民航概論教案(修訂)

1、新疆職業(yè)大學(xué)旅游與酒店管理學(xué)院教案民航概論教案適用專業(yè)：航空服務(wù)（空中乘務(wù)）編制人：王海燕編制時間： 2009 年 9 月旅游與酒店管理學(xué)院目錄目錄文字：宋體五號頁眉：行楷小五頁碼：居中行距：單倍標題1：宋體小三加粗標題2：宋體四號加粗標題3：宋體小四加粗標題4：黑體四號正文：宋體五號授課專業(yè)：空中乘務(wù)、航空服務(wù) 授課時數(shù)： 選用教材：中國民航出版社民航概論空中乘務(wù)、航空服務(wù)30學(xué)時 /學(xué)期； 2 學(xué)時 /周中國民航出版社民航概論情境一：航空歷史【教學(xué)目標】 學(xué)習(xí)航空基本概念并理清世界民航運輸業(yè)發(fā)展的基本歷程， 著重掌握中國民航運輸業(yè)發(fā)展的四個階段特征?！窘虒W(xué)時數(shù)】6 學(xué)時【教學(xué)重點】世界民航

2、運輸業(yè)發(fā)展歷程和中國民航發(fā)展概況【教學(xué)難點】中國民航運輸業(yè)四個階段的不同特征1 民用航空的基本概念、基本概念航空制造業(yè)航空業(yè)的基礎(chǔ)。研究、使用最新的技術(shù)、制造航空器及其設(shè)備。資料：運十飛機是我國制造干線客機的第一次嘗試，由于種種原因，該項目不幸夭折。軍事航空保衛(wèi)國家、維護國家安全。如保衛(wèi)國家領(lǐng)空、殲敵的空軍以及警察、海關(guān)等。民用航空使用航空器從事民間性質(zhì)的活動。一百年來，發(fā)展很快，已成為交通運輸?shù)闹匾M成部分。、民用航空的定義和分類? 民用航空的定義：用航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有航空活動。民用航空的組成：商業(yè)航空、通用航空? 商業(yè)航空( CommercialAviation )：以航空器

3、進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｉ虡I(yè)活動：以贏利為目的； 交通運輸?shù)囊粋€組成部門：以公共服務(wù)事業(yè)為己任。通用航空(GeneralAviation) ：商業(yè)航空其余部分的民用航空。包括：? 工業(yè)航空；? 航空科研和探險活動；? 農(nóng)業(yè)航空；? 飛行訓(xùn)練；? 航空體育運動；? 公務(wù)航空；? 私人航空。三、民航系統(tǒng)的組成部分.政府部門(GovernmentDepartmen)t中國民航總局CAAC 世界民航組織ICAO.民航企業(yè) (AviationBusinesses)? 航空公司：用航空器進行生產(chǎn)運輸。對航空器維修、管理，對航空服務(wù)經(jīng)營、銷售。? 其他公司：為航空公司的運營提供各類保障，如信息公司、

4、油料公司、航材公司及各類銷售部門。.民航機場(Airports)聯(lián)接民航與社會的紐帶，屬地區(qū)性公共服務(wù)設(shè)施。? 政府部門，民航企業(yè)和民航機場三者關(guān)系：共同構(gòu)成民用航空這一龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，需三方協(xié)調(diào)才能保證民航事業(yè)安全、高效、有序地進行。民用航空的歷史及發(fā)展、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的發(fā)展? 1783年，法國蒙哥爾菲兄弟用熱氣球載人升空；德國開始用氣球運送郵件和乘客；? 1852 年，法國人利用飛艇進行可操縱、有動力的飛行；? 1903年，美國萊特兄弟首飛成功，雖不足一分鐘，但飛機誕生，人類進入航空時代；? 1909年，法國人布萊里奧飛越 40公里的英吉利海峽；? 1914-1918年，一次大戰(zhàn)，推動

5、航空技術(shù)的發(fā)展，廣泛用于軍事用途；1919 年， 38 個國家簽署了巴黎公約- 第一部航空法誕生? 1919-1939年，民航初創(chuàng)并發(fā)展，從歐洲、北美到亞非拉各洲；? 1939-1945年，二次大戰(zhàn)，航空技術(shù)飛速發(fā)展。1944-1958 年）國際航空迅速發(fā)展? 1944年， 54 個國家參加了芝加哥會議，簽署了芝加哥公約；? 1947 年，成立國際民航組織（ ICAO ），有了世界范圍內(nèi)對民航統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、管理機構(gòu)；到 1987 年，有 180 多個國家加入 ICAO機場和航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大量興建。直升機進入民航服務(wù)。噴氣機研制進入實用階段1958 年，美國 “波音 -707， DC-8 進入航

6、線，噴氣時代開始。波音 -707 的速度為每小時900-1000公里，最大航程12000公里，載客158人。三、民航的全球化、大眾化時期? 噴氣飛機特性：高速、遠程，使大眾化、廉價航空運輸成為可能。? 發(fā)達國家的情況：大量組建航空公司，成立航空公司聯(lián)盟。? 發(fā)展中國家的情況：民航業(yè)大發(fā)展，民航成為國家尊嚴和地位的象征。? 機場：大量改造、興建。? 1970s后，客機向大型化、高速化方向發(fā)展，如波音 -747和協(xié)和號。? 1978年， 美國實行航空公司放松管制法，放開對票價和市場進入的控制，允許私人企業(yè)經(jīng)營航空公司。?1980s,美國政府采取措施，經(jīng)過時常競爭、淘汰，出現(xiàn)低成本航空公司c放松管制

