積冰的判斷預(yù)防和處置

1、積冰的判斷預(yù)防和處置摘要:飛機(jī)積冰是影響飛行安全的一大隱患。本文介紹了在飛行準(zhǔn)備階段到最后進(jìn)近著陸的各個(gè)階段中如何飛預(yù)防、辨別以及處置飛機(jī)積冰。其次介紹了積冰對(duì)飛行的影響和對(duì)于積冰基本的判斷方法,并且熟練掌握對(duì)機(jī)載設(shè)備的正確使用，以及設(shè)備萬(wàn)一故障時(shí)的處置方法。關(guān)鍵詞:飛機(jī)積冰氣象條件飛行性能預(yù)防處置為了提高在遇到積冰情況下飛機(jī)的安全性，作為一個(gè)駕駛員，首先要了解一些有關(guān)積冰的基本知識(shí)，懂得機(jī)體不同部位積冰給飛機(jī)性能帶來(lái)的影響，還要知道遇到積冰的處置及對(duì)于積冰的預(yù)防措施，只有這樣,才能提高在遇到積冰情況下的飛行安全。1準(zhǔn)備階段到氣象部門(mén)(通過(guò)衛(wèi)星云圖)詳細(xì)了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和

2、高度(0C等溫線的高度)。檢查飛機(jī)時(shí)，其表面上的冰、雪、霜是否已經(jīng)除盡。各操縱面的縫隙里不能帶有冰、雪。地面除冰時(shí)停止使用發(fā)動(dòng)機(jī)。APU工作時(shí)，應(yīng)關(guān)閉空調(diào)組件活門(mén)和增壓活門(mén)以及門(mén)窗。除冰結(jié)束后，打開(kāi)空速管加溫以及風(fēng)擋防冰、防霧開(kāi)關(guān)。地面除冰后，要重新對(duì)飛機(jī)表面以及各關(guān)鍵部位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、EPR探頭、動(dòng)靜壓孔、燃油通氣口進(jìn)行檢查。檢查操縱系統(tǒng)靈活無(wú)卡阻現(xiàn)象。2滑行在積冰條件下(+10C/TAT及以下)時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，必要時(shí)在起飛前不少于1分鐘，對(duì)燃油進(jìn)行加溫(油溫低于0C時(shí))。對(duì)滑行線路上的道面冰污染情況要心中有數(shù)，盡量在中心線及無(wú)冰區(qū)滑行，速度不要大于10海里/小時(shí),以保證飛機(jī)隨時(shí)可以停下

3、來(lái)，在進(jìn)人轉(zhuǎn)彎前預(yù)計(jì)到由于結(jié)冰道面摩擦力小的因素，要避免過(guò)大的前輪轉(zhuǎn)彎的偏差，盡量不要做180度轉(zhuǎn)彎。若在跑道外等待時(shí)間較長(zhǎng)，適當(dāng)增大N1轉(zhuǎn)速等待，一般情況下,每十分鐘加馬力使N1到70%,并保持15秒。如預(yù)計(jì)在起飛后立刻會(huì)進(jìn)入較強(qiáng)結(jié)冰區(qū)時(shí)，在起飛前可將機(jī)翼防冰系統(tǒng)接通，使該系統(tǒng)處于待命狀態(tài)，在飛機(jī)離地后立即投人防冰工作。冷天有結(jié)冰條件存在時(shí)，起飛前應(yīng)對(duì)操縱系統(tǒng)進(jìn)行再次檢查襟/縫翼可做一次全過(guò)程的收放后再恢復(fù)到起飛位，確認(rèn)無(wú)凍結(jié)、卡阻現(xiàn)象后再起飛。3起飛在結(jié)冰條件下起飛，可將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電門(mén)放超控位，使用2分鐘后，再將點(diǎn)火電門(mén)放連接位，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)在滑跑和離地過(guò)程中熄火的機(jī)會(huì)。冷天應(yīng)堅(jiān)持使用靈活

