商務(wù)快巴可行性研究報(bào)告

1、商務(wù)快巴商務(wù)快線公交系統(tǒng)研究BUSINESS EXPRESS BUS SYSTEM RESEARCH可行性研究報(bào)告深圳市新西湖股份二零一一年五月目錄1. 總論1.1工程背景1.2工程概況1.3工程建設(shè)單位1.4工程實(shí)施的必要性和意義2. 市場(chǎng)預(yù)測(cè)2.1市場(chǎng)現(xiàn)狀2.2市場(chǎng)分析2.3商務(wù)快巴的優(yōu)勢(shì)2.4 頂峰快巴先行先試，值得借鑒3. 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置3.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置以及適應(yīng)性分析3.2人力資源配置3.3 員工培訓(xùn)4. 節(jié)能環(huán)保5. 環(huán)境因素分析5.1對(duì)城市人居環(huán)境的影響5.2工程預(yù)防不利環(huán)境因素的措施6. 工程建設(shè)規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容6.1工程建設(shè)規(guī)模6.2工程建設(shè)內(nèi)容7. 工程實(shí)施方案7.1工程工期7

2、.2工程進(jìn)度8. 投資估算與資金籌備8.1投資估算表8.2資金籌措與融資方案8.3 工程投資收益9. 經(jīng)濟(jì)效益9.1 對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的導(dǎo)向9.2 對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政收入的影響9.3 對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響10. 社會(huì)效益10.1 社會(huì)適應(yīng)性10.2 社會(huì)接受度11. 工程風(fēng)險(xiǎn)11.1行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)11.2需求穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)11.3政策風(fēng)險(xiǎn)11.4 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)12. 結(jié)論1.總論1 工程背景 近年來(lái)，隨著城市更新和土地開發(fā)強(qiáng)度不斷提高，交通出行需求迅猛增長(zhǎng)，交通供需矛盾不斷激化，現(xiàn)有路網(wǎng)的交通承載力已經(jīng)逼近極限。未來(lái)深圳機(jī)動(dòng)車即便按年均10%的較低水平增長(zhǎng)，35年后全市路網(wǎng)承載水平也將處于嚴(yán)重超載狀態(tài)，城市交通將由局

3、部擁堵變?yōu)槿鎿矶?。建設(shè)公交都市將是深圳開展的必然選擇。城市公共交通作為城市公用事業(yè)的重要組成局部，具有公用事業(yè)的根本特征，但各細(xì)分子行業(yè)又各有差異，以公交為例，其效勞具有一定的公益性，但是其運(yùn)營(yíng)又在一定程度上受制于市場(chǎng)機(jī)制的影響。對(duì)于既有公用事業(yè)影子，又需要向獨(dú)立經(jīng)濟(jì)個(gè)體運(yùn)作的工作交通行業(yè)，其承當(dāng)相關(guān)責(zé)任的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體就必須擁有足夠的能力和經(jīng)驗(yàn)去應(yīng)對(duì)行業(yè)的特殊性。這種能力和經(jīng)驗(yàn)要求該經(jīng)濟(jì)個(gè)體能夠作為公共資源供給的公益性效勞企業(yè)，在經(jīng)濟(jì)利益上不以單純盈利性為導(dǎo)向，保持作為公共資源供給的公益性，但是能夠面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的沖擊，依靠完善的效勞體系和經(jīng)營(yíng)管理提供持久而穩(wěn)定的效勞。2011年3月7日?深圳

4、市打造國(guó)際水準(zhǔn)公交都市五年實(shí)施方案?初稿提出深圳將借鑒新加坡、北京、上海等城市經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合軌道交通建設(shè)進(jìn)程，逐步、適度調(diào)整小汽車擁有和使用政策。研究實(shí)施包括交通擁堵收費(fèi)、停車需求管理等各類需求管理措施，推動(dòng)低碳出行、倡導(dǎo)零碳出行、鼓勵(lì)減碳出行。將加大公交線網(wǎng)開設(shè)和運(yùn)力投放力度，將原特區(qū)外公交站點(diǎn)500米覆蓋率提高至83%。全年新規(guī)劃和優(yōu)化調(diào)整公交線路100條以上，其中軌道二期公交接駁線路70條以上，新增及更新公交運(yùn)力1000輛以上；推廣頂峰巴士、商務(wù)快巴、支線小巴等公交效勞新品種。深圳還將打造多種方式的公交出行方式，為市民制訂符合市民需求的公交效勞方案。方案中表示，未來(lái)5年，深圳將在主要居住區(qū)、

5、城市核心商業(yè)區(qū)或中央商務(wù)區(qū)間開行10條以上直達(dá)商務(wù)快巴。提供舒適、快捷，能夠替代小汽車的直達(dá)商務(wù)巴士效勞。同時(shí)引入支線小公交，2021年前根本建成效勞全市主要社區(qū)的公交微循環(huán)系統(tǒng)。2 工程概況本工程將新增10條以上直達(dá)上午快巴，覆蓋深圳主要居民居住區(qū)和城市核心商業(yè)區(qū)以及主要商務(wù)區(qū)，涉及總投資額為_萬(wàn)元，將新增財(cái)政收入_萬(wàn)元，替代私家車出行比率為_，商務(wù)快巴作為城市公交的重要補(bǔ)充，其提供介于出租車與常規(guī)公交之間的出行效勞，采取兩點(diǎn)不定線模式營(yíng)運(yùn)，即確定兩端首末點(diǎn)(設(shè)置一兩個(gè)站點(diǎn))，中途不設(shè)公交?？空?，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)效勞。預(yù)計(jì)在整個(gè)工程運(yùn)營(yíng)前期將擬投放商務(wù)快巴15輛左右，擬連接主要居住區(qū)和商業(yè)區(qū)開通10

