供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用

1、貴陽商專畢業(yè)論文論文名稱：供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用 學(xué)生姓名：鄧文明 學(xué) 號 :XXXX 班 級 :XXXX 專 業(yè)： XXXXX 指導(dǎo)老師：宏哥完成日期： 2012年 04 月供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用摘要:在全球化經(jīng)營和顧客需求多樣化條件下，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢， 僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。供應(yīng)鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。物流是為實現(xiàn)商品價值，使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到達消費者之間的物理性活動。供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更

2、大收益成為可能。本文首先闡述了供應(yīng)鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理，并對應(yīng)注意的問題進行了說明。關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理生產(chǎn)效率外包業(yè)務(wù)第一章引言.第二章分析與討論 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 供應(yīng)鏈管理思想在物流管理中的應(yīng)用分析 7 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document （一）供應(yīng)鏈管理下物流服務(wù)外包的動因分析 7 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document （二）供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用的必然性 8

3、HYPERLINK l bookmark22 o Current Document （三）供應(yīng)鏈管理的操作分析 9 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 供應(yīng)鏈優(yōu)化原則及建立高效供應(yīng)鏈，提高企業(yè)核心競爭力的措施 10（一）觀念的轉(zhuǎn)變 12 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document （二）協(xié)同工作，實現(xiàn)共贏12 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document （三）注重實施全程供應(yīng)鏈管理 13 HYPERLINK l bookmark34 o Current Documen

4、t 二管理鏈風(fēng)險及優(yōu)化 13 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理 16 總結(jié)-1-7- HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 參考文獻81致謝19第一章 引言供應(yīng)鏈管理(supply chain management,簡稱scm)的概念起源于 20 世紀80 年代中 期，通過在制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用，逐步發(fā)展成為一種新的企業(yè)管理模式，90年代中期，供應(yīng)鏈管理思想由IBM等跨國公司傳入我國，給我國的企業(yè)管理模式帶來了新的活力與挑戰(zhàn)。 供應(yīng)鏈管理是以各種技術(shù)尤其是信息技術(shù)為依托，以

5、集成化和協(xié)同化思想為指導(dǎo)，應(yīng)用系統(tǒng)的方法來管理供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點間的相互關(guān)系，以期在供應(yīng)鏈各節(jié)點間建立一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)從原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶的商流、物流、信息 流、資金流在整個供應(yīng)鏈上暢通無阻的流動，最終達到雙贏甚至是多贏目的的過程。物流供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容是在確保供應(yīng)鏈中服務(wù)水平的前提下，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)成本最小化，從而成為新的利潤增長點。在全球化經(jīng)營和顧客需求多樣化條件下，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的，所以我們必須采用一種供應(yīng)鏈管理模式，也就是一種適應(yīng)現(xiàn)代科技快速發(fā)展的管理模式。由于供應(yīng)鏈管理是一種正確而有效的管理方法，而物流是為實現(xiàn)商品價值

6、,便使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到達消費者1。物流是為實現(xiàn)商品價值，使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到達消費者之間的物理性活動。在其間將會產(chǎn)生物理性物流活動，使商品從生產(chǎn)者流向消費者，之間的物理性活動供應(yīng)鏈管理是一種 有效的管理方法，而物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。另外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。在企業(yè)物流管理中，伴隨著社會分工的進一步細化，全球競爭環(huán)境的巨大變化以及技術(shù)的飛速進步，促使現(xiàn)代物流管理思想不斷革新發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始運用一種新的管理模式

7、2。供應(yīng)鏈管理作為一種新的管理模式，它從整個供應(yīng)鏈的角度對所有節(jié)點企業(yè)的資 源進行集成和協(xié)調(diào)，強調(diào)戰(zhàn)略伙伴協(xié)同信息資源集成快速市場響應(yīng)以及為用戶創(chuàng)造價值隨著 市場全球化和競爭的加劇，企業(yè)之間的競爭已變成供應(yīng)鏈之間的競爭這種供應(yīng)鏈是供應(yīng)商制造商批發(fā)商及零售商通過運輸庫存信息及金融設(shè)施互相連接而組成的一個有機整體。然而，在供應(yīng)鏈管理技術(shù)上應(yīng)有一個全新的把握，因為從量變到質(zhì)變使得物流發(fā)展進入了供應(yīng)鏈時代，也是物流企業(yè)生存的法寶，否則企業(yè)將難以發(fā)展和生存3。在這一全新的時代里，供應(yīng)鏈管理已成為中國企業(yè)提高競爭力的砝碼。在經(jīng)濟全球化和顧客需求多樣化背景下，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢， 僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。

