船舶碰撞課件

1、第七章 船舶碰撞(Collision of Ships)第一節(jié) 船舶碰撞概述 第二節(jié) 過(guò)失碰撞 第三節(jié) 船舶碰撞損害賠償 第1頁(yè)，共35頁(yè)。第一節(jié) 船舶碰撞概述一、船舶碰撞的概念廣義：兩艘或兩艘以上船舶的某一部位同時(shí)占據(jù)同一空間，致使一方或幾方發(fā)生損害的物理狀態(tài)。它需具備如下幾個(gè)要件：第一，必須要有接觸。第二，必須要有損害。第三，必須發(fā)生在船舶之間。第2頁(yè)，共35頁(yè)。 狹義： “所謂船舶碰撞，一般是指海船與海船或者海船與河船在海上或與海相通的其他可航水域發(fā)生的碰撞?！?海商法第165條) 碰撞船舶是發(fā)生在非用于軍事或政府公務(wù)的船艇與海商法第3條所指的船舶之間。 Collision of shi

2、ps means an accident arising from the touching of ships at sea or in other navigable waters adjacent thereto. Ships referred to in the preceding paragraph shall include those non-military or public service ships or craft that collide with the ships mentioned in Article 3 of this Code.第3頁(yè)，共35頁(yè)。 構(gòu)成狹義船

3、舶碰撞的條件：1.須是海商法適用的船舶；2.必須發(fā)生于船舶之間；3.船與船必須有接觸；4.必須有損害發(fā)生；5.必須發(fā)生在特定的水域。第4頁(yè)，共35頁(yè)。船舶碰撞構(gòu)成的實(shí)例海船在靠港時(shí)撞上了碼頭。 一艘海船在長(zhǎng)江上與一艘內(nèi)河船相撞。 在海上航行中的船舶與燈船相撞。 海船與另一海船的錨鏈相撞。 海船駛過(guò)掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。 第5頁(yè)，共35頁(yè)。案例： 甲船超速航行，有與乙船相撞的危險(xiǎn)，乙船為避免相撞采取自動(dòng)擱淺措施而至損害，事后訴甲船以求索賠。甲船則認(rèn)為乙船的船損并非兩船相撞所致，故甲船沒(méi)有賠償?shù)呢?zé)任。 Key：船舶碰撞的請(qǐng)求是基于損害而不是基于受否實(shí)際相撞的。因此，有與駕駛員的過(guò)失造

4、成損害時(shí)，雖然船舶并為實(shí)際相撞，也與船舶碰撞同論。故甲船應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。反之，如無(wú)損害，即使兩船相撞，也無(wú)責(zé)任問(wèn)題。 第6頁(yè)，共35頁(yè)。（二）從責(zé)任方劃分1、單方過(guò)失責(zé)任2、雙方過(guò)失責(zé)任3、雙方無(wú)過(guò)失責(zé)任二、船舶碰撞的種類（一）從碰撞的起因劃分1、過(guò)失碰撞2、不可抗力或意外事故碰撞3、故意碰撞第7頁(yè)，共35頁(yè)。2、雙方過(guò)失責(zé)任按各自過(guò)失比例分擔(dān)損失互有過(guò)失，一方為主；互有過(guò)失，責(zé)任相當(dāng)；互有過(guò)失，責(zé)任難定。 雙方過(guò)失比例相當(dāng)或過(guò)失比例難以確定，各承擔(dān)50%碰撞責(zé)任。 對(duì)人身傷亡，碰撞當(dāng)事方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。第8頁(yè)，共35頁(yè)。3、雙方無(wú)過(guò)失責(zé)任 碰撞各方互不負(fù)賠償責(zé)任（1）不可抗力造成的船舶碰撞(fo

5、rce majeure) （2）意外事故造成的船舶碰撞(other causes not attributable to the fault of either party) （3）不明過(guò)失碰撞(cause left in doubt) 第9頁(yè)，共35頁(yè)。案例： 1、甲、乙兩船均以全速駛向某港口，在航道上，甲船因引航員登船而暫停，再加速前進(jìn)時(shí)，乙船已成為追越船，因兩船相互作用而發(fā)生船吸導(dǎo)致碰撞。乙船本應(yīng)知道如果追越甲船可能發(fā)生船吸的后果，應(yīng)減速而沒(méi)有減速致使兩船發(fā)生碰撞。事后甲船起訴乙船索賠損失。 2、甲船在倒車開(kāi)出某商用港時(shí)，撞上了在港口出口處附近停泊的乙駁船，該駁船當(dāng)時(shí)正和其他一些駁船以其