6、條集中公交快線，工程前期建設(shè)和市場(chǎng)培育時(shí)期預(yù)計(jì)為半年左右，工程相關(guān)工作人員預(yù)計(jì)在40人左右，主要為工程正式運(yùn)營(yíng)期工作人員和相關(guān)管理人員，半年后隨著市場(chǎng)接受度和影響力的提升，后續(xù)將進(jìn)一步對(duì)工程進(jìn)行擴(kuò)建。同時(shí)，此工程的順利實(shí)施將有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題，特別是頂峰時(shí)段的車流量大，人流量多的交通樞紐地段，有助于那些居住和工作在中心區(qū)的居民，將居住或工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到邊緣區(qū)，從而降低中心區(qū)的人口密集及交通需求密度，改善大城市的空間布局。3 工程建設(shè)單位工程實(shí)施單位深圳市新西湖股份是深圳市知名度較高、規(guī)模較大的國(guó)家二級(jí)交通運(yùn)輸企業(yè)。其前身是“深圳市小汽車出租公司，創(chuàng)立于1979年12月。初創(chuàng)時(shí)，僅有資金6萬(wàn)

7、元，職工20名，營(yíng)運(yùn)車輛13臺(tái)。經(jīng)過(guò)在交通運(yùn)輸行業(yè)30多年的不斷開展與壯大，目前新西湖已擁有各類營(yíng)運(yùn)車輛近1400輛，其中，出租小汽車近1100輛，大巴、旅游巴士近300輛。已形成一套標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)作體系，健全完善的組織保障體系、具有可操作性的綜合業(yè)績(jī)考核體系、完備堅(jiān)實(shí)的根底管理體系、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)保障體系和一套現(xiàn)代信息化的辦公管理系統(tǒng)；擁有一支由研究生、本科生及高級(jí)工程師、工程師等各類專業(yè)人才組成的業(yè)務(wù)精通、勇于創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。公司現(xiàn)有各類企業(yè)12家，員工近4000名，年總產(chǎn)值4.9億余元；年均上繳國(guó)家稅收3000多萬(wàn)元，公司經(jīng)營(yíng)效益和社會(huì)效益越來(lái)越好，現(xiàn)已成為深圳市運(yùn)輸能量最強(qiáng)

8、、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的龍頭企業(yè)之一，連續(xù)多年被中國(guó)交通部、建設(shè)部、廣東省、深圳市評(píng)為“文明先進(jìn)企業(yè)。4 工程實(shí)施的必要性和意義4.1工程實(shí)施的必要性有效利用土地資源我國(guó)的各類資源，無(wú)論是土地資源、水資源還是礦產(chǎn)資源，其人均占有量在世界上均處于較低水平，在城市化、現(xiàn)代化開展過(guò)程中，必然受到一系列資源條件的制約。因此，在我國(guó)的城市化進(jìn)程中，優(yōu)先開展公共交通特別是大容量的公共交通，是合理利用資源的重要舉措。這是因?yàn)橐怨财?電)車、軌道交通為主要代表的城市大容量公共交通占用道路和停車用地最為經(jīng)濟(jì)。以每平方米每小時(shí)運(yùn)載人數(shù)多少為標(biāo)準(zhǔn)衡量道路的使用率，公共汽(電)車是小汽車的1015倍，是中巴車的4-6倍，是

9、自行車的6倍；運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，公共汽(電)車與中巴車、小汽車相比分別節(jié)約土地資源12、34，節(jié)約投資13、56，節(jié)約建筑材料23、45。保護(hù)城市自然環(huán)境城市交通是城市經(jīng)濟(jì)開展的動(dòng)力，城市交通的開展又帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，直接威脅到人民的身心健康。如廣州市目前每人每年平均有6天因受大氣污染而休病假，每年超過(guò)1000人因污染引起多發(fā)病死亡，有16萬(wàn)人患慢性支氣管炎，另外還有70萬(wàn)例哮喘病患者。我國(guó)城市大氣污染日益加重，機(jī)動(dòng)車排氣是主要的大氣污染源。與國(guó)外一些城市汽車擁有量相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車總量不多，但排氣污染十分嚴(yán)重。以轎車為例，我國(guó)新車的HC、CO和N0X的排放量是美國(guó)新車排放量的145倍、11

10、8倍和33倍。公共汽(電)車與私人小汽車相比，小汽車對(duì)空氣的污染是公共交通的10倍，交通事故是100倍。因此，為減少城市空氣污染，改善城市居民的居住環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)開展，必須大力開展公共交通，特大城市、大城市要?jiǎng)?chuàng)造條件開展快速軌道交通，推廣電動(dòng)汽車、氫氣汽車、太陽(yáng)能汽車等無(wú)污染的新能源交通工具。抑制私人交通過(guò)快開展開展城市公共交通，減少個(gè)體交通在城市內(nèi)過(guò)度使用，是防止城市發(fā)生交通擁堵和減少空氣污染的重要措施。世界上許多大城市已經(jīng)形成了地鐵、鐵路、輕軌交通、公共汽車等多種交通方式互相協(xié)調(diào)的綜合交通體系。交通狀況良好的大城市里，公共交通的比例在綜合交通體系中都占有明顯優(yōu)勢(shì)。如巴黎、東京、維也納