8、因此供應(yīng)鏈管理的實施與優(yōu)化對提升企業(yè)的競爭力尤其是核心競爭力具有積極的現(xiàn)實意義。本文通過對供應(yīng)鏈管理新技術(shù)的簡單介紹及其在現(xiàn)代企業(yè)中的應(yīng)用案例來說明供應(yīng)鏈管理技術(shù)在現(xiàn)代全球市場經(jīng)濟中的關(guān) 鍵地位及重要比重。但是，無論何時，物流企業(yè)不得不考慮成本問題?，F(xiàn)代物流由于能夠節(jié)約流通成本，提供增值服務(wù)，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，成為推進流通現(xiàn)代化的一種主要方式，國際上普遍把物流稱為降低成本的最后邊界，是在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源。物流成本通 常被認為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售成品的成本，物流能力對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。在珠江三角洲，一般商品物流成本占商品總

9、成本50% 60鳩上，而水果食品等商品則高達 70%據(jù)統(tǒng)計，2009年前三季度社會物流總費用與 GDP勺比率為18%，比去年同期降低 0. 3個百分點，反映出物流業(yè)總體運行效率得到了進一步 提高。但與同期日本 11%美國為8%歐盟僅為7%的先進水平相比仍有很大的差距4。因此，物流要想真正成為中國企業(yè)的第三利潤源，必須要通過物流成本管理有效地把物流成本降下來。隨著市場競爭的不斷加劇和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)為了取得競爭上的優(yōu)勢，正在利用各種先進的管理手段尋求成本下降，從而達到經(jīng)濟效益的最大化。2005年美國物流協(xié)會更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會，標志著全球供應(yīng)鏈管理時代的到來。供應(yīng)鏈管理成為企業(yè) 管理

10、的發(fā)展趨勢之一。供應(yīng)鏈管理通常也并不是各自為戰(zhàn)，而是必須明確供應(yīng)鏈管理要素重要性及順序，并將其細化并排序為：供應(yīng)鏈管理認知、信息交流技術(shù)、變更管理能力、信息交流質(zhì)量、知識沉 淀和分享信息的交流5。另外，目前發(fā)現(xiàn)了一種技術(shù)為復(fù)合碼，并應(yīng)用于物流供應(yīng)鏈管理中6。隨著計算機技術(shù)在物流領(lǐng)域的成功運用，人們已經(jīng)認識到現(xiàn)有的商品條碼（EAN / UCC條碼）只有1213位數(shù)字信息，受其信息容量的限制，已無法滿足物流管理的需要。復(fù)合碼的出現(xiàn)，解決 了人們標識微小物品及表述附加商品信息的問題，提高了物流管理水平。目前，復(fù)合碼的應(yīng)用主要集中在標識散裝商品）、蔬菜水果、醫(yī)療保健品及非零售的小件物品以及商品的運輸與

11、物流管理。在物流系統(tǒng)中，越來越多的應(yīng)用證明，采集和傳遞更多的運輸單元信息是非常必要的。而目前現(xiàn)有的EAN /UCC128碼受信息容量的限制，無法提供滿意的解決方案。物流管理所需要的信息一般可分為兩類：運輸信息和貨物信息。運輸信息包括交易信 息，諸如采購訂單編號、 裝箱單及運輸途徑等。 復(fù)合碼中包含這些信息的好處在于供應(yīng)鏈的 各個環(huán)節(jié)都可以隨時采集所需信息而無需在線式數(shù)據(jù)庫。將貨物本身信息編在二維條碼中是為發(fā)給電子數(shù)據(jù)交換（EDI ）提供可靠的備份，從而減少對網(wǎng)絡(luò)的依賴性。這些信息包括裝 箱及裝物品、數(shù)量以及保質(zhì)期等，掌握這些信息對混裝托盤的運輸及管理尤其重要。采用復(fù)合碼以后，這種以 EAN /

