國際海事公約課件

1、國際公約、法規(guī)授課：鄧永剛重慶交通大學(xué)SOLAS公約ISPS規(guī)則港口國監(jiān)督 PSCILL公約STCW公約 國際勞工組織公約1974年國際海上人命安全公約海上安全監(jiān)督的國際規(guī)約SOLAS公約是國際海上人命安全公約的簡稱（International Convention for Safety of Life at Sea）。顧名思義，這是一個旨在保障船舶、海上人命安全的國際公約。正因?yàn)槿绱?，它被認(rèn)為是眾多國際公約中最為重要者之一。現(xiàn)行的公約是由SOLAS74及其附則和1978年議定書三個部分組成，其核心部分是公約的附則，它規(guī)定了與安全密切相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，由各締約國強(qiáng)制執(zhí)

2、行。 公約的發(fā)展1912年發(fā)生的“泰坦尼克”號災(zāi)難；1914年1月20日，出席本次會議的13個國家代表簽定了世界上第一個認(rèn)可的海上安全準(zhǔn)則國際海上人命安全公約。公約重點(diǎn)對客輪提出了安全要求，其中對船舶構(gòu)造、分艙、救生、及防火和救生設(shè)備做出了嚴(yán)格的，并要求配備無線電設(shè)備1974年10月21日在倫敦召開了SOLAS締約國會議，71個國家的代表出席了會議，會議最后通過了1974年國際海上人命安全會議最終議定書和1974年國際海上人命安全公約；該公約于1980年5月25日生效，我國于1980年1月7日加入該公約74公約除了將過去的修改內(nèi)容容納進(jìn)新版公約外，還增加了默認(rèn)接受程序，使今后的公約修正案能夠盡

3、快生效。公約發(fā)表12個月，1/3締約國未發(fā)出異議則視為現(xiàn)行的公約是由SOLAS74及其附則和1978年議定書三個部分組成，其核心部分是公約的附則，它規(guī)定了與安全密切相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，由各締約國強(qiáng)制執(zhí)行。公約附則主要內(nèi)容 1. 第I章 總則 2. 第章 構(gòu)造 3. 第章 救生設(shè)備與裝置 4. 第章 無線電通信設(shè)備 5. 第V章 航行安全 6. 第章 貨物裝運(yùn) 7. 第章 危險貨物的裝運(yùn) 8. 第章 核能船舶后來增加:第IX章 船舶安全營運(yùn)第X章 高速船安全措施第XI章 加強(qiáng)海上安全、保安的特別措施第XII章 散貨船安全附加措施鑒于公約內(nèi)容的迅速擴(kuò)充，多采用單項(xiàng)規(guī)則置于附

4、則之外。FSS,LSA,IMDG,ISM,ISPS等第I章 總則1.1 適用范圍除另有規(guī)定外，本規(guī)則僅適用于從事于國際航行的船舶，但不適用于500總噸以下的貨船、軍用艦艇和運(yùn)兵船、非機(jī)動船、制造簡陋的木船、非營業(yè)性的游艇和漁船本規(guī)則各章中的適用范圍，均在各章中詳加規(guī)定 1.2 定義（1）主管機(jī)關(guān)：船旗國政府（2）國際航行：由適用本公約的一國駛往該國以外的港口或與此相反的航行（3）乘客：除下列人員以外的人員：船長和船員，或在船上以任何職位從事或參與該船業(yè)務(wù)的其他人員；1周歲一下的兒童（4）客船：載客超過12人的船舶（5）貨船：指非客船的任何船舶。（6）液貨船：指經(jīng)建造或改建用于散裝運(yùn)輸易燃液體貨

5、品的貨船 第I章 總則1.3 檢驗(yàn)和證書1.3.1檢驗(yàn)的種類(1)初次檢驗(yàn)：在船舶投入營運(yùn)前進(jìn)行(2)換新檢驗(yàn)：(3)定期檢驗(yàn)： (4)期間檢驗(yàn)：第二個或第三個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進(jìn)行 (5)年度檢驗(yàn)：每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的年度檢驗(yàn) (6)附加檢驗(yàn)：必要時進(jìn)行，如客、貨船舶發(fā)生重要修理或更新時 貨船設(shè)備、構(gòu)造安全證書的第二周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進(jìn)行；或第三個周年日期前3個月或后3個月內(nèi)進(jìn)行（可代替一次年度檢驗(yàn)）貨船無線電安全證書的每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的定期檢驗(yàn)第I章 總則客船每12個月進(jìn)行一次；貨船主管機(jī)關(guān)規(guī)定的換新檢驗(yàn)，期限不超過5年1.3.2

6、客船（包括高速船）應(yīng)接受下列規(guī)定的檢驗(yàn)；(1) 船舶投入營運(yùn)前的初次檢驗(yàn)；(2) 每12 個月一次的換證檢驗(yàn)；(3) 必要時的附加檢驗(yàn) (4）外部檢查每年一次第I章 總則1.3.3 貨船的檢驗(yàn)貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備應(yīng)接受下列檢驗(yàn)初次檢驗(yàn): 船舶投入營運(yùn)前的換證檢驗(yàn):主管機(jī)關(guān)規(guī)定的，期限不超過5 年的定期檢驗(yàn):第2 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)，或第3 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)，該檢驗(yàn)應(yīng)替代年度檢驗(yàn)其中一次年度檢驗(yàn):每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)；附加檢驗(yàn) 第I章 總則貨船無線電設(shè)備應(yīng)接受下列檢驗(yàn)：() 初次檢驗(yàn):船舶投入營運(yùn)前() 換證檢驗(yàn):主管機(jī)關(guān)規(guī)定的，期限不超過5

7、年() 定期檢驗(yàn):每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)()附加檢驗(yàn)貨船船體、機(jī)器和設(shè)備應(yīng)接受下列檢驗(yàn)和檢查：() 初次檢驗(yàn):船舶投入營運(yùn)前，檢驗(yàn)包括船底外部的檢查() 換證檢驗(yàn):主管機(jī)關(guān)規(guī)定的，期限不超過5 年的() 中間檢驗(yàn):第2 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)，或第3 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)；( ) 年度檢驗(yàn):每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的；() 在任何5 年期內(nèi)，船底外部應(yīng)至少進(jìn)行2 次檢查，但在任何情況下, 任何2 次這種檢查的間隔期不得超過36個月；() 附加檢驗(yàn)1.3.4 證書及有效期船舶經(jīng)過規(guī)定的檢驗(yàn)并符合公約要求，應(yīng)發(fā)給如下證書：1)客船安全證書，有效期

8、限不超過12個月；2)貨船構(gòu)造安全證書，有效期限不超過5年；3)貨船設(shè)備安全證書，有效期限不超過5年；4)貨船無線電安全證書，有效期限不超過5年；5)貨船安全證書（可取代2），3），4）證書）6）對于按規(guī)定受到某項(xiàng)免除的船舶，應(yīng)發(fā)給免除證書，有效期與其相關(guān)的證書相同 第I章 總則證書失效的條件：1) 各種有關(guān)檢驗(yàn)和檢查未按規(guī)定的期限內(nèi)完成時2) 在規(guī)定的期限內(nèi)或業(yè)已展期的期限內(nèi)未進(jìn)行檢查或檢驗(yàn)時3)變更船旗時，如果變更船旗是在兩個締約國之間進(jìn)行，應(yīng)在換旗后3個月內(nèi)完成換證工作 各種證書均應(yīng)由主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)的任何個人或組織簽發(fā)或簽署，但無論由誰簽發(fā)或簽署，主管機(jī)關(guān)都應(yīng)對證書完全負(fù)責(zé)船舶檢