11、等城市的鐵路、地鐵和公共汽(電)車等公共交通占綜合交通體系的比例分別是60、725、708，小汽車和出租車占綜合交通體系的比例分別為40、275、536。而北京地鐵只占綜合交通體系的7，公共汽(電)車占394，小汽車、出租車占125，自行車高達(dá)411。國(guó)外大城市的交通效率比擬高、交通狀況比擬好的原因是軌道交通興旺。但是在這些城市中，由于小汽車交通占的比例不小，交通問(wèn)題仍普遍存在，因而目前仍在致力于提高公共交通的比例。我國(guó)由于歷史等方面的原因，軌道交通處于劣勢(shì)，自行車交通明顯占優(yōu)勢(shì)。如上海市與天津市，20世紀(jì)90年代公共交通方式出行量與自行車方式出行量之比，分別為4：6、1：9，顯而易見(jiàn)，這樣的

12、交通結(jié)構(gòu)，效率是很低的。所以，我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)應(yīng)該是減少自行車的出行比例，提高公共交通的占有率和效勞水平。而使我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)朝合理方向開展的有效途徑，就是實(shí)行公交優(yōu)先，大力開展公共交通，使自行車交通向公共交通方向轉(zhuǎn)化，促進(jìn)城市可持續(xù)開展。節(jié)省能源消耗我國(guó)不但土地資源、水資源匱乏，而且石油資源也很有限。據(jù)有關(guān)資料，2000年，年平均進(jìn)口石油7000萬(wàn)噸，到2005年，年預(yù)計(jì)進(jìn)口約1億噸。因此，對(duì)城市交通方式的選擇，也應(yīng)該考慮節(jié)省能源的問(wèn)題，才能促進(jìn)城市的可持續(xù)開展。資料顯示，以單位運(yùn)量(人一公里)能源消耗計(jì)，如以自行車為1，公共汽車為52，摩托車為234，小汽車為438，即小汽車的能

13、源消耗是公共汽車的84倍。故從能源消耗最省計(jì)，宜選擇自行車與公共汽車，大城市宜選擇地鐵、市郊鐵路、輕軌、有軌電車等。軌道交通不但運(yùn)量大，而且采用電能，具有零排放、運(yùn)營(yíng)本錢低、能源效率高等優(yōu)點(diǎn)，而小汽車、摩托車能耗大，不宜選用作為主要交通方式。4.2工程實(shí)施的意義借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)城市交通開展方向應(yīng)堅(jiān)持以開展公共交通為主，快速軌道交通為骨干，形成多種客運(yùn)交通方式協(xié)調(diào)開展的綜合客運(yùn)交通體系。城市公共交通作為城市根底設(shè)施的重要組成局部，直接關(guān)系到城市整體功能的發(fā)揮、市民生活質(zhì)量的提高和城市的可持續(xù)開展，是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵。大力開展公共交通可促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展。首先，公共交

14、通是有效利用道路資源的交通方式，開展公共交通有利于緩解城市交通擁堵；其次，公共交通是經(jīng)濟(jì)高效的交通方式，開展公共交通有利于降低運(yùn)輸本錢；第三，公共交通是全社會(huì)都可用的交通方式，開展公共交通有利于表達(dá)社會(huì)公平與公正；第四，公共交通是污染排放率低的交通方式，開展公共交通有利于環(huán)境保護(hù)。2.市場(chǎng)預(yù)測(cè)2.1市場(chǎng)現(xiàn)狀城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重隨著城市化進(jìn)程的加快、城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、城市居民出行次數(shù)的增加，城市的交通日益惡化，而因交通緊張?jiān)斐傻拇罅拷煌ㄊ鹿?，使人們的出行越?lái)越缺乏平安感。同時(shí)，由于行駛車輛的大量增加而引發(fā)的環(huán)境污染，也使人們的身心健康受到極大損害，居住環(huán)境日益惡化。 有關(guān)資料顯示，20世紀(jì)80年代

15、初，汽車每年排出的廢氣中，一氧化碳(CO)約為4億噸，碳化氫(HC)約為8000萬(wàn)噸，氮氧化合物(NOX)約為4000萬(wàn)噸。我國(guó)機(jī)動(dòng)車僅占世界總量的35，但三種有毒氣體僅民用汽車每天的排放量就高達(dá)455497噸。世界銀行的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)專家調(diào)查的全球空氣污染嚴(yán)重的20個(gè)城市中，我國(guó)就占了10個(gè)，全國(guó)每年因空氣和水污染所造成的損失高達(dá)540億美元。截至目前，全世界的汽車每年排放到大氣中的各種廢氣總量達(dá)60多億噸，在大氣總污染中所占比重高達(dá)70。交通興旺的工業(yè)化國(guó)家還要高，如日本僅汽車排出的一氧化碳就占總排放量的93。公共交通擁擠小轎車正越來(lái)越多地進(jìn)入我國(guó)的家庭，每千人擁有車輛數(shù)和機(jī)動(dòng)車保有總量大幅增

