如何做好河南和上海之間物流業(yè)的合作和發(fā)展

1、如何做好河南和上海之間物流業(yè)的合作和發(fā)展內(nèi)容摘要：2013年上海獲批建立中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)，這對身處中原腹地的河南究竟會帶來什么影響呢？兩個地區(qū)之間的物流發(fā)展又會有什么變化呢？本文從河南和上海之間的物流發(fā)展的現(xiàn)狀入手，探討上海在建立自貿(mào)區(qū)的新環(huán)境下對河南的影響；運(yùn)用管理專業(yè)工具對兩個地區(qū)之間物流的發(fā)展大環(huán)境進(jìn)行了SWOT分析 ，得出了河南機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，機(jī)會大于威脅，應(yīng)該抓住機(jī)遇，主動出擊的結(jié)論；之后對得出的結(jié)論又進(jìn)行了波特五力模型分析，具體分析了為什么要主動出擊，怎么主動出擊的戰(zhàn)略，并以此戰(zhàn)略為指導(dǎo)，給出了如何做好河南和上海之間物流發(fā)展工作的建議。關(guān)鍵詞： 做好 物流 合作 發(fā)展 自貿(mào)

2、區(qū) 物流 物流園區(qū) 2013年7月3日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，通過了中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案，9月27日，國務(wù)院又下達(dá)了關(guān)于印發(fā)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案的通知。將在上海外高橋保稅區(qū)等4個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，建設(shè)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)。自此，長三角、乃至中國的改革開放新棋局如火如荼地展開。上海自貿(mào)區(qū)巨大的政策紅利，不僅能為國家深入改革開放打開新的局面，產(chǎn)生巨大的輻射作用；而與此同時，虹吸效應(yīng)也會相伴而生。身處中原腹地的河南在這樣的新時代環(huán)境下，未來與上海之間的物流發(fā)展也會出現(xiàn)新的變化。河南和上海之間物流發(fā)展的現(xiàn)狀2012河南和上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況2012年

3、，河南省經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到29810.14億，全省人均GDP31753.45元，低于全國平均水平，全年全省交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值1059.62億元，比上年增長5.6%。完成貨運(yùn)量27.22億噸、貨物周轉(zhuǎn)量9346.42億噸公里，分別比2011年增長13.0%和11.4%。全省港口吞吐量2012年增至470萬噸。省會城市鄭州市2012年全年GDP5700億元，交通運(yùn)輸業(yè)各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量630.9億噸公里，比上年增長11.9%。其中鐵路216.2億噸公里，增長3.0%；公路414.2億噸公里，增長17.2%；航空5477萬噸公里，下降4.7%。2010 年，河南省社會物流總額超過 500

4、 000億元，增長 31. 1%，比全國平均水平快 16 個百分點(diǎn)； 全省物流業(yè)完成增加值 743. 5 億元，增長13. 6% ，比全國平均水平快 0. 5 個百分點(diǎn)。其中 HYPERLINK /gongxue/ 工業(yè)品物流總額增長 33. 8%，進(jìn)出口貨物物流總額增長 18%; 全省貨運(yùn)量增長 19. 3%，總量位居全國第三位、中部第二位； 貨物周轉(zhuǎn)量增長16. 1% ，總量位居全國第六位、中部第一位。 2012全年實現(xiàn)上海市生產(chǎn)總值（GDP）20101.33億元，全年實現(xiàn)交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值895.31億元，比上年增長5%。全年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量94376.25萬噸，比

5、上年增長1.1%。上?？诎斗?wù)辦公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，上海口岸外貿(mào)貨物吞吐量累計達(dá)3.6億噸，同比增長5.9%，上海港繼續(xù)保持貨物和集裝箱吞吐量世界第一大港地位。外高橋港區(qū)完成1536萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)八年蟬聯(lián)全國國際船舶吞吐量最高的港區(qū)。(二)河南和上海之間物流發(fā)展的現(xiàn)狀近幾年來，隨著河南的經(jīng)濟(jì)地位的提高，鄭州全國交通大樞紐的位置的進(jìn)一步鞏固和國家產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的工作進(jìn)一步的推進(jìn)，河南和上海之間的物流發(fā)展速度非?？?，而且越來越朝著規(guī)?；⑿畔⒒?、集約化的方向發(fā)展。但是，在發(fā)展中，還存在很多問題。1.兩個地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡，物流發(fā)展水平差異大上海，作為我國大陸第一大城市；四個中央直轄市之

6、一；是我國大陸的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心；并且長三角作為我國最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，為上海的發(fā)展提供了強(qiáng)力的支持；物流業(yè)起步較早，物流運(yùn)作體系基本穩(wěn)定。而河南地處中原腹地，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對比較落后，同時，河南物流企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務(wù)零散,大都仍是單一形式的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)，缺乏有機(jī)的組合，企業(yè)規(guī)模效益難以顯現(xiàn)。2011年河南省規(guī)模以上物流企業(yè) 3 200 戶，其中認(rèn)定為自開票納稅企業(yè)的道路貨運(yùn)企業(yè) 914 戶，占規(guī)模以上物流企業(yè)的 28. 6%；年繳納營業(yè)稅 50 萬元以上的道路貨運(yùn)業(yè)納稅企業(yè) 76 戶，占規(guī)模以上物流企業(yè)的 2.4%。截至 2012 年 7 月，國家稅務(wù)總局先后確認(rèn)了 8 批近 2

7、000 家企業(yè)為試點(diǎn)物流企業(yè)，享受營業(yè)稅差額納稅政策，而在這 8 批試點(diǎn)物流企業(yè)名單中河南只有 58 家。物流企業(yè)信息化程度普遍低，缺乏通用或?qū)I(yè)的信息平臺，90%的企業(yè)尚未實現(xiàn)信息化管理；專業(yè)化程度低，缺少物流專用設(shè)備。2. 物流供需結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出 一方面大量的企業(yè)物流需求未能釋放，物流服務(wù)外包明顯不足，低端物流服務(wù)競爭過度，金融物流、供應(yīng)鏈策劃等高端物流服務(wù)供給不足；另一方面缺乏集成運(yùn)用信息技術(shù)，提供專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的骨干物流企業(yè)。物流運(yùn)營效率有待提高，網(wǎng)絡(luò)功能有待進(jìn)一步優(yōu)化。目前兩個地區(qū)之間的物流沒有系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，物流資源空間布局分散，缺乏有效銜接，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起