9、驗(yàn)簡介一、檢驗(yàn)的目的 船舶檢驗(yàn)的目的在于通過對船舶及其設(shè)備的檢驗(yàn)，促使船舶公司保持船舶的良好技術(shù)狀況，以保證船舶的營運(yùn)安全和防止污染、損害海洋環(huán)境；保證船旗國和港口國政府對船舶實(shí)施有效的管理和控制；同時也為船舶所有人提高船舶在航運(yùn)市場的競爭力，降低保險費(fèi)率；以及為公證、索賠、海事處理等提供必要的技術(shù)依據(jù)。船舶檢驗(yàn)簡介二、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及種類 世界上大多數(shù)國家的船舶檢驗(yàn)是有民間組織船級社來完成的。 國際船級社協(xié)會（IACS) IACS會員，美國ABS,法國BV,中國CCS,日本NK, 英國LR, 挪威DNV等 根據(jù)檢驗(yàn)的性質(zhì)不同，檢驗(yàn)可分為法定檢驗(yàn)、船級檢驗(yàn)和公證檢驗(yàn)。法定檢驗(yàn)是根據(jù)國際公約、國家法令

10、及法律的規(guī)定對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船舶法定證書公證檢驗(yàn)是船級社應(yīng)客戶的申請，指派驗(yàn)船師對所申請檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行的一種證明客觀技術(shù)狀況的檢驗(yàn)證檢驗(yàn)包括海損檢驗(yàn)、索賠檢驗(yàn)、起租退租檢驗(yàn)、船舶狀況檢驗(yàn)、貨損檢驗(yàn)等船舶檢驗(yàn)簡介三、中國船級社（CCS）的船級符號CSA表示船體（包括設(shè)備）由CCS審圖和建筑中檢驗(yàn)，且符合CCS的規(guī)范要求CSA表示船體（包括設(shè)備）由CCS審圖和建筑中檢驗(yàn)，且經(jīng)CCS檢驗(yàn)認(rèn)為符合CCS的規(guī)范要求CSM表示船舶的推進(jìn)機(jī)械及重要輔助機(jī)械不在CCS檢驗(yàn)下進(jìn)行建造、安裝和試驗(yàn)，且符合CCS的規(guī)范要求CSM表示船舶的推進(jìn)機(jī)械及重要輔助機(jī)械不在CCS檢驗(yàn)下進(jìn)行建造、安裝和試驗(yàn)，且經(jīng)CCS檢驗(yàn)

11、認(rèn)為符合CCS的規(guī)范要求1.4 事故任何船舶所發(fā)生的任何事故，主管機(jī)關(guān)認(rèn)為調(diào)查該項(xiàng)事故有助于確定本規(guī)則可能所需要的何種修改時，即應(yīng)承擔(dān)義務(wù)進(jìn)行調(diào)查。各締約國政府有義務(wù)將有關(guān)此項(xiàng)調(diào)查所獲得的適當(dāng)資料提供給本組織。第I章 總則2.1 駕駛臺對機(jī)艙的控制 (1)駕駛臺對機(jī)艙的指令，應(yīng)能在主機(jī)的控制室或適當(dāng)?shù)耐七M(jìn)器控制室位置顯示；(2)對推進(jìn)器的控制在同一時間只能在同一處進(jìn)行；(3)自動或遙控系統(tǒng)部分發(fā)生故障，機(jī)旁操作功能；(4)駕駛臺應(yīng)安裝指示器，以指示固定螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向，可調(diào)（變）螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)速好螺距的位置。第章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備）2.2駕駛臺與機(jī)器處所的通訊 從駕駛臺到機(jī)器

12、處所或集控室至少設(shè)置兩套獨(dú)立的控制系統(tǒng)，其中一套應(yīng)為在機(jī)器處所和駕駛臺均能直接顯示指令或回令的車種。在其他任何可以控制推進(jìn)器速度和方向的位置處，也應(yīng)配備適當(dāng)?shù)耐ㄓ嵪到y(tǒng)，以便接受駕駛臺和機(jī)艙的指令。第章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備）2.3 應(yīng)急電源船舶應(yīng)設(shè)有一個獨(dú)立的應(yīng)急電源，在船舶處于正浮狀態(tài)和橫傾角達(dá)22.5或縱傾達(dá)10或在這些范圍內(nèi)的任何組合的傾角時能全額、定功率供電對下列處所，客船應(yīng)保證36h、貨船為18h的應(yīng)急供電：(1)服務(wù)和居住處所的走廊、梯道出人口、乘人電梯(2)儲藏消防員裝備的處所(3)操舵裝置處(4)航行燈、信號燈處(5)甚高頻無線電話裝置及其他GMDSS設(shè)備對救生艇筏的

13、每一集合點(diǎn)、登乘地點(diǎn)和舷外的應(yīng)急供電，貨船為3h，客船為36h 第章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備）第章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備）2.4 破損控制(1)駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示的或可隨時使用的破損控制圖，指導(dǎo)高級船員，圖上應(yīng)清晰顯示每層甲板及貨倉的水密艙室界限面，上面的開口及其關(guān)閉裝置和任何控制裝置，以及扶正由于進(jìn)水產(chǎn)生的橫傾的裝置，此外，還應(yīng)給船上高級船員提供包含上述資料的小冊子。(2)應(yīng)收入資料的一般預(yù)防措施應(yīng)包括主管機(jī)關(guān)認(rèn)為在船舶正常營運(yùn)時為保持水密完整性所需的設(shè)備、條件和操作程序清單；特殊預(yù)防措施應(yīng)包括主管機(jī)關(guān)認(rèn)為對船舶、旅客和船員的生存至關(guān)重要的各種事項(xiàng)。2.5 穩(wěn)性資料(1)

14、每艘客船以及船長24米及以上的每艘貨船在完工時作傾斜試驗(yàn)，并確定其穩(wěn)性要素。(2)應(yīng)向船長提供：確保符合有關(guān)完整穩(wěn)性要求和最小營運(yùn)初穩(wěn)性高度（GM)對吃水的關(guān)系曲線，或最大許用重心高度（KG)對吃水的曲線，或與這些曲線等效的其他曲線；扶正由于進(jìn)水產(chǎn)生的橫傾的裝置的操作說明；破艙后維持穩(wěn)性所必須的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。第章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備）2.6 貨船破艙穩(wěn)性控制(1)水密艙壁上的開口數(shù)量應(yīng)減少到最少 。(2)水密艙壁上的滑動門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指示器，在駕駛室裝設(shè)顯示這些門是開啟還是關(guān)閉的指示。(3)用以保證內(nèi)部開口的水密完整性而設(shè)計的門必須是滑動門，該門應(yīng)能在駕駛室遙控關(guān)閉，

15、也能在艙壁的每一邊就地操縱。（4）為確保內(nèi)部開口的水密完整性，且通常在航行時關(guān)閉的出入門和艙蓋，應(yīng)在該處和駕駛室裝設(shè)顯示這些門或艙蓋是開啟還是關(guān)閉的設(shè)施。每一個此類門或艙蓋必須附貼一個通告牌，其大意是不能讓它開著。第章構(gòu)造（結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備）2.7 水密裝置的關(guān)閉操作(1)位于甲板以下的船殼外板上的開口，在海上應(yīng)永久關(guān)閉。(2)為了船舶操縱的需要并不傷害船舶的安全時，經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意，可根據(jù)需要打開門特殊的門。(3)用作大型貨物處所內(nèi)部分隔的水密門或坡道應(yīng)在開航前關(guān)妥，并在航行中保持關(guān)閉。（4）用于確保內(nèi)部開口水密完整性的出入門和艙蓋的使用應(yīng)經(jīng)值班駕駛員批準(zhǔn)。1. 消防員裝備(1)配備