12、UCC128碼及PDF417二維條碼構(gòu)成的復(fù)合碼可將 2300個字符 編入條碼中，從而解決了物流管理中條碼信息容量不足的問題，極大地提高了物流及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的效率和質(zhì)量。由此可見，采用復(fù)合碼，對供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的物流管理具有極大 的意義。因此，我們很有必要對供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用進行研究。第二章分析與討論供應(yīng)鏈管理思想在物流管理中的應(yīng)用分析在經(jīng)濟全球化時代， 企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點培育企業(yè)的核心競爭力。根據(jù)供應(yīng)鏈管理的思想， 企業(yè)應(yīng)將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上， 將非核心業(yè)務(wù)外 包出去，通過整合利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源， 達到降低成本、提高生產(chǎn)效率、增加資金 運用效

13、率和增強企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力。 物流作為一般企業(yè)的支持和輔助業(yè)務(wù)， 一直是 企業(yè)外包業(yè)務(wù)的首選對象。所以將對下列幾點進行分析：供應(yīng)鏈管理下物流服務(wù)外包的動因分析物流服務(wù)外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。企業(yè)進行物流服務(wù)外包的根本原因主要有以下幾方面。供應(yīng)鏈一體化進程的外部拉動由于供應(yīng)鏈的全球化和一體化，物流活動變得越來越復(fù)雜，物流成本越來越高， 資本也越來越密集。利用外協(xié)物流活動，公司可以節(jié)省物流成本，提高顧客服務(wù)水平。研究表明， 經(jīng)濟、管理和技術(shù)上的趨勢推動了物流服務(wù)外包的發(fā)展。特別是現(xiàn)代信息技術(shù)為物流外包的快速運行提供了必不可少的載體，而在電了商務(wù)

14、環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)更需要信息技術(shù)載體。另外，第三方物流服務(wù)商可通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力將原材料供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游各相關(guān)企業(yè)的物流活動有機街接起來，使企業(yè)能夠形成一種強大的供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢。發(fā)展企業(yè)核心業(yè)務(wù)的內(nèi)在需求在供應(yīng)鏈管理 環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由縱向一體化的程度高低來衡量，而是由企 業(yè)積聚和使用的知識使產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來衡量。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務(wù)的同時，通過利用其他企業(yè)的資源，變得更具競爭優(yōu)勢。通過將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由專業(yè)的第三方物流服務(wù)商，可充分利用其專業(yè)化的物流優(yōu)勢，大量減少企業(yè)的投資和運營成本，實現(xiàn)原材料和產(chǎn)品的合理配置以及產(chǎn)品的高

15、效運輸和配送，有利于企業(yè)集中人力、 財力和物力進行核心業(yè)務(wù)的開發(fā)。另外，客戶服務(wù)需求的增加、服務(wù)水平的提高以及傳統(tǒng)運輸業(yè) 利潤的降低也不同程度地刺激和要求物流服務(wù)外包的發(fā)展和壯大。在歐美發(fā)達國家，物流服務(wù)外包的趨勢與物流服務(wù)的需求方和提供方面臨的市場壓力息息相關(guān)。盡管各國的具體情況可能有所差異，但基本是一致的，那就是：對降低企業(yè)成本的迫切要求和對高水平物流服務(wù) 的需求是物流服務(wù)外包的主要動因。物流服務(wù)外包作用的實現(xiàn)與促進物流外包的充分實現(xiàn)和普遍認可是物流服務(wù)外包能夠生存和發(fā)展的重要前提。具體有：降低運營成本，減少資本投入。許多物流外部服務(wù)提供者擁有能比本企業(yè)更有效、更便宜的完成物流業(yè)務(wù)的技術(shù)和

16、知識，并且愿意通過這種方式獲利。 加快企業(yè)重組，保持競爭優(yōu)勢。將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)如物流業(yè)務(wù)剝離出去，實行外包是廣大工商企業(yè)重新分配資源，進行組織重組的重要策略， 從而幫助企業(yè)保持競爭優(yōu)勢?？刂仆獠抠Y源，彌補內(nèi)部不足。如 果企業(yè)沒有有效完成物流業(yè)務(wù)所需要的資源（包括所需要的現(xiàn)金、技術(shù)、設(shè)備、人才等）而 且不能盈利時，企業(yè)也會考慮將物流業(yè)務(wù)外包。實現(xiàn)信息共享，共同分擔(dān)風(fēng)險。通過資源外向配置，實現(xiàn)信息共享，與物流服務(wù)的提供商共擔(dān)風(fēng)險，企業(yè)可以變得更有柔性，更能適 應(yīng)變化的外部環(huán)境。（二）供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用的必然性物流系統(tǒng)是一個社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多 不同消費區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件、