7、擴展到歐洲、日本，使民航市場全球化。兼并、重組、代碼共享、天空開放，實現(xiàn)了第一次民航業(yè)大發(fā)展。3 中國民航的歷史發(fā)展概況中國民航事業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個不同的階段：? 第一階段（1949年-1978 年）? 第二階段（1978年-1987 年）? 第三階段（1987年 2002年）? 第四階段（2002 年至今）一、第一階段（1949 年-1978 年）? （一）初創(chuàng)時期（1949 1957 年）1.1949年 11 月 2 日，中共中央政治局會議決定，在人民軍事委員會下設(shè)民用航空局，即成立中央軍委民用航空局。新的民航局局徽經(jīng)國務(wù)院批準于 1956年 11 月 25 日開始起用。兩航起義1949

8、年 11 月 9 日 ，中國航空公司總經(jīng)理 劉敬宜 、中央航空公司總經(jīng)理 陳卓 林 代表兩公司在香港的員工宣布 起義 ， 脫離國民黨政權(quán)， 接受中央人民政府領(lǐng)導(dǎo)。兩航起義的成就第一，為中國民航事業(yè)的發(fā)展提供了嫻熟的技術(shù)人員；第二，提供了十二架飛機；第三，奪取了一些航材、發(fā)動機。2.1950年 8月 1 日軍委民航局正式成立。建設(shè)天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場于 1958 年建成 ,中國民航從此有了一個較為完備的基地。年底 ,中國民航已擁有各類飛機118架。(二)調(diào)整階段( 1958 1965年)由于受 “大躍進 ”的影響 ,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較

9、大的沖擊和挫折,承擔了大量非正常的航空運輸；不講經(jīng)濟效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。新建和改建南寧、昆明、貴陽等機場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。(三)曲折前進階段(1966 1978年)1971 年 9 月后， 中國民航在周總理的關(guān)懷下， 將工作重點放在開辟遠程國際航線上。二、第二階段(1978 年-1987 年)? 80 年，民航由軍隊建制改地方，劃歸國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)。1980 年有 140 架運輸飛機，多數(shù)為伊爾14、里二型飛機，載客量僅20 多人或 40 人。載客量100 人以上的中大型飛機有17 架；機場只有79 個。1980 年，我國民航列世界民航第

10、35 位。1980年，購買了波音一747SP型寬體客機。三、第三階段( 1987年 2002年)中國民航在管理體制方面進行了改革。1、成立六大地區(qū)管理局華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局管理局名稱總部所在地三字代碼中國民航華北管理局(1)北京PEK( BJS)中國民航西北管理局(2)西安SIA中國民航中南管理局(3)廣州CAN中國民航西南管理局(4)成都CTU中國民航華東管理局(5)上海SHA中國民航東北管理局(6)沈陽SHE2、組建了6 個國家骨干航空公司中國國際航空公司 CA MUCZ (SZ)CA中國西北航空公司（WH）MU中國北方航空公司（CJ）CZ3、機場獨立出來在原民

11、航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎(chǔ)上，組建了北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。4、航管部門獨立5、成立獨立的油料部門中國航空油料總公司四、第四階段（ 2002 年至今）中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。1、航空集團公司成立2002 年 10 月 11 日正式掛牌成立，組成為六大集團公司。中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管

12、理。（ 1）中國航空集團公司 以 中國國際航空公司 為基礎(chǔ)，聯(lián)合 中國航空總公司和 中國西南航空公司 組建 中國航空集團公司 。（ 2）中國東方航空集團公司是以東方航空集團公司 為主體，兼并 中國西北航空公司 、聯(lián)合 云南航空公司 組建的國有大型航空運輸企業(yè)。（ 3）中國南方航空集團公司 以 中國南方航空公司 為主，聯(lián)合 中國北方航空公司 、 中國新疆航空公司 組建而成。2、民航總局下屬7 個地區(qū)管理局華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局3、機場實行屬地管理機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90 個機場進行了屬

13、地化管理改革（北京首都國際機場和西藏地區(qū)內(nèi)民用機場除外），首都機場、西藏自治區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004 年 7 月 8 日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全面完成，也標志著民航體制改革全面完成。情境二：我國民航系統(tǒng)概況【教學(xué)目標】明確我國航空系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，學(xué)習(xí)中國主要航空公司的基本概況及其代碼和標 識?！窘虒W(xué)時數(shù)】2學(xué)時【教學(xué)重點】我國民航系統(tǒng)的組成和三大主體航空公司的基本情況教教學(xué)難點】三大主體航空公司運營情況和航線分布。 1我國航空系統(tǒng)構(gòu)成、我國民航系統(tǒng)基本體系區(qū)域管理局：七個地區(qū)管理局 航空公司：23個航空公司 機場：152個民用機場空中管理局航油公司航材公

14、司、我國航空公司代碼及其標識代碼航空公司標識代碼航空公司標識CA中國國際航空公 司SC山東航空公 司CZ中國南方航空公 司9s春秋航空公 司MU中國東方航空公 司BK奧凱航空公 司MF廈門航公司EU鷹聯(lián)航空公 司3U四川航空公司8C東星航空公 司FM上海航空公司KN聯(lián)合航空公 司HU海南航空公司HO吉祥航空公 司ZH深圳航空公司1、國航標志釋義鳳凰是中國古代傳說中五彩繽紛、絢麗多姿的神鳥。她出 llfn 于東方君子之國，她飛到哪里就給哪里帶來安寧與祥和。 U1J 國航希望這神圣的生靈及其美麗的傳說給天下帶來安寧，帶給乘客吉祥和幸福，幸運和歡欣。2、南航標志釋義一朵抽象的木棉花襯托在寶藍色的飛機

