高速公路養(yǎng)護(hù)管理畢業(yè)論文

1、摘要高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫、路面使用性能評價(jià)模型、路面使用性能預(yù)測模 型、養(yǎng)護(hù)維修對策模型等內(nèi)容組成。路面管理系統(tǒng)(PMS是一種科學(xué)的管理方式和 輔助決策工具，能夠有效改變傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)決策模式，發(fā)揮路面資源的最佳效益，保證路 面管理決策的系統(tǒng)化、科學(xué)化和現(xiàn)代化。作為PMS勺一個(gè)子系統(tǒng)，路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) (PMMSfe策的關(guān)鍵是有效利用養(yǎng)護(hù)資金，使路面處于最佳服務(wù)水平或產(chǎn)生最大經(jīng)濟(jì)效 益。隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的逐漸形成，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理問題顯得越發(fā)突出和重要。由于目前我國尚缺乏統(tǒng)一的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， 而且各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式都有所不同， 因此本文的研究對

2、高速公路自身和區(qū) 域社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展都具有重要的理論意義，對高速公路主管部門和具體養(yǎng)護(hù)部 門的管理決策工作有積極的現(xiàn)實(shí)意義。本文針對我國高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀，以省級范圍的高速公路網(wǎng)級路面養(yǎng)護(hù)管理決策問題為研究對象，在路面使用性能評價(jià)和預(yù)測的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了高速公路網(wǎng)級路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)決策優(yōu)化研究的主要框架 ， 建立了路面養(yǎng)護(hù)資金分配優(yōu)化模型，討論了模型的求解算法。關(guān)鍵詞：PMS路面管理系統(tǒng)，使用性能評價(jià)，使用性能，預(yù)估對策分析AbstractPavement Management System (PMS) is a kind of scientific management mode

3、and a tool for assistant decision It is distinct from the traditional decision mode that depends on human experience. So PMS is of benefit to the systematism scientificity and modernization of the pavement management decision, and good for making best use of the pavement resource Pavement Maintenanc

4、e Management Systent PMMS) is one of the subsystemsof PMS. The pavement performance prediction including both the existing road condition and road age is presented , the prediction of pavement performance will be more quick and accurate The maintenance decision and economic analysis method of high g

5、rade highway are discussed。The improved excellent inferior coefficient method is presented which utilizes fully the experts knowledge, the error is reduced and the maintenance decision obtained is more reasonable。The computer aided maintenance decision system of Expressway Pavement Management is dev

6、eloped. The databases of the expressway information are established, then the system evaluates the pavement performance automatically and recommends the maintenance scheme by expert knowledge. The establishment and the execution of the maintenance management system improve the mode of application ma

7、nagement and maintenance management of high grade highway in Jiangsu Province and establish the development base of future network system management of high grade highwayKey words : PMS, pavement management system performance evaluation, performance prediction, analysis of countermeasure TOC o 1-5 h

8、 z 1。弓I 言1 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document .高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概論 1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 2。1路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的歷史和發(fā)展 1 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 2.2高速公路管理系統(tǒng)在國內(nèi)的開發(fā)和應(yīng)用情況 2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 2。3應(yīng)用前景及效益分析2 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document .高速

9、公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的基本理論知識 3 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 3。1路面管理系統(tǒng)的定義3 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 面管理系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu) 3 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 3。3簡單介紹廣東省高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的組成 41數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 42模型管理系統(tǒng) 53前方圖像管理系統(tǒng) 54高速公路地理信息系統(tǒng) 65路面養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng) 66日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)6 HYPERLINK l bookmark22 o Current Do

10、cument .路面狀況調(diào)查7 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 4。1平整度調(diào)查7 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 4。2路面損壞狀況調(diào)查7 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 4.3結(jié)構(gòu)承載力能力調(diào)查9 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 4。4抗滑性能調(diào)查9 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 4。5車轍調(diào)查10 HYPERLINK l book

11、mark34 o Current Document 5。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)10 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 5。1數(shù)據(jù)庫的作用10 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 5。2數(shù)據(jù)庫分類11 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document .高速公路路面養(yǎng)護(hù)決策與管理需求 12 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 6。1路面使用狀況評價(jià) 12 HYPERLINK l bookmark44 o Current Doc

12、ument 路面養(yǎng)護(hù)需求分析（指定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)）13 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 路面養(yǎng)護(hù)需求分析（指定道路服務(wù)水平） 14 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 養(yǎng)護(hù)預(yù)算分配14 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 投資水平與道路狀況分析14 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制（一年）14 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 道路養(yǎng)護(hù)規(guī)

13、劃編制（多年）14 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document .瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)14 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 瀝青路面損壞與評價(jià) 14 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document .路面使用性能預(yù)測14 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document .維修養(yǎng)護(hù)對策 14 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 抗滑處理15 HYPERLINK l bookmark66

14、o Current Document 7。5改建對策15 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)15 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document .水泥混凝土路面管理系統(tǒng) 15 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document .總結(jié)17 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 文獻(xiàn)18謝191.引言隨著我省高速公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路養(yǎng)護(hù)管理日益重要.如何利用現(xiàn) 代科技的手段管理好、養(yǎng)護(hù)好高速公路，使之能發(fā)揮出更大