8、點(diǎn)低、規(guī)模小，多式聯(lián)運(yùn)無縫連接不夠，陸路運(yùn)輸較為擁堵，鐵路、港口、內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)營效率有待提高。 3. 物流技術(shù)應(yīng)用水平有待提高，專業(yè)物流人才缺乏 目前兩地之間物流業(yè)RFID等先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用，專業(yè)化物流信息服務(wù)平臺以及物流標(biāo)準(zhǔn)化還不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)需要?，F(xiàn)代物流業(yè)人才仍顯不足。目前物流人才多是從交通運(yùn)輸、航運(yùn)、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國際慣例、富有操作經(jīng)驗的中高端物流專業(yè)人才以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)的進(jìn)程。二上海自貿(mào)區(qū)的建立對河南的影響上海自貿(mào)區(qū)將開放金融服務(wù)、航運(yùn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)、文化服務(wù)和社會服務(wù)六大服務(wù)領(lǐng)域，暫停或者取消投資者資質(zhì)要求、股

9、比限制、經(jīng)營范圍限制等準(zhǔn)入限制措施，對我們河南未來的發(fā)展有以下影響：1. 自貿(mào)區(qū)對企業(yè)和資本具有一定的吸引力。對符合條件的在上海自貿(mào)區(qū)注冊的企業(yè)，有更高的土地使用優(yōu)惠，可以減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅，對區(qū)內(nèi)加工制造的產(chǎn)品免繳增值稅，對境外投資收益采用分期繳納所得稅等等，在資本逐利的本性下，這無疑會對一些符合條件的企業(yè)，如高端制造業(yè)、大型物流業(yè)、高端金融業(yè)形成巨大的入駐吸引力。2.會對河南物流業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊自貿(mào)區(qū)內(nèi)的稅收優(yōu)惠，人民幣自由兌換，特別是自貿(mào)區(qū)“境內(nèi)關(guān)外”模式，“一線放開、二線管住”的監(jiān)管，能夠有效地簡化手續(xù)，降低成本，實現(xiàn)自貿(mào)區(qū)內(nèi)人與貨物的高效快捷流動。再加上免稅和自由港所帶來

10、的高端制造業(yè)和貿(mào)易、倉儲物流企業(yè)的聚集，這些優(yōu)勢都將進(jìn)一步強(qiáng)化上海高端制造業(yè)和以現(xiàn)代金融物流業(yè)為核心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的規(guī)模集聚優(yōu)勢，這將進(jìn)一步加劇上海與河南之間的馬太效應(yīng)。3.會使河南更快地融入國際市場上海自貿(mào)區(qū)的快速發(fā)展,輻射范圍將跨越上海,惠及華東乃至整個中國區(qū)域,使上海真正成為東北亞貿(mào)易和物流樞紐平臺，這將加快河南融入國際市場的速度。4.會增加河南的緊迫感自貿(mào)區(qū)是中國投資特區(qū)向自貿(mào)特區(qū)的轉(zhuǎn)型，河南與上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身就存在較大的距離，而自貿(mào)區(qū)的政策紅利，又會吸引大批的國內(nèi)外的優(yōu)秀企業(yè)以及資本的集聚，如果沒有積極應(yīng)對措施，虹吸效應(yīng)將會更加明顯。對河南和上海之間物流發(fā)展的SWOT分析優(yōu)勢1.區(qū)位

11、優(yōu)勢（1）上海的區(qū)位優(yōu)勢上海位于亞太經(jīng)濟(jì)區(qū)，西太平洋航線的要沖，又是我國東部沿海地區(qū)與長江流域的結(jié)合部；以上海為中心的長三角地區(qū)聚集了8個億噸級大港，擁有生產(chǎn)性泊位15011個，與全球180多個國家和地區(qū)開辟了900條航線，每天有242個航班，上海的港口吞吐量則連續(xù)5年位居全球第一。 （2）河南的區(qū)位優(yōu)勢我省地處中部核心區(qū)域，承東啟西，陸路交通發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸快速成長，是距離天津、青島和連云港等港口最近的省份之一。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南，鐵路通車?yán)锍探?000公里，鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線等項目的建成，又將鄭州打造成全國唯一的“雙十字”鐵路中心；現(xiàn)有公路通車總里程24萬

12、公里，其中高速公路通車?yán)锍?841公里，居全國首位，實現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣（市）通達(dá)高速公路; 鄭州國際機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，客貨吞吐量快速增長，已被國家確定為全國唯一的一個航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)；鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式有機(jī)銜接的綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，具有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運(yùn)的天然優(yōu)勢。2.政策優(yōu)勢（1）國家高度重視物流業(yè)2009年2月25日溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。會議確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、

13、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。 自2009年國務(wù)院出臺物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（20092011）以來，2010年，國家又相繼出臺了一系列加快促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。明確了物流是各產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體，振興物流產(chǎn)業(yè)已上升到了國家戰(zhàn)略高度。2010年10月18日國家“十二五”規(guī)劃正式通過，將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈作為國民經(jīng)濟(jì)十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2011年3月國家正式確立了物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，確保物流業(yè)發(fā)展的政策和經(jīng)濟(jì)支持。在“十二五”規(guī)劃通過后，發(fā)改委于2011年編制國內(nèi)首個物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2011年11月25日，國家發(fā)改委與開發(fā)銀行在京簽署支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，指出要共同推進(jìn)物

14、流業(yè)做強(qiáng)做大，支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)，推動重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。 （2）河南省政府大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展2010年，河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）出臺，戰(zhàn)略定位上要把現(xiàn)代物流業(yè)作為河南省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，著力培育，加快發(fā)展，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，推動河南省經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。同年，河南省又為加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展，制定了關(guān)于促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施，從注冊和審批、企業(yè)運(yùn)營環(huán)境、建設(shè)用地、財稅和金融支持、體制機(jī)制創(chuàng)新、物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放、人才培養(yǎng)和引進(jìn)、基礎(chǔ)體系建設(shè)、組織保障等方面，提出了33條措施。（3）鄭州建立了國家第一個航空綜合實驗港2

15、013年3月7日，國務(wù)院正式批復(fù)了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（20132025年）。這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。 批復(fù)指出，“建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)，對于優(yōu)化我國航空貨運(yùn)布局，推動航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)中西部地區(qū)全方位擴(kuò)大開放具有重要意義?！?規(guī)劃提出，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)的戰(zhàn)略定位為國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極。 （4）上海建立了自貿(mào)區(qū)，國家的優(yōu)惠政策多2013年7月3日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，通過了中國

16、(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案，9月27日，國務(wù)院又下達(dá)了關(guān)于印發(fā)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案的通知。圍繞“外匯管理創(chuàng)新、服務(wù)貿(mào)易開放、區(qū)域便利化”出臺了一系列政策細(xì)則，涉及貿(mào)易、航運(yùn)和金融各個方面。3.市場優(yōu)勢（1）河南是人口大省，消費(fèi)潛力大河南是我國人口數(shù)量最多的一個省區(qū)：2012 年河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示年末全省總?cè)丝?0543萬人， HYPERLINK /search?word=%E5%B8%B8%E4%BD%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3&fr=qb_search_exp&ie=utf8 t _blank 常住人口9406萬人。近1億人口本身就可以帶來龐