15、垂直尾翼上組成。 在中國 心南方人心目中木棉花象征高尚的人格，木棉花既可顯示公司的地3、東航釋義4、廈航釋義5、深航釋義樽崎破意又納州猴出楹蟋螂蚓嘲刎贊色半麗嫁郵徹 裕？|麻半陽|藍桃神而代半假味縈方之意，整個圖案寓意（藍院白鷺”，昂首矯健的白鷺在藍天振翅高飛，象征吉祥、 幸福永伴賓客，展示了廈航開拓進取、奮發(fā)向上的精神。深圳航空公司航徽的藝術(shù)構(gòu)思來源于大自然中最常見的飛行動 物一一鳥，緊扣深圳市鵬城之美稱，體現(xiàn)了深航大鵬展翅翱翔藍 大的鴻鵠之志；同時結(jié)合飛機沖破氣流、直刺長空所產(chǎn)生的氣流 形態(tài)、安穩(wěn)、流暢、動態(tài)十足，充分說明深航的行業(yè)特征。6、川航釋義8、海航釋義1、四條波浪代表四川和四川的

16、四條水系，嘉陵江、岷江、沱江、 涪江等。2、江鷗代表飛機。3、外部圓圈代表地球。整體涵義是 在四川改革開放的風(fēng)頂浪尖上誕生的四川航空公司。7、上航釋義航徽主體呈變形簡化白鶴，象征吉祥、如意、展翅飛 翔。標志外形呈上海的 上”字，造型簡潔生動，視覺標志圖形的弧線、隱含回護相生的太極圖形。標志中 向空中飛翔的翅膀，取莊子逍遙游之意寓為鯨鵬。9、山航釋義 三個“S組成一只飛翔的大雁，它那高超的飛行能力以及*謨嗤蝕M直威盟團隊精神的象征。三個流 線慨!睇溶喉螂灑線條流暢，造型優(yōu)美?！案チ泶砹?shangdong safety、success我國航空公司與外航行差距?航空運輸企業(yè)規(guī)模與歐美國家主要航空

17、公司相比，規(guī)模仍然較小。?國航、東航、南航三個集團公司資產(chǎn)之和為億美元，與日航集團、美聯(lián)航 持平。? 我國機隊規(guī)模最大的南航集團公司與世界機隊規(guī)模最大的美利堅航空公司相比，只有它的 1/3。? 我國三大集團與世界公司比較平均勞動生產(chǎn)率僅約為 100 家平均水平的60。一、中國航空集團公司以 中國國際航空公司 為基礎(chǔ)， 聯(lián)合 中國航空總公司 和 中國西南航空公司 組建中國航空集團公司 。 中國航空集團組建后， 保留中國國際航空公司的名稱。 重組后的新國航仍被指定為國家惟一載國旗飛行的航空公司和擔任中國共產(chǎn)黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人專機任務(wù)的航空公司。（一）中國國際航空股份有限公司概況2002年 10月， 中

18、國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司， 成立了中國航空集團公司， 并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎(chǔ)， 組建新的中國國際航空公司。2004年 9 月 30 日，經(jīng)國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準，作為中國航空集團控股的航空運輸主業(yè)公司， 中國國際航空股份有限公司 （以下簡稱國航）在北京正式成立，員工23000人，注冊資本為人民幣 65億元、實收資本億元。2004年 12月 15 日， 中國國際航空股份有限公司在香港 （股票代碼0753）和倫敦（交易代碼AIRC ）成功上市。惟一載國旗飛行的航空公司，通航 22 個國家和地區(qū)，其中國際城市36個，國內(nèi)城市70 個。集團擁有20 多家分

19、子公司。機隊： 截至 2005 年 12 月底， 擁有以波音和空中巴士系列為主的各型飛機176架，每周定期航班4,160班。（二）分公司情況總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、貴州、西藏分公司和上?；亍⑷A南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空、國泰航空等企業(yè)，是山東航空集團有限公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。（三）國際聯(lián)合情況與漢莎航空、奧地利航空、北歐航空、芬蘭航空、土耳其航空、美國聯(lián)合航空、全日本航空、港龍航空、澳門航空、山東航空及上海航空等11 家國內(nèi)外航空

20、公司訂立了代碼共享協(xié)議，代碼共享航班每周約為 1,210班。2005 年 5 月國航簽署加入最大的航空聯(lián)盟 星空聯(lián)盟 諒解備忘錄。（四）公司目標企業(yè)文化國航的企業(yè)標識由一只藝術(shù)化的鳳凰和鄧小平先生書寫的 “中國國際航空公司 ”以及英文“AIRCHINA” 構(gòu)成。鳳凰是中華民族古代傳說中的神鳥，也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據(jù)山海經(jīng)中記述：鳳凰出于東方君子國，飛躍巍峨的昆侖山，翱翔于四海之外，飛到哪里就給哪里帶來吉祥和安寧。國航標志是鳳凰，同時又是英文 “VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務(wù)社會的真摯情懷和對安全事業(yè)的永恒

21、追求。國航愿景和定位是 “具有國際知名度的航空公司 ” ， 其內(nèi)涵是實現(xiàn) “主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具世界競爭力 ” 的四大戰(zhàn)略目標；企業(yè)精神強調(diào) “愛心服務(wù)世界、創(chuàng)新導(dǎo)航未來” ，企業(yè)使命是 “滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值 ”；企業(yè)價值觀是 “服務(wù)至高境界、公眾普遍認同 ”；服務(wù)理念是 “放心、順心、舒心、動心” 。國航的企業(yè)文化表達了向世界傳播愛心、追求卓越服務(wù)品質(zhì)的理念。、中國南方航空集團公司中國 南方航空集團公司以 中國南方航空公司為主，聯(lián)合 中國北方航空公司 、中國新疆航空公司 組建而成。新南航將以保留南方航空公司的名稱，并以南航的標志為統(tǒng)一標志。中國南方航空股份