16、加，使我國(guó)各城市，尤其是大城市的生態(tài)環(huán)境、居民的生活質(zhì)量受到嚴(yán)重威脅。城市道路容量缺乏、供不應(yīng)求的矛盾更加突出，交通擁堵，交通事故增加，嚴(yán)重影響城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與城市可持續(xù)開展。興旺國(guó)家面對(duì)私人小轎車迅速增加導(dǎo)致的城市道路交通堵塞，不得不推行優(yōu)先開展公共交通的政策。法國(guó)首先在20世紀(jì)60年代推行，大量投資建設(shè)和開展城市公共交通系統(tǒng)，到80年代，公交出行占總量的65。隨后，美國(guó)、英國(guó)、加拿大、墨西哥、奧地利和日本等國(guó)跟著制定開展公共交通的方針政策，并采取了一系列措施，使城市公交在整個(gè)客運(yùn)中的比重迅速提高，有效地緩解了交通堵塞，降低了噪聲和環(huán)境污染，提高了市民的生活質(zhì)量。2010年12月8日，深圳汽車

17、保有量突破170萬(wàn)輛。2021下半年深圳上牌量高速增長(zhǎng)，11月份的上牌量創(chuàng)下單月26837輛的“歷史新高，短短不到8個(gè)月時(shí)間內(nèi)，我市汽車保有量完成了20萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，按照深圳現(xiàn)有道路計(jì)算，深圳汽車保有量的極限值在210萬(wàn)輛。兩三年后, 深圳路面交通就有可能因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車數(shù)量過(guò)多而陷入癱瘓。目前深圳170萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車保有量, 加上外地駐深和每日入境、過(guò)境車輛約30萬(wàn)輛, 在深圳道路上行駛的汽車總量已超過(guò)200萬(wàn)輛。以200萬(wàn)輛汽車、6000公里道路總長(zhǎng)計(jì)算, 深圳道路車輛密度已經(jīng)突破333輛/公里, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際上270輛/公里的警戒值。2.2市場(chǎng)分析油價(jià)上漲， 出行費(fèi)用增加 圖表1：汽油價(jià)格走勢(shì)分析

18、國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油價(jià)格走勢(shì) 圖表2：圖表3：私家車出行本錢賬單 目前深圳交通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力深圳作為一座現(xiàn)代化的城市，歷經(jīng)改革開放30年的飛速開展與變革，隨著經(jīng)濟(jì)水平的逐步提高，以及城市合理規(guī)劃的需求，最重要的是為居民出行提供高效便捷的出行選擇方式的考慮，城市交通規(guī)劃配合城市開展的需求，理應(yīng)提供多樣的選擇方式，為居民出行節(jié)約時(shí)間和經(jīng)濟(jì)本錢，同時(shí)兼顧城市大氣環(huán)境的考慮，未來(lái)高端商務(wù)巴士將是城市公共交通出行的重要補(bǔ)充和規(guī)劃，一方面為居民尤其是高效的商務(wù)人士出行提供最大的便利，另一方面合理利用城市資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開展的規(guī)劃需求。為此，政府致力于將深圳打造為現(xiàn)代公交都市的方針政策將是城市可持續(xù)開展的戰(zhàn)略之舉。

19、圖表 4： 2021年深圳公共交通營(yíng)運(yùn)百分比2021年深圳交通營(yíng)運(yùn)同比增長(zhǎng)率圖表52021年比上年同期%2月4月6月8月10月12月公共大巴3.72 7.20 7.81 6.98 6.14 5.77 公共中小巴7.83 8.21 8.51 10.35 11.93 13.95 出租小汽車9.44 8.63 8.70 8.85 7.79 6.82 地下鐵路14.06 17.74 19.23 19.13 19.16 17.70 圖表 6 備注：數(shù)據(jù)來(lái)源于深圳交通局 從以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我們可以清楚的看到公共巴士效勞承當(dāng)了深圳將近百分之七十的運(yùn)力，但是眾所周知，公共巴士乃是公益性效勞，對(duì)于有較高出行的商務(wù)

20、人士而言無(wú)法滿足其出行要求，但是廣泛使用私家車或出租車對(duì)日益嚴(yán)重的城市交通擁堵是雪上加上，從2021年交通運(yùn)營(yíng)同比增長(zhǎng)率來(lái)看，地鐵和公交中小巴的增長(zhǎng)比率較快，但是對(duì)于地鐵通常只在城市主干道，對(duì)整個(gè)城市交通運(yùn)營(yíng)的覆蓋面是較小，商務(wù)巴士因其自由，靈活的運(yùn)行方式那么可以有效的解決這一難題。2.3 商務(wù)快巴的優(yōu)勢(shì)“商務(wù)快巴市場(chǎng)定位商務(wù)快巴是提供介于出租車與常規(guī)公交之間的出行效勞，定位于在舒適性、速度、便捷程度上有著更高需求的私家車主和高端商務(wù)出行者使用的高端公交效勞品種。商務(wù)快巴的運(yùn)作模式有點(diǎn)類似2021年下半年深圳推出的高快巴士，采取兩點(diǎn)不定線模式營(yíng)運(yùn)，即確定兩端首末點(diǎn)(設(shè)置一兩個(gè)站點(diǎn))，中途不設(shè)公