16、要求：所有船舶至少應(yīng)備有2套符合要求的消防員裝備?？痛雌涑丝秃头?wù)處所的甲板長度每80m應(yīng)備有2套消防員裝備和2套個人配備。載客超過36人的客船上，每一主豎區(qū)內(nèi)增設(shè)兩套消防員裝備，并為每一呼吸器配備一支水霧槍。(2)存放要求：消防員裝備和個人配備應(yīng)儲存于易于到達(dá)之處和即刻可用，兩套消防員裝備儲存的位置之間應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。在客船上，應(yīng)在任一存儲位置上可以獲得2套消防員裝備和1套個人配備，每一主豎區(qū)至少兩套消防員裝備。第章構(gòu)造（防火、探火和滅火）2. 防火控制圖A.所有船上應(yīng)有固定展示的防火控制總布置圖，標(biāo)明每層甲板的控制站，A級、B級分隔的各區(qū)域，探火和失火報警系統(tǒng)、滅火設(shè)備，各艙室和甲板出入通道

17、的細(xì)節(jié)以及通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)、擋火閘位置細(xì)節(jié)等。控制圖的說明應(yīng)用船旗國官方文字及英(法)文書寫，并保持與當(dāng)時實(shí)際情況一致，如有改動，應(yīng)盡可能立即更正。B.所有船上應(yīng)有1套防火控制圖或具有該圖的小冊子的復(fù)制品，永久性地置于甲板室外面有醒目標(biāo)志的風(fēng)雨密盒子里，以有助于岸上消防人員取用 3. 消防演習(xí) 1）制定演習(xí)計劃 2）演習(xí)內(nèi)容：向集合點(diǎn)報告；啟動消防泵，至少射出兩股水柱；檢查消防員裝備和個人社備；檢查通訊設(shè)備；檢查演習(xí)區(qū)域內(nèi)的水密門、防火門以及通風(fēng)系統(tǒng)的狀況；檢查棄船必用的裝置等。 3）演習(xí)中使用過的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好狀態(tài)，演習(xí)中發(fā)想的任何故障和缺陷應(yīng)盡快消除。4.消防設(shè)備的配備所有船舶應(yīng)按

18、下列要求設(shè)置獨(dú)立驅(qū)動的消防泵：A.4 000總噸及以上的客船至少3臺；B.4 000總噸以下的客船和1 000總噸以上的貨船至少2臺；C.1 000總噸以下的貨船，至少2臺消防泵，其中一臺為獨(dú)立驅(qū)動。消防水帶消防水帶應(yīng)由經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的不腐蝕材料制成，并具備足夠的長度將水柱噴射到可能需要使用水帶的任何處所。A.客船上每只消防栓上至少配備1根消防水帶B. 1 000總噸以上貨船上所需的消防水帶數(shù)目應(yīng)為每30m船長1根備用1根但總數(shù)數(shù)不得少于5根C.1 000總噸以下的貨船，按上述方法計算總數(shù)數(shù)不得少于3根D.載運(yùn)危險貨物的船舶另配3根。消防設(shè)備的配備水槍1）除非船上每一消火栓配備有1 條消防水帶

19、和1 支水槍，否則各消防水帶接頭與各水槍應(yīng)能完全互換使用； 2）水槍應(yīng)為經(jīng)認(rèn)可的設(shè)有關(guān)閉裝置的兩用型（水霧/ 水柱型）。消防設(shè)備的配備手提滅火器(1)船舶的起居處所、服務(wù)處所、控制站內(nèi)應(yīng)配備數(shù)量足夠的手提滅火器，1 000總噸及以上的船舶，至少配有5只。在起居處所內(nèi)不得布置二氧化碳滅火器。在控制站和其他設(shè)有船舶安全所必需的電氣或電子設(shè)備或裝置的其他處所，所配備滅火器的滅火劑應(yīng)既不導(dǎo)電也不會對設(shè)備和裝置產(chǎn)生危害(2)滅火器應(yīng)位于易于看到的位置并隨時可用。(3)滅火劑數(shù)量：每個干粉或co2滅火器的容量至少為5公斤，而每一泡沫滅火器的容量至少為9升。(4)備用滅火劑：能在船上重新充裝的滅火器，其備用

20、滅火劑的數(shù)量應(yīng)按前10 個滅火器的100% 和其余滅火器的50% 進(jìn)行配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60 份。消防設(shè)備的配備固定co2氣體滅火系統(tǒng)(1)裝貨處所所配備co2氣瓶的數(shù)量應(yīng)足以放出體積至少等于船舶最大貨倉總?cè)莘e的30%的co2氣體。(2)機(jī)器處所應(yīng)配備足夠的co2氣瓶的數(shù)量，放出的co2氣體體積至少等于下列兩者中的較大值：最大機(jī)器處所總?cè)莘e的40%；最大機(jī)器處所包括機(jī)棚在內(nèi)的全部總?cè)莘e的35%。(3) 釋放時間：85%的co2氣體2分鐘注入(4) 控制及報警裝置。國際通岸接頭 500總噸及以上船舶至少應(yīng)設(shè)1只 5. 緊急逃生呼吸器1)2002年7月1日以后建造的所有船舶應(yīng)按規(guī)定應(yīng)配

21、有備用緊急逃生呼吸裝置（EEBD）2)所有船舶應(yīng)在起居處所內(nèi)配備至少2 套緊急逃生呼吸裝置。3)客船:載客36人及以下的每一主豎區(qū)，應(yīng)配備至少2 套緊急逃生呼吸裝置；載客36人以上的每一主豎區(qū)，應(yīng)配備至少4 套緊急逃生呼吸裝置，還應(yīng)配備備件2套4)EEBD是提供空氣或氧氣的裝置，僅用于從有危險氣體的艙室逃生的目的5)EEBD應(yīng)至少能提供10min的持續(xù)使用時間6)EEBD上應(yīng)印有使用說明和示意圖；EEBD佩戴的程序應(yīng)既快又簡單；存放EEBD的箱、柜、房間應(yīng)貼有EEBD的識別標(biāo)志第章構(gòu)造（防火、探火和滅火）3.1 定義 抗暴露服系指設(shè)計成供救助艇艇員和海上撤離系統(tǒng)人員使用的保護(hù)服 救生服系指減少

22、在冷水中穿著該服人員體熱損失的保護(hù)服國際救生設(shè)備（LSA） 規(guī)則（ 本章內(nèi)稱“ 規(guī)則”） 系指本組織海上安全委員會MSC.48(66) 決議通過的，可由本組織修正的國際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則最輕載航行狀態(tài)系指船舶處于平浮、無貨，備品和燃料有10% 剩余量的裝載狀態(tài)；對客船而言，船舶處于載足全額乘客和船員及其行李的裝載狀態(tài)第章 救生設(shè)備與裝置3.2 通訊雙向甚高頻(VHF)無線電話 客船、500總噸及以上貨船，至少3臺 300-500總噸的貨船，至少2臺雷達(dá)應(yīng)答器 客船、500總噸及以上貨船，每舷至少1臺 300500總噸的貨船，每船1臺遇險火焰信號 每船不少于12支火箭降落傘火焰信號船上通信與