6、排列在出口處。 第10頁(yè)，共35頁(yè)。案例：下列碰撞事故皆與船員過(guò)失無(wú)關(guān)，究竟是什么原因所致？損失由誰(shuí)承擔(dān)？1甲船為避臺(tái)風(fēng)而停泊于港內(nèi)，并加固纜繩及拋錨，以做好一切防御準(zhǔn)備，然而臺(tái)風(fēng)來(lái)勢(shì)太猛，錨鏈、纜繩均被吹斷而走錨，船被吹走后與停泊的乙船發(fā)生碰撞。2甲船為避免與乙船相碰而立即倒車，但由于活塞突然失靈倒車沒(méi)有成功，結(jié)果與乙船相撞。事后查明，甲船船員乙對(duì)活塞進(jìn)行過(guò)合理的檢查和維修，但仍未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。3在一個(gè)風(fēng)平浪靜、能見(jiàn)度良好的白日里，兩船莫名其妙的相撞后沉沒(méi)，船員全部遇難，究竟是一方過(guò)失還是雙方過(guò)失無(wú)從查清。 第11頁(yè)，共35頁(yè)。（1）不可抗力造成的船舶碰撞A風(fēng)力是不可預(yù)見(jiàn)的；B船舶曾妥善地系

7、泊或錨泊；C照管船舶方面不存在疏忽。（2）意外事故造成的船舶碰撞A非有意行為； B已盡合理的謹(jǐn)慎；C不可避免； D不可預(yù)測(cè)。第12頁(yè)，共35頁(yè)。第二節(jié) 過(guò)失碰撞一、過(guò)失的概念 過(guò)失：在駕駛船舶、管理船舶過(guò)程中，具有通常技術(shù)和謹(jǐn)慎從事的航海人員，應(yīng)該遇見(jiàn)碰撞損害的發(fā)生，而沒(méi)有預(yù)見(jiàn)，或者應(yīng)該防止碰撞損害而沒(méi)有防止損害的發(fā)生或擴(kuò)大，在此種情況下作出的行為或不行為。 第13頁(yè)，共35頁(yè)。二、過(guò)失的確定1、確定駕駛船舶過(guò)失的一般原則 把碰撞的全過(guò)程分為幾個(gè)不同航行階段，在每一階段中均以合格船員的良好船藝和國(guó)際或地方的航行避碰規(guī)則為尺度，來(lái)分析判斷是否構(gòu)成碰撞過(guò)失。 會(huì)遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)形成緊迫局面出現(xiàn)緊迫危

8、險(xiǎn)碰撞第14頁(yè)，共35頁(yè)。2、確定管理船舶過(guò)失的一般原則 船員管船過(guò)失是否已盡到合理謹(jǐn)慎和技能 船東管船過(guò)失根據(jù)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法， 例如：船員資格、船舶設(shè)備、船舶適航性等。 第15頁(yè)，共35頁(yè)。三、特殊作業(yè)中的過(guò)失1、沉船所有人的過(guò)失 沉船所有人得知船舶沉沒(méi)后，應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)給沉船做出妥善的標(biāo)志。他應(yīng)一直保持這種標(biāo)志清晰醒目，直到沉船被打撈或委付為止。 問(wèn)題：如果船舶所有人及時(shí)報(bào)告了港口主管當(dāng)局，由于主管當(dāng)局的疏忽，未能及時(shí)加標(biāo)或發(fā)布航海通告，是否解除船舶所有人的責(zé)任呢？英國(guó)：解除 美國(guó)：不解除 第16頁(yè)，共35頁(yè)。2、引航作業(yè)中的過(guò)失 同船長(zhǎng)過(guò)失造成的船舶碰撞一樣，其船舶所有人應(yīng)對(duì)損害負(fù)責(zé)。

9、 少數(shù)國(guó)家引航當(dāng)局對(duì)引航員的過(guò)失引起的損害，象征性地給與賠償。例如前蘇聯(lián)、波蘭。 比利時(shí)和巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局例外，如因引航員的過(guò)失造成損害，該當(dāng)局承擔(dān)全部責(zé)任。 第17頁(yè)，共35頁(yè)。第三節(jié) 船舶碰撞損害賠償一、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t1、恢復(fù)原狀原則2、直接損失賠償原則 3、受損方盡力減少損失原則 第18頁(yè)，共35頁(yè)。1、恢復(fù)原狀原則 碰撞損害賠償應(yīng)使索賠方盡量接近索賠事故發(fā)生之前的狀況，多數(shù)場(chǎng)合體現(xiàn)為對(duì)受害方的金錢補(bǔ)償。 注：對(duì)于碰撞造成的人身傷亡，不適用“恢復(fù)原狀”原則。 第19頁(yè)，共35頁(yè)。2、直接損失賠償原則（1）損失必須是碰撞的直接后果（2）損失必須是相繼碰撞事故之后立即發(fā)生的后果 （

