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文檔簡介
1、物流與新亞歐大陸橋姓名:符丁雄專業(yè):信息與計算科學班級:信科1102班新亞歐大陸橋的形成與發(fā)展20世紀60年代末至70年代初,隨著蘇聯(lián)遠東和西伯利亞大鐵路的全線修通,日本開始將出口 歐洲的貨物運至蘇聯(lián)東部的納霍德卡港,在這里裝上火車,通過蘇聯(lián)境內(nèi)的鐵路及波蘭、德國和荷 蘭的鐵路,運往荷蘭的鹿特丹港,然后再經(jīng)水路轉(zhuǎn)運到歐洲各國。這樣,一座橫跨亞歐大陸海運與 鐵路聯(lián)運的橋梁誕生了。它就是第一亞歐大陸橋,也稱為西伯利亞大陸橋。第一亞歐大陸橋的貨運 量曾在一個時期內(nèi)快速增長,集裝箱由初期(1967-1970年)的511個增至1981年的15萬個。此 后,由于日本對歐洲貿(mào)易額的減少和海上運力的剩余及貨源
2、不足,第一亞歐大陸橋的貨運量有所減 少,集裝箱一般保持在7萬個左右。1990年9月1日,蘭新鐵路烏魯木齊西至阿拉山口段建成通車。9月12日,中蘇鐵路正式接 軌,新亞歐大陸橋全線貫通。新亞歐大陸橋東起太平洋西岸中國連云港、日照、青島等東部沿海地 區(qū),西至大西洋東岸荷蘭鹿特丹港,兩端連接著東亞、西歐經(jīng)濟最為活躍的沿海地區(qū),中間穿越了 中國中西部和中亞、西亞資源豐富的內(nèi)陸國家,以鐵路為主,橫貫亞歐兩大洲中部地帶的交通大動 脈,全長10900多公里。新亞歐大陸橋路線圖新亞歐大陸橋的運行路線主要有3條。由亞太地區(qū)運往歐洲、中亞、西亞各國的貨物,經(jīng)海運 到中國連云港上橋,沿隴海線和蘭新線運至中國西部國境站
3、阿拉山口后,進入哈薩克斯坦境內(nèi)國境 站德魯日巴換裝,到達阿克斗卡后,再分3條路線運往各國。第一條路線是:經(jīng)哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干,到達土庫曼斯坦的阿什哈巴德, 并可繼續(xù)運至伊朗、阿富汗、土耳其等國,形成東、中、西亞間的運輸,這是一條最有價值的運輸 線,極具發(fā)展?jié)摿?。它比?jīng)西伯利亞大陸橋(第一亞歐大陸橋)的運輸距離要縮短2774公里-3345 公里。第二條路線是:經(jīng)哈薩克斯坦阿拉木圖、古利耶夫,俄羅斯的伏爾加格勒,分為兩路:一路到 達黑海沿岸的新羅西斯克港,再轉(zhuǎn)船運往意大利、希臘、西班牙等國港口;另一路則繼續(xù)西行,可 達烏克蘭、匈牙利、法國、德國、荷蘭等國。第三條路線是:經(jīng)哈薩克
4、斯坦切利諾格勒、俄羅斯的烏法、薩馬拉等地,經(jīng)莫斯科后再運至立 陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞、芬蘭、瑞典、烏克蘭、南斯拉夫、意大利、奧地利、捷克、斯洛伐克、 匈牙利、瑞士、羅馬尼亞、保加利亞、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、比利時、荷蘭等國。改路線 與西伯利亞大陸橋(第一亞歐大陸橋)運行方向一致,并且在東段兩線路東西走向基本平行。新亞 歐大陸橋的運行路徑與西伯利亞大陸橋(第一亞歐大陸橋)相比,運輸距離更短,兩只相比約000 多公里。新亞歐大陸橋路線簡圖連云港、日照一一(隴海線)(蘭新線)一一阿拉山口(國境站、換裝站)德魯日 巴(哈薩克斯坦、換裝站)一一阿克斗卡(哈薩克斯坦)一一土西鐵路一一分三路到中 亞