23、報警系統(tǒng) 應(yīng)配備1 套固定式或手提式設(shè)備構(gòu)成的或由這兩種型式構(gòu)成的應(yīng)急設(shè)施，供船上應(yīng)急控制站、集合站和登乘站及要害位置之間的雙向通信聯(lián)系使用。第章 救生設(shè)備與裝置3.3 個人救生設(shè)備救生圈 .1應(yīng)分布在船舶兩舷易于拿到之處，并在可行范圍內(nèi)，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1 個應(yīng)放在船尾附近；.2其存放應(yīng)能隨時迅速取下，不應(yīng)以任何方式永久系牢；.3 船舶每舷至少有1 個救生圈應(yīng)設(shè)有可浮救生索，其長度不少于其存放處在最輕載航行水線以上高度的2 倍，或30 m，取較大者。.4不少于總數(shù)一半的救生圈應(yīng)設(shè)有符合要求的自亮燈；這些救生圈中不少于2 個還應(yīng)設(shè)有符合要求的自發(fā)煙霧信號，并應(yīng)能自駕駛室

24、迅速拋投；.5每個救生圈應(yīng)以粗體羅馬大寫字母標(biāo)明其所屬船舶的船名和船籍港第章 救生設(shè)備與裝置L小于100米,8只L大于等于100米小于150米,10只L大于等于150米小于200米,12只L小于200米,14只救生衣1）應(yīng)為船上每個人配備1 件符合要求的救生衣，另外還應(yīng)： .1配備若干適合兒童穿著的救生衣，其數(shù)量至少相等于船上乘客總數(shù)的10%，或?yàn)槊總€兒童配備1 件救生衣而可能需要的更多數(shù)量； .2 配備足夠數(shù)量的救生衣，以供值班人員使用，并供設(shè)置在遠(yuǎn)處的救生艇筏站使用。供值班人員使用的救生衣應(yīng)存放在駕駛室、機(jī)艙控制室和任何其他有人值班的地方。 2）除自由降落救生艇外，用于全封閉救生艇上的救生

25、衣應(yīng)不妨礙人員進(jìn)入救生艇或在艇內(nèi)就座，包括系好安全帶。保溫救生服1）每艘救生艇至少3件； 2）船上每人一件，如未能為每人配備一件保溫救生服，則應(yīng)為未配備保溫救生服的人員配備保溫用具； 3）如果船舶一直在主管機(jī)關(guān)認(rèn)為無需熱保護(hù)的溫暖氣候區(qū)域航行，則不必配備該保護(hù)服。3.4救生艇及救生筏1)配備要求：2)救生艇乘員定額不許超過150人，救生筏乘員定額不得少于6人3)每艘救生艇筏的存放應(yīng)處在連續(xù)使用的準(zhǔn)備狀態(tài)，應(yīng)使2名船員能在5 min內(nèi)完成降落和登乘準(zhǔn)備工作4)救生艇筏在船舶橫傾達(dá)20、縱傾達(dá)10時能安全降落。5)客船上所有救生艇筏，應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后30 min內(nèi)載足全部乘員和屆具降落，貨船上

26、所有救生艇筏應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后10min內(nèi)載足全部人員和屬具降落6)救生艇在靜水中航速至少為6kn，運(yùn)轉(zhuǎn)時間不少于24h的燃料和潤滑油，拖帶一只25人救生筏時，靜水中航速至少為2kn1 從事非短途國際航行的客船，救生艇在每舷的總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的50，另再配備能容納人員總數(shù)25的救生筏。2 貨船每舷配備的救生艇總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的100，另再配備容納人員總數(shù)100的救生筏。3 如救生筏的存放地點(diǎn)距船首或船尾超過100m，還應(yīng)配備1只救生筏盡量靠前或靠后放置根據(jù)我國的有關(guān)要求，近海航區(qū)航行、船長大于60m的普通貨船配備機(jī)動救生艇1艘，客船每舷至少1艘第章 救生設(shè)備與裝置3.5

27、應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知1）應(yīng)為船上每個人員配備1 份在緊急情況下必須遵循的明確的須知。如為客船，這些須知應(yīng)使用船旗國要求的一種或數(shù)種語言以及英語寫成。2）應(yīng)變部署表和應(yīng)變須知應(yīng)展示在全船各個顯著之處，包括駕駛室、機(jī)艙和各船員起居處所。3）應(yīng)在乘客艙室內(nèi)張貼配有適當(dāng)文字的示意圖和應(yīng)變須知，并在集合站及其他乘客處所明顯地展示出來，以告知乘客：.1他們的集合站；.2他們在緊急情況下必須采取的重要行動；和.3救生衣的穿著方法。第章 救生設(shè)備與裝置每艘船舶應(yīng)設(shè)有： 1臺VHF無線電裝置，能發(fā)送和接收 1臺能在VHF70頻道上保持連續(xù)DSC值班的無線電裝置 1臺能在9GHz頻帶上工作的雷達(dá)應(yīng)答器 1臺接收國

28、際NAVTEX業(yè)務(wù)廣播的接收機(jī) 1臺接收來自INMARSAT增強(qiáng)群呼系統(tǒng)的安全信息無線電設(shè)備 1臺衛(wèi)星EPIRB全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）對不同船舶在不同海區(qū)（A1、A2、A3、A4）航行時設(shè)備的配備有不同的要求 第章 無線電通信設(shè)備5.1 船舶配員要求適用公約的每艘船舶，應(yīng)備有1 份由主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的適當(dāng)?shù)淖钌侔踩鋯T證明或等效證明；在所有船舶上，為確保船員在安全事務(wù)上起到有效作用，應(yīng)規(guī)定一種工作語言并將其記錄在船舶航海日志上。第章 航行安全5.2 船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求1）所有船舶，不論其尺度大小，均應(yīng)設(shè)有2）所有300 總噸及以上的國際航行船舶、500 總噸及以上的非國際航

29、行貨船以及不論尺度大小的客船，應(yīng)按要求配備1 臺自動識別系統(tǒng)（AIS）3）所有500 總噸及以上的船舶，還應(yīng)設(shè)有4）所有3,000 總噸及以上的船舶，還應(yīng)設(shè)有5）從事國際航行的客船以及2002 年7 月1 日或以后建造的3000總噸及以上船舶應(yīng)按要求裝設(shè)航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）6）從事國際航行的客船以及300總噸及以上船舶應(yīng)按要求裝設(shè)船舶遠(yuǎn)程識別和跟蹤設(shè)備（LRIT）5.3 引航員登離船裝置1）通則.1供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)有效地達(dá)到使引航員安全登船和離船的目的。它們只能用于人員的登船和離船。.2引航員登離船裝置的安裝和引航員的登船，應(yīng)由負(fù)責(zé)的駕駛員進(jìn)行監(jiān)督，該駕駛員具有與駕駛室進(jìn)行

30、聯(lián)系的通訊設(shè)備，還應(yīng)安排護(hù)送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開駕駛室。應(yīng)向安裝和操作任何機(jī)械設(shè)備的人員就所采用的安全程序進(jìn)行指導(dǎo)，且對設(shè)備在使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。第章 航行安全2）登離船裝置.1應(yīng)設(shè)有能使引航員從船舶的任一舷安全登船和離船的裝置。.2在所有船舶上，當(dāng)從海平面至登船處或離船處的距離超過9 m，并欲將舷梯或引航員機(jī)械升降器或其他同樣安全方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船使用時，則應(yīng)在每舷均裝有這種設(shè)備，除非該設(shè)備能夠轉(zhuǎn)移以供任一舷使用。.3引航員軟梯應(yīng)：所需爬高不小于1.5 m，離水面高度不超過9 m；避開任何可能的船舶排水孔；在平行船體長度范圍內(nèi)，盡可能在船中一半船長度的范圍內(nèi)；