15、的效益，更好的為經(jīng)濟(jì)建 設(shè)服務(wù)，已是擺在我省高速公路管理決策者面前的重要課題.國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。許多高等 級公路瀝青路面建成后通車不久，便發(fā)生較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。路面的破損對車 輛行駛速度、燃油消耗、行車舒適、交通安全、環(huán)境保護(hù)以及路面承載力等造成較大 的影響，因此路面的維修養(yǎng)護(hù)就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和延長使用壽命的重要手段。對路面進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性的養(yǎng)護(hù)維修，使其保持平整完好、橫坡適 度、排水暢通，并具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能，從而達(dá)到高等級公路路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)交通運(yùn)輸快速發(fā)展的需要 為實(shí)現(xiàn)高速公

16、路的經(jīng)常性、及時(shí)性和超前性養(yǎng) 護(hù),規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理工作，高速公路養(yǎng)護(hù)管理中心需要利用先進(jìn)的、科學(xué)的管理工具， 做到及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握道路目前狀況，快速查詢道路原始技術(shù)檔案及養(yǎng)護(hù)維修資料， 并能及時(shí)上報(bào)、決策，快速做出反應(yīng)，逐步形成一支高素質(zhì)的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍， 以實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。為此，建立由計(jì)算機(jī)管理的各項(xiàng) 公路結(jié)構(gòu)設(shè)施功能的評價(jià)與決策系統(tǒng)， 采用較先進(jìn)的計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)，定期采集數(shù) 據(jù)，輸入數(shù)據(jù)庫，便于方便快捷的查詢和統(tǒng)計(jì)分析，生成規(guī)范的上報(bào)報(bào)表及時(shí)上報(bào)， 并能使用專家系統(tǒng)，提供最佳養(yǎng)護(hù)維修方案，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃報(bào)告書已勢在必行.2高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概論2。1路面

17、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的歷史和發(fā)展路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是近 20年在公路界出現(xiàn)的一個(gè)新的領(lǐng)域.它運(yùn)用現(xiàn)代管理科 學(xué)的理論，系統(tǒng)分析的方法和計(jì)算機(jī)運(yùn)算手段，為管理部門提供科學(xué)的分析工具和方 法，使有限的資源實(shí)現(xiàn)最佳配置，提供足夠服務(wù)水平的路面。經(jīng)過 20余年的發(fā)展， 路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)已從一個(gè)概念變?yōu)樵谠S多國家運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng) ，成為路面養(yǎng)護(hù)中一個(gè)受 歡迎的現(xiàn)代化輔助決策工具。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究起源于美國和加拿大，1971年首次出現(xiàn)了路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)PMS的術(shù)語.70年代后期，美國和加拿大德育多州和省相繼建立和實(shí)施網(wǎng)級路 面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，到80年代中期，大約有35個(gè)州和省已建成或基本建成路面養(yǎng)護(hù)-1-管理系統(tǒng)。其

18、中，較為有代表的有美國加利福尼亞州1978年建成的公財(cái)政規(guī)劃用的網(wǎng)級路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，亞利桑那州1980年建成的軍事機(jī)場和城市道路管理系統(tǒng) PAVER加拿大阿爾伯達(dá)省1983年建立的路面信息和優(yōu)先排序系統(tǒng) PIPPS,以及1987 年建成的城市路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)級英國運(yùn)輸和道路研究會的公路養(yǎng)護(hù)評價(jià)系統(tǒng)CHART目前,路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的理論和方法已近成熟。我國路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研 究始于1984年,1985年首先在遼寧營口地區(qū)移植了英國的瀝青路年養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。 爾后，北京，廣東，河北，山東，河南，云南和江西等省市的公路部門相繼建立了省 市級或地區(qū)級瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng).經(jīng)過“攻關(guān)工作，我國路面養(yǎng)護(hù)

19、管理系統(tǒng)的理 論水平已接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。 但在使用上，尚有大量工作有待進(jìn)行，這包括提 高認(rèn)識，改善數(shù)據(jù)采集手段，投資上予以傾斜等。2。2高速公路管理系統(tǒng)在國內(nèi)的開發(fā)和應(yīng)用情況在經(jīng)歷了大規(guī)模的高速公路建設(shè)之后，隨之而來的是任務(wù)繁重的公路養(yǎng)護(hù)和管理。由于高速公路在建設(shè)方式，管理體制，公路質(zhì)量，車流速度，交通流量和交通組成等各方面都不同于一般公路，公路養(yǎng)護(hù)和管理的傳統(tǒng)概念將適應(yīng)時(shí)代的要求而的到 發(fā)展，手段和內(nèi)容要求更新.因此，在大規(guī)模的公路管理和養(yǎng)護(hù)時(shí)代到來之際，建立“高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)” （pavement mangagement system for expressway），力口速公路管

20、理現(xiàn)代化建設(shè)具有重要的實(shí)現(xiàn)意義。目前，已經(jīng)或正準(zhǔn)備應(yīng)用系統(tǒng)的省市（區(qū)）有廣東 ，湖南，河北，黑龍江，遼寧， 新疆，福建和山東等。由于不同的省市對高速公路路面管理系統(tǒng)有不同的要求，因此系統(tǒng)組成差別很大。例如湖南開發(fā)的是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，廣東增加了日常養(yǎng)護(hù)專家系統(tǒng).2.3應(yīng)用前景及效益分析高速公路的特點(diǎn)及高速公路建設(shè)的規(guī)范化程度，決定了未來高速公路在管理和 養(yǎng)護(hù)中，對管理數(shù)據(jù)化，檢測標(biāo)準(zhǔn)化，養(yǎng)護(hù)規(guī)范化和決策科學(xué)化的要求.高速公路管理 系統(tǒng)的應(yīng)用將在很大程度上促進(jìn)高速公路管理的科學(xué)進(jìn)步，加快公路管理現(xiàn)代化建設(shè) 的步伐。系統(tǒng)的應(yīng)用體現(xiàn)在社會和經(jīng)濟(jì)方面的好處（效益），主要包括：1、由于決策科學(xué)，提高了公路管理部