17、大的消費(fèi)市場，消費(fèi)品物流發(fā)展前景良好。2012年全省社會消費(fèi)品零售總額達(dá)10800億元。隨著我省工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和居民消費(fèi)水平的提升，消費(fèi)品市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，消費(fèi)品物流發(fā)展?jié)摿薮?。?）上海是國際性大都市，消費(fèi)水平高2012年上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示全年居民消費(fèi)價格指數(shù)102.8。 HYPERLINK /view/10147.htm t _blank 國內(nèi)生產(chǎn)總值約占中國的4%，躍居大中華圈城市之首，超過首爾、香港、新加坡等 HYPERLINK /view/2918.htm t _blank 亞洲大都市。2010年，上海城市居民家庭人均消費(fèi)性支出2320

18、0元，比上年增長10.5%。城市居民恩格爾系數(shù)為33.5%。農(nóng)村居民家庭人均生活消費(fèi)支出10225元，比上年增長4.3%。農(nóng)村居民恩格爾系數(shù)為37.2%。這些數(shù)字在全國都遙遙領(lǐng)先。至2013年10月末，上海市常住人口超過2500萬人。其中，外來常住人口超過1000萬人。這個龐大的高端的消費(fèi)市場對我們來說意味著無限種的可能。4.人才優(yōu)勢（1）河南生源質(zhì)量比較高從多年的高考情況看，河南在全國一直都是高考高分省區(qū)，教育生源數(shù)量廣、質(zhì)量高。其中2012年河南高考文科：一本分?jǐn)?shù)線為557分，二本線509分，三本線447分，?？埔慌€360分。理科：一本分?jǐn)?shù)線為540分，二本線481分，三本線391分，專

19、科一批線300分。2011年文科：一本分?jǐn)?shù)線為562分，二本線515分，三本線460分，專科一批線393分。理科：一本分?jǐn)?shù)線為582分，二本線431分，三本線455分，?？埔慌€310分。（2）勞動力資源豐富，成本相對低廉人口數(shù)量龐大意味著勞動力資源豐富，這實際上是河南的一個比較優(yōu)勢。一般而言，經(jīng)濟(jì)資源包括勞動力、資金和技術(shù)，分別可以用人均勞動力資源指數(shù)、人均凈資產(chǎn)指數(shù)和人均智力資源指數(shù)來反映一個地區(qū)以上三種經(jīng)濟(jì)資源的豐富程度。從下表可以看出，從經(jīng)濟(jì)資源的角度看，河南的比較優(yōu)勢就在于勞動力資源豐富且價格低廉，特別對于河南這樣一個總體經(jīng)濟(jì)實力一般但人口總量全國第一的省份來講更是如此。屬于服務(wù)業(yè)的

20、物流行業(yè)在河南省倉庫租金水平以及在崗職工工資水平都比較低，具有物流成本優(yōu)勢。內(nèi)陸省市與沿海省市經(jīng)濟(jì)資源豐富程度比較表（以全國水平為100）人均凈資產(chǎn)指數(shù)人均智力資源指數(shù)人均勞動力資源指數(shù)沿海省市155.35109.91102.93內(nèi)陸省市56.3283.13100.07（數(shù)據(jù)來源：河南統(tǒng)計年鑒2003、2005、2006）（3）開設(shè)物流專業(yè)的高等院校比較多勞動力資源豐富，每年河南省高校物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生達(dá)12000多人，其中鄭州高校占90%以上，所以河南與上海之間發(fā)展物流所需的專業(yè)人才可得性高。5.資源優(yōu)勢河南擁有3個一類口岸、9個二類口岸、亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站、全國最大的鐵路零擔(dān)貨物

21、中轉(zhuǎn)站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區(qū)、河南保稅物流中心。另外，建設(shè)中的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空港等重要物流基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模。(三)機(jī)會1.國家重視物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)是以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心，融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、流通加工業(yè)等一體化發(fā)展的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，不僅具有促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)、保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的作用，而且在推動制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、服務(wù)業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面具有積極作用。國家和各地政府越來越重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2.上海自貿(mào)區(qū)的批建2013年9月27日，國務(wù)院下達(dá)了關(guān)于印發(fā)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案的通知。在上海外高橋保稅區(qū)等個

22、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，建設(shè)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)。這意味著新一輪的改革開放即將開始，這對我們河南來說也是一個大好機(jī)會。3.國家重建絲綢之路，河南的區(qū)域優(yōu)勢的凸現(xiàn)2013年9月7日習(xí)近平主席在哈薩克斯坦發(fā)表演講時首次提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”,并提出了要“以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域合作”； 之后召開的十八屆三中全會又把絲綢之路提上日程，上升為國家重點(diǎn)戰(zhàn)略，中國將重繪絲綢之路。而連起這條現(xiàn)代絲綢之路的新亞歐大陸橋貫穿中國東、中、西部的江蘇、山東、安徽、 HYPERLINK /view/2874.htm t _blank 河南、陜西、 HYPERLINK /view/8461.htm t

23、 _blank 甘肅、 HYPERLINK /view/4311.htm t _blank 青海、新疆等8個省（區(qū)）。河南，身處中原腹地，承東啟西，連南接北，在全國經(jīng)濟(jì)布局和物流業(yè)發(fā)展格局中區(qū)域優(yōu)勢越來越明顯。4.鄭州航空港綜合實驗區(qū)國家級地位的確立（1）有利于促進(jìn)河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)是高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，產(chǎn)業(yè)層次高、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，對河南省轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高區(qū)域競爭力，形成中原經(jīng)濟(jì)區(qū)重要增長極，實現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要的意義。（2）有利于擴(kuò)大對外開放。航空港綜合實驗區(qū)國家級地位的確立，有利于河南省參與全球資源配置，在更廣領(lǐng)域、更

24、高更有效地利用市場和資源，提高經(jīng)濟(jì)的外向度。（3）有利于提升鄭州乃至河南省的區(qū)域競爭力。美國北卡羅來納大學(xué)教授約翰卡薩達(dá)（JohnKasarda）認(rèn)為，以機(jī)場為核心，以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流構(gòu)建的航空大都市，能對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的輻射帶動效應(yīng)。鄭州航空港綜合實驗區(qū)國家級地位的確立，將迅速提升鄭州市的綜合實力、城市競爭力，提升鄭州市對河南省經(jīng)濟(jì)和中部地區(qū)乃至全國的輻射力、帶動力。4.兩個地區(qū)政府推進(jìn)物流發(fā)展的優(yōu)惠政策 河南和上海兩地政府都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，在優(yōu)化稅收環(huán)境、放寬市場準(zhǔn)入、保障土地供應(yīng)、積極引進(jìn)人才、重點(diǎn)建設(shè)物流基地方面都有相應(yīng)的優(yōu)惠政策出臺。5.鄭歐國際班列的常態(tài)化運(yùn)營鄭歐