21、交?？空荆包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)效勞。從市場(chǎng)自身的邏輯來(lái)說(shuō)，中間路線的“商務(wù)快巴會(huì)有很大的需求, 目前已經(jīng)存在的企業(yè)班車、專線車、校車等，也為“商務(wù)快巴提供了相類的實(shí)踐樣本?！吧虅?wù)快巴與“高快巴士以及“快線公交比擬各種出行方式比擬以15公里左右計(jì)算2.4頂峰快巴先行先試，值得借鑒截至2021年10月底，于9月25日首批開通的瀅水山莊海外裝飾大廈等5條高快巴士運(yùn)營(yíng)效果明顯，為市民提供了新的公交效勞品種，滿足了頂峰時(shí)段市民的快速公交出行需求，共運(yùn)送乘客90966人次。其中高快巴士3號(hào)(水尾經(jīng)濟(jì)大廈)和高快巴士4號(hào)(橫嶺曼哈商城)客流量最大，日均客流量分別達(dá)954人次和1168人次。 巴士集團(tuán)在華強(qiáng)北片區(qū)開通條頂

22、峰快巴線路80輛車，緩解頂峰時(shí)段公交擁堵問(wèn)題。條線路采取兩點(diǎn)不定線模式運(yùn)營(yíng)，即確定兩端首末站可設(shè)置一、二個(gè)站點(diǎn)，中途不設(shè)?？空军c(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的效勞，根據(jù)客流情況及時(shí)單邊發(fā)車、返程放空的方式調(diào)度車輛，并按照分鐘發(fā)車間隔配置運(yùn)力車輛。頂峰快巴1號(hào) 瀅水山莊海外裝飾大廈 頂峰快巴2號(hào) 東泉新村經(jīng)濟(jì)大廈 頂峰快巴3號(hào) 水尾經(jīng)濟(jì)大廈 頂峰快巴4號(hào) 橫嶺曼哈商城 頂峰快巴5號(hào) 惠鑫公寓海外裝飾大廈 西部公汽投入15輛運(yùn)力開通5條頂峰快巴線路 高快巴士6號(hào)(寶安安華工業(yè)區(qū)白石洲) 高快巴士7號(hào)(寶安海濱廣場(chǎng)大沖) 高快巴士8號(hào)(同仁婦科醫(yī)院會(huì)展中心) 高快巴士9號(hào)(橫嶺工業(yè)區(qū)人才大市場(chǎng)) 高快巴士10號(hào)(

23、寶安都之都龍華汽車站) 東部公交抽調(diào)26輛車開行5條高快巴士線路。高快巴士11號(hào)(布吉大芬沃爾瑪龍崗老干中心)高快巴士12號(hào)(龍崗老干中心市體育館)高快巴士13號(hào)(坂田崗頭市場(chǎng)深航大廈)高快巴士14號(hào)(坪山比亞迪廣電大廈)高快巴士15號(hào)(坑梓市場(chǎng)羅湖人才市場(chǎng)) 票價(jià)310元人民幣 效勞時(shí)間早頂峰：7：308：20晚頂峰：雙休日停開3.組織機(jī)構(gòu)設(shè)置以及適應(yīng)性分析3.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置以及適應(yīng)性分析 為順利落實(shí)和推進(jìn)工程的開展，深圳新西湖股份對(duì)此次商務(wù)快巴工程將組織工程專項(xiàng)組，全力協(xié)調(diào)配合工程的各項(xiàng)工作。前期我司已經(jīng)完成局部工程的調(diào)研和分析工作，預(yù)計(jì)在工程籌建階段相關(guān)人員將陸續(xù)到崗，同時(shí)對(duì)人員展開相關(guān)

24、的崗前培訓(xùn)。目前工程規(guī)劃設(shè)置有運(yùn)營(yíng)崗，管理崗以及后勤崗位等主要的三大部門，鑒于新西湖股份在該行業(yè)有多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，結(jié)合本工程的實(shí)際情況將特別從現(xiàn)有公司車輛運(yùn)營(yíng)人員中聘選從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，工作業(yè)績(jī)出色的人員陸續(xù)到崗，以增強(qiáng)對(duì)該工程的順利進(jìn)行的保障和支持，同時(shí)相關(guān)人員能快速的熟悉和適應(yīng)工程的具體情況。3.2人力資源配置 為配合工程的順利實(shí)施和規(guī)劃，公司將組建完善的管理和運(yùn)營(yíng)組織，整個(gè)工程預(yù)計(jì)占用人力資源52人，其中運(yùn)營(yíng)崗位32人，管理崗位20人，涉及具體運(yùn)營(yíng)，后勤支持，財(cái)務(wù)，人事以及醫(yī)療保障等，以期全面運(yùn)營(yíng)該工程。 3.3員工培訓(xùn) 工程投產(chǎn)日期前將組織相關(guān)到崗人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，主要為企業(yè)

25、內(nèi)訓(xùn)，將由工程具體實(shí)施負(fù)責(zé)人對(duì)人員展開員工技能培訓(xùn)和員工素質(zhì)培訓(xùn)以及崗前培訓(xùn)，員工技能培訓(xùn)主要是企業(yè)針對(duì)崗位的需求，對(duì)員工進(jìn)行的崗位能力培訓(xùn)，員工素質(zhì)培訓(xùn)主要是對(duì)員工素質(zhì)方面的要求，主要有心理素質(zhì)、個(gè)人工作態(tài)度、工作習(xí)慣等的素質(zhì)培訓(xùn)。崗前培訓(xùn)包括商務(wù)快巴的具體運(yùn)營(yíng)的介紹，有助員工對(duì)此工程的初步認(rèn)識(shí)和了解，同時(shí)對(duì)員工進(jìn)行工作要求、工作程序、工作職責(zé)的說(shuō)明，以期提高員工的工作效率，更好的促進(jìn)工作的開展。4.節(jié)能環(huán)保 根據(jù)?中國(guó)輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法?，我國(guó)為提升城市環(huán)境空氣質(zhì)量，參考?xì)W美國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定出臺(tái)了明確的法律法規(guī)，用以標(biāo)準(zhǔn)汽車污染物排放。圖表6：中國(guó)輕型汽車污染物排放型試驗(yàn)排放限值