21、門的資金使用率。2、充分利用有限的養(yǎng)護(hù)資金，提高路網(wǎng)的使用質(zhì)量，降低車輛損耗和油耗，提 高車輛行駛速度和行駛舒適性（即所謂的社會效益 ）。國內(nèi)外研究證明，這部分費(fèi)用 的節(jié)省,將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公路養(yǎng)護(hù)投資的直接效益。3、提高了公路部門職工的科學(xué)管理水平，促進(jìn)了公路行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。-2-3高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的基本理論知識3.1路面管理系統(tǒng)的定義路面管理系統(tǒng)是指最有效的利用現(xiàn)有的各種資金， 使得公路網(wǎng)中的路面處于最佳 的服務(wù)水平或產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益最大。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)既于路面設(shè)計(jì)和施工有區(qū)別， 也與傳統(tǒng)的公路管理不同。他是終合運(yùn)用路面專業(yè)知識，用系統(tǒng)工程科學(xué)廣利地方法，借助計(jì)算機(jī)手段來處理與路面養(yǎng)護(hù)

22、活動有關(guān)的問題。3。2路面管理系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)按不同的管理層次，路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)可以分為網(wǎng)級路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)和項(xiàng)目級 路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。網(wǎng)級路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，包括一個(gè)區(qū)域的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng) 目，是高速公路網(wǎng)的宏觀分析系統(tǒng).其作用是制定養(yǎng)護(hù)方針，確定分配方案，分析費(fèi)用 需求，確定項(xiàng)目優(yōu)先順序，為管理部門在進(jìn)行關(guān)鍵性行政決策時(shí)提供依據(jù)。 網(wǎng)級路面 管理系統(tǒng)的服務(wù)對象為省級高速公路管理部門，系統(tǒng)的組成要素見圖3-1.項(xiàng)目及路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是通過對一個(gè)或一組項(xiàng)目進(jìn)行路面評價(jià)，優(yōu)先順序，懸著處治方法和分析費(fèi)用壽命期，制定具體的路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，為管理部門對某一個(gè)工程 項(xiàng)目進(jìn)行及時(shí)決策時(shí)提供對策，直選用費(fèi)

23、用效果最佳的方案 .項(xiàng)目及路面管理系統(tǒng)的 服務(wù)對象為省級高速公路管理部門及其下轄的高速公路管理單位.網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)的目標(biāo)是要對一大批工程項(xiàng)目或整個(gè)公路網(wǎng)作出決策，主要內(nèi)容有安排路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃資金的分配，路面養(yǎng)護(hù)的規(guī)劃等 ；項(xiàng)目級路面管理系統(tǒng)是跟據(jù) 網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)的決策為個(gè)別工程項(xiàng)目提出的費(fèi)用和使用性能目標(biāo)以及養(yǎng)護(hù)計(jì)劃 和改建計(jì)劃，對該項(xiàng)目作出比較專門的技術(shù)管理決策， 主要內(nèi)容又在限制條件下，應(yīng) 先用那些方法可使效益最佳或費(fèi)用最低.就一般情況而言，科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，可以為管理決策者解決如下的問題：1、路網(wǎng)中現(xiàn)有路面的使用性能及服務(wù)水平如何；2、在一定養(yǎng)護(hù)資金限制下，優(yōu)先安排哪些路段進(jìn)行養(yǎng)

24、護(hù)可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益；3、不同的投資水平下路網(wǎng)的狀況如何；4、在現(xiàn)有的路面狀況下，本年度和中長期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的安排。這些問題的解決可以為公路養(yǎng)護(hù)部門提供最優(yōu)決策的參考依據(jù)。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是利用路面調(diào)查數(shù)據(jù)，對路面進(jìn)行定量評價(jià)、預(yù)測、 效益分析、優(yōu)先排序、優(yōu)化決策、輸出對策.每一步都以前一步分析結(jié)果為基礎(chǔ)，增加-3- 新的分析而組成，各步相互獨(dú)立，層層相加，因此，可以采用模塊結(jié)構(gòu)分段建立和實(shí) 施。每一個(gè)模塊相當(dāng)于一個(gè)可區(qū)分的發(fā)展階段， 有獨(dú)立的分析結(jié)構(gòu)輸出，可獨(dú)立的交 付使用。一次建立和應(yīng)用各個(gè)模塊，可是系統(tǒng)不斷擴(kuò)大其功能，達(dá)到不同的發(fā)展階段， 知道形成一個(gè)完整的路面管理系統(tǒng).路面養(yǎng)護(hù)

25、管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如表3-4所示路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)表34模塊主要內(nèi)容典型輸出結(jié)果數(shù)據(jù)庫管理路段劃分，幾何尺寸、路面結(jié)構(gòu)、 交通量、路面使用性能、路面歷 史路面現(xiàn)狀報(bào)告（報(bào)表、圖等形式 ），路面 歷史狀況報(bào)告養(yǎng)護(hù)和改建 需要的分析使用性能最低可接受水平，決策 標(biāo)準(zhǔn),使用性能預(yù)估模型目前需要養(yǎng)護(hù)和改建路段， 靜候需要養(yǎng)護(hù) 和改建路段，路面使用性能曲線養(yǎng)護(hù)計(jì)劃典型養(yǎng)護(hù)措施和單價(jià)，養(yǎng)護(hù)政策 （養(yǎng)護(hù)對策的決策的標(biāo)準(zhǔn)），養(yǎng)護(hù)水平對路況的影響分析各路段的養(yǎng)護(hù)措施， 養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，不同養(yǎng)護(hù) 預(yù)算水平的分析報(bào)告改建U劃典型改建措施和單價(jià)，改建政策（改建對策的決策標(biāo)準(zhǔn)），優(yōu)序原 則或優(yōu)化分析（費(fèi)用最小或效益 取大）