25、國際鐵路貨運(yùn)班列始于鄭州，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國漢堡，全程10214公里，運(yùn)行時間16天左右，比走海路到歐洲節(jié)約時間15天左右。截至目前，鄭歐班列公開性10趟，累計發(fā)送集裝箱424個，貨物種類達(dá)101中，貨物總值近3000萬美元，其中涵蓋筆記本電腦、光伏玻璃等高附加值產(chǎn)品，貨源覆蓋范圍已擴(kuò)大到珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)12個省份和直轄市，轉(zhuǎn)口貨源呈現(xiàn)出逐漸增多的趨勢。運(yùn)行5個月以來，除了更便宜、更迅速的比較優(yōu)勢，鄭歐貨運(yùn)班列還展現(xiàn)出了影響力，其貨運(yùn)服務(wù)，一整周為半徑覆蓋1500公里，就連上海自貿(mào)區(qū)的貨物也通過此班列被運(yùn)抵歐洲。鄭歐班列常態(tài)化運(yùn)行后，

26、隨著貨源地的逐步拓展，鄭州必定成為全國綜合交通樞紐和世界貨物集散中心。這也為鄭州建設(shè)成為現(xiàn)代綜合交通樞紐和國際多式聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)造了有利條件。（四）威脅1.國際市場環(huán)境惡化世界經(jīng)濟(jì)增長整體放緩，2012年，世界經(jīng)濟(jì)增長十分“脆弱”：發(fā)達(dá)國家深受債務(wù)問題和財政緊縮的困擾，失業(yè)率顯著高于危機(jī)前的平均水平；國際金融市場錯綜復(fù)雜，2011年國際金融市場在世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)云急速變化中出現(xiàn)大起大落，對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊。2.國際物流巨頭的搶灘自從我國加入后，國際物流大鱷們紛紛來華開展業(yè)務(wù)，積極地建立和完善自己在華物流網(wǎng)絡(luò)；試圖搶占市場制高點(diǎn)，以增加在華的市場份額。UPS、FedEX（聯(lián)邦快遞）、DHL

27、、TNT（天地國際）并稱為國際四大物流巨頭，到目前為止在河南在上海都已有分支機(jī)構(gòu)。另一方面，我國已經(jīng)發(fā)展起來的大中型物流公司也在有計劃的制定和實施擴(kuò)張戰(zhàn)略。3.其他有明顯優(yōu)勢的東部沿海地區(qū)以及其他相鄰省市的競爭雖然近年來河南的物流業(yè)有了長足的發(fā)展，但是自身發(fā)展的同時，還不能忽視周邊的省市發(fā)展速度，河南與上海之間的物流發(fā)展面臨著周圍強(qiáng)有力對手的競爭。國家物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中指出重點(diǎn)建設(shè)九大物流區(qū)域十大物流通道。九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區(qū)域，以 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%B2%88%E9%98%B3&ch=w.search.yjjlink&ci

28、d=w.search.yjjlink t _blank 沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%B1%B1%E4%B8%9C%E5%8D%8A%E5%B2%9B&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink t _blank 山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%AE%81%E6%B3%A2&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink t _blank 寧波為中心的 HYPERLINK /z/Sea

29、rch.e?sp=S%E9%95%BF%E6%B1%9F%E4%B8%89%E8%A7%92%E6%B4%B2&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink t _blank 長江三角洲物流區(qū)域，以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%8F%A0%E6%B1%9F%E4%B8%89%E8%A7%92%E6%B4%B2&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink t _blank 珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、

30、HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E4%B9%8C%E9%B2%81%E6%9C%A8%E9%BD%90&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink t _blank 烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。十大物流通道為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道，東部地區(qū)南北物流通道，中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地區(qū)物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流通道，西北與西南地區(qū)物流通道，西南地區(qū)出海物流通道，長江與運(yùn)河物流通道，煤炭物流通道，進(jìn)出口物流通道。九大物流區(qū)域十大通道都有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢。不談其他區(qū)域，就拿中部

31、區(qū)域的湖北武漢為例，武漢素有“九省通衢”之稱，全國80%左右的大中城市，與武漢的距離均在1000公里以內(nèi)。在交通運(yùn)輸方面，武漢目前已通車的公路總里程達(dá)1.3萬公里，公路密度149.5公里/百平方公里，在全國15個副省級省會城市中位居第二位。武漢陽邏港是我國唯一一個試行啟運(yùn)港退稅政策的長江港口，從陽邏港到上海洋山港的“江海直達(dá)”航班208個，基本實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)直航72小時內(nèi)到達(dá)；鐵路方面，形成武漢至北京、上海、廣州、成都等城市45小時鐵路快速客運(yùn)交通圈?；谏鲜鰞?yōu)勢，武漢近年來物流業(yè)得到長足發(fā)展。2011年武漢市社會物流總額實現(xiàn)17683.06億元，年均增長率達(dá)到31.76%，高于全國21%的平均增

32、長水平，社會物流總額、物流增加值、貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)位于全國副省級城市前列。近年來，又有81個大型物流項目選擇在武漢落地，涉及總投資1189.61億元。與此同時，國家鐵路中長期規(guī)劃增加了中西部地區(qū)同東南沿海地區(qū)的鐵路連接，武漢、西安、重慶鐵路編組能力得到快速提升，全國“7918”路網(wǎng)的形成，西安成為五條干線交匯點(diǎn)，武漢和重慶分別成為四條干線交匯點(diǎn)，使得河南鄭州在鐵路、公路方面的領(lǐng)先地位有所弱化。通過以上SWOT 分析，我們可以得出這樣的結(jié)論：機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，機(jī)會大于威脅，河南應(yīng)主動出擊，抓住機(jī)會，迎接挑戰(zhàn)。未來幾年，河南和上海之間的物流發(fā)展正處在重大戰(zhàn)略機(jī)遇期和黃金發(fā)展期。既有國家建設(shè)中原