17、 配送環(huán)節(jié)、物流成本 、庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流，使物流具有了供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢 。其“業(yè)務(wù)流程重組”的思想，導(dǎo)致了作業(yè)流程的快速重組能 力的極大提高，進一步帶來 了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分 ，為供應(yīng)鏈 的物系統(tǒng)進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。供應(yīng)鏈是一個整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要“無縫鏈接”，它的整體協(xié)調(diào)性得到強化。例如運輸?shù)呢浳镆獪蕰r到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的的供應(yīng)鏈管理用圖形作直觀的分析，如下（見圖1）物資不能在途中受阻，才會增強供應(yīng)鏈的合作性 ，因此，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得

18、高度的協(xié)調(diào) 化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點企業(yè)看做一個整體，強調(diào)企業(yè)之間的一體化 ,關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián) 。物流管理是計劃機 制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以 減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理強調(diào)依賴戰(zhàn)略管理，最關(guān)鍵是需要采用集成的思想和方法。物流管理著重商品儲存和運輸方面的管理，現(xiàn)代物流管理以滿足消費者需求為 目標，將原材料采購，生產(chǎn)制造，儲存，運輸，銷售等環(huán)節(jié)納人統(tǒng)一的管理中 ， 即實行一體化物流管理 。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理

19、主要關(guān)注 于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認識到由其自身進行內(nèi)部整合是不夠的。所以說，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流，不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng) ，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展 使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。（三）供應(yīng)鏈管理的操作分析對于供應(yīng)鏈管理，全球最大的零售企業(yè)沃爾瑪就做得很好，我們可以通過它的運作模式分析供應(yīng)鏈管理在國際貿(mào)易中產(chǎn)生的巨大作用在沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，首先很多拖車將從不同供貨商那里獲得的裝有商品的盒子卸下，大大小小的盒子先后被放上小的傳送帶，再到大的傳送帶每周7天，每天4小時都是如此，不過這只是整個供應(yīng)鏈過程的一半盒子隨著傳送帶不斷前行，電眼會閱讀每個盒子上的條形碼

20、，根據(jù)內(nèi)容的不同將它們在到達配送中心另一端時再進行一次分流 這些盒子會在電動手臂的引導(dǎo)下從另一條傳送帶直接被送到各個 沃爾瑪超市派來的卡車上，卡車再將這些盒子送到各國沃爾瑪?shù)哪硞€超市的貨架上消費者將它們從貨架上取走， 交給收款臺，收銀員掃描商品的同時也通過沃爾瑪?shù)木W(wǎng)絡(luò)給這個產(chǎn)品 的供貨商發(fā)出信號，不管這個供貨商在中國還是在其他國家供貨商在獲得這一信號后，就會給沃爾瑪補充新的產(chǎn)品，整個過程就會再循環(huán)一遍所以，你從沃爾瑪貨架上取下產(chǎn)品并我們將沃爾瑪交給收款臺的那一刻也就意味著在世界的某個地方將會生產(chǎn)出同樣的產(chǎn)品圖1沃爾瑪供應(yīng)鏈管理的操作流程這樣看似簡單的操作流程卻為沃爾瑪節(jié)省了時間，降低了物流成本

21、，并創(chuàng)造了收益。二、供應(yīng)鏈優(yōu)化原則及建立高效供應(yīng)鏈，提高企業(yè)核心競爭 力的措施供應(yīng)鏈的優(yōu)化原則如下：（1 ）在時間上采用延遲策略，重新規(guī)劃企業(yè)的供應(yīng)流程。延遲策略的原理是產(chǎn)品的外觀、形狀或生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單再確定。采用延遲技術(shù)，可實現(xiàn)最大的柔性而降低庫存量， 是流通在產(chǎn)品最終價值增值上發(fā)揮積極作用。為向顧客迅速交貨，通過延期在顧客附近使一個產(chǎn)品最后成型，帶來一些意想不到的供應(yīng)鏈效率。（2）在地理位置上要合理布局供應(yīng)和銷售廠家。供應(yīng)系統(tǒng)合理布局中需要考慮的是總裝廠與目標市場的距 離以及總裝廠與其零部件廠之間的距離?？傃b廠距離目標市場較近，可以迅速了解市場的變化以及顧客的需