31、每級踏板穩(wěn)固地緊靠在船舷。3）到甲板的通道應(yīng)設(shè)有裝置，以確保在引航員軟梯的上端或任何舷梯或其他設(shè)施的上端與船舶甲板之間有安全、方便和無障礙的通道，供任何人員登船和離船。如果這種通道應(yīng)該：在欄桿或舷墻中開門，則應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)姆鍪?；舷墻梯，則應(yīng)設(shè)有兩根扶手支柱，其根部或接近根部處以及較高的幾處應(yīng)以剛性方式系固在船舶結(jié)構(gòu)上。舷墻梯應(yīng)牢固地固定在船舶上，以防翻轉(zhuǎn)。4）引航員機(jī)械升降器引航員機(jī)械升降器及其輔助設(shè)備應(yīng)是主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的型式，其設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)確保引航員能安全地登船和離船。 5）相關(guān)設(shè)備人員登離船時應(yīng)在近處配備下列相關(guān)設(shè)備：兩根安全繩，直徑不小于28 mm，牢固地系在船上；帶有自亮燈的救生圈；拋纜繩

32、。 5.4 遇險通信義務(wù)及程序1)提供援助的義務(wù)2)履行應(yīng)召義務(wù)3)解除援助義務(wù)4)解除應(yīng)召義務(wù)第章 航行安全5.5 操舵裝置的試驗(yàn)和操作1)在需要特別注意的航行區(qū)域，船舶應(yīng)使用一臺以上同時工作的操舵動力設(shè)備。2)開航前12h，應(yīng)對操舵裝置進(jìn)行核查和試驗(yàn)3)在駕駛室和舵機(jī)室內(nèi)，應(yīng)永久顯示操舵裝置的遙控系統(tǒng)和動力供應(yīng)轉(zhuǎn)換程序的操作說明及方框圖4)應(yīng)急操舵演習(xí)至少每3個月進(jìn)行一次，內(nèi)容包括在舵機(jī)室內(nèi)直接控制操舵裝置、與駕駛臺的通信程序和轉(zhuǎn)換動力供應(yīng)的操作。5)操舵裝置的試驗(yàn)核查以及應(yīng)急操舵演習(xí)的詳細(xì)內(nèi)容應(yīng)記入航海日志。第章 航行安全6.1 一般規(guī)定6.2 谷物以外的散裝貨物6.3 谷物裝運(yùn)第章貨物

33、裝運(yùn)在有關(guān)危險貨物的所有文件中，貨物的名稱應(yīng)使用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸名稱，并按IMDG 規(guī)則中的分類予以正確說明。船舶應(yīng)具有一份特別清單或艙單，按照IMDG 規(guī)則的分類，列出船上危險貨物及其位置。標(biāo)明所有危險貨物的類別并表明其在船上位置的詳細(xì)的配載圖，可用來代替上述特別清單或艙單。船舶駛離前應(yīng)備有一份這些單證的副本，以供港口國當(dāng)局指定的人員或組織使用。第章 危險貨物的裝運(yùn)8.1 適用范圍8.2 核反應(yīng)堆裝置的認(rèn)可8.3核反應(yīng)堆裝置裝船使用的適用性8.4 輻射安全8.5 操作手冊8.6 檢驗(yàn)8.7 證書8.8 特殊控制8.9 事故第章核能船舶9.1 定義9.2 適用范圍9.3 安全管理要求9.4 發(fā)證9.

34、5 狀況的保持9.6 驗(yàn)證與控制第章船舶安全營運(yùn)管理10.1 定義10.2 適用范圍10.3 高速船的要求第章高速船安全措施船舶識別號連續(xù)概要記錄國際船舶和港口設(shè)施保安(ISPS)規(guī)則 第章加強(qiáng)海上安全的特別措施船舶識別號適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。適用的日期：新船于2004年7月1日。2004年7月1日以前建造的船舶應(yīng)在不遲于2004年7月1日以后的第一次計劃干塢檢驗(yàn)之日永久性標(biāo)注國際海事組織編號。編號的標(biāo)注的位置：每船至少兩處標(biāo)注，船尾或船中左舷和右舷的最深的核定的載重線以上但應(yīng)在船名之下，或上層建筑左舷或右舷或正面的可見位置。在機(jī)器處所/泵艙/滾裝

35、處所的艙壁上。清晰可見、形成對比，有別任何其他標(biāo)記。制作要求：可制成凸出的字符，或刻入或用中心沖頭沖刺，或使用可確保該標(biāo)記不易被擦除的任何其他等效方法。 連續(xù)概要記錄其中所記錄的信息在船上提供一份船舶歷史記錄。適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。適用的日期：從2004年7月1日起，所有船舶均需備有連續(xù)概要記錄。記錄由船旗國主管機(jī)關(guān)簽發(fā)記錄要用IMO制定的標(biāo)準(zhǔn)格式，不得修改、刪除連續(xù)概要記錄將受到港口國的檢查習(xí)題練習(xí).1該船的船旗國國名；.2該船在該國注冊的日期；.3船舶識別號；.4該船船名；.5該船的船籍港；.6注冊船東姓名及其注冊地址；.7注冊的光船承租人姓名

36、及其注冊地址（如適用）；.8公司的名稱，其注冊地址及其開展安全管理活動的地址；.9該船所入級的所有船級社的名稱；.10 簽發(fā)符合證明（或臨時符合證明的主管機(jī)關(guān)或締約國政府或認(rèn)可的組織名稱；.11 簽發(fā)安全管理證書（或臨時安全管理證書的主管機(jī)關(guān)或締約國政府或認(rèn)可的組織名稱；國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則 The International Ship and Port Facility Security Code，ISPS 背景從上世紀(jì)80年代，每年發(fā)生在海上的海盜襲擊船舶事件平均高達(dá)100起以上。印度尼西亞、孟加拉、索馬里等海域是海盜最為猖獗的地區(qū)。海盜行為不但頻率高，而且手段越來越殘忍，從劫持財物

37、發(fā)展到殺害無辜船員。加強(qiáng)海上保安、確保人員和貨物的要求日益迫切。國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則 2001年，“9.11”事件發(fā)生，反恐成為各國關(guān)注的頭等大事。防止恐怖分子利用船舶實(shí)施恐怖活動列上聯(lián)合國和國際海事組織的議事日程。美國在倡導(dǎo)海上保安上態(tài)度積極。2001年11月，IMO22次大會上通過了“審議防止威脅乘客、船員和船舶安全的恐怖行為的措施和程序”的大會決議（A.924(22)）, 呼吁對IMO現(xiàn)有文件進(jìn)行緊急審議，制定必要的措施以保證海上反恐的需要。會間成立了海上保安會間工作組，負(fù)責(zé)起草SOLAS公約有關(guān)保安條文的修正案以及ISPS規(guī)則。2002年12月13日通過了SOLAS有關(guān)加強(qiáng)海上保

38、安的特別措施的修正案。該修正案于2004年7月1日生效。國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則 ISPS規(guī)則的主要內(nèi)容ISPS規(guī)則有A、B兩個部分組成，其中A部分為強(qiáng)制性要求，B部分為對實(shí)施A部分的指導(dǎo)。主要內(nèi)容包括三個方面：對締約國的要求，對公司和船舶的要求以及對港口設(shè)施的要求。一、目標(biāo)和功能要求 1.目標(biāo)建立一個締約國政府/政府部門/地方行政機(jī)關(guān)/航運(yùn)業(yè)/港口業(yè)的保安國際合作框架確立各方在國內(nèi)和國際層面上在保證海上保安方面的作用和責(zé)任確保及早和有效收集并交流保安信息提供一套用于保安評估的方法，確定對保安等級發(fā)生變化作出反應(yīng)的計劃和程序樹立對具備海上保安措施的信心2. 功能要求搜集、評估、交流與保安威脅