33、經(jīng)濟(jì)區(qū)、重建絲綢之路、鄭州航空港上升為國家級綜合實驗區(qū)帶來的政策性機(jī)遇，又有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，上海建立自貿(mào)區(qū)帶來的歷史性機(jī)遇。機(jī)遇并不常有，機(jī)遇稍縱即逝。如果河南抓住了此次機(jī)遇，就能夠有效縮小馬太效應(yīng)，兩地之間得到一個長足的發(fā)展。核心思想在于主動，主動融入競爭環(huán)境，主動改變自己。有效利用目前良好的外部環(huán)境和政策，抓住機(jī)遇，共同發(fā)展；強(qiáng)調(diào)的是主體的主動，建議以河南的物流企業(yè)為代表主體，做強(qiáng)做大，主動融入到上海自貿(mào)區(qū)的競爭洪流中。正面面對挑戰(zhàn)，分散風(fēng)險，開拓新的發(fā)展領(lǐng)域；強(qiáng)調(diào)從提供的物流產(chǎn)品和服務(wù)入手，不僅做好傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，更要進(jìn)行創(chuàng)新，探索新的商業(yè)模式；在物流服務(wù)方面更要能夠提供高附加值的產(chǎn)品，尋找新

34、的利潤點(diǎn)和增長點(diǎn)。四基于“波特五力模型”的戰(zhàn)略分析潛在進(jìn)入者波特五力分析模型( Porters five2forces mod2el) 由美國著名的戰(zhàn)略學(xué)家邁克爾波特教授1980年提出,主要用來分析產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境和競爭格局。根據(jù)波特的觀點(diǎn),一個行業(yè)中存在著5 種基本的競爭力量：潛在進(jìn)入者的進(jìn)入能力、替代品的替代能力、客戶的討價還價能力、供應(yīng)商的議價能力以及現(xiàn)有競爭者競爭力。這5 種基本競爭力量的狀況及綜合強(qiáng)度,決定著行業(yè)的競爭激烈程度,從而決定著行業(yè)中最終的獲利潛力以及資本向本行業(yè)的流向程度。這一模型如圖1所示。供 方客 戶同業(yè)競爭對手替 代 品圖1 邁克爾波特五力模型圖下面就以波特五力模型對復(fù)

35、合型的主動出擊戰(zhàn)略進(jìn)行分析：（一）五力模型分析1.潛在的競爭者的威脅潛在進(jìn)入者是行業(yè)競爭的一種重要力量。新加入者一方面會帶來生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，帶來對市場占有率的要求，引起與現(xiàn)有企業(yè)的激烈競爭；另一方面,新加入者要獲得資源進(jìn)行生產(chǎn)，從而可能使行業(yè)生產(chǎn)成本升高，這兩方面都會導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力下降，對本行業(yè)帶來很大的威脅，其進(jìn)入能力取決于“進(jìn)入壁壘”。河南和上海之間物流發(fā)展的“進(jìn)入壁壘”主要包括：（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)：如經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域貿(mào)易量等區(qū)域環(huán)境；物流企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)等；（2）資本需要：如物流設(shè)施投資規(guī)模、建設(shè)周期等；物流企業(yè)服務(wù)差異和客戶。（3）轉(zhuǎn)換成本：政府行為與政策等。在上

36、海建立自貿(mào)區(qū)的環(huán)境下，全國甚至全世界都在向上海聚焦，優(yōu)惠的政策不僅吸引了本地的優(yōu)秀企業(yè)、人才，也吸引了國外的優(yōu)秀企業(yè)和人才。河南的競爭對手不僅有國內(nèi)的還有國際上的，不僅多而且強(qiáng)。也就是說潛在的競爭者的威脅客觀大量存在，所以，只有采取主動出擊，才能不坐以待斃。2.供方的議價能力河南與上海之間物流的供方主要是我們河南的物流企業(yè)。從河南近年來與上海之間的發(fā)展來看，河南處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后的中西部，而上海站在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一梯隊。河南提供的產(chǎn)品大都是農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等資源性產(chǎn)品，而上海作為東部發(fā)達(dá)地區(qū)之一向河南進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢非常明顯。上海不論在城市規(guī)模、人均GDP還是在行業(yè)發(fā)展的先進(jìn)程度上都遠(yuǎn)超河

37、南。在供方的議價能力方面，河南處于明顯劣勢地位。如果不積極主動，就會永遠(yuǎn)地掉隊落后。兩軍對壘，所謂勇者勝；河南勇敢地迎接機(jī)遇和挑戰(zhàn)，采取主動有可能為河南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迎來春天；反之，只能被動挨打。3.客戶的議價能力近年來，河南與上海之間的物流發(fā)展非常迅速。但是在發(fā)展迅速的同時，還應(yīng)看到河南提供的大都是初級產(chǎn)品，附加值較低，在市場上的競爭優(yōu)勢不是很明顯，所以作為客戶方的的上海議價能力比較強(qiáng)。因此，在未來兩地的發(fā)展中，河南應(yīng)突出自己的特色優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)被動的形勢。在把傳統(tǒng)項目做強(qiáng)的情況下還應(yīng)積極探索新的商業(yè)模式，降低風(fēng)險，尋求新的利潤增長點(diǎn)，實現(xiàn)發(fā)展。4.替代品的威脅上海建立自貿(mào)區(qū)以后，不僅河南，全國其他

38、省份也都虎視眈眈，其中不乏東部一些發(fā)達(dá)省份還有中西部的有實力的省份。河南的主要優(yōu)勢在于承東啟西，有發(fā)達(dá)的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)，可水路運(yùn)輸卻是先天的短板。水路運(yùn)輸對于一些大宗貨物在費(fèi)用上和運(yùn)力上有不可比擬的優(yōu)勢,特別是依靠海運(yùn)的重工業(yè)、能源工業(yè)等。拿鄰近的湖北和山東來說，他們的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)也很發(fā)達(dá)，而且還有河南所沒有的水運(yùn)。知己知彼，方能百勝不殆。河南要認(rèn)清自己，發(fā)揮優(yōu)勢，揚(yáng)長補(bǔ)短。抓住機(jī)遇，主動出擊，提高地區(qū)的競爭力和影響力。沒有水運(yùn)，就在航空運(yùn)輸上做文章?？崭畚锪鞯奶卣魇强焖俸涂臻g跨越大,是遠(yuǎn)程快運(yùn)的主流，在未來的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地位越來越重要。注重航空物流的發(fā)展，突出鄭州航空港已經(jīng)上升為國家級的

39、航空綜合實驗區(qū)的政策優(yōu)勢。5.現(xiàn)有競爭者的競爭東部地區(qū)因為歷史原因，與我們的經(jīng)濟(jì)差距比較大，不具有可比性。 河南與上海之間物流發(fā)展的現(xiàn)有競爭者不僅有這些發(fā)達(dá)地區(qū)，更有與河南情況較類似的周邊省份。競爭的白熱化在這些鄰近省份的省會城市的發(fā)展和規(guī)劃上表現(xiàn)的更為明顯。下面的圖表是2012年的河南周邊部分省份的數(shù)據(jù)以及國內(nèi)其他省份的物流行業(yè)區(qū)域增加值排名。 圖1：河南周邊省份2012GDP對比圖 圖2：河南周邊省份2012貨運(yùn)量對比圖 圖3：河南省周邊省份2012貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對比圖排名省市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值各地區(qū)貨運(yùn)量物流業(yè)十二五規(guī)劃1山東1971301312.6山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃2