22、有限公司是中國南方航空集團公司的核心企業(yè)，于1997年 5 月正式成立。股份公司的前身是1991 年 2 月 1 日在原民航廣州管理局實施政企分開的原則下，成立的中國南方航空公司。（一）基本情況是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限公司、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升機等13個分公司和廈門、廣西、汕頭、貴州、珠海等5 家控股子公司 ；在廣州、北京、上海等地共設(shè)有 17 個國內(nèi)營業(yè)部 ，在新加坡、東京、漢城、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼、巴黎、沙迦等地設(shè)有49 個國外辦事處。（二）公司使

23、命文化戰(zhàn)略中國南方航空股份有限公司堅持 “以人為本 ”的管理理念，實施文化戰(zhàn)略，以“讓南航成為客戶的首選， 成為溝通中國與世界的捷徑”為公司使命， 以 “南航人、客戶至上、安全、誠信、行動、和諧”為核心價值觀，倡導(dǎo) “對員工關(guān)心，對客戶熱心，對同事誠心，對公司忠心，對業(yè)務(wù)專心” 的企業(yè)文化。（三）運營情況2008年初，南航經(jīng)營包括波音777、 747、 757、 737，空客A330、 321、320、 319、 300 在內(nèi)的客貨運輸飛機330 多架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達全球841 個目的地， 連接 162 個國家和地

24、區(qū)， 到達全球各主要城市。新南航的網(wǎng)絡(luò)以廣州、沈陽、烏魯木齊為中心，形成 “大三角 ”式結(jié)構(gòu)，擁有全國最好的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運輸飛機最多、 航線網(wǎng)絡(luò)最密集、 年客運量最大的航空公司。2005年，公司旅客運輸量4412萬人次，連續(xù)27年居國內(nèi)各航空公司之首。（四）航空聯(lián)盟2007 年 11 月 15 日南航在北京人民大會堂舉行隆重儀式， 宣布正式加入天合聯(lián)盟。 這標志著南航成為中國首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司， 中國民航運輸企業(yè)實現(xiàn)真正意義上與國際接軌， 也標志著中國民航國際化進程邁出了重要一步。天合聯(lián)盟天合聯(lián)盟理念： “我們更關(guān)注您”天合聯(lián)盟的 “環(huán)游世界 ”套票

25、、 “暢游歐洲 ”套票、 “暢游美洲 ”套票、 “暢游亞洲套票等優(yōu)惠機票，中國旅客可通過天合聯(lián)盟遍布全球的 2100 個售票處隨時查詢訂座，不但便捷了出行，而且可為旅客節(jié)省更多購票支出。三、中國東方航空集團公司中國東方航空集團公司是 以東方航空集團公司 為主體， 兼并 中國西北航空公司 、聯(lián)合 云南航空公司 組建的國有大型航空運輸企業(yè)。中國東方航空集團公司統(tǒng)一使用中國東方航空集團公司的標識。（一）基本情況截至 2006 年年底，中國東方航空集團公司總資產(chǎn)由成立時的 473 億元人民幣增長到 659 億元， 員工由萬人增加到萬人。 目前擁有大中型運輸飛機210 架，通用航空飛機22 架，經(jīng)營國內(nèi)

26、外航線393 條，其中國內(nèi)和地區(qū)航線 308 條，國際航線 85 條，通航亞、非、歐、澳、北美等五大洲 40多個國際著名城市， 設(shè)立國外營銷和辦事分支機構(gòu)36 個， 在國內(nèi) 17 個省份設(shè)有基地和分子公司。（二）公司使命企業(yè)文化東航使命：讓旅客安全舒適地抵達東航目標：追求卓越求精致強東航精神：滿意服務(wù)高于一切東航道德：服務(wù)大眾奉獻社會敬業(yè)愛崗精誠共進情境三：民用航空器【教學(xué)目標】學(xué)習(xí)民航航空器的分類； 掌握民用航空器的外部結(jié)構(gòu)、 內(nèi)部構(gòu)造和主要功能； 掌握民航飛機的運行和性能?！窘虒W(xué)時數(shù)】4 學(xué)時【教學(xué)重點】民用航空器的外部和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要是機身、機翼、機尾、起落架等的結(jié)構(gòu)和功能?！窘虒W(xué)難點】

27、民航飛機運行的幾個階段及特性。民用航空器是航空運輸業(yè)展開的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是乘務(wù)人員工作的主體場所，航空器的構(gòu)造和性能是航空服務(wù)人員學(xué)習(xí)的基本知識。 學(xué)習(xí)本部分知識為航空服務(wù)人員今后更好地開展服務(wù)工作奠定了基礎(chǔ)知識。1 民航航空器的分類和發(fā)展、航空器的分類 航空器分為：輕于空氣和重于空氣的航空器輕于空氣的航空器：氣球、飛艇重于空氣的航空器：滑翔機、風(fēng)箏、飛機、旋翼機、撲翼機二、民用飛機的分類 按用途分 ：航線飛機、通用航空飛機.航線飛機：客機、貨機、客貨混裝機.客機分類：1）按航程分：短程客機： 8000km2）按飛行速度分： 亞音速客機 （低速飛機400km/h； 高亞音速飛機800-1000k

28、m/h）超音速客機3）按客座數(shù)分：小型飛機：200 座4）按機身直徑分：寬體客機；窄體客機.通用航空飛機1）公務(wù)機2）農(nóng)業(yè)機3）教練機4）多用途輕型飛機三、民用飛機的使用要求安全、快速、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保2 民航飛機外部構(gòu)造飛機的機體分為： 機身、機翼、尾翼、起落架一、機翼作用：產(chǎn)生升力、安裝油箱和起落架。翼展：機翼的翼尖兩點的距離。后掠角：機翼前緣同垂直于機身中線的直線間的夾角.上反角：機翼底面同垂直于飛機立軸平面之間的夾角.（一）機翼和機身的連接根據(jù)機翼在機身上安裝的部位和形式， 可以把飛機分為下單翼、 中單翼和上單翼。民航噴氣式客機采用下單翼布局，主要原因為：（ 1）起落架支柱長度短減輕了

