)節(jié)拉桿 也處于某固定位置處。根據(jù)道路的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減少轉(zhuǎn)速上升后，

7、飛錘的轉(zhuǎn)速也會(huì) 上升，這樣離心力增大，飛錘向外側(cè)擴(kuò)展，調(diào)速器彈簧被壓縮。這種機(jī)械運(yùn)動(dòng)使調(diào)節(jié)拉桿向圖1的左方（燃油減少的方向）移動(dòng)， 從而抑制轉(zhuǎn)速上升。噴油泵一般是在調(diào)節(jié)拉桿向調(diào)速器方向拉動(dòng)的情況下，減少噴油 量，并且飛錘通過(guò)離心力擴(kuò)展時(shí)的移動(dòng)量稱(chēng)為提升量圖1圖1有效行程圖2我們以RFD型調(diào)速器為例，看其 如何在個(gè)工況下調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速*起動(dòng)時(shí)。駕駛員踩 滿加速踏板后，伏在調(diào)節(jié) 桿處于全負(fù)荷位置。支持 杠桿如圖3 從拉桿伸出 的銷(xiāo)釘d為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，浮 動(dòng)桿也是一導(dǎo)向桿的b點(diǎn) 位支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，從而將調(diào)節(jié) 拉桿移動(dòng)到最大噴射量 的位置這時(shí)，因?yàn)楦?dòng)桿 是被起動(dòng)彈簧拉伸的，同 時(shí)導(dǎo)向桿也被拉伸。通過(guò)

8、移相器按壓提前飛錘運(yùn) 動(dòng)。這是通過(guò)起動(dòng)時(shí)的離我們以RFD型調(diào)速器為例，看其 如何在個(gè)工況下調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速*起動(dòng)時(shí)。駕駛員踩 滿加速踏板后，伏在調(diào)節(jié) 桿處于全負(fù)荷位置。支持 杠桿如圖3 從拉桿伸出 的銷(xiāo)釘d為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，浮 動(dòng)桿也是一導(dǎo)向桿的b點(diǎn) 位支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，從而將調(diào)節(jié) 拉桿移動(dòng)到最大噴射量 的位置這時(shí)，因?yàn)楦?dòng)桿 是被起動(dòng)彈簧拉伸的，同 時(shí)導(dǎo)向桿也被拉伸。通過(guò) 移相器按壓提前飛錘運(yùn) 動(dòng)。這是通過(guò)起動(dòng)時(shí)的離RFD型兩速調(diào)速器圖 3 點(diǎn)山圖片觀看調(diào)速器T：作示意圖）1- 塊2-支持桿桿3-控制桿桿4-滾輪5-凸輪軸6濘動(dòng)桿桿7-調(diào)速?gòu)椈?-速度調(diào)定fl9-供油調(diào)節(jié)齒桿10-拉力杠桿11 速用

9、調(diào)修螺梓12-起動(dòng)彈笛13 連桿14j動(dòng)杠桿15 一木速?gòu)検?6 沼心力來(lái)抑制向燃油減少方向 的運(yùn)動(dòng)，從而到達(dá)確保起動(dòng) 時(shí)的噴射量的目的*無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（怠速）時(shí) 的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，松 開(kāi)加速踏板，如圖4所示， 控制杠桿處于無(wú)負(fù)荷位置， 在怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的提前器 飛錘的離心力與怠速?gòu)椈梢?及起動(dòng)彈簧處于平衡狀態(tài)， 調(diào)節(jié)拉桿保持相對(duì)固定的位 置，到達(dá)穩(wěn)定的無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)RFD型兩速調(diào)速器圖4（點(diǎn)缶圖片觀看調(diào)速器I：作示意圖）3-控制杠桿4-滾輪5-H輪軸6-浮動(dòng)杠桿7-調(diào)速?gòu)椈?-速度調(diào)定和1-1塊2-支持杠桿*平時(shí)轉(zhuǎn)速的控制。如圖 5所示，將控制杠桿想噴射 量增加的方向移動(dòng)，與控制 杠桿連接

10、的支持杠桿是以 拉桿一側(cè)的d點(diǎn)為中心進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)的。而與支桿連接的 負(fù)擔(dān)桿是以b點(diǎn)為中心轉(zhuǎn) 動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)拉桿向噴射量增 加方向移動(dòng)的所以發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速得以上升。超過(guò)無(wú)負(fù)噴射量增加方 向_ / /力mm燃料增加方RFD型兩速調(diào)速器圖5（點(diǎn)擊圖片觀看調(diào)速器工作示意圖）1-匕塊2-支持桿桿3-控制桿桿4-滾輪5-凸輪軸6-浮動(dòng)桿桿7-調(diào)速?gòu)椉?-速度調(diào)定巾9-供油調(diào)節(jié)齒桿10-外力柯本I 11 濁出溫I歌棕a12-拄動(dòng)地箱1 3-14： M 14-； nil 1S-而也常16-沼荷運(yùn)轉(zhuǎn)控制范圍的轉(zhuǎn)速后，提前器飛錘會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，將怠速?gòu)椈赏?全壓縮在拉桿內(nèi)，于是移相器直接與拉桿相碰，開(kāi)始推壓，但是在平 時(shí)

