公路預(yù)算編制中常見的問題分解課件

1、公路預(yù)算編制中常見的問題第1頁，共16頁。工程量是編制工程預(yù)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，計算工程量是按照設(shè)計圖紙上的幾何尺寸計算工程數(shù)量，除設(shè)計圖紙上已列工程量進行復(fù)核計算外，有些工程量如構(gòu)造物的挖基支護與排水等，需結(jié)合工程實際情況進行計算確定。 公路工程預(yù)算定額對工程內(nèi)容和工程量計算規(guī)則都作了十分明確而具體的規(guī)定，定額運用時沒有仔細分析工程內(nèi)容和工程量計算規(guī)則。如預(yù)算定額中路基工程的人工挖運土方，是以天然密實土為計量單位，包括挖松、裝土、運送、卸除與空回全部工序。又如橋涵工程中砌筑工程，其工程量為砌體的實際體積，包括構(gòu)成砌體的砂漿體積，其工程內(nèi)容包括配、拌、運砂漿、砌筑、勾縫及砌體養(yǎng)生等。1.1工程量

2、計算規(guī)則不明確與工程量計算有誤第2頁，共16頁。路基工程預(yù)算編制時，應(yīng)先分析路基土石方數(shù)量匯總表中挖方與填方數(shù)量有否考慮路槽體積，否則預(yù)算取數(shù)據(jù)時有誤；路基土石方計量中未扣除利用方，全部考慮計價方有誤；填方路段借土工程量計算不正確，因為填方是按壓實方體積計算，借方開挖、運輸是按天然密實方體積計算，定額運用時挖方數(shù)量、運輸數(shù)量，需按填方壓實數(shù)量分別乘下列說明中的系數(shù)取用。1.1工程量計算規(guī)則不明確與工程量計算有誤第3頁，共16頁。土石方體積的計算 除定額中另有說明者外，土方挖方按天然密實體積計算，填方按壓（夯）實后的體積計算；石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方

3、為計量單位的定額時，所采用的定額應(yīng)乘以下列系數(shù)：（括號內(nèi)為系數(shù)） 二級及以上等級公路 松土(1.23)，普通土(1.16)，硬土(1.09)，運輸(1.19)，石方(0.92) 三、四級公路 松土(1.11)，普通土(1.05)，硬土(1.00)，運輸(1.08)，石方(0.84) 上表中運輸欄目的系數(shù)適用于人工挖運土方的增運定額和機動翻斗車、手扶拖拉機 運輸土方、自卸汽車運輸土方的運輸定額；普通土欄木目的系數(shù)適用于推土機、鏟運機施工土方的增運定額。 1.1工程量計算規(guī)則不明確與工程量計算有誤第4頁，共16頁。當設(shè)計圖紙中有關(guān)工程數(shù)量計算不齊全時，就會發(fā)生漏項現(xiàn)象，如在路基填筑前預(yù)算未考慮清除

4、表土、填前壓實、土質(zhì)臺階、整修邊坡、整修路拱等項目，從而預(yù)算出來的路基工程造價偏低。 在編制橋梁工程預(yù)算時，常將橋涵工程中拌和場地平整、拌和設(shè)備安裝與拆除、橋涵支架、現(xiàn)澆梁板的支架漏列。在套用定額時，必須注意設(shè)計圖紙中常將某項工程量包含于另一項工程量內(nèi)，如有些路基土石方數(shù)量匯總表中已將挖邊溝、截水溝、土坑等挖方量計入，而在編制縱向排水工程時，又計價一次，這樣造成重復(fù)計價現(xiàn)象。 又如軟土地基處理中采用砂或碎石等材料作為墊層時，未扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，使路基填方造價與實際不符。橋涵工程定額中預(yù)制鋼筋混凝土上部構(gòu)造，如矩形板、空心板、連續(xù)板、少筋微彎板、預(yù)應(yīng)力桁架梁、頂推預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁、桁架拱、剛架

5、拱均已包括底模板、底座，而在編制上部構(gòu)造預(yù)制時又計取底模板和預(yù)制構(gòu)件底座、大型預(yù)制構(gòu)件底座的費用。1.2預(yù)算編制時產(chǎn)生漏項或重復(fù)計價現(xiàn)象第5頁，共16頁。干處挖基是指無地面水及地下水位以上部分的土壤，而濕處挖基是指在施工水位以下部分的土壤。辨證預(yù)算時常常將水中項目一律列為“濕處或水中”，而時間在水中施工中，一旦采用圍堰、筑島填心施工，就不得按濕處定額計價了。1.3橋涵挖基中干處與濕處開挖分不清楚第6頁，共16頁。以下幾種情況應(yīng)進行定額抽換與換算： 1)設(shè)計采用的混凝土、砂漿標號或水泥標號、碎石規(guī)格與定額中所列情況不同時，可按基本定額中的配合比表進行抽算。 2)水泥、石灰類穩(wěn)定土基層當設(shè)計配合比