29、重量，飛機主起落架輪距寬，下單翼飛機重心低起降穩(wěn)定性高。（ 2）迫降時機身觸地，機翼能吸收大部分能量從而保護機身內(nèi)的乘客和機組人員。（ 3）機翼離地面近便于接近，有利于維護和使用。缺點： 機身離地高，人貨的上下不便；發(fā)動機離地面太近，使用時會吸入跑道表明的沙石冰雪，不僅會損傷發(fā)動機而且對地面人員不安全。二、機身機身是飛機的運載部分，用來連接機頭和機尾。三、尾翼尾翼由水平尾翼和垂直尾翼組成，用以維持飛機的方向和水平的穩(wěn)定性和操縱性。水平尾翼由水平安定面和升降舵組成， 水平安定面是可調(diào)角度的， 升降舵可以上下轉(zhuǎn)動。 水平安定面保持飛機在飛行縱向的穩(wěn)定， 升降舵的運動則可以控制飛機向上抬頭和相信的低

30、頭運動。垂直尾翼由垂直安定面和活動的方向舵組成， 方向舵可以左、 右轉(zhuǎn)動， 控制飛機向左或向右轉(zhuǎn)彎。四、起落架作用： 承受和吸收飛機著陸時由于垂直速度帶來的撞擊能量， 減少著陸接地時引起的過載， 并減少滑行時因地面不平引起的振動； 同時在飛機起飛滑跑、 停放和滑行的過程中使飛機能夠承受重力，操縱飛機在地面行走、轉(zhuǎn)向和制動。起落架配置方式： 前三點式和后三點式。情境四空中交通管理 4 1 概述空中交通管理的發(fā)展階段第一階段：航空活動初期，目視飛行規(guī)則；20 世紀 30年代后期：出現(xiàn)空中交通管制員第二階段（1934 1945 年）：以程序管制為核心的空中交通管制；第三階段（1945 20 世紀80

31、 年代）：雷達管制和儀表著陸系統(tǒng)；第四階段（ 20 世紀 80 年代）：空中交通管理取代空中交通管制；空中交通管理的任務(wù)和組成1、基本任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時間和到場時間飛行，在實施過程中，能以最少（?。┏潭鹊南拗?，不降低安全系數(shù)地有序運行。2、組成部分：空中交通服務(wù)（ATS）空域管理（ASM）空中交通流量管理（ATFM） 4 2 空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)的目標考慮到空域使用現(xiàn)狀， 采用一切可用的間隔， 發(fā)布指令， 防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件（差錯、嚴重差錯、危險接近等）；利用一切手段， 包括使用地面活動雷達等， 切實采取措施， 防止飛機和障礙物 （可以是地

32、面停放的飛機等） 在起飛、 降落及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等 事故或事件；對空域內(nèi)飛行的航空器進行切實有效的管理， 準確地掌握飛行動態(tài)， 確定航空器之間的相互關(guān)系， 找出事關(guān)飛行沖突調(diào)配的主要航空器， 利用合理的間隔標準， 及時發(fā)布指令， 實現(xiàn)加速空中交通流量， 維持良好運行秩序 的目的。為了航空器的安全、有序地運行，為其提供各種建議、情報、信息來避開危險天氣及各種限制性空域。在航空器遇險或需要提供搜尋、 救援服務(wù)時， 通知各保障單位及時開展工作?？罩薪煌ǚ?wù)的組成空中交通管制服務(wù)（ATC）區(qū)域管制服務(wù)：在航路上的管制；進近管制服務(wù)：在飛機離場或到場時的管制； 機場管制服務(wù)：機場控制。飛行情報服務(wù)（

33、 FIS ）：航站終端自動情報通播（ ATIS）；空中交通咨詢服務(wù)（ATAS）；告警服務(wù)（AS）：當航空器處于搜尋和救援狀態(tài)時， 涉及向有關(guān)單位發(fā)出通知， 并給予協(xié)助的服務(wù)。間隔標準最低間隔標準目的： 保證任何兩個航空器之間有足夠的距離， 防止航空器相互危險接近和相撞；1、垂直間隔（1）高度層（FlightLevel-FL）:國際標準大氣一毫巴為基準，按每 100英尺作為一個高度層。（ 2）高度層間隔：國際標準：29000 英尺（ 8850m FL290）以下（含 29000英尺）,每 2000 英尺（600笛為一個順向高度層；FL290以下，磁航跡在0179的飛機使用的是奇數(shù)高度層；磁航跡在

34、180359的飛機使用的是偶數(shù)高度層。確保了不同航跡的飛機至少有1000 英尺的垂直間隔。29000英尺（ 8850m FL290）以上,每4000英尺（ 1200m）為一個順向高度層；不同航跡的飛機至少有2000 英尺的垂直高度間隔。C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整個空域內(nèi)，兩航空器之間采用1000英尺的間隔。我國高度層標準：A 6000m以下，以300m為一高度層間隔；B） 6000m 12000mffi圍內(nèi),以600m為一高度層間隔；12000m以上，以1000m為一高度層間隔。注：A）飛行高度增加，氣壓降低，高度表靈敏性變差，高度層間隔變大；B）高度表測量精度提高，垂直間

