航運(yùn)集裝箱物流2多式聯(lián)運(yùn)

1、1國際多式聯(lián)運(yùn)11.國際多式聯(lián)運(yùn)的概念 國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：（1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)（6）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率1國際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生1提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國山西塞維利亞1通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼

2、德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞1算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？1國際多式聯(lián)運(yùn) 隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國。1國際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） 證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交

3、由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。1思考： 一份合同 一份單據(jù) 統(tǒng)一費(fèi)率 一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé) 實(shí)施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？1多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人裝運(yùn)發(fā)貨1多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成 II分段經(jīng)營人分段負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人裝運(yùn)發(fā)貨1國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站

4、運(yùn)輸種類零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運(yùn)輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運(yùn)輸海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造1國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)1馱背運(yùn)輸（piggyback)概念：是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，在北美和歐洲十分普遍。形式：1）拖車與掛車2）掛車列車鐵卡聯(lián)運(yùn)1鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來1鐵卡聯(lián)運(yùn)當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時(shí),將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoa

5、dRaRoadRailer120世紀(jì)70年代末，出現(xiàn)了一個(gè)新穎的聯(lián)運(yùn)概念自行拖車。它將汽車與鐵路運(yùn)輸合為一個(gè)單獨(dú)的設(shè)備。自行拖車就像傳統(tǒng)的汽車(卡車)拖車，但拖車同時(shí)裝有橡膠輪胎和鋼制輪子。在公路上，卡車動(dòng)力單元以普通方式帶動(dòng)拖車，但轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸時(shí)，并不是將拖車置于平板車上，而是重新安裝拖車的輪子(鋼輪)，使其直接行駛在鐵軌上。這種聯(lián)運(yùn)模式的優(yōu)點(diǎn)是：不需要鐵路平板車，換輪子的時(shí)間比在平板車上裝卸拖車的時(shí)間短；主要缺點(diǎn)是：鋼輪部分增加的重量降低了燃料效率，導(dǎo)致在較高的設(shè)備成本之外又增加運(yùn)輸成本。這些缺點(diǎn)可能會(huì)超過優(yōu)點(diǎn)，所以這種聯(lián)運(yùn)方式用得很少。如果技術(shù)進(jìn)步能減少其運(yùn)輸成本，那么其應(yīng)用可能會(huì)增加。

6、自行拖車1陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來1海卡聯(lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來1內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)貫通河道，實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運(yùn)輸走廊1國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)量較大，運(yùn)輸距離長，不受氣候影響，運(yùn)輸連續(xù)穩(wěn)定。1國際鐵路聯(lián)運(yùn)1國際鐵路聯(lián)運(yùn)京九鐵路聯(lián)運(yùn)“租車過規(guī)，兩票運(yùn)輸”發(fā)貨地外運(yùn)向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運(yùn)深圳外運(yùn)審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報(bào)關(guān)，換國際運(yùn)單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨1思考北京某外貿(mào)公司有一批貨物，需從北京經(jīng)香港，運(yùn)往美國的內(nèi)陸城市芝加哥，貨物屬大批量，低成本，非急需與特殊處理貨物。請?jiān)O(shè)計(jì)該運(yùn)

7、輸，可以使用哪種運(yùn)輸方式，如何運(yùn)輸？1答案：可采用多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸采用路海鐵的聯(lián)運(yùn)方式。北京天津港：公路天津港香港：海運(yùn)香港美西海岸：海運(yùn)美西海岸芝加哥：鐵路（借用美國微型陸橋中段）112.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）責(zé)任統(tǒng)一（2）手續(xù)簡便（3）運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高（4）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，減少利息支出（5）降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)13.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，具有雙重身份對(duì)貨主來說它是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來說，它又是托運(yùn)人一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面又與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。所以，它作為總承運(yùn)人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對(duì)貨物滅失、損壞、延遲交

8、付等均承擔(dān)責(zé)任。1國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 海陸聯(lián)運(yùn)是最常見的一種國際多式聯(lián)運(yùn)方式 陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋 ?？章?lián)運(yùn) 陸空聯(lián)運(yùn)4.國際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)程序15、多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)在歐美發(fā)展的現(xiàn)狀聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織（UNCTAD）定義，多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)輸服務(wù)，它由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)操作者（multimodaltransportoperator，略作MTO）承擔(dān)貨物經(jīng)過多種運(yùn)載工具的運(yùn)輸從發(fā)運(yùn)點(diǎn)交貨到目的地的責(zé)任，MTO根據(jù)運(yùn)輸協(xié)議收取一筆運(yùn)費(fèi)并保證有限的交貨時(shí)間。 這一概念在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐步被“INTERMODALISM”替代，它特指貨物在運(yùn)輸過程中，這一設(shè)備適合任何運(yùn)輸工具的操作要求，因此當(dāng)