5、和歐洲各地新亞歐大陸橋經(jīng)過多年的市場培育和基礎(chǔ)設施建設,近年來發(fā)展迅速,繼2003年4月22日由 中國鐵路、哈薩克斯坦鐵路和中海集團組織開行了自連云港阿拉山口-阿拉木圖示范性班列后,2007 年10月9日,由哈薩克斯坦鐵路公司與中海集團集裝箱運輸股份有限公司共同組織開行了連云港 阿拉木圖-莫斯科的示范性班列,列車載重48個40英尺集裝箱,運到時間為15天。新亞歐大陸橋參數(shù)表項目內(nèi)容距離10721公里(目的地為漢堡),其中中國境內(nèi)運行4131公里,哈薩克斯坦境 內(nèi)運行1911、俄羅斯、白俄羅斯境內(nèi)運行2891公里,波蘭和德國境內(nèi)運行 1788公里滿軸載重中國境內(nèi)滿軸載重為4000噸,80-100
6、個20英尺集裝箱;俄聯(lián)邦國家滿軸 載重為準6000噸,120個20英尺集裝箱。線路情況中國境內(nèi)為雙線電氣化鐵路,哈薩克斯坦部分區(qū)段為電氣化鐵路,俄羅斯境 內(nèi)全程為電氣化鐵路運輸路徑西歐方向:連云港-鄭州-蘭州-阿拉山口-多斯特克-阿拉木圖-莫斯科- 斯莫凌斯克-布列斯特-馬拉舍維奇-華沙-酷諾維奇-柏林-法蘭克福-漢 堡中亞方向:連云港-鄭州-蘭州-阿拉山口-多斯特克-阿拉木圖-塔什干(烏 茲別克斯坦)-阿什哈巴德(土庫曼斯坦)-伊朗-阿富汗途經(jīng)港口口岸途徑12個口岸(漢堡方向)換裝港口和車站連云港;哈薩克斯坦的多斯特克;波蘭的馬拉舍維奇規(guī)矩標準哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯為寬軌,軌距為152
7、0毫米;中國、波蘭、 德國為準軌,軌距為1435毫米運行旅行速度629公里/天滴軸班列運行19天運輸方式集裝箱滿軸班列運輸集結(jié)地連云港集裝箱品類俄鐵箱和客戶自備箱新亞歐大陸橋的物流形式物流與運輸是相輔相成的,運輸也是物流的一個組成要素。新亞歐大陸橋的物流形式主要有鐵 路、管道、公路和集裝箱物流。利用船舶、汽車、火車等交通工具構(gòu)成多式聯(lián)運的物流運輸形式和 集裝箱運輸形式。長期以來,各國利用新亞歐大陸橋的熱情很高。主要的港口是連云港和阿拉山口口岸兩個港口。連云港地處中國沿海中部的海州灣西岸、江蘇省的東北端。為橫貫中國東西的鐵路大動脈一一 隴海線、蘭新線的東部起點港。連云港主要作業(yè)港區(qū)由馬腰港區(qū)(原
8、老港區(qū))、廟嶺港區(qū)、墟溝港 區(qū)等組成,是集運輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲存、多式聯(lián)運、通信信息及生產(chǎn)、生活服務等功 能齊全的大型綜合性港口。連云港截止到2006年底擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、件 雜貨在內(nèi)的各類碼頭泊位41個,岸線總長度為7618米,其中生產(chǎn)性泊位35個(含2個待泊泊位), 非生產(chǎn)性泊位6個。超過萬噸能力泊位有30個,年綜合通過能力4077萬噸。泊位組成具有大中小 配套、專用泊位與通用泊位并舉的特點。目前連云港已與160多個國家和地區(qū)的港口建立通航關(guān)系, 共有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等集裝箱和貨運班輪航線40多條,并開通了至韓國仁 川、平
9、澤兩條大型客箱班輪航線。近年來連云港發(fā)展迅速,2010年,連云港港口吞吐量、港口集裝箱運量分別達到1.35億噸、 387.1萬標箱,其中港口集裝箱運量上升至全球港口第23位和全國港口第9位。根據(jù)規(guī)劃,連云港 未來將形成由海灣內(nèi)的連云主體港區(qū)、南翼的徐坪和灌河港區(qū)、北翼的贛榆和前三島港區(qū)共同組成 的“一體兩翼”總體格局。阿拉山口口岸位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內(nèi),是新亞歐大陸橋中國段的出境口岸和全國第 二大鐵路運輸口岸,蘭新線終點站,是中國唯一集鐵路、公路、輸油管道三位一體的國家一類口岸。 口岸對面對應哈薩克斯坦的多斯特克港口,兩口岸相距約12公里,阿拉山口 口岸距離烏魯木齊約 460公里,距邊
