4、鐵路修到拉薩

1、 每當汽笛聲穿過唐古拉山口的時候，高原上的雪山、凍土、冰河，成群的藏羚羊，都會想念他們，想念那些有力的大手和堅強的笑容。他們能驅動鋼鐵，也會呵護生命。他們，是地球之巔的勇者，他們，締造了世界上最偉大的鐵路！感動中國2005年度人物特別獎“青藏鐵路的建設者”這是一條（ ）的鐵路。 默讀課文思考： 建設者在修建鐵路的過程中遇到了哪些困難？又是如何克服的？困難一：修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。解決辦法：拿來暖風機給隧道降溫；科技人員晝夜在隧洞里實地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。 困難二：惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。解決辦法：指揮部與北京科技大學組成聯(lián)合攻關組，廢寢忘食

2、、夜以繼日地實驗、攻關，經(jīng)過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了！ 青藏鐵路的歷史紀錄 一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里。 四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。 五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。 六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。 七

3、、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。 八、全長117公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。 九、建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。把鐵路修到拉薩去把鐵路修到拉薩去！ 把鐵路修到拉薩去！筑路大軍斗志高昂，隧道在一點一點地延伸。 把鐵路修到拉薩去！把鐵路修到拉薩去！突擊隊員和科技人員，一次次呼喊出同一個心愿。 青藏鐵路唐古拉車站等待7月1日首趟列車的到來。 青藏鐵路格爾木至拉薩全線車站竣工，全長1142公里，共有45個車站。2007年7月1日，將正式通車運行。 青藏鐵路錯那湖觀景車站等

4、待7月1日首趟列車的到來 。 青藏鐵路錯那湖觀景車站等待7月1日首趟列車的到來 。 已竣工的安多火車站站臺 。 青藏鐵路“拉薩站”正式掛牌，至此青藏鐵路格爾木到拉薩全線車站基本竣工，等待7月1日首趟列車的到來。 綠樹包圍的拉薩火車站廣場 。 以貨站為主的青藏鐵路拉薩西站一角。 把鐵路修到拉薩去！ 把鐵路修到拉薩去！筑路大軍斗志高昂，隧道在一點一點地延伸。 把鐵路修到拉薩去！把鐵路修到拉薩去！突擊隊員和科技人員，一次次呼喊出同一個心愿。 這句話既是課文的題目，充分反映了建設者們排除萬難，不達目的不罷休的執(zhí)著精神，在文中反復出現(xiàn)，前呼后應。既是筑路大軍的誓詞，也是作者行文的線索。 每當汽笛聲穿過唐古拉山口的時候，高原上的雪山、凍土、冰河，成群的藏羚羊，都會想念他們，想念那些有力的大手和堅強的笑容。他們能