4、推力起飛，以減少滑油溫度的流失，并建議做一次靜止起飛，當(dāng)調(diào)整好雙發(fā)EPP后，檢查N1致,發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，再接通自動(dòng)油門(mén)，使雙發(fā)EPR同步上升，直至最大馬力調(diào)定后再松剎車起飛?；芊较驊?yīng)嚴(yán)格控制在中心線，對(duì)模糊不清的跑道邊界線(燈)和中心線(燈)要保持高度的警覺(jué)。結(jié)冰跑道上起飛的決斷速度可設(shè)置在V1-20,但要注意在V1-20和V1之間一旦發(fā)生單發(fā)的處理程序和方法。起飛后，收輪的時(shí)機(jī)可比正常時(shí)晚些，讓相對(duì)氣流將輪子和起落架上的雪、雪水等吹捧，以防止在輪倉(cāng)里結(jié)冰或在收輪過(guò)程中打壞其他設(shè)備。收襟/縫翼過(guò)程中，若遇到飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生急劇變化(如帶坡度、抬頭、低頭或抖振情況)則立即將襟/縫翼手柄放回原位，在

5、接通機(jī)身防冰系統(tǒng)后，再試探著將襟/縫翼手柄放回原位，在接通機(jī)身防冰系統(tǒng)后,再試探著將襟/縫翼收上。4空中飛行空中飛行時(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)溫度健議在10C以下)和結(jié)冰的條件(云、降水等)及時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，當(dāng)在駕駛艙風(fēng)擋邊緣或括水器上有結(jié)冰時(shí)，應(yīng)打開(kāi)機(jī)身防冰系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)脫離結(jié)冰區(qū)后，也不要立即將防冰系統(tǒng)關(guān)閉，讓其工作5分鐘以后再關(guān)，以防飛機(jī)帶冰飛行。萬(wàn)一不慎使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)了冰，應(yīng)先打開(kāi)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，待工作穩(wěn)定后，再打開(kāi)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，切忌同時(shí)打開(kāi)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，以防止同時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被冰塊打壞，如打開(kāi)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰時(shí)，脫落的冰塊已將發(fā)動(dòng)機(jī)打壞，則另一臺(tái)千萬(wàn)不能再打開(kāi)防冰，應(yīng)立即在就近機(jī)場(chǎng)著陸。在使用防冰系

6、統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率仍在減小，飛行速度仍在降低,此時(shí)結(jié)冰情況可能比較嚴(yán)重，而且防冰系統(tǒng)不足以將冰除掉，應(yīng)立即請(qǐng)求改變高度或改變航向，脫離結(jié)冰區(qū)。如仍無(wú)效，而不能保持最小機(jī)動(dòng)速度時(shí)，應(yīng)采取果斷措施。返航或在就近機(jī)場(chǎng)著陸。飛機(jī)在脫離結(jié)冰區(qū)選擇高度層時(shí)，通常是向上脫離為好，如果向下脫離只有確切知道航線安全高度以上，有正溫區(qū)或能夠出云時(shí)，方能請(qǐng)示向下脫離。機(jī)翼防冰系統(tǒng)最好是斷續(xù)使用(機(jī)翼和尾翼交替使用),在中度以上結(jié)冰區(qū)飛行，可在機(jī)翼防冰使用810分鐘后，人工將防冰系統(tǒng)轉(zhuǎn)到尾翼防冰,2.5分鐘后再轉(zhuǎn)到機(jī)翼防冰。下降過(guò)程中如使用防冰設(shè)備，應(yīng)注意使發(fā)動(dòng)機(jī)EPR不小于1.2,以保證向防冰系統(tǒng)供氣，必要時(shí)可放出減