22、求，并且能夠大大降低運輸及存儲費用?？傃b廠與零部件廠之間距離較近， 可以使零部件供應(yīng)廠家迅速了解總裝廠在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的改變及需求上的改變，便于與其信息溝通和合作關(guān)系的發(fā)展。（3）在生產(chǎn)上對所有供應(yīng)廠家的制造資源進行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)。企業(yè)往往有許多供應(yīng)廠家， 為了滿足某一具體的用戶目標，就須對這些供應(yīng)廠家的生產(chǎn)資源進行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使他們作為一個整體來運作。應(yīng)用這一策略的必要條件是與有關(guān)企業(yè)建 立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成廣泛有效地供銷網(wǎng)絡(luò)，同時要有通暢的信息網(wǎng)絡(luò)， 掌握市場供需信息。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效供應(yīng)鏈的措施如下：（1）對現(xiàn)有供應(yīng)鏈進行整合，提高核心競爭力。供應(yīng)鏈整合是供應(yīng)鏈伙伴之間為了給顧客

23、提供更高的價值和提高競爭優(yōu)勢而進行的 高水平的合作的管理方法。供應(yīng)鏈整合是對業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，以及不斷加強核心業(yè)務(wù)和競爭力，并且將非核心業(yè)務(wù)外包。在當(dāng)前這樣一個競爭世界中，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，就必須從企業(yè)與環(huán)境特點出發(fā)，培育自己的核心競爭力。充分發(fā)揮其優(yōu)勢。同時合作企業(yè)完成， 即業(yè)務(wù)外包。（2）建立良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，樹立相互協(xié)作的雙贏理念。供應(yīng)鏈合作關(guān)系可以定義為供應(yīng)商與制造商之間，在一定時期內(nèi)的共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共同獲利的協(xié)議關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈各結(jié)點企業(yè)之間的聯(lián)結(jié)和合作，以及相互之間在設(shè)計、生產(chǎn)、競爭策略等方面良好的協(xié)調(diào)。（3）加速推廣現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化信息流程

24、。信息流程是企業(yè)內(nèi)員工、 客戶和供應(yīng)商的溝通過程。為了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，必須從與生產(chǎn)產(chǎn)品有關(guān)的第一層供應(yīng)商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特征改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程， 使各個結(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的自組織和自適應(yīng)能力。形成貫穿供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫的信息集成，集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。（4）以客戶為中心，樹立新的價值觀念。供應(yīng)鏈的管理始于最終用戶。顧客價值是供應(yīng)鏈管理的核心，企業(yè)是根據(jù)顧客的需求來組織生產(chǎn)的。在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中，產(chǎn)品從設(shè)計開始，企業(yè)已讓顧客參與，以使產(chǎn)品能真正符合顧客的需求。其架構(gòu)包括三部分：客戶服務(wù)戰(zhàn)略決定企業(yè)如何從利潤最大化的角度對客戶的反饋和期望作

25、出反映；需求傳遞戰(zhàn)略是企業(yè)以何種方式將客戶需求與產(chǎn)品服務(wù)相聯(lián)系；采購戰(zhàn)略決定企業(yè)在何地、怎樣生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)。除優(yōu)化供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理，建立高效供應(yīng)鏈外，提升企業(yè)核心競爭力還可以采取以下 措施：（1）提高領(lǐng)導(dǎo)者的核心競爭力意識。企業(yè)保持核心競爭力的領(lǐng)先地位，就必須從其主 觀方面努力。而提高領(lǐng)導(dǎo)人特別是靈魂人物的核心競爭力意識是主觀努力的關(guān)鍵因素。由高層發(fā)動、自上而下地培養(yǎng)各級主要領(lǐng)導(dǎo)的核心競爭力意識，是企業(yè)培育核心競爭力的一個首要條件。（2）加強人力資源管理。從社會的發(fā)展來看，人是最基本、最重要的生產(chǎn)要素之一，是企業(yè)的第一資源，從某種意義上說，人力資源是生產(chǎn)力的代表，是第一生產(chǎn)力，人力資源水