40、廣東1825.29192343.3深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五“規(guī)劃3江蘇1768.3179013.6江蘇省“十二五”物流規(guī)劃4河北1745.91156565.6河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃5浙江1076.67171037.8浙江省“十二五”物流規(guī)劃6遼寧926.81158484.47內(nèi)蒙古875.61137231.4內(nèi)蒙古自治區(qū)物流業(yè)“十二五”規(guī)劃8河南873.3202962.19福建871.1666082.54福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃10上海834.487255.5411湖南832.28149540.4湖南省“十二五”物流規(guī)劃12湖北712.0193422.26湖北省現(xiàn)代物流業(yè)

41、發(fā)展 十二五規(guī)劃13北京712.0121761.97北京市“十二五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃14山西654.08124366.815天津585.3740013.23天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃16四川573.75134305.317安徽527.02228103.9安徽省辦公廳發(fā)布關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的實施意見18貴州480.3239735.2219廣西480.17115475.820陜西474.6104414.2陜西省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012-2020）21黑龍江469.3159313.5黑龍江物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃22江西446.22100635.223重慶389.5581377.

42、524吉林373.934078.8125甘肅227.1830269.88甘肅省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃26新疆222.4748459.4327云南193.2651564.1528寧夏145.1732324.77寧夏“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃29海南101.922455.2930青海61.2611057.1331西藏22.12981.92圖4：2011中國物流行業(yè)區(qū)域增加值排名 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計年鑒 通過以上分析，可以看到，主動出擊是目前的市場環(huán)境下河南的必然之舉，主動出擊，會使企業(yè)有強(qiáng)烈的危機(jī)感和使命感，將會大大提高企業(yè)的主動性，從而提高工作效率和效益，加快發(fā)展的速度。但在發(fā)展的同時風(fēng)險也

43、不容忽視，一是我們不可忽略一點(diǎn)，所有的企業(yè)都是逐利的，有些企業(yè)可能會被上海的紅利政策所吸引，而把企業(yè)的總部遷至上海，放棄河南市場；二是高級人才也會被吸引，使孔雀東南飛的現(xiàn)象愈演愈烈，辛苦多時只是為別人做嫁衣裳；三是競爭激烈，企業(yè)的主動融入，可能會成為先行的炮灰。但如果不主動，那只能是被動挨打，馬太效應(yīng)越來越明顯。所以應(yīng)該突出優(yōu)勢，規(guī)避風(fēng)險。根據(jù)以上五力模型分析，對做好河南和上海之間的物流發(fā)展有以下戰(zhàn)略。（二）戰(zhàn)略1. 差異化實施差異化戰(zhàn)略可以建立起顧客對企業(yè)的忠誠；形成強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入障礙；增強(qiáng)河南企業(yè)對上海討價還價的能力。這主要是由于差異化戰(zhàn)略提高了企業(yè)的邊際收益；削弱購買商討價還價的能力。

44、河南企業(yè)通過差異化戰(zhàn)略，使得上海的購買商缺乏與之可比較的產(chǎn)品選擇，降低了購買商對價格的敏感度。另一方面，通過產(chǎn)品差異化使購買商具有較高的 HYPERLINK /view/858809.htm t _blank 轉(zhuǎn)換成本，使其依賴于企業(yè)；由于差異化戰(zhàn)略使企業(yè)建立起顧客的忠誠，所以這使得替代品無法在性能上與之競爭。2. 集中化依據(jù)河南的優(yōu)勢及所處的外部環(huán)境，確定一個或幾個重點(diǎn)領(lǐng)域，集中河南的優(yōu)勢資源，打開突破口。集中化策略不僅僅指河南提供物流服務(wù)拓展方向的集中，還指河南的大中型物流企業(yè)以及物流資源得等方面的集中。充分把握市場機(jī)會，有效利用現(xiàn)有資源。3. 結(jié)成廣泛的聯(lián)盟企業(yè)聯(lián)盟一方面是指我們河南與上

45、海物流企業(yè)間的聯(lián)盟；另一方面是指與物流企業(yè)與貨主企業(yè)間建立的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。小、少、弱、“散”是我省傳統(tǒng)物流企業(yè)的通病。因此，通過建立物流聯(lián)盟、搭建信息共享平臺、整合各企業(yè)的核心能力、揚(yáng)長避短、優(yōu)勢互補(bǔ)是河南與上海之間物流發(fā)展共贏的理想之路。五如何做好河南和上海地區(qū)的物流業(yè)的合作和發(fā)展那么，如何做好河南與上海地區(qū)的物流業(yè)的合作和發(fā)展呢?未來河南與上海地區(qū)物流的發(fā)展要朝差異化、一體化、信息化方向發(fā)展，要物流、資金流、信息流三流同流。基于以上分析，對河南和上海兩個地區(qū)之間的物流也得合作和發(fā)展有如下建議：（一）建立物流聯(lián)盟結(jié)合河南和上海地區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和特點(diǎn)， 建議河南和上海物流企業(yè)之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟

46、，針對河南和上海市場對物流資源進(jìn)行整合，從而克服兩地之間發(fā)展不均衡等劣勢，提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。1.物流聯(lián)盟的優(yōu)勢 HYPERLINK /link?url=VVMpFKEy7tp0Gr0 x_lEs6yJcCi7Mo-LBW0uQKNY9tUR-T5_62qeMhei1JmZyXU3T l # o 編輯本段 建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢主要有:(1)從建立物流聯(lián)盟安排的角度看,物流聯(lián)盟的建立最明顯的效果就是在物流合作伙伴之間減少了相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作,可使得搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個性化的物流服務(wù)建立起來的相互信任與承諾,可減少各種履約的風(fēng)險；物流契

47、約般簽約時間較長,可通過協(xié)商來減少在服務(wù)過程中產(chǎn)生的沖突。（2）從構(gòu)建物流聯(lián)盟的過程看,聯(lián)盟企業(yè)可以尋找合適的合作伙伴,能夠有效地維持物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性。雙方出于自身的利益選擇有效的長期合作是最優(yōu)策略,進(jìn)而雙方可以充分依靠建立聯(lián)盟機(jī)制協(xié)調(diào)形成的內(nèi)部環(huán)境,減少交易的不確定性和交易頻率,降低交易費(fèi)用,實現(xiàn)共同利益最大化。（3）從建立物流聯(lián)盟的績效看,一個穩(wěn)定、長期的合作會激勵雙方把共同的利潤做大,獲得穩(wěn)定的利潤率。從物流發(fā)展的角度看,物流聯(lián)盟是企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)商建立的一種現(xiàn)代物流合作形式。在物流聯(lián)盟中,隨著物流組織的發(fā)展,供應(yīng)鏈中的聯(lián)系會進(jìn)一步加深,同時,也會通過協(xié)作加深用戶的物流需求,雙方開展持