39、有關(guān)的信息要求保持船舶和港口設(shè)施的通信渠道防止擅入船舶、港口設(shè)施及其限制區(qū)域防止擅自將武器、燃燒裝置或爆炸物帶入船舶或港口設(shè)施提供保安警報裝置在評估基礎(chǔ)上建立船舶和港口設(shè)施保安計劃進(jìn)行培訓(xùn)和演習(xí)確保熟悉保安計劃和程序二、定義 船舶保安員(SSO)：是指由公司指定的承擔(dān)船舶保安責(zé)任的船上人員，此人對船長負(fù)責(zé)，其責(zé)任包括實(shí)施和維護(hù)船舶保安計劃以及與公司保安員和港口設(shè)施保安員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。公司保安員(CSO)：是指由公司指定的人員，負(fù)責(zé)確保船舶保安評估得以展開、船舶保安計劃得以制訂、提交批準(zhǔn)、而后得以實(shí)施和維持，以及與船舶保安員和港口設(shè)施保安員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。港口設(shè)施保安員(PFSO); 是指由指定負(fù)責(zé)制訂、

40、實(shí)施、修訂和維持港口設(shè)施保安計劃以及與船舶保安員和公司保安員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的人員。保安聲明：是指船舶與其所從事活動的港口設(shè)施或其他船舶之間達(dá)成諒解的書面記錄，規(guī)定各自采取的保安措施。保安等級1，普通保安狀態(tài)：是指始終保持的適當(dāng)最低保護(hù)性保安措施的等級。保安等級2，加強(qiáng)保安狀態(tài)：是指由于保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo(hù)性保安措施的等級。保安等級3，特殊保安狀態(tài)：是指保安事件可能或即將發(fā)生時應(yīng)在一段有效時間內(nèi)保持進(jìn)一步的特殊保護(hù)性保安措施的等級。保安事件：是指威脅船舶、港口設(shè)施或任何船港界面活動或船到船活動保安的任何可疑行為或情況。三、適用的范圍 以下從事國際航行船舶客船，包括速客船

41、500總噸以上的貨船，包括高速客船，移動式海上鉆井裝置為上述船舶服務(wù)的港口設(shè)施四、締約國政府的責(zé)任 1、應(yīng)規(guī)定保安等級并為防止保安事件提供指導(dǎo)保安事件的潛在后果2、如果規(guī)定保安等級，應(yīng)發(fā)出適當(dāng)指令并向可能受到影響的港口和船舶提供信息3、政府不能將以下職責(zé)授權(quán)RSO規(guī)定保安等級批準(zhǔn)港口設(shè)施保安評估及其修訂確定須指定保安員的港口設(shè)施批準(zhǔn)港口設(shè)施保安計劃及其修訂采取監(jiān)督和符合措施規(guī)定關(guān)于保安聲明的要求4、政府應(yīng)適當(dāng)測試保安計劃的有效性五、保安聲明：(DOS: declaration of security) 保安聲明為明確各自責(zé)任的雙方協(xié)議政府應(yīng)規(guī)定何時要求保安聲明如果收到關(guān)于DOS的要求，應(yīng)予回復(fù)

42、保安聲明的簽署人船舶：船長或船舶保安員港口設(shè)施：港口設(shè)施保安員或其他岸上機(jī)構(gòu)DOS的保存期限港口設(shè)施：由締約國或指定當(dāng)局規(guī)定船舶：由主管機(jī)關(guān)規(guī)定本船保安等級高于港口設(shè)施和另一船舶政府之間有關(guān)于保安聲明的協(xié)議該船或該港口設(shè)施曾發(fā)生過保安事件該船位于不要求保安計劃的港口另一艘船舶不要求保安計劃六、公司的責(zé)任 確保在船舶保安計劃中確立船長的權(quán)威，明確船長在船舶保安方面的最高權(quán)威和責(zé)任向公司保安員、船長和船舶保安員提供必要的支持七、船舶保安評估(SSA:ship security assessment)船舶保安評估應(yīng)包括現(xiàn)場檢驗(yàn)和以下要素：確定現(xiàn)有保安措施、程序和操作確定和評價應(yīng)予重點(diǎn)保護(hù)的關(guān)鍵操作確

43、定關(guān)鍵操作受到威脅的可能性，排出保安措施的優(yōu)先次序發(fā)現(xiàn)設(shè)施、方針和程序的弱點(diǎn)，其中包括人為因素1、安全和保安措施之間的矛盾；2、船上職責(zé)和保安任務(wù)之間的矛盾；3、值班職責(zé)、船員數(shù)及其對船員疲勞、警覺性和工作的影響；4、包括通信系統(tǒng)在內(nèi)的保安設(shè)備和系統(tǒng)的有效。保持安全航行及應(yīng)急反應(yīng)的能力方面的操作危險貨物或有害物質(zhì)的裝卸與船上移動操作船舶物料的收受與存放操作船舶保安通信設(shè)備和系統(tǒng)的操作。八、船舶保安計劃(SSP:ship security plan) 船舶必須攜帶船舶保安計劃RSO可承擔(dān)編制船舶保安計劃工作，但不能由自己審查和批準(zhǔn)船舶保安計劃的審查和批準(zhǔn)工作由主管機(jī)關(guān)或授權(quán)RSO承擔(dān)，但應(yīng)未曾參

44、與相關(guān)的保安評估和計劃的制訂計劃提交批準(zhǔn)時應(yīng)附保安評估計劃的語言要有英、法、西文之一船舶保安計劃要對三個等級作出規(guī)定授權(quán)的保安組織（recognized security organization）八、船舶保安計劃(SSP: ship security plan)計劃內(nèi)容：1、防止擅自攜帶武器、危險物品和裝置上船2、防止擅自進(jìn)入限制區(qū)域3、防止擅自上船4、對保安威脅的反應(yīng)程序，包括維持關(guān)鍵操作5、對保安等級3指令作出反應(yīng)的程序6、發(fā)生保安威脅或破壞時的撤離程序7、有關(guān)人員的保安職責(zé)8、保安活動審核程序9、培訓(xùn)、演練和演習(xí)程序1.進(jìn)入船舶的通道：1）舷梯、引水梯、跳板2）舷窗、舷門3）系泊纜繩和

45、錨鏈4）起貨設(shè)備與升降裝置5）輸油管2. 船舶保安計劃中規(guī)定，由船長負(fù)責(zé)決定船舶通道的打開或關(guān)閉對船岸保安演習(xí)規(guī)定的是：至少每日歷年一次，兩次演習(xí)的間隔不得超過18個月2. 船舶演戲至少三個月一次或當(dāng)船員25%被換成在前三個月內(nèi)未參加該船演習(xí)的，應(yīng)在船員變動后一周內(nèi)進(jìn)行10、與港口設(shè)施進(jìn)行配合的程序11、計劃的定期審查更新程序12、保安事件報告程序13、明確船舶保安員14、明確公司保安員及聯(lián)絡(luò)細(xì)節(jié)15、保安設(shè)備檢查、測試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)程序16、保安設(shè)備測試和校準(zhǔn)的頻度17、保安警報系統(tǒng)觸發(fā)點(diǎn)的位置18、保安警報系統(tǒng)的使用程序、說明和指導(dǎo)八、船舶保安計劃(SSP: ship security pl