26、 M1 類: 指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)九座的載客汽車。 M2 類: 指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)九座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò) 5000kg的載客汽車。 N1 類: 指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò) 3500kg 的載貨汽車本工程擬采用豐田柯斯達(dá)車型，該型號(hào)車型根本配置指標(biāo)如下：圖表7：車輛配置根本情況 該系列車型在原有車型根底上進(jìn)行了較大幅度的改動(dòng)，電子控制保持最正確燃油配給，在保證優(yōu)越動(dòng)力的同時(shí)也表達(dá)了出色的節(jié)能特征。加之全新配置的車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)裝置，減少了排氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)了歐水平，提高了環(huán)保性能。5.環(huán)境因素分析5.1對(duì)城市人居環(huán)境的影響 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速開展，人民生活水平不斷提

27、高，汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨火爆，汽車保有量不斷增加，必然會(huì)是汽車排放量大大增加，導(dǎo)致大氣污染加劇，也對(duì)人體健康的危害越來(lái)越大。汽車排放的污染物種類很多，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)就有一百多種，其中主要的污染物有：CO、HC、NOx、SO2、Pb、苯并芘、固體顆粒物等。 一氧化碳CO是一種無(wú)色無(wú)味的劇毒氣體，可以在大氣中保持兩三年，是一種數(shù)量大、累積性強(qiáng)的毒氣。它極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合，結(jié)合速度比氧氣快250倍， 因此，在極低濃度時(shí)就能使人或動(dòng)物遭到缺氧性傷害。輕者眩暈, 頭疼, 重者腦細(xì)胞受到永久性損傷, 甚至窒息死亡：當(dāng)每立方米的空氣中一氧化碳的含量到達(dá)4克時(shí)， 能在30分鐘內(nèi)使人死亡。此外，一氧化碳還會(huì)引起

28、胎兒生長(zhǎng)受損和智力低下，對(duì)心臟病、貧血和呼吸道疾病傷害性大。碳?xì)浠衔飳贀]發(fā)性有機(jī)化合物，它容易在太陽(yáng)光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，在一定的濃度下對(duì)植物和動(dòng)物有直接毒性，對(duì)人體有致癌作用。氮氧化物會(huì)刺激人的眼, 鼻, 喉和肺, 增加病毒感染的發(fā)病率, 例如引起導(dǎo)致支氣管炎和肺炎的流行性感冒, 誘發(fā)肺細(xì)胞癌變。同時(shí)，氮氧化物和碳?xì)浠衔镆粯訒?huì)在太陽(yáng)光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，光化學(xué)煙霧引起呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡。氮氧化物還會(huì)形成城市的煙霧，影響可見(jiàn)度；破壞樹葉的組織，抑制植物生長(zhǎng)；并在空中與水蒸氣結(jié)合形成硝酸小滴，產(chǎn)生酸雨，造成對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞、經(jīng)濟(jì)的損失和對(duì)人民生活的重大影響。硫化物進(jìn)入大氣層后氧化成硫酸，在云中形

29、成酸雨，還會(huì)形成懸浮顆粒物即氣溶膠隨人的呼吸進(jìn)入肺部，對(duì)肺部有直接損傷作用。5.2工程預(yù)防不利環(huán)境因素的措施鑒于汽車尾氣排放量對(duì)城市人居環(huán)境的影響，本工程將著力從環(huán)保節(jié)能方面盡最大可能性的展開相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施。首先，嚴(yán)格把關(guān)，提高汽油質(zhì)量，禁止使用含鉛汽油。要提高汽車尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)，斷絕使用不達(dá)標(biāo)的汽油。其次，加強(qiáng)行政管理。包括加快采用先進(jìn)的汽車尾氣處理技術(shù)，對(duì)不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車進(jìn)行淘汰或改造,采取報(bào)廢迎新;嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),控制排放限值。最后，加大宣傳和教育力度,提高人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)。6.工程建設(shè)規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容6.1工程建設(shè)規(guī)模 工程總投資額為_萬(wàn)元，其中固定

30、資產(chǎn)投資_萬(wàn)元，人力資源本錢投資_萬(wàn)元，其他相關(guān)性投資為_萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將建設(shè)10條主要商務(wù)快線，其輻射區(qū)域包含城市主要的居住區(qū)和商務(wù)區(qū)域，依據(jù)深圳目前的城市規(guī)劃布局以及未來(lái)戰(zhàn)略開展的重心，未來(lái)十年深圳將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化和提升“三級(jí)城市中心體系的規(guī)劃布局，同時(shí)從功能上將會(huì)逐步打造中心城區(qū)、西部濱海分區(qū)、中局部區(qū)、東局部區(qū)和東部濱海分區(qū)，這5大分區(qū)定位的規(guī)劃將意味著城市未來(lái)的開展側(cè)重和人口居住區(qū)的分布，其中中心城區(qū)包含福田，羅湖和南山3個(gè)行政區(qū)，為全市的行政，文化，金融與商業(yè)中心；西部濱海分區(qū)范圍包括新安、西鄉(xiāng)、福永、沙井、松崗、公明、光明和石巖街道，為區(qū)域生產(chǎn)性效勞業(yè)中心、重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造