35、隔隨之縮小。2、水平間隔（ 1）橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離。目視導(dǎo)航：可用指示出的不同的地理坐標來確定間隔；VORt航：兩航空器航跡的夾角至少大于 15 ,距離大于15海里；NDBJ航：兩航空器航跡的夾角不小于 30 ,距離大于30海里；推測導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于45 ,距離大于15海里。（ 2）縱向間隔：使用同一航道和在機場起飛和進近的間隔規(guī)定、分類：時間間隔、距離間隔時間間隔：A）時間間隔的影響因素：用時間間隔要涉及到航空器越過報告點的位置的準確性、報告位置次數(shù)、適中的準確性等；B）縱向間隔的時間標準常用類型：i航空站飛機放行間隔規(guī)定；ii航空站進場飛機間隔規(guī)定；iii同時

36、有進場、離場飛行時的間隔規(guī)定；iv區(qū)域管制的間隔規(guī)定；v馬赫數(shù)間隔規(guī)定；vi渦流間隔規(guī)定。距離間隔：飛機用測距儀（DME定位，可用距離間隔。 4 3 空中交通管制服務(wù)一、 空中交通管制服務(wù)的任務(wù)與組織1、空中交通管制的任務(wù)目的：防止航空器與航空器及障礙物相撞，并且要使空中交通有序高效地運行。任務(wù)：為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動態(tài) （它們將要運動的方向和變化）。由這些信息確定各個航空器之間的相對位置。發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通暢。用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全。從航空器的運動和發(fā)出的許可的記錄來分析空中交通狀況， 從而對管制的方法

37、和間隔的使用進行改進，使空中交通的流量提高。2、空中交通管制的組織機場范圍內(nèi)：機場控制塔臺（TWR在起落航線上為飛行提供的管制 服務(wù)。多用于目視可見的飛機。進近管制服務(wù)：進近管制室（APP 對按儀表飛行規(guī)則在儀表氣象條 件起飛或降落的飛行提供服務(wù)。航路管制服務(wù)：區(qū)域管制中心（ACC 對航路（線）提供的空中交通 管制服務(wù)。3、空中交通管制的責(zé)任和移交：責(zé)任：一次控制的飛行在一個空域中只能由一個管制單位來管理；一個交通管制單位必須為在它管制之內(nèi)的空域中的所有航空器的安全負責(zé)任移交規(guī)則：兩個區(qū)域管制區(qū)域的移交：管制航空器的單位要把航空器越過管制區(qū)邊界的時間通知下一個管制區(qū)，進行移交；區(qū)域管制和進近管

38、制之間的移交要雙方管制員同意，然后通知駕駛員，進行移交。進近管制和機場管制之間的移交，在地面由機場管制員負責(zé)；在空中主要依據(jù)按什么規(guī)則飛行，按目視飛行規(guī)則（VFR由機場管制負責(zé)，按儀表飛行規(guī) 則的飛行由進近管制負責(zé)。在有很多管制扇面的情況下，航空器每次穿越扇面的界限，都必須由飛出方的管制員請求，在進入房的管制員同意接受的情況下在指定的時間內(nèi)移交。4、管制許可：許可是由駕駛員提出請求后，管制員發(fā)出的下一步行動的指示和指令。許可的內(nèi)容：飛機的編號（明確許可的對象）；許可范圍；航路；飛行高度層：包括進入航路的指定高度層，或申請后改變高度；在進近或離場時必要的機動飛行?？刂瓶罩薪煌髁?；機場管制服務(wù)機

39、場管制服務(wù)由機場管制塔臺提供1、服務(wù)的范圍和任務(wù)：服務(wù)的范圍：航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行；航空器的起飛和降落；航空器在機坪上的運動；防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。機場地面交通管制員：控制在跑道之外的機場地面上，包括滑行道、機坪上的所有航空器的運動；機場空中交通管制員：負責(zé)飛機進入跑道上的運動和按目視飛行規(guī)則在機場控制的起落航線上飛行的交通管制。2、起落航線：定義：對于起飛和降落的飛機在機場要按一定航線飛行的航線；組成（5 段，每段航線成為一個邊）：第一段（第一邊、逆風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，方向與著陸方向相同；第二段（第二邊、側(cè)風(fēng)邊）：垂直于跑道；第三段（第三邊、順風(fēng)邊）：

40、航跡平行于跑道，航向和著陸方向相反；第四段（第四邊、基本邊）：方向和跑道垂直，它的終端在跑道和中心線的延長線交點處；第五段（第五邊、末邊）：方向?qū)逝艿乐行木€，飛機沿著它著陸。旋轉(zhuǎn)方向：一般左旋，稱為左航線。進近管制：A針對按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛和著陸的管制。1、服務(wù)任務(wù)：做好和塔臺管制與航路管制的銜接2、間隔控制：（ 1）離場控制：對于離去的按IFR 飛行的飛機在離開地面后就由進近管制員控制。（ 2）等待航線：當進近著陸的飛機較多而且大約同一時間到達時，保證飛機正常的著陸間隔。區(qū)域（航路）管制：1、目的：提供航空器在航線上的飛行管制，航空器在航線上的飛行有區(qū)域管制中心提供空中交通管

41、制服務(wù)，每個區(qū)域管制中心負責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通管理。2、任務(wù)：根據(jù)飛機的飛行計劃，批準飛機在其管理區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機移交到相鄰空域，或把到達目的地的飛機移交給進近管制。程序管制：1、程序管制用無線電通信按照規(guī)定的程序來完成的管制。2、飛行計劃：飛行計劃： 由航空器使用者 （航空公司或駕駛員） 在飛行前提交給空中交通服務(wù)當局的關(guān)于這次飛行的詳細說明；目的：空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準的計劃對航空器提供管制、情報等服務(wù)；在航空器發(fā)生事故時，飛行計劃搜索和救援的基本數(shù)據(jù)。內(nèi)容：飛行規(guī)則；飛機的編號；飛機型號；真空速；起飛機場；起飛時間；巡航高度、速度；航路；目的機場