46、an)保安活動的內(nèi)審和評估人員應(yīng)獨(dú)立于所審活動保安計劃的某些內(nèi)容的變動非經(jīng)批準(zhǔn)不得實(shí)施計劃可用電子格式保存，但須加以保護(hù)計劃為保密文件，要防止擅自接觸或泄露計劃一般不受港口國的檢查在港口國有明確理由相信船舶不符要求時，經(jīng)征得締約國政府和船長同意，可以檢查部分相關(guān)內(nèi)容； 九、記錄 船舶保安計劃涉及的以下活動應(yīng)予記錄并留存在船上培訓(xùn)、演練和演習(xí)保安威脅和保安事件保安狀況受到破壞保安通信內(nèi)審或?qū)彶閷Ρ０苍u估和保安計劃的定期審查保安計劃修訂內(nèi)容的實(shí)施保安設(shè)備的保養(yǎng)、校準(zhǔn)和測試使用船上工作語言進(jìn)行記錄，如非英、法、西文之一，還應(yīng)包括譯文記錄可用電子格式，但須加以保護(hù)防止擅自接觸或泄露十、船舶保安員每艘船

47、上要指定一名船舶保安員2. 船舶保安員的主要職責(zé)包括：承擔(dān)船舶的定期保安檢查，確保適當(dāng)?shù)谋０泊胧┑靡员３郑槐３趾捅O(jiān)督船舶保安計劃(包括對該計劃的任何修訂)的實(shí)施；與船上其他人員并與有關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)貨物和船舶備品裝卸中的保安事項(xiàng)；對船舶保安計劃提出修改建議；向公司保安員報告內(nèi)部審核、定期審查、保安檢查和符合核驗(yàn)期間所確定的缺陷和不符合項(xiàng)，并采取任何糾正行動；加強(qiáng)船上保安意識和警惕性；確保為船上人員提供充分的培訓(xùn)；報告所有保安事件；與公司保安員和有關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)實(shí)施船舶保安計劃；以及確保正確操作、測試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)保安設(shè)備(如有)。十一、船長的保安職責(zé)熟悉船舶保安計劃中的主要規(guī)定拒絕對船

48、舶保安構(gòu)成威脅的人員、貨物、物品等進(jìn)入船舶 向公司保安員報告船舶保安的薄弱點(diǎn)及船舶保安體系的缺陷和不足負(fù)責(zé)保持船舶保安證書的有效性 負(fù)責(zé)保管船舶保安證書十二、公司保安員對船舶可能受到威脅情況提出建議確保開展船舶保安評估確保船舶保安計劃的制訂、批準(zhǔn)、實(shí)施和維護(hù)確保船舶保安計劃進(jìn)行修改，糾正缺陷安排保安活動的內(nèi)審和審查迅速處理內(nèi)審、定期審查、保安檢查、符合檢驗(yàn)期間發(fā)現(xiàn)的缺陷和不符合項(xiàng)加強(qiáng)保安意識和警惕性確保人員得到適當(dāng)培訓(xùn)確保船舶保安員和港口設(shè)施保安員間的有效溝通與合作取保保安要求和安全要求的一致性確保保安計劃反映本船的具體信息確保替代和等效安排得以實(shí)施和保持十三、監(jiān)督監(jiān)督和符合措施：對于到港船舶

49、如不能出示有效證書，或有明確理由相信船舶不符合要求，則采取監(jiān)督措施：檢查船舶延誤滯留以及/或其他行政或糾正措施限制操作 驅(qū)逐出港十四、船舶檢驗(yàn)和證書初次核驗(yàn)，在船舶投入運(yùn)營前或第一次簽發(fā)證書前進(jìn)行換新核驗(yàn)，間隔期不超過5年中期核驗(yàn)，至少一次附加核驗(yàn)，需要時進(jìn)行初次或換新核驗(yàn)完成后應(yīng)簽發(fā)國際船舶保安證書ISSC國際船舶保安證書所用格式應(yīng)與范本相符，如所用文字不是英、法或西文，則應(yīng)包含一種文字的譯文國際船舶保安證書期限不得超過五年證書不再有效：有關(guān)核驗(yàn)未在規(guī)定的期限內(nèi)完成證書未按其規(guī)定予以簽注某公司承擔(dān)了其以前未經(jīng)營過的某船的經(jīng)營責(zé)任船舶轉(zhuǎn)旗十五、保安報警系統(tǒng)安裝要求 安裝期限：2004.7.1或

50、以后建造的船舶，建造時完成?，F(xiàn)有船舶不遲于2004年7月1日以后的第一次無線電設(shè)備檢驗(yàn)時完成工作性能標(biāo)準(zhǔn)：船舶保安系統(tǒng)啟動后，應(yīng)：開始向主管機(jī)關(guān)指定的主管當(dāng)局（包括公司）發(fā)送船對岸保安警報，確定船舶身份、船位不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安報警不在船上發(fā)出任何報警在關(guān)閉和/或復(fù)位前持續(xù)發(fā)送船舶保安報警啟動要求：能夠從駕駛臺和至少一個其他位置啟動不低于IMO的標(biāo)準(zhǔn) 附 集裝箱安全倡議(CSI)1.CSI的主要目的防止集裝箱貨運(yùn)被恐怖主義分子利用2. CSI的主導(dǎo)原則 把甄別貨物安全風(fēng)險和查驗(yàn)的環(huán)節(jié)前置在海運(yùn)集裝箱的出口港和裝運(yùn)港，使美國的邊境或港口由第一道防線變?yōu)樽詈笠坏婪谰€。 3.CSI的主要內(nèi)容

51、以對預(yù)先獲得信息的風(fēng)險目標(biāo)分析為基礎(chǔ)制定 高風(fēng)險集裝箱的識別標(biāo)準(zhǔn)；在集裝箱運(yùn)往美國之前進(jìn)行預(yù)先甄別； 運(yùn)用科學(xué)手段預(yù)先檢查高風(fēng)險的集裝箱； 設(shè)計和使用智能化的安全集裝箱。習(xí)題練習(xí)港口國監(jiān)督也稱港口國控制、港口國管理、港口國檢查，習(xí)慣上叫做PSC(PORT STATE CONTROL的縮寫)，其實(shí)質(zhì)就是港口所屬的國家的主管機(jī)關(guān)對?？吭谄涓劭诘耐鈬暗陌踩珯z查。檢查范圍包括船舶及其設(shè)備狀況是否與所持技術(shù)證書相符；船員配備數(shù)量及所持證書是否滿足最低安全配員的標(biāo)準(zhǔn)；船上應(yīng)急設(shè)備、部署、船員應(yīng)變能力是否符合要求以及船員對與其職責(zé)相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施的操作是否熟悉熟練等等。港口國監(jiān)督的根本目的是為了在船舶

52、開航前發(fā)現(xiàn)和消除船舶的重大缺陷、隱患及不安全因素，保障海上人命和財產(chǎn)安全、防止水域污染。港口國監(jiān)督(PSC)港口國監(jiān)督是由1978年“AMOCOCADIZ”輪的觸礁事故而產(chǎn)生的。事故中,船舶擱淺,造成溢油22.3萬噸嚴(yán)重污染,在歐洲公眾與政界引起了極大震動。普遍認(rèn)為有些旗國公司的主管機(jī)關(guān),在保證他們所管轄的船舶符合國際公約的標(biāo)準(zhǔn)方面未能盡到職責(zé)。為此,1980年13個歐洲國家,加上歐共體，IMO和ILO在巴黎開會,一致同意采取措施，限制繼而消除不符合國際標(biāo)準(zhǔn)的船舶的航行。1982年又召開了第二次議會,會上通過了著名的巴黎諒解備忘錄(ParisMOU)。背景為了杜絕有缺陷、低標(biāo)準(zhǔn)船舶的航行，從1