10、境線約4.02公里,它介于阿拉套山和巴爾克雷山之間寬約20公里的通道上。阿拉山口車站站型呈混合式布置,既有車場中軸線南北設置,準寬軌兩場東西橫列布置,換裝場位于車場南端。既有準軌場設到發(fā)6條含正線1條,調(diào)車線11條,南北各設牽出線1條;既有 寬軌場設到發(fā)線4條,調(diào)車線8條,牽引線1條;既有換裝場設換裝線9條,配有貨物站臺、倉庫、 龍門吊、橋吊等貨物裝卸設備。阿拉山口 口岸自1992年12月1日正式開放以來,經(jīng)阿拉山口 口岸的進出口運量年均增長 44.5%,是所有口岸中增長最快的一個口岸,口岸站遠遠滿足不了運輸需要。2005年經(jīng)過擴能改造 后的阿拉山口口岸站新增寬軌6條,準軌11條,新建主立交涵
11、7座,燈橋8座,人行棧橋4座, 擴容改造換5庫,改造寬準軌信聯(lián)閉設備、電力設施及新建聯(lián)檢大樓。擴能改造后口岸站具備了年 單向過貨量1000萬噸的能力。據(jù)不完全統(tǒng)計,從1991年7月20日到2009年年底,阿拉山口口岸 過貨量累計1.3093億噸。其中,鐵路過貨量為1.09332億噸,公路過貨量為0.017億噸,管道輸油 量為0.19895億噸。僅2009年,阿拉山口 口岸過貨量為0.2324億噸。其中,鐵路過貨量為0.15515 億噸,公路過貨量為0.00124億噸,管道輸油量為0.07601億噸,占中國新疆所有口岸過貨總量 (0.25302億噸)的91.85%。2010年新疆阿拉山口 口岸過
12、貨量達0.2524億噸,同比增長8,。9%。在中哈輸油管道二期工程完成后,阿拉山口口岸年輸油能力估計將從目前的0.1億噸增至0.2億噸, 成為中國四大原油進口通道之一,對保證中國的能源安全具有重大的現(xiàn)實意義。集裝箱物流的發(fā)展同樣迅速,2000年,新亞歐大陸橋集裝箱發(fā)送量為947萬噸。新亞歐大陸橋集裝箱運量表年度集裝箱發(fā)送量(萬噸)環(huán)比增長速度()占貨物發(fā)送量比重()19944695.41.219954833.01.21996478-1.01.2199756919.01.419986249.71.6199979427.11.9200094719.42.2根據(jù)數(shù)據(jù)分析,1994年-2000年新亞歐
13、大陸橋集裝箱發(fā)送量平均每年增長11.4%,高于同期貨 運量1.9%的增長速度,集裝箱保持了高速增長的良好態(tài)勢。2001年,阿拉山口口岸國境集裝箱13060標箱,2002年12728標箱,2003年21065標箱。2007 年阿拉山口口岸國境集裝箱達2203萬標箱。實際上,集裝箱鐵路運輸占國家鐵路運輸比重達30%-50%,而中國,2005年集裝箱鐵路發(fā)送量 僅占到全國鐵路貨運量的2.2%,2006年為2.26%;而中國集裝箱多式聯(lián)運數(shù)量僅占全國港口集裝箱 吞吐量的1.5%左右。中國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展空間巨大,但與水運和公路運輸相比,集裝箱鐵路 運輸?shù)陌l(fā)展落后。新亞歐大陸橋物流運輸發(fā)展存在的制約因素:運力嚴重不足,物流基礎(chǔ)設施落后
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