26、平是生產(chǎn)力水平的反映。知識經(jīng)濟時代，誰贏得智力誰就是勝利者，智力就是人的創(chuàng)造力、人的聰明才智，就是人力資源一一發(fā)達國家甚至稱之為“人力資本”。因此，加強人力資源管理是提升企業(yè)核心競爭力的前提和基礎(chǔ)。（3）構(gòu)建優(yōu)秀的企業(yè)文化和價值觀。企業(yè)文化是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，逐步形成的，為全體員工所認同并遵守的、 帶有本組織特點的價值觀、 信念和行為方式。企業(yè)可以從以下幾方面入手：第一，提煉“精神文化”；第二，創(chuàng)新“制度文化”；第三，倡導(dǎo)“行為文化”；第四，完善“物質(zhì)文化” 。觀念的轉(zhuǎn)變我國發(fā)展物流需要轉(zhuǎn)變觀念，應(yīng)用供應(yīng)鏈管理進行物流成本的管理，更要轉(zhuǎn)變觀念。在我國 有一個根深蒂固的想法，大多數(shù)的運輸界和

27、客戶群認為，搞物流運輸及服務(wù)意味著成本的增 加。要想降低物流成本，就要壓縮企業(yè)內(nèi)部各項物流活動支出或者將成本轉(zhuǎn)嫁給其他企業(yè)，而沒有認識到，有時候的成本增加是為了將來節(jié)約更多的成本，沒有將企業(yè)與其合作伙伴的利益聯(lián)系起來，沒有認識到只有通過合作才能實現(xiàn)雙贏，而這正是供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)所在。 供應(yīng)鏈管理是以各種技術(shù)尤其是信息技術(shù)為依托，以集成化和協(xié)同化思想為指導(dǎo)，應(yīng)用系統(tǒng)的方法來管理供應(yīng)鏈上所有節(jié)點間的相互關(guān)系，以期在供應(yīng)鏈各節(jié)點間建立一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)從原材料供應(yīng)商、制造商、 分銷商、 零售商直到最終用戶的商流、物流、 信息流、資金流在整個供應(yīng)鏈上的暢通無阻的流動，最終達到雙贏甚至是多贏目的的過

28、程。協(xié)同工作，實現(xiàn)共贏供應(yīng)鏈管理是一種集成化的管理模式，供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是采用集成的思想和方法。它是一種從供應(yīng)商開始，經(jīng)由制造商、 分銷商、 零售商，直到最終客戶的全要素、全過程的集成化管理模式，是一種新的管理策略。它把不同的企業(yè)集成起來以增加整個供應(yīng)鏈的效率，注重的是企業(yè)之間的合作，以達到全局最優(yōu)。在供應(yīng)鏈中，各個供應(yīng)商就像安裝在大鏈條上運 作的每個小齒輪，只要其中一個齒輪脫節(jié)，就會影響整個供應(yīng)鏈的工作效率。一條富于競爭 力的供應(yīng)鏈要求組成供應(yīng)鏈的各個成員都具有較強的競爭力，因此在應(yīng)用供應(yīng)鏈管理思想進行物流成本管理時，要求企業(yè)致力于與供應(yīng)商協(xié)同工作，達到雙贏，最終實現(xiàn)物流成本的節(jié)約。注重實施

29、全程供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理把所有節(jié)點企業(yè)看作是一個整體，實現(xiàn)全過程的戰(zhàn)略管理。而傳統(tǒng)的管理模式往往以企業(yè)的職能部門為基礎(chǔ) ，但由于各企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部職能部門之間的性質(zhì)、目標不同，造成相互矛盾和利益沖突，使得各企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部職能部門之間無法完全發(fā) 揮其職能效率，因而很難實現(xiàn)整體目標化。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。為了進一步降低企業(yè)的物流成本 ，企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的全程供應(yīng)鏈管理。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實施一體化管理，企業(yè)與供應(yīng)商和

30、顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，建立比較完善的供應(yīng)鏈，盡量減少中間層次，直接將貨物送達最終顧客，減少開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉 儲及存貨管理的成本。因此，擁有以上物流鏈管理思想，將有利于物流企業(yè)的生存與發(fā)展。管理鏈風(fēng)險及優(yōu)化（一）風(fēng)險物流服務(wù)外包過程中，由于合作雙方在企業(yè)文化、管理理念的差異，以及委托-代理關(guān)系中信息不對稱和信息不完全等因素的存在，使物流服務(wù)外包企業(yè)面臨多種風(fēng)險。管理風(fēng)險管理風(fēng)險即企業(yè)物流外包的管理決策，主要是決策時機風(fēng)險。 包括是否需要外包， 選擇哪家物流服務(wù)提供商，何時實施外包等；其次是合同風(fēng)險。企業(yè)所簽署的合同是否合理、完整、可行將嚴重影響物流服務(wù)外包的成功與否；此外