11、轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)調(diào)速器彈簧的彈力要強(qiáng)于提前器飛錘的離心力，所以拉桿被調(diào)速器彈簧控制不能運(yùn)動(dòng)。其結(jié)果是因?yàn)橹c(diǎn)d和b都不能運(yùn)動(dòng)， 控制調(diào)節(jié)桿的運(yùn)動(dòng)直接以b點(diǎn)位中心來(lái)調(diào)節(jié)拉桿的傳遞，直到到達(dá)最 高轉(zhuǎn)速為止，都是依靠駕駛員的加速操作來(lái)進(jìn)行噴射量的控制，因此, 從超出負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)控制范圍到達(dá)額定最高轉(zhuǎn)速之間是不使用調(diào)速器來(lái) 進(jìn)行控制的*最高轉(zhuǎn)速時(shí)的控 制。轉(zhuǎn)速上升到達(dá)額定 的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，提前期 飛錘的離心力會(huì)大于調(diào) 速器彈簧的彈力，如圖6 所示，提前器飛錘開(kāi)始 翻開(kāi)，移相器將拉桿向 圖的右側(cè)移動(dòng)，這種運(yùn) 動(dòng)是通過(guò)各種穿上桿來(lái) 將調(diào)節(jié)桿想噴射來(lái)那個(gè) 減少的方向移動(dòng)的，所 以發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速得 到了控制。圖 6 (

12、點(diǎn)山圖片觀看調(diào)速器I.作小意圖)1-匕塊2-支持桿桿3-控制杠桿4滾輪5-凸輪軸6濘動(dòng)桿桿7調(diào)速?gòu)椈?速度調(diào)定書(shū)9供油調(diào)節(jié)齒桿10 拉力杠桿11 速及遍數(shù)螺栓12-起動(dòng)弱箭13 連桿14 導(dǎo)動(dòng)杠桿15 急速?gòu)椪?6-港六、調(diào)速器的檢修(1)調(diào)速器零件的檢查1、調(diào)速器飛錘。應(yīng)該對(duì)飛錘的錢(qián)鏈處仔細(xì)地進(jìn)行檢查，例如飛錘軸及軸套、滾輪軸及軸 孔等的磨損，磨損嚴(yán)重那么應(yīng)予更換，落滾輪的工作外表磨損過(guò)大，也 應(yīng)更換。2、桿件與銷(xiāo)。所有桿件的校鏈處都應(yīng)檢查器磨損情況，例如磨 損，飛邊以及凹坑斑點(diǎn)等。在大修時(shí)，所有磨損的零件都應(yīng)更換或檢 修。假設(shè)桿件有變形，應(yīng)予以矯正，甚至更換。3、滑動(dòng)套和移動(dòng)銷(xiāo)。應(yīng)仔細(xì)地檢

13、查器端面和軸孔的磨損情形， 如果磨損嚴(yán)重到影響調(diào)速器的工作的靈敏性和調(diào)性，應(yīng)予以更換4、調(diào)速器彈簧。在調(diào)速大修時(shí)，作為常規(guī)，通常是更換調(diào)速器 彈簧的，并且在裝復(fù)前應(yīng)在彈簧試驗(yàn)器上進(jìn)行測(cè)試合格。調(diào)速器彈簧 對(duì)保證調(diào)速器正常工作是非常重要的。5、軸套與襯套。在調(diào)速器大修是，所有軸套與襯套都應(yīng)更換。在所有的零部件都已進(jìn)行修理或更換之后，就應(yīng)根據(jù)制造廠的 使用保養(yǎng)說(shuō)明重新裝配和調(diào)整好調(diào)速器，運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)，檢查高空車(chē)轉(zhuǎn) 速和怠速是否正確(2)調(diào)速器的分解與裝配常識(shí)1、在分解調(diào)速器之前，應(yīng)先針對(duì)調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。對(duì)內(nèi)部桿 件或彈簧的位置、狀態(tài)做些調(diào)整，以便平安作業(yè)，如放松最高轉(zhuǎn)速或 怠速的調(diào)節(jié)螺釘?shù)取?、在拆下調(diào)速器時(shí)應(yīng)注意不愛(ài)喲啊是調(diào)速器殼蓋左右扭曲，一 面內(nèi)部的連接桿件彎曲。3、對(duì)分