26、各段路的改建方案，優(yōu)先計(jì)劃（按年份， 道路等段、地區(qū)等），預(yù)算水平分析，財(cái)務(wù) 計(jì)劃（按特定使用性能水平要求）養(yǎng)護(hù)和改建 綜合計(jì)劃按總預(yù)算水平養(yǎng)護(hù)和改建計(jì)劃各路段的養(yǎng)護(hù)和改建措施，養(yǎng)護(hù)和改建綜 合計(jì)劃項(xiàng)目級分析路回號沉和材料性能測定，改建 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，壽命周期費(fèi)用分 析結(jié)構(gòu)分析報(bào)告，改建方案分析報(bào)告3。3簡單介紹廣東省高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的組成根據(jù)廣東省高速公路路況的實(shí)際情況，路面管理系統(tǒng)如下部分構(gòu)成1、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)；2、模型管理系統(tǒng)；3、前方圖像管理系統(tǒng)；4、地理信息管理系統(tǒng)；5、養(yǎng)護(hù)決策管理系統(tǒng)；6、日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng).3。3。1數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)高速公路數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要對如下數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行管理

27、：1、道路建設(shè)概況；2、高速公路去見基本信息，如樁號、長度、寬度；3、平面曲線組成，如彎道起點(diǎn)、半徑大小、曲線長度等 ；4、豎曲線組成；-4-5、路面破損；6、道路平整度；7、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(瀝青路面)；8、交通量及組成；9、道路環(huán)境數(shù)據(jù)；10、路面結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度；11、路面養(yǎng)護(hù)方案，如材料、厚度、價(jià)格等。3。3。2模型管理系統(tǒng)在路面管理系統(tǒng)中，有大量的模型及參數(shù)需要經(jīng)常性的被修改或標(biāo)定，以便適應(yīng) 不同條件和狀況.模型和參數(shù)的個(gè)性變更通過模型參數(shù)管理系統(tǒng)完成.參數(shù)數(shù)據(jù)庫包 括如下主要數(shù)據(jù)：1、車輛特征；2、交通量換算系數(shù)；3、路面性能評價(jià)模型(1)路面破碎率換算系數(shù)；PCI評價(jià)模型；PSSI評價(jià)模型

28、；PQI評價(jià)模型；RDI評價(jià)模型。4、路面使用性能預(yù)測模型PCI預(yù)測模型；PSSI預(yù)測模型；(3)PQI預(yù)測模型；RDI預(yù)測模型。5、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；6、材料單價(jià)；7、標(biāo)定方程；8、決策模型。3.3。3前方圖像管理系統(tǒng)用于管理高速公路的前方圖像。這些圖像包括不可數(shù)字化的沿線植樹、建筑及路-5- 面總體狀況等。4高速公路地理信息系統(tǒng)建立地理信息系統(tǒng)與高速公路數(shù)據(jù)庫的關(guān)系，將數(shù)據(jù)和決策結(jié)果通過數(shù)字地圖（如1:250000）的友好界面進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)、匯總、顯示。這些數(shù)據(jù)可包括從動態(tài)到 靜態(tài)的所有數(shù)據(jù)，例如交通量分布、路面破損分析、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、路面結(jié)構(gòu)等。.5路面養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)為了保持高速公路良好的服務(wù)性能，充

29、分發(fā)揮高速公路快速和舒適的特點(diǎn)，公路 部門要經(jīng)常地投入養(yǎng)護(hù)資金，同時(shí)充分的利用給定的養(yǎng)護(hù)資金，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上對公 路養(yǎng)護(hù)的各個(gè)可行方案進(jìn)行多方位的比較分析， 尋求最佳的養(yǎng)護(hù)方案.如前所述，高速 公路養(yǎng)護(hù)決策和管理的主要形式為：1、路面使用狀況評價(jià)；2、路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求分析（限制條件：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)）；3、路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求分析（限制條件：養(yǎng)護(hù)水平）;4、養(yǎng)護(hù)預(yù)算優(yōu)化分配；5、投資水平與道路狀況分析；6、道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制（一年）；7、道路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制（多年）。養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)的功能就是通過對上述養(yǎng)護(hù)形式的分析，為養(yǎng)護(hù)管理部門提供決策 的數(shù)據(jù)和依據(jù).3。3.6日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是養(yǎng)護(hù)公司日常路面養(yǎng)護(hù)維修

30、工作的輔助管理和決策工具。它包括有以下幾個(gè)子系統(tǒng)：1、養(yǎng)護(hù)人員管理系統(tǒng)，包括有人員的自然狀況，合同，勞動保險(xiǎn)，各階段的養(yǎng)護(hù) 成果考核記錄等；2、按里程統(tǒng)計(jì)的路產(chǎn)和交通設(shè)施的數(shù)量、缺損和維修更換的記錄；3、排水及防護(hù)設(shè)施的位置，數(shù)量，損壞和維修的記錄；4、按月、季、年的養(yǎng)護(hù)用工、材料和設(shè)備使用的消耗記錄和成本預(yù)測模型；5、正常作業(yè)記錄和惡劣天氣（除雪）的養(yǎng)護(hù)工作記錄。-6-4路面狀況調(diào)查路面調(diào)查是養(yǎng)護(hù)工作中一項(xiàng)常規(guī)內(nèi)容，也是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成 部分。通過路況調(diào)查進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)采集，輸入路面管理系統(tǒng)中，自動生成路面評價(jià)指 標(biāo)及各種表格。路況調(diào)查分為：平整度調(diào)查、路面破損狀況調(diào)查、結(jié)構(gòu)承