10、3）損失必須是伴隨碰撞事故的發(fā)生可合理預(yù)見(jiàn)的后果。 第20頁(yè)，共35頁(yè)。案例：下列損失中何者屬于直接損失而應(yīng)予賠償？1因甲船違規(guī)行駛而掀起巨浪致使系泊于錨地的乙船船貨均受損。乙船能否就該浪損向甲船索賠？2乙船因甲船碰撞而產(chǎn)生了救助、拖航、打撈、修理等費(fèi)用損失，乙船能否就上述費(fèi)用主張索賠？能否索賠修理期間的營(yíng)運(yùn)損失？能否索賠因營(yíng)利損失而失去的投資、投標(biāo)、貸款等機(jī)會(huì)的損失？第21頁(yè)，共35頁(yè)。3乙船因被碰而使航次租船合同解除，能否對(duì)于本應(yīng)賺得而沒(méi)有賺得的運(yùn)費(fèi)等營(yíng)運(yùn)損失主張索賠？如果乙船是漁船，能否索賠喪失捕撈季節(jié)的生產(chǎn)損失？4乙船因碰撞在港進(jìn)行修理，此時(shí)港口當(dāng)局命令該船必須安裝一臺(tái)無(wú)線電裝置，為此

11、滯期三天，乙船能否就此多出的3天滯港時(shí)間索賠？ 第22頁(yè)，共35頁(yè)。3、受損方盡力減少損失原則（1）受損方為減少損害而合理支付的費(fèi)用和由此導(dǎo)致的新的損害都可以得到賠償。（2）加害方對(duì)已經(jīng)減少的損失可不負(fù)賠償責(zé)任。 （3）受損方因經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，而不能減少損失，對(duì)這部分不能減少的損失，受損方不能獲得賠償。 第23頁(yè)，共35頁(yè)。案例：甲船、乙船與丙船在大連港水域發(fā)生碰撞，丙船在大連卸貨的19天里，甲船船長(zhǎng)和乙船代表人多次要求丙船在大連就地檢修，以較少碰撞損失。但丙船執(zhí)意駛往日本修理，僅修理費(fèi)比在大連修理多出3.5萬(wàn)美元。三方對(duì)該別外支出的修理費(fèi)應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)產(chǎn)生爭(zhēng)議。Key：丙船在大連不進(jìn)行招標(biāo)就前往日

12、本修理，不符合方便原則和受害方應(yīng)盡力較少損失的原則。因此超出的費(fèi)用由丙船自負(fù)。 第24頁(yè)，共35頁(yè)。二、船舶碰撞損害賠償?shù)挠?jì)算 包括船舶的損害、船上所載貨物的損害、船上旅客、船員的人身傷亡及其財(cái)產(chǎn)損失。 思考：船舶對(duì)貨物的損害賠償，是否包括對(duì)本船所載運(yùn)的貨物的賠償？ 第25頁(yè)，共35頁(yè)。案例：甲、乙兩船碰撞，甲船負(fù)1/4的過(guò)失責(zé)任，乙船負(fù)3/4的過(guò)失責(zé)任。其中甲船的船舶損失為80萬(wàn)元，乙船的船舶損失為40萬(wàn)元。兩船所載運(yùn)的貨物均遭受損失，其中甲船的貨損為20萬(wàn)元，乙船的貨損為10萬(wàn)元。問(wèn)：1.甲、乙兩船及所載貨物的損失是多少？2甲、乙兩船各應(yīng)賠償多少？3按沖消法計(jì)算，乙船實(shí)際賠償甲船的損失是多

13、少？ 4若兩船碰撞還導(dǎo)致人身傷亡，受害人或其家屬能否對(duì)任意一方請(qǐng)求100%的賠償？如果可以，賠付方能否向另一方追償？如果不可以，甲、乙兩船應(yīng)按什么比例賠償人身傷亡？ 第26頁(yè)，共35頁(yè)。船舶全損賠償：船舶價(jià)值+滯期損失+第三方賠償+船員工資和遣返費(fèi)用+利息+其他費(fèi)用 船舶部分損失賠償：修理費(fèi)及附帶費(fèi)+支付第三方的費(fèi)用+滯期損失賠償 貨物滅失賠償：貨物裝船時(shí)的價(jià)值+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)-可節(jié)省的費(fèi)用 貨物損壞賠償：修復(fù)所需費(fèi)用 貨物遲延交付賠償：實(shí)際價(jià)值+預(yù)期可得利潤(rùn)-到岸時(shí)的市價(jià) 第27頁(yè)，共35頁(yè)。船舶碰撞案件的訴訟時(shí)效有關(guān)船舶碰撞的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自碰撞事故發(fā)生之日起計(jì)算?；ビ羞^(guò)失的船舶碰