48、續(xù)、誠信的合作,可以相互學(xué)到對方的優(yōu)點(diǎn)如技術(shù)優(yōu)勢、豐富的經(jīng)驗等。2.物流聯(lián)盟的組建方式企業(yè)間物流聯(lián)盟主要有以下幾種組建方式:(1)縱向一體化物流聯(lián)盟該方式是指上游企業(yè)和下游企業(yè)發(fā)揮各自的核心能力,發(fā)展良好的合作關(guān)系，從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實施一體化合作,形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。(2)橫向一體化物流聯(lián)盟。該方式是由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。目前,國內(nèi)真正能提供物流全方位服務(wù)的大型物流企業(yè)尚不存在,因此,橫向一體化物流聯(lián)盟能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有物流市場條塊分割的現(xiàn)狀。(3)混合模式該方式是以一家物流企業(yè)為核心,聯(lián)合一家或幾家處于平行位置的物流企業(yè)和處于上下游位置的中小物流企業(yè)加盟組成。這些物流企

49、業(yè)通過簽訂聯(lián)盟契約，共同采購，共同配送,構(gòu)筑物流市場,形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟在國外的發(fā)展不過六七年而已，在國內(nèi)出現(xiàn)時間更短,目前盡管國內(nèi)外的物流聯(lián)盟在組織構(gòu)成上存在著顯著的不同，但卻都顯示出了強(qiáng)大的生命力。從國內(nèi)外物流聯(lián)盟形成特點(diǎn)及其運(yùn)作方式來看，它是物流企業(yè)間為實現(xiàn)運(yùn)作效率的提高而在職能分工的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)的一種融合,是一種基于各自不同的核心競爭力的物流資源整合。 物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過協(xié)議對各成員的物流資源進(jìn)行重新組合，結(jié)成優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

50、物流聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)對資源的使用界限擴(kuò)大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。對生產(chǎn)商來說，減少物流方面的新投入，降低企業(yè)進(jìn)入和退出壁壘，提高企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的靈活性。通過市場機(jī)制實現(xiàn)的交易產(chǎn)生機(jī)會主義的可能性更大，而戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式是以非正式組織代替市場機(jī)制，通過穩(wěn)定的契約建立彼此間的信任，減少有限理性導(dǎo)致的機(jī)會主義行為發(fā)生，實現(xiàn)長期合作的同時降低交易成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對資產(chǎn)的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關(guān)系稱為“虛擬一體化”。 物流聯(lián)盟按照合作性質(zhì)或合同性質(zhì)分為契約式聯(lián)盟和股權(quán)式聯(lián)盟，契

51、約式聯(lián)盟是物流聯(lián)盟的低級形式，它只能在短期內(nèi)節(jié)約物流成本，以為交易條件是瞬息萬變的，人的有限理性決定了一切契約都是不完全契約，所以長期內(nèi)契約式聯(lián)盟的交易成本更高，也更不穩(wěn)定。股權(quán)式聯(lián)盟是未來物流聯(lián)盟的發(fā)展趨勢。相對于股權(quán)式聯(lián)盟而言，契約式聯(lián)盟更強(qiáng)調(diào)相關(guān)企業(yè)的協(xié)調(diào)與默契，在經(jīng)營的靈活性、自主權(quán)和經(jīng)濟(jì)效益等方面具有更大的優(yōu)越性，但契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟的先天不足則在于，企業(yè)對聯(lián)盟的控制能力不足，松散的組織缺乏穩(wěn)定性和長遠(yuǎn)利益，聯(lián)盟內(nèi)成員之間的溝通不充分，組織效率低下等；而且這種聯(lián)盟方式中各成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨(dú)立核算，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在

52、一定的局限。相反，股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于擴(kuò)大企業(yè)的資金實力，合作方具有高度的信任感和責(zé)任感，合作更能持久。 綜合物流型 綜合物流公司集成物流的多種功能-倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。 物流聯(lián)盟的案例 廣州安泰達(dá)物流有限公司屬于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作的股權(quán)式物流聯(lián)盟，其以第三方物流機(jī)構(gòu)為中心，由家電行業(yè)中的多家企業(yè)投資入股構(gòu)建的，“安泰達(dá)”在家電生產(chǎn)企業(yè)與物流服務(wù)商

53、之間構(gòu)建了家電物流平臺。同一行業(yè)的家電企業(yè)存在相似的物流需求，有利于第三方物流機(jī)構(gòu)集中社會分散的物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高物流效率，減少社會物流資源的浪費(fèi)。兩大家電企業(yè)科龍集團(tuán)和小天鵝股份有限公司是其創(chuàng)建之時的初始股東，2005年5月“長虹”和“美菱”入股“安泰達(dá)”?！鞍蔡┻_(dá)”因此有了大量的業(yè)務(wù)來源，同時具有集中各股東資源的優(yōu)勢，利用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)，達(dá)到物流流程的優(yōu)化，進(jìn)而節(jié)約總體物流成本和提高物流服務(wù)的水平?！鞍蔡┻_(dá)”自接手科龍集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)后，使運(yùn)輸價格整體下降了9.6個百分點(diǎn)，僅此一項，每年為“科龍”節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用上千萬元。 成立于2000年1月的安得物流有限公司，是由“美的”原物流

54、資源整合而來，雖然“安得”和“美的”有血緣關(guān)系，但安得的業(yè)務(wù)不是靠美的集團(tuán)通過指令的方式劃撥過來的，在美的集團(tuán)各獨(dú)立業(yè)部的物流服務(wù)招標(biāo)中，安得承接的業(yè)務(wù)只占美的集團(tuán)的一半。但其作用體現(xiàn)在四個方面：一是使“美的”的物流支付成本持續(xù)走低，到2004年，美的集團(tuán)的運(yùn)輸成本下降了35%，倉儲成本下降了30%，“美的”物流支付成本大約降低了40%左右；二是對“美的”物流格局的變化起到了關(guān)鍵性的作用，由于“安得”參與競爭，使得其他供應(yīng)商不得不降低價格和改善服務(wù)，使“美的”實現(xiàn)了當(dāng)初創(chuàng)建安得公司的第一個目標(biāo)，降低集團(tuán)的物流成本。業(yè)內(nèi)戲稱“安得”是“美的重要籌碼”也是這個道理；三是“安得”與“美的”有著相同的