31、，外包企業(yè)與物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式之間也存在差異，由此造成相應(yīng)的管理風(fēng)險。如企業(yè)文化差異、人員管理沖突等。信息風(fēng)險由于缺乏信息共享， 溝通不暢，信息反饋滯后，信息失真等導(dǎo)致物流外包合作企業(yè)之間信息不對稱。在合作企業(yè)之間形成信息共享后，信息在共享過程中有可能被泄露，引起企業(yè)產(chǎn)品、市場，甚至是發(fā)展戰(zhàn)略信息的外泄。信息共享所帶來的信息安全問題不容忽視。市場風(fēng)險一方面是指環(huán)境風(fēng)險，如對物流外包的認識不足，市場有限；物流行業(yè)不夠完善， 難于選擇合適的物流服務(wù)供應(yīng)商；被競爭者模仿和趕超。另一方面是指價格風(fēng)險，是指資金凈值 因投資目標的市場價格波動而隨之起伏所造成的投資損失。企業(yè)把物流外包給第三方物流供應(yīng)商

32、運作后，必須面對物流市場價格波動的風(fēng)險。此外，由于對外包的物流業(yè)務(wù)缺乏足夠了解，無法準確衡量模糊成本和隱藏成本，常常導(dǎo)致物流外包運作結(jié)束后運作成本嚴重超支， 企業(yè)達不到降低運營成本的預(yù)期目的。道德風(fēng)險道德風(fēng)險，首先表現(xiàn)為企業(yè)對物流外包服務(wù)質(zhì)量的擔(dān)憂。因信息不對稱，企業(yè)很難對物流服務(wù)提供商的具體行為進行實地考察和監(jiān)督，出于機會主義動機，物流企業(yè)就有可能利用自身的信息優(yōu)勢侵害委托企業(yè)的利益，為自己謀私利。例如，在服務(wù)上以次充好， 降低自身營運成本，從而損害委托人的利益；由于雙方期望存在的差異，致使他們在合作過程不夠默 契、產(chǎn)生摩擦，從而影響物流企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量等。其次表現(xiàn)為，企業(yè)對業(yè)務(wù)流程失控的

33、 擔(dān)憂。當(dāng)企業(yè)將其眾多的物流業(yè)務(wù)外包給物流服務(wù)提供商后，企業(yè)內(nèi)部可能會出現(xiàn)某些業(yè)務(wù)控制權(quán)失控，企業(yè)難以控制物流業(yè)務(wù)。再次還表現(xiàn)為，企業(yè)對內(nèi)部運營情況外泄的疑慮。對于生產(chǎn)性企業(yè)來說， 為了保持其競爭優(yōu)勢，特別需要對諸如原材料供應(yīng)、生產(chǎn)流程、技術(shù)工藝、銷售網(wǎng)絡(luò)等運營要素保持一定的隱秘性。當(dāng)企業(yè)引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其內(nèi)部基本的運營情況都避免不了地向第三方物流提供商公開，這對企業(yè)來說肯定會存在一定的顧慮。（二）物流服務(wù)外包的風(fēng)險規(guī)避與防范措施為有效地防止外包風(fēng)險的發(fā)生或減少外包風(fēng)險帶來的損失，企業(yè)必須建立一個有效的風(fēng)險防范機制與管理體系，對外包風(fēng)險進行合理規(guī)避與防范。對實施物

34、流服務(wù)外包進行可行性分析外包本身并不是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，它僅僅是實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的一種方式。企業(yè)只有對自身的物流能力、實施物流外包的需求特征、物流外部市場環(huán)境以及實施物流外包的發(fā)展前景、經(jīng)濟效益等情況進行全面系統(tǒng)的綜合論證，才能對物流是否外包， 外包多少以及外包給誰等問題做出正確決策。否則，實施物流外包不僅不能成功，反而會帶來一系列問題。加強對物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇與管理針對企業(yè)物流管理業(yè)務(wù)的需求，物流外包企業(yè)可考慮分片區(qū)選擇不同的物流合作伙伴，避免獨家供應(yīng)商導(dǎo)致的物流服務(wù)依賴風(fēng)險。這要求所選擇的物流服務(wù)商在該片區(qū)內(nèi)具有區(qū)域優(yōu)勢，盡量避免地域物流服務(wù)風(fēng)險，同時嚴格物流供應(yīng)商服務(wù)標準和甄選程序。在物流外包