31、載力調(diào)查（瀝青路面）、 康華能力和車轍調(diào)查（瀝青路面）。具體操作請參照公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073-03）, 這里制作簡單描述.4.1平整度調(diào)查路面平整度可定義為路面表面誘使行車車輛出現(xiàn)振動的高程變化。由于路面不平整而因其車輛振動，將對形勢舒適性、路面損壞率、交通安全性、車輛磨損、燃油消 耗等產(chǎn)生直接影響。特別是在高速公路上，平整度是度量路面使用性能的一項(xiàng)重要指 標(biāo)，這在世界各國已成為共識。造成路面不平整的原因是多種多樣的， 但主要有兩種： 一是施工過程中造成的不平整；另一個(gè)是路面使用過程中由于材料感溫性及結(jié)構(gòu)承載 能力不住造成的過度變形所引起的。必須重視施工過程的平整度控制，否則只靠優(yōu)質(zhì)

32、材料或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是徒勞的。路面平整度調(diào)查采用連續(xù)式多輪平整度儀進(jìn)行調(diào)查 ，一般情況下，每年兩次，第一 次宜在春天，即在路面維修開始之前，調(diào)查路面的平整度現(xiàn)狀，以便決定維修的安排。 第二次宜在入冬前檢測，數(shù)據(jù)作為養(yǎng)護(hù)結(jié)果記錄在案。4。2路面損壞狀況調(diào)查路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害， 損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和 結(jié)構(gòu)承載力，也會影響路面使用性能。因此，根據(jù)損害發(fā)生的原因及程度，有針對性的采取維修改建措施，使路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的重要內(nèi)容 .路面損壞的原因和表現(xiàn)形式是多種多樣的，不同的調(diào)查者可能會對同一處同種損 壞判別為不同的損壞類型，或富于不同的名稱，這給路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中相應(yīng)數(shù)據(jù)文 件的

33、生成及養(yǎng)護(hù)對策的確定造成極大困難。 因此，必須根據(jù)損壞的形態(tài)、特征和原因， 對各種損壞進(jìn)行統(tǒng)一分類。目前對于瀝青混凝土路面的損壞分類分別示表4-1和表4-2。路面損壞狀況調(diào)查，目前仍采用人工調(diào)查的方式，由于調(diào)查的工作量大，一般一年進(jìn)行一次，常安排在春季進(jìn)行。調(diào)查的方法采用人工素描的發(fā)方式，將裂縫、破損、缺陷的形狀描于一定比例的圖上， 并注明數(shù)量，再以每公里為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和評-7-損害名稱分 級外觀描述分級指標(biāo)fh1 單位裂縫類龜裂輕中重初期龜裂，縫隙，無散落,裂區(qū)無變形；裂快明顯，縫較寬，無或輕散落或輕度變形 裂塊破碎，縫寬，散落重，變形明顯，急待修理塊度：2050cm塊度: 20cm塊度：2

34、0cmM不規(guī)則 裂縫輕重縫細(xì)，不散落或輕微散落,塊度大縫寬，散落，裂塊小塊度：100cm 塊度:50 100cmM縱縫輕 重縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫 縫壁散落重，支縫少縫寬： 5mm縫寬：5mm長度X 0。2m橫縫輕 重縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫 縫壁散落重，支縫多縫寬： 5mm縫寬：5mm長度X0.2m松 散 類輕 重坑淺，面積?。?）坑深，面積較大（1 ）坑深： 25mm坑深： 25mmM2麻向路面因細(xì)小嵌縫料散失而出現(xiàn)的粗麻表面M2脫皮路面面層層狀脫落M21啃邊路面邊緣破碎月落，寬度 10cm以上M2松散輕 重細(xì)集料散失，路面磨損，路表粗麻 粗集料散失，多量微坑，表面剝落M

35、2變 形 類沉陷輕 重深度淺，行車無明顯不適感 深度淺，行車明顯顛簸不適深度： 25mm 深度：25mmM2車轍輕重變形較淺變形較重深度： 25mm 深度:25mmM2 長度X0.4m搓板路面產(chǎn)生縱向連續(xù)起伏，似搓板狀，峰局差大于1.5cm波浪 擁包輕 重波峰波谷高差小 波峰波谷高差大高差：& 25mm高占： 25mm其 它 類泛油路表呈現(xiàn)瀝青膜，發(fā)亮，鏡面，有輪有輪印M2 1磨光路面原有粗構(gòu)造衰退或喪失，路表光滑M2凍脹路基下部的水分向上聚集并結(jié)凍成冰引起路面結(jié)構(gòu) 膨脹，造成路表拱起和開裂M2翻漿因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象M2修補(bǔ) 損壞因破損或病壞而米取修復(fù)措施進(jìn)行處治，路表