42、；預(yù)計飛行時間；紀要；起飛油量；備降機場；機長姓名；3、飛行進程單：各個管制單位收到飛行計劃后填寫飛行進程單（ FlightProgressStrip ）來實行和記錄程序管制的過程。雷達管制雷達的基本原理： 利用無線電波在遇到障礙時發(fā)生反射， 從而利用接受反射的信號探測前方物體；分類：機場監(jiān)視雷達（ASR :距離為100海里，主要時塔臺管制員或進近管制員使用；航路監(jiān)視雷達（ARSR : 250海里以上，設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點上；機場地面探測設(shè)備（ASDE :彳用1英里，用于繁忙機場的地面監(jiān)控?？刂骑w機的間隔，從而保證飛行的安全。 4 4 航行情報服務(wù)一、 航行情報服務(wù)的機構(gòu)和內(nèi)容A為

43、保證飛行的安全，民航當局要向駕駛員和有關(guān)航行的系統(tǒng)提供準確的飛行前和飛行中所需的情報，這個任務(wù)稱為航行情報服務(wù)。A航行情報服務(wù)的具體內(nèi)容：編輯出版航行資料匯編；編匯出版各種航圖；收集、校核和發(fā)布航行通告；向機組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)；在飛行中提供飛行情報服務(wù)總結(jié)分類：航圖，航行資料和氣象報告二、航圖1、航空地圖一一主要用于目視空中領(lǐng)航及指定飛行計劃2、特種地圖一一主要為儀表飛行使用三、航行資料分類：航行資料匯編（ AIP）航行通告：航行通告、雪情通報航行資料通告：定期制航行資料通告、航行資料通告四、航空氣象服務(wù)1、組織機構(gòu)：單獨的民航氣象機構(gòu)。2、分類：1）機場氣象觀測報告：由觀測站

44、發(fā)布的當?shù)赜嘘P(guān)的地面風(fēng)、能見度、云底高、降水、氣溫、露點氣壓的報告，每小時發(fā)布一次，如遇特殊天氣變化，可不定期發(fā)布；2）機場預(yù)報：機場區(qū)域的天氣預(yù)報，每6 小時發(fā)布一次，內(nèi)容為機場的云層高低、能見度和風(fēng)速、風(fēng)向、降水等在24 小時內(nèi)的變化；3）起飛預(yù)報：對跑道上地面風(fēng)、氣溫、氣壓提前3 小時作出預(yù)報，以幫助飛行人員做飛行準備；4）高空風(fēng)預(yù)報：報告在一段時間內(nèi)（一般為9 小時、 6 小時或 3 小時）不同高度上的風(fēng)速、風(fēng)向、溫度，報告的高度從3000 英尺、 6000英尺一直到34000英尺和39000英尺；5） 航路預(yù)報： 分為航路天氣信息和重要氣象情報，都由航路氣象觀測站發(fā)出；航路氣象信息（

45、Airmen sMeteorologicalInformation-AIRMET ）:對航路飛行高度上天氣情況的預(yù)報，包括高空風(fēng)、氣溫和重要天氣情況，每小時播報 2 次；重要天氣情報（SignificantMeteorologyInformation-SIGMET ）:在航路上出現(xiàn)或與其出現(xiàn)影響飛機安全飛行因素是的氣象情報，包括巡航高度上的雷暴、熱帶氣旋、嚴重結(jié)冰、沙暴、火山噴發(fā)等，在發(fā)布后的最初 1 小時播出4次，每15分鐘一次，以后每小時2次，有效時間為46小時；6）天氣圖：由國家氣象系統(tǒng)制作；地面天氣圖：標明風(fēng)向、大小，對于一些機場和航路點表明天空云量，用等壓線表明地面氣壓分布；天氣形勢

46、圖：給出各氣象點的能見度，天空的云量和云底高度，并用折邊曲線表示出能見度和云底高度的范圍；天氣預(yù)報圖：分為12小時和24小時預(yù)報圖，表示出結(jié)冰線、鋒面、云底高度、霧區(qū)以及湍流區(qū)及其高度；7）雪情通告；五、航行情報服務(wù)的內(nèi)容與發(fā)送1、內(nèi)容和提供方式；1）航行情報服務(wù)的內(nèi)容：重要天氣情報SIGME；T重要天氣情報和航行通告（NOTAM未發(fā)的有關(guān)火山噴發(fā)和火山灰塵的信息；導(dǎo)航服務(wù)內(nèi)容變動的信息；機場設(shè)施，飛行區(qū)情況，影響飛行的雪、冰和積水的信息；起飛機場、目的機場、備降機場的天氣情況；碰撞危險的示警報告；應(yīng)駕駛員要求有關(guān)無線電呼號，真實航跡，以及在水上飛行時隊水面船只的運動情況；2）航行情報的發(fā)送：

47、發(fā)送手段：高頻通信、甚高頻通信和航站自動情報服務(wù)廣播AutomaticTerminalInformationService ）；任務(wù)：空中交通服務(wù)單位應(yīng)盡快地把飛行情報發(fā)往有關(guān)的航空器、其他空中交通服務(wù)單位和協(xié)作的單位；如果空中交通管制單位同時負責(zé)航行情報服務(wù)，它的首要任務(wù)是空中交通管制服務(wù)。2、 航站自動情報服務(wù)：由繁忙機場為減少甚高頻通行頻道負荷而提供的廣播服務(wù)，為進場和離場的航空器提供他們所需求的情報。（ 1）方式：連續(xù)重復(fù)且不斷更新內(nèi)容；（ 2）內(nèi)容：機場的名稱、代號；觀測的時間；在用跑道情況，跑道系統(tǒng)有無潛在問題；跑道到面重要情況；是否需要等待；地面風(fēng)向、風(fēng)速；能見度和跑道能見距離；