35、合同的履行過程中，應(yīng)加強對物流服務(wù)商的管理與監(jiān)督，分析現(xiàn)有物流供應(yīng)商的現(xiàn)狀，總結(jié)雙方物流合作中存在的問題。在一定條件下，還應(yīng)對物流供應(yīng)商的業(yè)績、人力資源開發(fā)、質(zhì)量控制、成本控制、用戶滿意度、企業(yè)文化和理念等方面作充分的調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)某個供應(yīng) 商出現(xiàn)問題，應(yīng)及時調(diào)整企業(yè)物流外包策略。建立外包風(fēng)險預(yù)警評價體系建立業(yè)務(wù)管理與風(fēng)險預(yù)警一體化的信息管理系統(tǒng)，準確度量出風(fēng)險產(chǎn)生的可能性與損失嚴重程度，為后續(xù)的風(fēng)險防范方案與處置措施的制定提供決策依據(jù)。而建立風(fēng)險預(yù)警體系的關(guān)鍵又是預(yù)警評價指標體系的設(shè)計和閾值的設(shè)定，也就是說當(dāng)其中一項以上的指標偏離正常水平并超過某一 臨界值”時，就能發(fā)出預(yù)警信號。同時還應(yīng)制定

36、應(yīng)變措施和應(yīng)對風(fēng)險事件的 工作流程，建立應(yīng)變風(fēng)險事件的領(lǐng)導(dǎo)小組和其他相應(yīng)的措施，使風(fēng)險事件不致真正發(fā)生或發(fā)生以后的損失減到最小。強化對物流服務(wù)外包的過程管理應(yīng)提高外包合同的嚴密性和合理性，避免先天的物流外包風(fēng)險； 積極理順溝通渠道， 建立正確的溝通機制，搭建無障礙溝通的信息平臺；加強對物流外包活動的控制，對外包伙伴的業(yè)績進行定期檢查，對物流外包過程的做好階段性回顧和評價；制定標準對其業(yè)績進行動態(tài)考核；鞏固合作關(guān)系，站在長遠發(fā)展的戰(zhàn)略高度，與物流供應(yīng)商共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。建立物流外包績效評價機制評價標準的建對物流外包績效評價， 關(guān)鍵是要確定科學(xué)有效的物流外包績效評價指標。立應(yīng)從時間、數(shù)量、質(zhì)量、

37、成本等方面做出明確、嚴格的規(guī)定；企業(yè)在制定這些標準時應(yīng)該 考慮本企業(yè)的客觀要求， 注重供應(yīng)商長期能力的培養(yǎng)； 制定衡量標準要盡可能做到清晰、明確，對標準的解釋應(yīng)該是唯一的；合約的簽訂只是外包的開始，在這個過程中需要不斷的對完成的活動進行考核；此外，評估標準必須是量化的、動態(tài)的，評估結(jié)果要跟經(jīng)濟利益直接 掛鉤?？s短物流外包鏈，消減其 牛鞭效應(yīng)”最重要的是改進物流外包過程的物流管理手段。例如，在運輸領(lǐng)域可以爭取到較為低廉的整車運費，依靠物流供應(yīng)商企業(yè)龐大的信息管理系統(tǒng)、富有經(jīng)驗的車輛調(diào)度系統(tǒng)等合理安排運量和運輸路線， 減少空駛成本，大幅降低平均運費水平，從而降低物流外包風(fēng)險。 抵消牛鞭效應(yīng)”的另一個重要途徑就是加強物流外包鏈上物流企業(yè)的合作和監(jiān)督控制，減少信息傳遞過程中的扭曲與失真。合理利用法律，維護切身利益根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，在物流外包簽署的有效合同和業(yè)務(wù)往來中，明確風(fēng)險責(zé)任與處理依據(jù)，充分運用法律手段保護企業(yè)，保護自身合法權(quán)益，防范風(fēng)險。在服務(wù)外包業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的今天，物流外包正逐漸成為企業(yè)節(jié)省物