36、外觀上 已修補(bǔ)的部分與未修補(bǔ)的部分明顯不同M2表4 1價(jià)。瀝青混凝土路面損壞類型水泥混凝土路面損壞類型損害名稱主要損壞特征主導(dǎo)損壞原因縱向、橫向 斜向裂縫面板斷裂成2-3快荷載疲勞，脹縮應(yīng)力，翹曲應(yīng)力，地基 脫空等表4-2-8-板角斷裂從角隅到裂縫兩端的距離小于邊長 的一半，否則，屬斜向裂縫重度疲勞，溫濕翹曲應(yīng)力，地基脫空， 唧泥及接縫傳荷能力差交叉裂縫和 破碎板面板縱橫交叉分割成4塊以上由于超載和地基軟弱，前述所有裂縫的 進(jìn)一步發(fā)展沉陷;面板局部范圍的下陷:地基土的沉陷或固結(jié)，局部壓實(shí)/、足隆起面板局部范圍的上升凍脹或路基土膨脹唧泥泥漿從接縫或裂縫處唧出填縫料失效水下滲， 局部脫空，基層材

37、料耐沖刷能力差，綜合引起錯(cuò)臺接縫或裂縫兩側(cè)面板出現(xiàn)高程差與唧泥相同填縫料損壞填縫料擠出、散失、老化、剝離、 無填縫料變形能力差，粘結(jié)力不足，感溫性強(qiáng)接縫破碎離接縫60cm范圍內(nèi)，混凝土開裂, 斷裂或成碎片接縫膨脹受阻，傳力桿設(shè)置不當(dāng)，施工質(zhì)量差及荷載疲勞拱起橫縫處板塊向上拱起，一塊板爬 到另一塊板上板膨脹受阻，壓應(yīng)力很大促使板塊失移發(fā)裂和起皮混凝土板面的細(xì)裂紋，以及表面 3-13mm深度內(nèi)混凝土脫落水泥泌水能力差，過度抹面，堿性集料 反應(yīng)等修補(bǔ)已米取過修理措施的路面面積歷史損壞所引起4。3結(jié)構(gòu)承載力能力調(diào)查路面結(jié)構(gòu)既是一個(gè)功能體，又是一個(gè)結(jié)構(gòu)體。路面結(jié)構(gòu)具有足夠承載能力是它 作為結(jié)構(gòu)體的前提，

38、路面實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的基礎(chǔ)。因此，結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力不但是路面 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，也是確定路面養(yǎng)護(hù)管理對策的主要依據(jù).目前，路面結(jié)構(gòu)承載能力調(diào)查可分為無損檢測和破損檢測兩類。破損檢測是從 結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試件，在室內(nèi)進(jìn)行物理力學(xué)性質(zhì)實(shí)驗(yàn)，確定各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，通過適宜的 路面力學(xué)分析確定結(jié)構(gòu)承載力，這是一種輔助方法。無損檢測主要是測定路面的最大 彎沉和最大彎沉盆，已確定結(jié)構(gòu)承載力，這是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中常用的方法?？够阅苷{(diào)查抗滑性能是影響行車安全的主要路面因素?？够阅芸煞譃槁访婵够芰统?現(xiàn)水面漂滑的可能性兩方面。路面抗滑能力是指輪胎手制動時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的 力，主要手路面表面特性的影響?？赏ㄟ^

39、選擇集料，調(diào)整級配，增加構(gòu)造深度來增加 抗滑能力。一般的，當(dāng)路面積滯的水達(dá)5mmz上，而行車速度又較高時(shí)可出現(xiàn)漂滑現(xiàn) 象。由于高速公路行車速度較高，一般路表面透水不良，所以，雨天極易發(fā)生漂滑現(xiàn) 象.改善路表排水能力是解決問題的根本出路.目前，國內(nèi)采用的透水表層見有排水與 抗旱功能，是值得重視的發(fā)展方向?？够阅苷{(diào)整常采用提式摩擦儀通過摩擦系數(shù)的 檢測來得到。而抗漂滑的指標(biāo)則通過路表面構(gòu)造深度的檢測來完成。摩擦系數(shù)的指標(biāo) 和構(gòu)造深度都可以在秋季進(jìn)行。-9-車轍調(diào)查車轍是瀝青混凝土路面在重載渠化交通下發(fā)生的一種損壞形式。由于重載渠化 交通是高速公路的交通特征，所以高速公路車轍文體比一般公路更為突出

40、.在發(fā)達(dá)國 家車轍是高速公路的主要損壞形式，因此在路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中，車轍座位影響路面 使用性能的重要指標(biāo)之一.車轍的檢查，可以使用道路橫斷面儀來檢測，并繪出橫斷 面的圖形，也可以采取水準(zhǔn)儀式支持的方式來檢測。 檢查的時(shí)間可以安排在秋季進(jìn)行， 以便安排第二年的維修。5.數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的作用路面管理系統(tǒng)是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)評價(jià)、預(yù)測、分析和決策的計(jì)算 機(jī)輔助決策系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫是這一系統(tǒng)的基礎(chǔ)。系統(tǒng)所需的各種路況數(shù)據(jù)以不同的方式 采集后輸入計(jì)算機(jī)，通過數(shù)據(jù)庫加以處理和管理，為系統(tǒng)的網(wǎng)級及項(xiàng)目級決策提供所 需的數(shù)據(jù)。圖5-1以數(shù)據(jù)庫為中心，描述了數(shù)據(jù)庫與系統(tǒng)其它主要部分之間的相互關(guān) 系。