6、與定額中所列配合比不同時，有關(guān)材料應(yīng)進行換算。 3)定額中片石與塊石比例、I級鋼筋與級鋼筋比例與設(shè)計不同時，定額數(shù)量進行調(diào)整。定額規(guī)定實際施工配合比材料用量與定額配合比表用量不同時，除配合比表說明中允許換算者外，均不得調(diào)整。實際施工中不論采用何種標號水泥，不得調(diào)整定額數(shù)量。 在砌筑工程中對砂漿用途不了解造成定額抽換不明確。如漿砌塊石實體式臺、墻中，5號砂漿砌塊石，設(shè)計為75號砂漿砌塊石，僅需將5號水泥砂漿換為75號水泥砂漿，定額中10號水泥砂漿為勾縫用，不應(yīng)換為75號水泥砂漿。1.4定額抽換與換算不明確第7頁，共16頁。 路面工程預(yù)算中,各類穩(wěn)定土基層、級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度為15c

7、m，填隙碎石一層的壓實厚度為12cm，墊層和其他種類的基層壓實厚度為20cm，面層的壓實厚度為15cm以內(nèi)，拖拉機、平地機和壓路機臺班數(shù)量按定額數(shù)量計算。如果超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機臺班數(shù)量2，人工工日每1000m2增加3.0工日。在編制路面結(jié)構(gòu)預(yù)算時，產(chǎn)生套用定額錯誤。如30cm厚5水泥穩(wěn)定碎石基層，分15cm厚兩層拌和與碾壓，正確套用預(yù)算定額號為預(yù)-7-2-7-7+815，將人工工日數(shù)調(diào)整為30.6+1.515+3=561工日，拖拉機、壓路機、平地機數(shù)量加倍；但會錯誤地將定額套用為預(yù)-77-2-7-72或預(yù)-77-2-7-7+815，而人工工日數(shù)、平地機

8、、壓路機、拖拉機臺班數(shù)量未作調(diào)整。1.5定額套用錯誤第8頁，共16頁。壓路機臺班當?shù)偷燃壒吩O(shè)計為單車道路面寬度時，兩輪光輪壓路機乘以1.14系數(shù)、三輪光輪壓路機乘以1.33系數(shù)、輪胎式壓路機和振動壓路機乘以1.29系數(shù)。 半填半挖路槽時，人工工日乘以0.8系數(shù)。 裝載機裝土方如需推土機配合推松、集土?xí)r，其人工工日、推土機臺班數(shù)量應(yīng)按“推土機推運土方”第一個20m的定額乘以0.8系數(shù)計算。 挖掘機挖土方不需裝車時，應(yīng)乘以0.87系數(shù)。 推土機推除草皮，如不采用人工割草，草與草皮一起推除時，定額乘以1.1系數(shù)。自行式鏟運機鏟運土方時，鏟運機臺班數(shù)量乘以0.7系數(shù)。1.6漏乘定額中規(guī)定系數(shù)第9頁，

9、共16頁。公路工程歷年來采用實物量法編制概、預(yù)算，可將影響公路工程概、預(yù)算編制質(zhì)量的因素分為可變和不可變因素，把兩者合理、準確地結(jié)合起來，是編制好概、預(yù)算的關(guān)鍵。從公路工程概、預(yù)算的第一部分費用-建筑安裝工程費的組成上看，主要由四大要素構(gòu)成，即材料價格(包括人工單價和機械臺班單價)、設(shè)計工程量、施工方案和定額指標。其中設(shè)計工程量可以從設(shè)計圖紙中得到，定額指標有國家統(tǒng)一頒布的定額和編制辦法，這兩個要素為不可變因素；而材料價格和施工方案設(shè)計則比較靈活，受各方面因素影響變化很大，這就是可變因素當然，這里也不是絕對的，在一定條件下是可相互轉(zhuǎn)化的。例如，在編制具有新結(jié)構(gòu)、新工藝的公路工程概、預(yù)算時，需編

10、制缺項的補充定額。該項指標就為可變因素。因此，準確地取定材料價格、合理的施工方案設(shè)計及編制補充定額就成為概、預(yù)算編制的關(guān)鍵。2 提高公路預(yù)算質(zhì)量的方法第10頁，共16頁。 工、料、機單價是概、預(yù)算的計費基礎(chǔ)，是構(gòu)成公路工程造價的四大要素之首。一般情況下，我們根據(jù)外業(yè)調(diào)查外的資料(包括人工費、材料的供應(yīng)價格和運輸方式及運距，機械費中的油燃料及電的價格、機械養(yǎng)路費及車船使用稅標準等)，按照編制辦法，計算工、料、機單價。但是，當前我國市場經(jīng)濟還不成熟，即材料的供應(yīng)尚未形成專業(yè)化、系列化，往往出現(xiàn)材料的供不應(yīng)求以及國家政策對材料價格的影響，都給確定材料價格帶來很多困難。這就要求概、預(yù)算人員對所需材料價