48、 1500 米以下的云層；大氣溫度，露點溫度；高度表設(shè)定。 4 5 空域管理和流量管理一、空域管理：1、空域管理的目標：（ 1）分隔空域，實現(xiàn)對可用空域的最大利用；（ 2）建立的空域要有靈活性，保證空域使各方在地位上的平等性；（ 3）考慮空中交通國際性的特點，保證航路（線）建設(shè)符合實際使用情況和未來發(fā)展前景。2、空域的類型和劃分：（ 1）類型：管制空域；非管制空域： 指民航或軍事當局需要控制區(qū)域以外的空域， 空中交通 量少，留給通用航空使用；（ 2）劃分：管制空域分為A、 B、 C、 D、 E 五類，對其中提供的服務(wù)等級、飛機速度的限制、飛機之間的距離及無線電通信的要求各有不同；非管制空域分為

49、F、G兩類；（ 3）空域結(jié)構(gòu)：組成：飛行情報區(qū)（RIR）、管制區(qū)、管制地帶、管制機場（ 4）限制性空域：危險區(qū)：限制程度最輕；限制區(qū)；禁區(qū)：限制等級最高的，在其中禁止任何類型的飛行；3、空中交通服務(wù)航路：（ 1）堅持國際、國內(nèi)航路有所區(qū)別的原則，國際航路的建立應(yīng)與地區(qū)的總體航路網(wǎng)絡(luò)相一致（ 2）在某一范圍內(nèi)，優(yōu)先建立服務(wù)于大宗飛行量的主干航路；（ 3）為了滿足不同點的需求，建立起通往主干航路的引線；（ 4）為了緩解高峰時期主干航路的交通壓力，開辟備份航路；（ 5）在兼顧經(jīng)濟效益的同時，也要注意社會需求，建立滿足特殊飛行或部分用戶的地方（支）行線；（ 6）開辟臨時性航線，滿足假日、旅游、觀光、會

50、議等要求；（ 7）在飛行量達或空域異常復(fù)雜地區(qū)，開辟單向航路。二、空中交通流量管理：1、空中交通流量管理目標：（ 1） 目標： 在某一劃定空域， 當飛行量超過或即將超過控管系統(tǒng)的可用容量 （含機場）時，用空中交通流量管理來支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)以實現(xiàn)最大（佳）的空中交通流量。2）空管系統(tǒng)無法滿足流量增長需求的后果：流量控制為保證不出現(xiàn)大量空中等待的飛機， 在起飛前控制飛機起飛時間來控制空中交通流量，造成大面積的延誤；為確保安全， 控制空域內(nèi)單位時間的飛行總量， 必須采用空中飛機沿航線 （路）長時間的等待或盤旋的方法去贏得時間；基于主要飛行高度層被占（同時數(shù)量也少）的原因，面對憤怒的旅客，不能不使用

51、先進的飛機執(zhí)行效益很差的航線（路）或高度層；某些航路（段）的飛行里量太大，公司不得不面對改航或空中延誤的浪費；由于航班延誤，乘客投訴等問題，航空公司大面積受損；機機場擁擠，候機樓人滿為患，旅客怨聲載道，很難不發(fā)生過激事件；2、造成擁擠的原因：1）由于人們的旅行和生活習(xí)慣造成了特定時間段的異常擁擠；2）不同的空管系統(tǒng)在容量上的差異造成流通不暢；3）對未來出現(xiàn)超容量的點、區(qū)域和時間段缺乏足夠的預(yù)測，而且準備量不充分；4）在關(guān)鍵時刻，缺乏有效的設(shè)備、技術(shù)和程序支持；3、提高空管系統(tǒng)容量的措施：從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個方面1）當空管系統(tǒng)的容量出現(xiàn)飽和時，利用一切合理的方法，開展和挖掘現(xiàn)有航行系統(tǒng)的容量；2）作

52、出終端區(qū)增加系統(tǒng)容量的規(guī)劃，以便能滿足多個用戶預(yù)計的活動需求；(3)在有關(guān)國家之間加快管制協(xié)調(diào)、管制移交和管制邊界內(nèi)容的談判，力促協(xié) 議盡快達成；(4)有關(guān)單位之間，制定好的程序，改善流量管理并實現(xiàn)可用容量的最大利用； (5)為了最大程度地挖掘、利用機場跑道的容量，在兼顧到航空公司最佳下降航跡的情況下，設(shè)計出便于飛行的程序，減少由于人為原因而引起的程序方面的 別扭；(6)通過對滑行道和跑道的重新設(shè)計，如在流量大的機場建立起平行的不相關(guān) 的跑道，建立起快捷的滑行和聯(lián)絡(luò)道，實現(xiàn)最快的進離場飛行。6新航行系統(tǒng)一、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用：1、歷史：1957年：第一顆人造衛(wèi)星上大，空間技術(shù)用于導(dǎo)航就提上了議事日程；1960年：美國第一顆導(dǎo)航衛(wèi)星；20世紀80年代末：美國和蘇聯(lián)相繼建成了全球?qū)Ш叫l(wèi)星網(wǎng)；1985 年：FAN皺立；1990年：衛(wèi)星導(dǎo)航成為主導(dǎo)技術(shù)方向。2、全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem-GPS )的組成：GPSS統(tǒng)-美國國防導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)(2)發(fā)展：1978年發(fā)射第一顆衛(wèi)星；1987年建成由21顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成的覆蓋