53、982年巴黎備忘錄各成員國率先開展PSC以來，目前開展PSC的國家和地區(qū)很多，已形成對抵港外國籍船舶進(jìn)行安全檢查的世界范圍的網(wǎng)絡(luò)，除巴黎備忘錄(PMOU)各成員國外還有參加?xùn)|京備忘錄(TOKYOMOU)亞太地區(qū)的各成員國、拉丁美洲地區(qū)、地中海地區(qū)諒解備忘錄的各成員國等等。由港口國監(jiān)督組織的發(fā)展過程看，區(qū)域合作是港口國監(jiān)督的必由之路。以往的經(jīng)驗(yàn)表明，港口國監(jiān)督靠單個國家是不行的，所以有必要進(jìn)行區(qū)域合作。也正是由于這種區(qū)域合作的需要,目前已經(jīng)或即將成立的港口國監(jiān)督區(qū)域性組織正在形成全球網(wǎng)絡(luò)，覆蓋主要航運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)。由此可見，由各區(qū)域性組織并通過這些區(qū)域性組織的合作。港口國監(jiān)督將無處不在。 我國是東京

54、備忘錄)(又稱亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄)的成員國，從1986年起逐漸開始按照亞太地區(qū)港口國監(jiān)督備忘錄的規(guī)定對?？吭谖覈劭诘耐廨嗊M(jìn)行港口國監(jiān)督。為了指導(dǎo)和協(xié)調(diào)各國的港口國監(jiān)督職能，依據(jù)國際公約，規(guī)定統(tǒng)一監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)程序，國際海事組織(IMO)通過了A787(19)決議，即“港口國監(jiān)督程序”，使之成為PSC的指導(dǎo)性文件。 目前對船舶實(shí)施港口國監(jiān)督檢查最嚴(yán)格的區(qū)域性合作組織或國家有巴黎備忘錄成員國 、澳大利亞 和美國（USCG）Paris MOUUnited States Port StateControl ProgramUSAAsia-Pacific(Tokyo) MOUCaribbean M

55、OUIndian Ocean MOUMediterraneanMOUVina Del Mar (LatinAmerican) AgreementIM01995通過的A787(19)號決議，即港口國監(jiān)督程序，其內(nèi)容包括詳細(xì)檢查、干預(yù)和滯留、報告要求、審議程序及7個附錄。港口國監(jiān)督程序1、經(jīng)授權(quán)的監(jiān)督官員按規(guī)定所行使的監(jiān)督有下列各項(xiàng)：1）核實(shí)所有應(yīng)持證的船員是否都持有適當(dāng)?shù)淖C書或有效的特免證明；2）核實(shí)船員人數(shù)和證書是否符合主管機(jī)關(guān)的適用的安全配員要求；3）如果發(fā)生下列任一情況而有明顯理由認(rèn)為未能保持值班標(biāo)準(zhǔn)時，可對船員的值班能力是否符合公約的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評估；船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁；船舶在航、

56、錨泊或靠泊時，違反任一國際公約而非法排放物質(zhì)；以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶；以其他危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的方式操作船舶。是船舶及其設(shè)備或其船員實(shí)質(zhì)上不符合有關(guān)公約的要求的證據(jù)，或船長、船員不熟悉船舶安全和防污染基本程序的證據(jù)。2、可被認(rèn)為危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的缺陷包括下列幾個方面：1）要求持有證書的船員未持有適當(dāng)?shù)淖C書或有效的特免證明；2）未符合主管機(jī)關(guān)適用的安全配員要求；3）未按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的要求作出航行或輪機(jī)值班安排；4）沒有專門負(fù)責(zé)操作安全航行、安全無線電通信或防止海洋污染必要設(shè)備的合格人員值班；5）未能為航次開始第一個班次和其后的接班提供經(jīng)過充分休息并適于值班職責(zé)的人員。 未能糾上述所提

57、及的任何缺陷，只要實(shí)施監(jiān)督的締約國確定這些缺陷危及到人員、財產(chǎn)或環(huán)境，便構(gòu)成締約國滯留船舶的惟一理由。港口國監(jiān)督程序3、 “明顯理由”包括下列幾個方面：1)缺少公約要求的主要設(shè)備和設(shè)施；2)經(jīng)檢查表明有的船舶證書明顯無效；3)船上沒有應(yīng)備的日志、手冊或其他的文件；4)PSCO從一般觀察得出印象，認(rèn)為船舶存在船體或結(jié)構(gòu)上的嚴(yán)重變形或缺陷，會危及船舶的結(jié)構(gòu)、水密或水密完整性；5)PSCO從一般觀察得出印象認(rèn)為船上安全、防污和航行設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷；6)存在船長或船員不熟悉有關(guān)船舶安全、防止污染的基本操作或未執(zhí)行這些操作的信息或證據(jù)；7)船上主要船員之間或主要船員不能與其他船員進(jìn)行語言交流；8)船上沒

58、有最新的應(yīng)急部署表、防火控制圖或客船上無破損控制圖；9)誤發(fā)遇險報警信號且沒有及時糾正。4、低標(biāo)準(zhǔn)船 - 船體、機(jī)器、設(shè)備或操作安全低于公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或船舶配員不符合船舶最低安全配員的要求，則該船將被認(rèn)為是低標(biāo)準(zhǔn)船，具體表現(xiàn)在下列幾個方面：1)缺少公約要求的設(shè)備或裝置；2)設(shè)備或裝置不符合公約的有關(guān)要求；3)船舶或其設(shè)備因維護(hù)不良有實(shí)質(zhì)性的損蝕；4)船員對基本的操作程序不熟悉或不熟練；5)配員不足或船員證書不齊。 5.港口國檢查步驟 由締約國主管機(jī)關(guān)正式授權(quán)的PSC官員(PSCO)對外國籍船舶進(jìn)行港口國監(jiān)督檢查的步驟包括：登船、檢查、采取糾正措施或?qū)Υ皽簟?港口國監(jiān)督程序6、檢查1)PS

59、CO登船后，首先檢查船舶的有關(guān)證書和文件，并在船上觀察船舶維修養(yǎng)護(hù)狀況。 缺少公約要求的有效證書將成為確認(rèn)低標(biāo)準(zhǔn)船舶的初步證據(jù)，并成為決定對該船立即滯留和進(jìn)行詳細(xì)檢查的理由。2)如果PSCO根據(jù)總的印象和在船上的觀察，有“明顯理由”認(rèn)為該船不符合有關(guān)公約的要求，將對船舶進(jìn)行詳細(xì)檢查。詳細(xì)檢查內(nèi)容包括船舶構(gòu)造、設(shè)備、配員及船員的實(shí)際操作能力，且要求操作能力的熟練程度足以使該船的航行不危及船舶、人員、海洋環(huán)境的安全。7、港口國報告1)PSCO應(yīng)在檢查結(jié)束后，向船長提供一份港口國檢查報告，說明：檢查的結(jié)果、PSCO采取措施細(xì)節(jié)、船長、船舶所有人或經(jīng)營人應(yīng)采取的糾正措施清單等。2)如果滯留船舶，應(yīng)通知

60、船旗國主管機(jī)關(guān)，并向IMO提交報告。3)如果允許船舶帶已知的缺陷開航，港口國當(dāng)局應(yīng)將全部事實(shí)通告下一?？扛酆痛靽H噸位證書(1969)、國際載重線證書(1966)、SOLAS公約要求的證書、以前的PSC檢查報告、船級證書、健康證書、最低安全配員證書和適任證書、SMS記錄等。國內(nèi)法規(guī)練習(xí)國際載重線公約(1966)是各締約國政府為保障海上人命和財產(chǎn)安全而制定的國際航行船舶載重限額的統(tǒng)一原則和規(guī)則。1988年11月IMO通過了經(jīng)1988年議定書修訂的1966年國際載重線公約。本節(jié)所介紹的內(nèi)容仍是1966公約的內(nèi)容。公約由正文和三個附則組成。公約正文包括：定義、一般規(guī)定、適用范圍、船舶檢驗(yàn)和檢查