31、業(yè)基地；中局部區(qū)范圍包括龍華、民治、大浪、觀瀾、平湖、布吉、坂田和南灣街道，為城市綜合效勞拓展區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地；東局部區(qū)范圍包括龍城、龍崗、橫崗、坪地、坪山和坑梓街道，為東部地區(qū)的綜合效勞中心，重要的先進(jìn)制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地；東部濱海分區(qū)范圍包括鹽田區(qū)及葵涌、大鵬和南澳街道，為自然生態(tài)保護(hù)與國(guó)際性濱海旅游度假區(qū)，重要的海港物流基地和創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)。因此，結(jié)合城市規(guī)劃布局和未來(lái)城市功能的劃分，擬建設(shè)如下線路： 商務(wù)快巴1號(hào)線：西鄉(xiāng)-福田西鄉(xiāng)碼頭-福田交通樞紐 商務(wù)快巴2號(hào)線：觀瀾-南山觀瀾街道辦-南山科技園 商務(wù)快巴3號(hào)線：坪地-羅湖坪地汽車站-文錦渡 商務(wù)快巴4號(hào)線：布吉-福田大芬沃

32、爾瑪-深航大廈 商務(wù)快巴5號(hào)線：新安-羅湖新安街道辦-羅湖區(qū)委 商務(wù)快把6號(hào)線：平湖-羅湖平湖大街-金光華廣場(chǎng) = 7 * GB3 商務(wù)快巴7號(hào)線：坪地-福田坪地德眾酒店-福田口岸 商務(wù)快巴8號(hào)線：坂田-羅湖坂田客運(yùn)站-文錦渡客運(yùn)站 商務(wù)快巴9號(hào)線：橫崗-福田橫崗大廈站-福田交通樞紐 商務(wù)快巴10號(hào)線：石巖羅湖石巖汽車站-羅湖汽車客運(yùn)站6.2工程建設(shè)內(nèi)容商務(wù)快巴作為城市公交的重要補(bǔ)充，其提供介于出租車與常規(guī)公交之間的出行效勞，采取兩點(diǎn)不定線模式營(yíng)運(yùn)，即確定兩端首末點(diǎn)(設(shè)置一兩個(gè)站點(diǎn))，中途不設(shè)公交停靠站，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)效勞，其主要效勞對(duì)象為中高端商務(wù)人士，其對(duì)出行的便捷和高效有較高的要求，因此此次開

33、通的以上商務(wù)快線將主要滿足于高端商務(wù)人士的需求，而且此工程開通的線路已根本涵蓋了目前深圳的主要大型居住區(qū)和重要商務(wù)區(qū)，在工程實(shí)施期間，將對(duì)相應(yīng)線路逐步投放相應(yīng)的車輛，配置相關(guān)的人員到崗。圖表8：深圳市大型CLD與CBD分布區(qū)域備注：黃色為居住區(qū)，紅色為商業(yè)中心區(qū)7.工程實(shí)施方案7.1工程工期 預(yù)計(jì)本工程建設(shè)期周期為半年左右，正式投入運(yùn)營(yíng)后，將會(huì)有半年左右的試運(yùn)營(yíng)期，以確定和深度了解市場(chǎng)的反響，同時(shí)對(duì)此做出積極的改善，不斷完善相關(guān)的管理配套設(shè)施和人員。由于受制于我國(guó)車輛使用年限要求，整個(gè)工程運(yùn)營(yíng)周期預(yù)計(jì)為8到10年左右，屆時(shí)將根據(jù)城市交通開展的需求和其他相關(guān)出行方式的承載能力，合理作出選擇，為居

34、民出行提供最大的便捷。7.2工程進(jìn)度 目前本工程已根本完成相關(guān)測(cè)算和市場(chǎng)調(diào)查工作，已著手開始工程初期建設(shè)，在工程建設(shè)期間，將陸續(xù)完成車輛采購(gòu)，場(chǎng)地選擇，經(jīng)營(yíng)許可以及人員配置和培訓(xùn)等相關(guān)工作。 表9：工程實(shí)施進(jìn)度8.投資估算與資金籌備8.1投資估算表 根據(jù)市場(chǎng)反響和分析，預(yù)計(jì)工程總投資為_萬(wàn)元，其具體投資估算如下：序號(hào)工程費(fèi)用名稱投資概算萬(wàn)元備注1車輛費(fèi)用1.1購(gòu)車費(fèi)用1.2車牌費(fèi)用1.3保險(xiǎn)費(fèi)用1.4維修保養(yǎng)費(fèi)用1.5融資租賃費(fèi)用2人工費(fèi)用 2.1駕駛員2.2安保人員2.3發(fā)車員2.4平安員2.5維修工2.6車隊(duì)長(zhǎng)3場(chǎng)地費(fèi)用工程總投資8.2資金籌措與融資方案本工程所需相關(guān)流動(dòng)資金，以及經(jīng)營(yíng)性支