9、貨物從一種運(yùn)載工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)載工具時(shí)，不需要直接對(duì)貨物本身進(jìn)行操作。 1跨國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)包括國際和國內(nèi)運(yùn)輸兩個(gè)部分。在國際運(yùn)輸方面，目前ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸，但是各個(gè)國家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。 1(1)北美：A.雙層集裝箱鐵路運(yùn)輸服務(wù)將內(nèi)陸運(yùn)輸走廊的效率提高了2040。B.由于美國客戶大量使用超高和超長集裝箱進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸，這一系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除了包括ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱外，還包括96”高、45或48長的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，以及車載拖車平板和車載集裝箱。C.目前在美國內(nèi)市場的需求導(dǎo)致了在集裝箱的使用方面，存在一個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢。 1（2）歐洲：

10、A.這種運(yùn)載工具被廣泛應(yīng)用于歐洲區(qū)內(nèi)的公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：其內(nèi)尺碼符合容納歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤的需要，允許側(cè)面裝卸貨物，從而提高了操作效率。 缺點(diǎn)：外尺碼不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，不能用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸；不支持堆迭，從而降低了堆場土地的利用率；只允許使用叉車作底部托舉的操作，降低了操作的靈活性。B. 盡管歐盟在推廣多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)方面的努力，在決策方面，其各個(gè)國家的興趣仍然是一個(gè)重要的因素，歐盟仍然缺乏內(nèi)陸運(yùn)輸工具的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 1然而，在歐洲，由于歷史的原因，各個(gè)國家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，導(dǎo)致了整個(gè)歐洲范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。在其它發(fā)展中國家，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的

11、發(fā)展更是受到多方面因素的制約，包括運(yùn)輸系統(tǒng)中不足的基本建設(shè)，例如碼頭、公路、鐵路等；落后的電子通信方式；還有管理中存在的瓶頸效應(yīng)，例如在通關(guān)、檢疫等方面繁瑣的操作規(guī)程和落后的運(yùn)作方式。加之法律對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)在這些國家的推廣起著阻礙作用。1運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展1 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念2 綜合物流對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求3 運(yùn)輸業(yè)向綜合物流發(fā)展的主要手段11 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念不同運(yùn)輸方式之間的滲透名義承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)運(yùn)輸組織與運(yùn)輸效率的關(guān)系貨主與承運(yùn)人的關(guān)系11 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念 不同運(yùn)輸方式之間的滲透體現(xiàn)在傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)利用自己原先專長的運(yùn)輸方式向上游或者

12、下游擴(kuò)展。如海運(yùn)向公路運(yùn)輸滲透、鐵路運(yùn)輸向海運(yùn)和空運(yùn)滲透、空運(yùn)與公路鐵路運(yùn)輸緊密結(jié)合等。仔細(xì)分析現(xiàn)在的運(yùn)輸企業(yè)，單一運(yùn)輸方式已經(jīng)無法滿足廣大貨主的需要。多式聯(lián)運(yùn)是市場的需要，也是源自市場的供給。1多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念 名義承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)問題在多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中得到了較好的解決，從而為建立更為復(fù)雜的物流合同關(guān)系奠定了基礎(chǔ)。依靠合同，將貨主從復(fù)雜的運(yùn)輸流通環(huán)境中解放出來，專心致志地研究生產(chǎn)加工和銷售問題，是物流發(fā)展的目的，也是物流得以發(fā)展的理由。11 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念運(yùn)輸組織與運(yùn)輸效率的關(guān)系：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨主只報(bào)一個(gè)運(yùn)價(jià)，只簽訂一份合同，這意味著多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在這樣一個(gè)運(yùn)價(jià)和責(zé)任下必須采取一切可能的措施來完成運(yùn)輸?shù)慕M織，并使運(yùn)輸?shù)母咝В员ＷC自己取得最大利潤。這是企業(yè)規(guī)律和市場規(guī)律使然。與實(shí)際承運(yùn)人斤斤計(jì)較的不再是貨主而是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。 在上述情況下，運(yùn)輸方式、實(shí)際承運(yùn)人的選擇成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的主要工作，選擇的標(biāo)準(zhǔn)就是運(yùn)輸效率、運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸質(zhì)量。11 多式聯(lián)運(yùn)帶來的全新理念 貨主與承運(yùn)人的關(guān)系：由于名義承運(yùn)人的存在，貨主與實(shí)際承運(yùn)人之間沒有合同關(guān)系，而名義承運(yùn)人，特別是無船承運(yùn)人對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言成為貨主。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人成為運(yùn)輸鏈的關(guān)鍵。 對(duì)于用自有船舶完成主運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人而言，其角色有些回歸：