41、模型參數(shù)管理網(wǎng)級管理數(shù)據(jù)管理庫CPMS據(jù)庫數(shù)據(jù)采集設(shè)備數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換其他應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信（計(jì)算機(jī)等）項(xiàng)目級管理出圖報(bào)告輸出基本路況 路況評價(jià) 路況預(yù)測 優(yōu)化決策 資金分析圖5-1數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)從圖5-1看出，數(shù)據(jù)庫在路面管理系統(tǒng)中主要擔(dān)負(fù)著如下的作用：通過數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)換接口與數(shù)據(jù)庫采集設(shè)備相連接， 將采集設(shè)備中的數(shù)據(jù)直接收入并 存儲于數(shù)據(jù)庫中。1、通過數(shù)據(jù)庫管理模塊接受并存儲手工輸入數(shù)據(jù)。2、通過數(shù)據(jù)庫通信接口，接受來自其他應(yīng)用系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)。3、存儲并管理系統(tǒng)的模型參數(shù)數(shù)據(jù)。-10-4、為網(wǎng)級和項(xiàng)目及系統(tǒng)提供數(shù)據(jù).5、通過結(jié)果輸出模塊和路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)。5.2數(shù)據(jù)庫分類路面管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫，依據(jù)其在系統(tǒng)中

42、的作用主要分為三類：原始數(shù)據(jù)庫、 中間結(jié)果庫和分析結(jié)果庫。原始數(shù)據(jù)庫用于記錄、存儲系統(tǒng)的基本編碼以及路況數(shù)據(jù)和資料 ；中間結(jié)果庫用 于存儲系統(tǒng)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的中間結(jié)果。 這類庫是系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用的，在系統(tǒng)中為數(shù) 不多，也沒有用戶界面；分析結(jié)果庫用于存儲系統(tǒng)所產(chǎn)生的分析和決策結(jié)果 .在CPMSt,原始數(shù)據(jù)庫依據(jù)其存儲數(shù)據(jù)的性質(zhì)分為兩類：靜態(tài)數(shù)據(jù)庫和動態(tài)數(shù) 據(jù)庫。1、靜態(tài)數(shù)據(jù)庫 靜態(tài)數(shù)據(jù)庫是指所存儲的數(shù)據(jù)保持相對穩(wěn)定，一次采集和輸入 后，除特殊情況外基本保持不變，構(gòu)成系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)編碼。靜態(tài)數(shù)據(jù)庫主要包括： a.路線編碼；b.政區(qū)編碼Co養(yǎng)管單位編碼;d o區(qū)間編碼；e.路段編碼。2、動態(tài)數(shù)據(jù)庫動態(tài)

43、數(shù)據(jù)庫存儲的數(shù)據(jù)是動態(tài)變化的，他必須根據(jù)路況的變化而定期的更新數(shù)據(jù)。嚴(yán)格地說，路況數(shù)據(jù)庫每時(shí)每刻都在發(fā)生變化.考慮到這些數(shù)據(jù)的采集具有一定的周期性，因此在兩次數(shù)據(jù)采集之間，盡管是記得路況可能已經(jīng)產(chǎn)生 了變化，但路面管理系統(tǒng)假設(shè)這期間路況狀況是不變的。動態(tài)數(shù)據(jù)庫主要包括:a.交通量數(shù)據(jù)；b.路面平整度數(shù)據(jù)；c.路面病害數(shù)據(jù)；d。路面彎沉數(shù)據(jù)；e。路面抗滑數(shù) 據(jù);f。處治歷史數(shù)據(jù)等。3、CPM數(shù)據(jù)庫關(guān)系 在CPM嗷據(jù)庫中，各數(shù)據(jù)庫之間由于數(shù)據(jù)的相互調(diào)用，存 在著一定的數(shù)據(jù)關(guān)系。這種關(guān)系決定了 CPM嗷據(jù)庫在建立的過程中應(yīng)有一定的先后 次序。圖5-2以CPMS Vn2.2*例給出了數(shù)據(jù)庫的關(guān)系。-1

44、1-路線編碼政區(qū)編碼養(yǎng)管編碼區(qū)間編碼面層結(jié)構(gòu)次面層結(jié)構(gòu)基層結(jié)構(gòu)土基結(jié)構(gòu)J路政編碼,關(guān)通量路面病害平整度 路面彎沉處治史 宏觀數(shù)據(jù)綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)級N劃項(xiàng)目級計(jì)劃圖5-2 CPMS數(shù)據(jù)庫關(guān)系6高速公路路面養(yǎng)護(hù)決策與管理需求高速公路的養(yǎng)護(hù)管理包括多方面內(nèi)容，其中一個(gè)重要組成部分是路基路面的養(yǎng)護(hù) 管理。路基路面的管理需求來自于路面結(jié)構(gòu)的自然破損、 荷載疲勞損壞和偶發(fā)事件（洪 水、事故）引起的破損.這些破損要求周期性或隨時(shí)的路面養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)。在高速公路 養(yǎng)護(hù)決策時(shí)將主要遇到如下問題：1、路面使用狀況評價(jià)2、路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求分析（限制條件：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)）3、路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求分析（限制條件：養(yǎng)護(hù)水平）4、養(yǎng)護(hù)預(yù)算優(yōu)化分配5、

45、投資水平與道路狀況分析6、道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制（一年）7、道路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制（多年）6。1路面使用狀況評價(jià)本部分的主要功能是對高數(shù)公路路面養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行客觀的使用性能評價(jià)。評價(jià)內(nèi)容包括（!）路面狀況指數(shù)（PCI）; （2）行駛舒適性指數(shù)（RQI） ; （3）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度指數(shù)（PSSI）; （4）車轍深度指數(shù)（PDI）、路面抗滑指數(shù)（RSI）和綜合指數(shù)（PQI）。支持路面狀況的數(shù)據(jù)一般包括如下項(xiàng)目：路段編碼，起點(diǎn)樁號，路段長度，路面-12-寬度，路面結(jié)構(gòu)，修建年度，最后一次處治措施，最后一次處治年度，處治后的復(fù)合結(jié) 構(gòu)，所屬政區(qū)，管理單位，養(yǎng)護(hù)公司，各種車型及交通量（AADT,小汽車交通量（PCSE,