14、撞中，對(duì)第三人的人身傷亡，一船連帶支付的賠償超過(guò)其過(guò)失比例的，有權(quán)向其他過(guò)失方追償。這種追償請(qǐng)求權(quán)的時(shí)效期間為一年，自當(dāng)事人連帶支付損害賠償之日起計(jì)算。第28頁(yè)，共35頁(yè)。船舶碰撞案件的法律適用發(fā)生在一國(guó)領(lǐng)海內(nèi)的船舶碰撞，一般應(yīng)適用該國(guó)的法律并由該國(guó)法院管轄。發(fā)生在公海的船舶碰撞，根據(jù)碰撞船舶的國(guó)籍不同可能適用不同的法律。海商法第273條規(guī)定，船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。同一國(guó)籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國(guó)法律。第29頁(yè)，共35頁(yè)。第四節(jié) 船舶碰撞的管轄權(quán)一、英美法系與大陸法系對(duì)管轄權(quán)的規(guī)

15、定二、碰撞的國(guó)際公約1.民事管轄權(quán)公約的主要規(guī)定1)規(guī)定了管轄法院2)規(guī)定原告對(duì)法院享有選擇權(quán)3)承認(rèn)協(xié)議管轄與協(xié)議仲裁的效力2.刑事管轄權(quán)公約的主要內(nèi)容1.事故只能向船旗國(guó)司法或行政當(dāng)局提出；2.不適用港區(qū)或內(nèi)河水域；3.除船旗國(guó)當(dāng)局，任何當(dāng)局不得下令扣留或扣押船舶；4.締約國(guó)在領(lǐng)海內(nèi)采取刑事措施的權(quán)利可以保留。第30頁(yè)，共35頁(yè)。三、我國(guó)海商法的有關(guān)規(guī)定1.適用條約、參照慣例原則；2.碰撞情況不同，管轄方法有別；3.關(guān)于海事賠償責(zé)任限制的管轄。第31頁(yè)，共35頁(yè)。第五節(jié) 船舶碰撞的國(guó)際公約一、統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的主要內(nèi)容1.損害賠償責(zé)任適用比例過(guò)失原則；2.訴訟時(shí)效為2年；

16、3.碰撞后的救助義務(wù)。我國(guó)于1994年加入了該公約。二、1972年避碰規(guī)則該規(guī)則有38條和4個(gè)附錄。我國(guó)于1980年1月8日加入公約。三、1985年確定海上碰撞損害的國(guó)際公約草案里斯本公約草案？第32頁(yè)，共35頁(yè)。國(guó)內(nèi)法規(guī)范： 海商法第八章 海上交通安全法海商法第273條規(guī)定，船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。同一國(guó)籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國(guó)法律。第33頁(yè)，共35頁(yè)。 中國(guó)TV公司與加拿大C公司簽訂了6個(gè)合同，先后賣了1200噸建材給C公司。付款方式是D/P（中文稱付款交單）。這6個(gè)合同的貨先后分10批從天津運(yùn)往蒙特利爾，其中有6批是大阪三井班輪公司承運(yùn)。6張貨物提單價(jià)值60萬(wàn)余元。1989年4月以后分別從天津裝船運(yùn)至神戶，再轉(zhuǎn)船到目的港蒙特利爾。提單由中國(guó)外輪代理公司天津分公司簽發(fā)，簽發(fā)后提單交發(fā)貨人。按D/P付款方式，發(fā)貨人把提單交到中國(guó)銀行天津分行（托收行），天津分行委托加拿大多倫多帝國(guó)商業(yè)銀行（代收行）代收，由帝國(guó)商業(yè)銀行通知收貨人，收貨人拿錢到該銀行贖單?，F(xiàn)假設(shè)出現(xiàn)C公司經(jīng)理未交款贖單即將貨物提走，且查無(wú)下落的情況，中國(guó)TV公司決定委托律師代為索賠時(shí)，作為律師應(yīng)如何認(rèn)定這起買賣合同中各方之間的相互關(guān)系，如何確定原被告