35、出等將自籌解決，相關(guān)固定資產(chǎn)主要為車輛購(gòu)置支出將采用融資租賃的方式解決。鑒于公司在公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較為雄厚的資金實(shí)力，并且擁有相關(guān)經(jīng)營(yíng)資格許可，在經(jīng)營(yíng)該工程時(shí)根本不存在技術(shù)性和經(jīng)營(yíng)許可壁壘，公司目前經(jīng)營(yíng)情況穩(wěn)定良好，流動(dòng)資金充足，不存在相關(guān)經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險(xiǎn)。8.3工程投資收益 基于工程投資預(yù)算以及對(duì)市場(chǎng)的初步預(yù)測(cè)，估計(jì)本工程總收入為_萬(wàn)元，利潤(rùn)總額為_萬(wàn)元，其中息稅前利潤(rùn)為_萬(wàn)元，動(dòng)態(tài)投資回收期大概為_年，工程總投資收益率為_。 9.經(jīng)濟(jì)效益9.1 對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的導(dǎo)向作用 快速軌道交通在客運(yùn)方面共同的優(yōu)點(diǎn)是容量大，準(zhǔn)點(diǎn)快捷、平安舒適，人均占用道路少，能根據(jù)不同路段的地面交通和土地

36、供給狀況，從地面、高架、地下三種通行方式中選擇一種，盡量少與其它建筑物和運(yùn)輸方式爭(zhēng)奪用地。因而特別適合我國(guó)大城市人口密度高、頂峰期對(duì)交通需求量大、污染嚴(yán)重的特點(diǎn)。合理布局的快速軌道交通系統(tǒng)，有助于消除我國(guó)大城市其他方面的結(jié)構(gòu)缺陷。比方，連接城市中心區(qū)與邊緣區(qū)的快速軌道交通線，有助于那些居住和工作在中心區(qū)的居民，將居住或工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到邊緣區(qū)，從而降低中心區(qū)的人口密集及交通需求密度，改善大城市的空間布局。 工程旨在連接深圳主要居住區(qū)以及城市中心商業(yè)區(qū)和商務(wù)區(qū)，深圳雖然是一座現(xiàn)代化水平較高的都市，但是區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的不平衡也是相對(duì)明顯，尤其是城市所轄六區(qū)寶安區(qū)，羅湖區(qū)，鹽田區(qū)，南山區(qū)，福田區(qū)，龍崗區(qū)的

37、地域范圍較廣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)明顯，商務(wù)巴士的開通將有利于沿途各個(gè)居住區(qū)與商務(wù)區(qū)的密切聯(lián)系，并形成良性互動(dòng)機(jī)制，一方面城市居民較高的出行率保證線路的營(yíng)運(yùn)，另一方面便利的出行方式往往能吸引較高的人口密集度，人口密集度的增加將有利于形成潛在的商業(yè)區(qū)，并因此而帶動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展，進(jìn)而形成商業(yè)集群，對(duì)于城市商業(yè)規(guī)劃的合理布局，以及商業(yè)圈的蔓延具有重要導(dǎo)向作用。同時(shí)，深圳歷經(jīng)30年的開展，作為中心商業(yè)區(qū)的羅湖區(qū)以及福田區(qū)，其土地后備儲(chǔ)存量已近相形見(jiàn)絀，從土地租金，人口密集度，商業(yè)指數(shù)等方面考慮，已不適于規(guī)劃城市居住區(qū)，相對(duì)而言，以羅湖和福田等商業(yè)圈為中心的輻射區(qū)域，更適合規(guī)劃居民區(qū)。因此，打造城市商務(wù)快

38、巴，對(duì)于城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的導(dǎo)向是顯而易見(jiàn)。9.2 對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政收支 公共交通運(yùn)輸作為一種典型的公共資源，雖然具有一定競(jìng)爭(zhēng)性，但是卻同時(shí)不具有排他性，這種屬性決定了公共交通運(yùn)輸?shù)墓嫘蕴攸c(diǎn)，而不是以營(yíng)利為主要出發(fā)點(diǎn)，但是按照市場(chǎng)運(yùn)作模式開展的高端商務(wù)巴士在盈利能力上仍然具有一定的空間，預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的利稅收入為_萬(wàn)元。9.3 對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響2021年開始，深圳市交通局會(huì)同全市公共交通行業(yè)，以新加坡、香港、首爾公共交通為標(biāo)桿，在國(guó)內(nèi)率先啟動(dòng)了“快速公交-干線公交-支線公交三層次公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究并以運(yùn)用，逐步實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)分層次、線路分等級(jí)、車輛分顏色，形成“三個(gè)層次、三級(jí)線網(wǎng)、三種顏色的多模式、一體化公交效勞體系，滿足不同層次的公交出行需求。商務(wù)快巴的開通將使進(jìn)一步深化和完善深圳公交的三層次公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，對(duì)于目前市場(chǎng)上的特許經(jīng)營(yíng)的公交企業(yè)不存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)沖突，因?yàn)樯虅?wù)快巴主要在于吸引對(duì)出行有著較高要求的高端商務(wù)人士，從而進(jìn)一步緩解城市的交通擁堵問(wèn)題，對(duì)以提供公益性效勞的普通公交車輛，其目標(biāo)客戶不一樣，所以作為普通公交的補(bǔ)充，商務(wù)快巴將與此產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。10.社會(huì)效益10.1 社會(huì)適應(yīng)性 數(shù)據(jù)顯示,截至2010年5月18日,深圳市累計(jì)登記的流動(dòng)人口為1200.55萬(wàn)人,加上現(xiàn)有的246萬(wàn)常住人口,深圳目前總?cè)藬?shù)為1446