7、速板或其他減速裝置，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。冷天在雪漿、雪水等污染跑道或大雨期間著陸，在進(jìn)入五邊前必須啟動(dòng)APU,并將APU左右匯流條開(kāi)關(guān)放在接通位，以此作為后備電源(防止在著陸過(guò)程中失去交流電時(shí)，防滑系統(tǒng)將不工作)。在改變飛機(jī)形態(tài)，即在放縫翼和襟翼過(guò)程中，飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生急劇變化，如滾轉(zhuǎn)、帶大坡度等，應(yīng)將襟/縫翼手柄立即放回原位，可能是襟/縫翼的某一部分被凍結(jié)或被冰塊卡阻。5著陸在冰、雪、雪漿等污染跑道上著陸前應(yīng)充分地估計(jì)到著陸滑跑距離的增加，一般情況下，濕道面比干道面的停機(jī)距離增加約1000英尺，在結(jié)冰道面上大約增加3000英尺最后進(jìn)近階段，由儀表轉(zhuǎn)入目視飛行時(shí)，仍要參考ILS的下滑道,以防止地面被

8、雪覆蓋以后的目測(cè)變形。夜間飛行時(shí)，著陸燈可早開(kāi)，有降雪、吹雪時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生光屏，可采取拉升或無(wú)燈著陸的技術(shù)。著陸過(guò)程中，使用最大角度的著陸襟翼，以得到最小的進(jìn)場(chǎng)速度，縮短滑跑距離。防止拉桿粗猛或拉桿量大，造成低高度在跑道上平飄，精確控制飛機(jī)的飄降距離，如果在接地前不能建立零飄狀態(tài)，建議復(fù)飛。使飛機(jī)不帶側(cè)滑、不帶交叉，在預(yù)計(jì)的接地點(diǎn)中心線接地，接地后及時(shí)放下前輪，駕駛桿保持中等程度的前壓力來(lái)幫助方向控制，避免過(guò)大前壓操縱桿，以得到最大的剎車能力，并可減少前輪噴濺的可能性，并檢查減速板應(yīng)放出，因?yàn)檩喿有D(zhuǎn)可能會(huì)誤遲。當(dāng)前輪接地后，平滑及時(shí)地使用剎車，剎車壓力可到最大。以恰當(dāng)?shù)膭x車壓力確保飛機(jī)在可用跑

9、道內(nèi)得到安全停機(jī)，使用反推時(shí),左右兩邊要一致，必要時(shí)可使用到最大反推，防止反推力不一致造成飛機(jī)滑跑方向的偏轉(zhuǎn)，更不能用不一致的反推來(lái)保持方向。切忌帶余速轉(zhuǎn)彎或帶余速調(diào)整進(jìn)入脫離道，盡量避免在跑道上做180度轉(zhuǎn)彎。在進(jìn)入慢速滑行之前不得使用手輪來(lái)保持滑跑方向此時(shí)可用腳蹬來(lái)保持方向和修正偏差（9）待15襟翼滑行至關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之前，將其收上，或在關(guān)車后實(shí)施對(duì)飛機(jī)外部（尤其是襟/縫翼的伸展，收放的縫隙處）檢查完畢后再將其收上。在停機(jī)后如預(yù)計(jì)停放時(shí)間較長(zhǎng)或過(guò)夜，并且有凍雨或濕雪現(xiàn)象，氣溫較低（在0C以下）,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的積水、雪、冰，并加以清除后蓋上進(jìn)氣道的蓋子，將客艙門(mén)、貨艙門(mén)、附件窗和電子窗門(mén)、側(cè)窗和放氣閥門(mén)全部關(guān)閉，將所有的水和污水全部排盡，放水口要擦干,以防止結(jié)冰，凍壞加/放水口。6結(jié)語(yǔ)通過(guò)本文的分析，我們認(rèn)識(shí)到積冰對(duì)飛行安全的危害，也認(rèn)識(shí)到積冰也是可以預(yù)防的，經(jīng)過(guò)恰當(dāng)處置也是可以減小其危害性的，所以積冰并不可怕，可怕的是無(wú)視、忽視積冰所帶來(lái)的危害。盲目蠻干將帶來(lái)嚴(yán)重后果。飛行員認(rèn)識(shí)到積冰問(wèn)題的嚴(yán)重性，要保持高度的警覺(jué)性，不能有麻痹大意的思想。只有我們掌握各個(gè)方面的常識(shí)和處