11、進行多方詢價，并對詢價結(jié)果進行分析，根據(jù)掌握的材料價格信息資料和對國內(nèi)外主要建筑材料價格情況及供求發(fā)展趨勢的了解，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格的取定趨于合理。 目前刊有材料價格住處的雜志較多，平時要多看多記并注意積累歸類整理，供在取定材料價格時參考。計算時還要分清主次材料，分析研究數(shù)量或價格變動對概、預(yù)算影響大的材料?？扇〉檬掳牍Ρ兜男Ч?。 對于大型項目，在機械臺班計價時，電價應(yīng)根據(jù)工地和工程實際情況考慮自發(fā)電和工業(yè)用電相結(jié)合。綜合出例可根據(jù)具體項目的情況來取定；燃料油價格也是影響機械臺班單價的重要因素，因此，也應(yīng)提高其價的準確性。 2.1材料價格的取定和計算 第11頁，共16

12、頁。查對工程量時，首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計工程量清單。概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)定額擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，具有自己計算工程量的能力。不清楚的地方，要查閱圖紙，并求得設(shè)計人員幫助。特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概、預(yù)算人員要認真閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，力求做到工程量完整不漏項。與設(shè)計人員密切配合，確保概、預(yù)算編制質(zhì)量。 2.2熟悉設(shè)計圖紙查對工程量 第12頁，共16頁。 合理地選用定額是為工程定價的過程，因而它是概、預(yù)算人員的主要工作之一。 在定額的總說明、章節(jié)說明中，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述。各項定額的工程內(nèi)容也應(yīng)先

13、弄清。概算定額和概算定額的作用不同，在弄清定額項目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重復(fù)或漏算。并注意單位與定額一致，避免重大錯誤。另外，定額中有些項目是允許調(diào)整的，可根據(jù)工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點等因素進行，以提高概、預(yù)算的準確度。 隨著公路建設(shè)迅速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)大量出現(xiàn)，造成概、預(yù)算定額缺項。必須補充定額。首先應(yīng)對新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)進行分析研究，對材料不同而施工步驟大致相同的結(jié)構(gòu)，可參照類似結(jié)構(gòu)定額進行抽換和調(diào)整，作為補充定額。也可調(diào)用其他專業(yè)的定額中類似的定額，作為補充定額。對于全新結(jié)構(gòu)的工程，在弄懂其結(jié)構(gòu)和施工工藝后，根據(jù)概、預(yù)算定額的編制方法和原則，編制補充定額。編制中

14、也可搜集與借鑒參考國外類似實例資料和信息，在無先例時，需對新結(jié)構(gòu)施工工藝及工效進行分解并研究，然后編制補充定額。為此要求拓寬知識面，積極搜集有關(guān)新材料、新工藝的資料。同時，還要提高分析和整理使用信息的能力，充分利用信息的時效和功效。 2.3作好補充定額 第13頁，共16頁。為了編制好補充定額，應(yīng)進行調(diào)查分析。對于新結(jié)構(gòu)首先向設(shè)計人員請教，弄清新結(jié)構(gòu)的特點和詳細的工程量；對于新工藝一方面向有關(guān)專家請教，另一方面搜集查閱國內(nèi)外有關(guān)工程的施工圖片和資料，了解所需機械設(shè)備的配備情況，然后擬定一個基本的施工工序；對于新材料進行多方面調(diào)查和詢價，確定其是主要材料還是次要材料和是否需要特殊加工等。有了以上資料和數(shù)據(jù)，再根據(jù)國內(nèi)施工的工效情況，編制方法和原則編補充定額。在工程實施過程中，對補充定額要跟蹤調(diào)查，通過實踐進行調(diào)整和完善，使其成為比較成熟的補充定額。 2.3作好補充定額 第14頁，共16頁。目前公路工程概、預(yù)算編制，基本上已經(jīng)實現(xiàn)電算化，為保證概、預(yù)算編制質(zhì)量，還要進行造價分析加以驗證。在工程方案的優(yōu)化方案比選時，造價分析可提供技術(shù)經(jīng)濟分析結(jié)果。 造價分析包括兩方面的內(nèi)容，一是項目本身各部位間造價關(guān)系是否合理；二是與其他相同或相類結(jié)構(gòu)工程的造價相比是否合理。具體做法是：將完成的概、預(yù)算結(jié)果，按結(jié)構(gòu)部位計算出各自的經(jīng)濟指標，分析這些指標與相對應(yīng)的工程條