55、企業(yè)文化基礎(chǔ)，使“美的”物流改造能很快實施，“安得”對“美的”的了解是其他物流企業(yè)所不能達(dá)到的，加上“安得”對家電業(yè)的專注，使“安得”對“美的”的物流系統(tǒng)能提出專業(yè)化的建議，而這種建議是其他物流企業(yè)難以做到的。 “安得”與“安泰達(dá)”的不同在于，前者投資方僅限于“美的”一家，后者是多方入股，雖然“美的”在成立“安得”之初的長遠(yuǎn)目標(biāo)是把“安得”構(gòu)建成完全市場化的第三方物流供應(yīng)商，通過承攬除“美的”以外的其它家電物流業(yè)務(wù)優(yōu)化物流資源的配置，更好地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但其它家電企業(yè)由于與“美的”構(gòu)成競爭，所以不會輕易將自己的物流需求委托給“安得”?！鞍驳谩遍_始嘗試拓展新型建材和快速消費(fèi)品等領(lǐng)域的物流需求，一

56、方面跟家電業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，另外，“安得”最初家電物流供應(yīng)商的角色也逐漸發(fā)生了改變。家電業(yè)務(wù)現(xiàn)在只占“安得”業(yè)務(wù)中不到一半的比例。“安得”向其它行業(yè)物流業(yè)務(wù)的拓展戰(zhàn)略避開了與“美的”的家電同行的猜疑與不信任以及資源閑置。但是，這種策略又引發(fā)了新的問題，國際上知名的物流企業(yè)都只是專注于做一個行業(yè)，這樣更有助于實現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且專業(yè)化服務(wù)經(jīng)營還可以逐漸積累運(yùn)作經(jīng)驗，提高物流的運(yùn)作效率?！鞍驳谩鄙婕岸鄠€行業(yè)的物流服務(wù)，這就要求“安得”必須有相應(yīng)的管理人才熟知不同行業(yè)的物流管理技術(shù)，有可能還需要特殊的物流管理設(shè)備。構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺與完善供應(yīng)鏈管理技術(shù)已經(jīng)花去“安得”巨額成本，跨行業(yè)物流服務(wù)的提供

57、又是一筆額外的支出，為了進(jìn)一步降低成本，加強(qiáng)自己的競爭優(yōu)勢，“安得”計劃出售一部分股份，期待未來的投資方能夠提供先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗。股權(quán)合作是“安泰達(dá)”成功的根本，而且投資方涉及兩大家電企業(yè)“科龍”與“小天鵝”，他的業(yè)務(wù)量要明顯高于安得物流，雖然股權(quán)式物流聯(lián)盟較契約式聯(lián)盟更穩(wěn)固，但與安得物流面臨同樣的困境，即其它家電行業(yè)的不信任。 企業(yè)之間的聯(lián)盟是一把雙刃劍。據(jù)統(tǒng)計，國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的平均年限只有3.5年，近2/3的聯(lián)盟在5年內(nèi)解體，而在成功的戰(zhàn)略聯(lián)盟中大多數(shù)是技術(shù)性戰(zhàn)略聯(lián)盟，而像物流聯(lián)盟這樣以市場經(jīng)營性為基礎(chǔ)的聯(lián)盟失敗比較。應(yīng)該不斷總結(jié)和分析達(dá)成這種聯(lián)盟的各種有利因素與不利因素，使物流企業(yè)更好地

58、滿足市場的不斷變化，優(yōu)化配置物流資源。 （一）有利于聯(lián)盟穩(wěn)定的因素 無論安得物流還是安泰達(dá)物流，生產(chǎn)商與第三方物流都持有特異性資源，第三方物流擁有先進(jìn)的物流管理技術(shù)和物流設(shè)施，生產(chǎn)商擁有的是有形產(chǎn)品和最終需求產(chǎn)物，雙方資源互補(bǔ)性很強(qiáng)，彼此業(yè)務(wù)、客戶沒有交叉。 生產(chǎn)商與第三方物流在相互合作中加深了解。第三方物流更加了解生產(chǎn)商的物流需求，能協(xié)助生產(chǎn)商更好地滿足客戶需求，生產(chǎn)商也會根據(jù)第三方物流的運(yùn)作模式安排企業(yè)的進(jìn)出貨。如“伊萊克斯”和“科龍”對物流流程的運(yùn)作都有特殊的要求，“安泰達(dá)”嚴(yán)格按照這種要求提供物流服務(wù)，并且在實際操作中不斷總結(jié)經(jīng)驗優(yōu)化原有的物流流程，提高運(yùn)作效率。安得物流在競標(biāo)“美的”

59、某些物流業(yè)務(wù)時比其它物流企業(yè)更具有優(yōu)勢就是因為他更了解美的的需求和美的的運(yùn)作流程。 （二）不利于聯(lián)盟穩(wěn)定的因素 物流聯(lián)盟雖然擁有物流服務(wù)的各項專用資產(chǎn)，如實物、人力、技術(shù)和管理等資產(chǎn)，但使其運(yùn)營的關(guān)鍵資產(chǎn)是專用關(guān)系資產(chǎn)和專用信譽(yù)資產(chǎn)，這些非實體的資產(chǎn)都無需生產(chǎn)商的額外投入，聯(lián)盟對生產(chǎn)商的約束并不強(qiáng)，一旦生產(chǎn)商違約，第三方物流就會失去穩(wěn)定的需求。我國目前的物流行業(yè)整體水平偏低，節(jié)約物流成本主要靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)，只有保證大的交易量，在物流技術(shù)及管理體制相對落后的情況下，通過同一行業(yè)物流聯(lián)盟的形式可以有效降低成本。然而一旦物流業(yè)發(fā)展成熟，或者WTO全部開放物流業(yè)，外資企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，那么無

60、疑給原有的物流聯(lián)盟帶來挑戰(zhàn)。安泰達(dá)物流對“科龍”和“小天鵝”有很大的依賴性，盡管“美的”一直在使安得物流與之脫離并完全市場化，但因其是原始投資方，就具有由此帶來的優(yōu)勢，從而也有了依賴性，雙方近來都有增加股東的意愿，“安泰達(dá)”將彩電巨頭長虹吸納為股東，“美的”也有意出售部分股權(quán)吸引同盟者，目的都是為了減少對少數(shù)制造商的依賴，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，更好地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 成本的分擔(dān)與利潤的分配?！翱讫垺?、“小天鵝”以及后入股的“長虹”等家電大戶都對“安泰達(dá)”資本的運(yùn)營有相應(yīng)的支配監(jiān)督權(quán)力，如何公平地收取各生產(chǎn)商的物流費(fèi)用以及利潤如何分?jǐn)?，各方利益將很難協(xié)調(diào)，這會直接影響聯(lián)盟的穩(wěn)定性。僅靠加大雙方的投入對于維持