46、 路面破損率，代表彎沉，國際平整度指數(shù)，抗滑系數(shù)和車轍深度。評價(jià)結(jié)果按路面性 能指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，如表6-1所示。路面性能統(tǒng)計(jì)表表6 1a指標(biāo)優(yōu)良中次差長度1長度1長度1長度長度PCIRQIPSSIRDIRSIPQI交通量統(tǒng)計(jì)表表6-1b6。2路面養(yǎng)護(hù)需求分析（指定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)）路面養(yǎng)護(hù)需求分析養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的主要功能是在養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)限制下，根據(jù)高速公路網(wǎng) 的路面狀況，進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的需求分析，確定未來一定年度內(nèi)的路面大、中修和日常 養(yǎng)護(hù)工作里或資金需求.需求分析所要求的數(shù)據(jù)庫一般包括如下項(xiàng)目：路段編碼，起點(diǎn)樁號，路段長度， 路面寬度，路面結(jié)構(gòu)，修建年度，最后一次處治措施，最后一次處治年度，處治后的 復(fù)合結(jié)構(gòu),所屬政

47、區(qū)，管理單位，養(yǎng)護(hù)公司,各種車型（6）交通量（AADT）,小汽車交 通量（PCSE,路面破損率，代表彎沉，國際平整度指數(shù)，抗滑系數(shù)，車轍深度.需求分析結(jié)構(gòu)主要包括各路段預(yù)測狀況， 第一次養(yǎng)護(hù)措施，第一次養(yǎng)護(hù)時(shí)間（10 年內(nèi)），第一次養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；第二次養(yǎng)護(hù)措施，第二次養(yǎng)護(hù)時(shí)間。第二次養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；第三 次養(yǎng)護(hù)時(shí)間，第三次養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)總費(fèi)用（如表63）.需求分析結(jié)果統(tǒng)計(jì)（指定路線和養(yǎng)護(hù)工區(qū)）表6 2年度 200220032004 2005 2006 2007 2008 2009日常養(yǎng)護(hù)里程日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用中修養(yǎng)護(hù)里程中修費(fèi)用大修里程大修費(fèi)用大中修里程大眾修費(fèi)用總費(fèi)用-13-6。3路面養(yǎng)護(hù)需求分析（指定道路

48、服務(wù)水平）道路服務(wù)水平的主要功能是在指定的道路服務(wù)水平限制下，提供高速公路網(wǎng)的 路面狀況，進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的需求分析，確定未來一定年限內(nèi)，把路面狀況維持在要求 的服務(wù)水平之上所需的最小道路養(yǎng)護(hù)預(yù)算和養(yǎng)護(hù)方案。6。4養(yǎng)護(hù)預(yù)算分配養(yǎng)護(hù)預(yù)算分配的主要功能是把確定的道路養(yǎng)護(hù)預(yù)算，以最經(jīng)濟(jì)的方式優(yōu)化分配 到指定的高速公路網(wǎng)上，確定高速公路的最佳路面養(yǎng)護(hù)方案。通過優(yōu)化決策讓決策者 了解，在給定的預(yù)算條件下，路網(wǎng)在那些路段、在什么時(shí)候、用什么方法進(jìn)行路面養(yǎng) 護(hù)管理。6.5投資水平與道路狀況分析通過道路投資水平和路面養(yǎng)護(hù)狀況的關(guān)系，為決策者提供公路養(yǎng)護(hù)投資的選擇 方案。養(yǎng)護(hù)投資水平與道路養(yǎng)護(hù)狀況分析的作用就是通過

49、養(yǎng)護(hù)分析建立投資與路面狀 況的數(shù)學(xué)關(guān)系，這些關(guān)系可用于路面養(yǎng)護(hù)的輔助決策。6。6道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制（一年）根據(jù)上述需求分析和優(yōu)化分析結(jié)果，編制高速公路年度路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃（一年）。6。7道路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制（多年）根據(jù)上述需求分析和優(yōu)化分析結(jié)果，編制高速公路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)劃（5-10年）。7瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)瀝青路面損壞與評價(jià)路面現(xiàn)有使用評價(jià)的內(nèi)容包括：路面破損狀況、平整度、強(qiáng)度及抗滑性能。7。2。路面使用性能預(yù)測根據(jù)交通部公路科學(xué)研究所的研究結(jié)果，認(rèn)為可采用馬爾科夫鏈預(yù)測模型即概 率模型來預(yù)測瀝青路面性能。對用作路況預(yù)測曲線有異常現(xiàn)象，如采用此種預(yù)測模型 需進(jìn)行修正.。維修養(yǎng)護(hù)對策1、小修保養(yǎng)對策路面狀況指數(shù)（PCI）評為優(yōu)、良，行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）也評為優(yōu)、良的路段， 以日常養(yǎng)護(hù)為主，并對局部路面破損進(jìn)行小修。-14-2、中修對策路面狀況指數(shù)（PCI）評價(jià)為中，或行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）評價(jià)為中的路段，應(yīng)進(jìn) 行中修罩面。3、大修對策對于強(qiáng)度不滿足要求的路段（高速公路、SSI小于0.8）則應(yīng)進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng).7。4抗滑處理高速公路的路面行駛質(zhì)量，路面破損狀況和強(qiáng)度均滿足要求，但抗滑能力不足（SFC0.4）的路段，應(yīng)加鋪抗