拆解大眾途觀

1、拆解大眾途觀整車防護(hù)大眾途觀的保險杠結(jié)構(gòu)是常見的兩層防撞設(shè)計，一層為了防護(hù)低速碰撞而設(shè)計的泡沫緩沖區(qū),另外一層是金屬保險杠，厚度為2.63mm金屬杠與132mm長吸能盒相連，單獨從保險杠尺寸來看比CR-V強悍一些。保險杠距地面高度相差不多。,COI6IIao|前防撞鋼梁中心點到地面垂直距離約為500mm車訊網(wǎng)途觀與CR-V的前翼子板隔音幾乎相同，均使用兩層用料充足的隔音海綿，降低來自發(fā)動機和高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)噪，但途觀使用的材質(zhì)相對CR-V較好，我們前幾期拆過的車型中幾乎均只有一層隔音設(shè)計。比較有意思的是途觀變速箱ECU安裝在翼子板內(nèi)側(cè)，思考如果發(fā)生側(cè)面撞擊造成ECU損壞,會不會增加維修成本。車

2、訊網(wǎng)車訊網(wǎng)II子板使用兩種海綿均為NI音作用,淺色較為柔軟黑色較硬。變速箱ECU設(shè)計在子板內(nèi)f首次發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計.車訊網(wǎng)后防撞梁與CR-V相同僅適用一層防護(hù)，厚度為2.21mm的鋼制、弓形變截面，配合120mm的吸能盒設(shè)計，后梁中心點距地面高度為520mm。從途觀前后防撞梁的實際量程看，CR-V與途觀相差甚遠(yuǎn)。測量數(shù)據(jù)會與實際杠鐵厚度少有偏差，因為杠鐵外表會噴涂一層防銹漆。E8UHX9LP凰民出rczi(Hoa4.os11；ial片L(I?KW*GutlUlUchexun.coi8:1201UIU后保險杠鐵厚度為221mmf吸能盒行程為120mm.車訊網(wǎng)門板做工途觀門窗升降器采用分體設(shè)計，成本

3、較高但比較方便維修，尤其是金屬材質(zhì)成本和重量上均會有上升;升窗器四周均有膠皮作為防水和減震作用，分體式升窗器由于卡口過多，實際拆卸并不是很快捷。前后門使用1.62mm厚的W異型材防護(hù)鋼板，在相同材料強度和相同厚度的前提下W異型材結(jié)構(gòu)比普通圓鋼的強度稍好一些，門板內(nèi)側(cè)使用兩塊很厚的止震板用來防止共振，防撞梁中心點高度與地面垂直距離為700mm。前門內(nèi)飾板并沒有使用常見的泡沫而是硬質(zhì)復(fù)合材料。使用權(quán)質(zhì)板作為麻音止9R材料已折車型還第一次幽St.u-JfJJrL后門升窗器使用的是塑料材質(zhì)的分體式設(shè)計，這一點與前門大不相同，密封方式和安裝方式類似，但與前門使用材料不相同。后門防撞梁使用1.37mm厚的

4、W異型材，鋼梁中心點與地面垂直高度為600mm。后防撞梁看似與門板分離但實際并不是，使用鏡子倒影可以看出防撞梁與門板之間有一層發(fā)泡海綿緩沖層。r$升齋器面板材質(zhì)為塑料同樣也Jia宜揖卸方憧維扱從玻SI倒診可以出*后睛門防播猱井不星気全懸空.后門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)也是用硬紙質(zhì)復(fù)合材料，密集的固定點也同樣可以減少門板異響，這一點與使用海綿隔音止震功能類似。后門窗獨立升窗器周邊鑲嵌密封條而達(dá)到防水和止震效果。卸掉后備箱密封條可以看到縫隙中涂滿防水膠，途觀的工藝在細(xì)節(jié)地方確實考慮很周全。車身結(jié)構(gòu)與焊接整體車身的強度與鋼板材料、鋼板厚度、焊接水平、結(jié)構(gòu)設(shè)計等息息相關(guān)，并且整車使用鋼板兆帕都不一樣，我們使用一款三

5、廂車的結(jié)構(gòu)圖可以了解不同強度的鋼板設(shè)計。車身安全性本身是很復(fù)雜的問題，就算是得到C-NCAP、NCAP五星成績也不能說就很安全，主要取決于人的因素，安全駕駛才是最關(guān)鍵的。大眾一直在宣揚自己有一個非常牛的車身焊接工藝，那就是“激光焊接”并且我們在第二期拆車坊確實也開了眼界，我們先來看看高爾夫6的車身激光焊接細(xì)節(jié)，可以說是非常的漂亮，所以都抱著欣賞的心情拆下途觀A/B/C密封條，當(dāng)我們僅僅拿下A柱的密封條的一半時就驚呆了。7這戦黃色的框JK什么？這樣的焊接工藝我們還是第一次見到，除了“激光焊接”工藝外還有點焊工藝，這樣的車身焊接工藝需要兩道工序，我們分析廠商應(yīng)該不會浪費這些時間和成本，并且到底是什

6、么焊接工藝?有密集恐懼癥的我看到這個“鏤空焊接”著實有些難受。僅我個人觀點，我們購入的途觀有可能屬于“中獎”，焊接過程激光功率過大而造成穿透焊接，檢驗工序發(fā)現(xiàn)問題返回上一工序返工，已經(jīng)損傷的表面不可能再做統(tǒng)一供需修補，所以只能使用點焊進(jìn)行加固導(dǎo)致這一現(xiàn)象。安全性如何我們不去揣測，只是提出問題希望廠家可以給予解釋。車身A/B/C鋼板厚度就不一一羅列，有興趣可以自行查看。J板厚車頂與地板下面這張圖是側(cè)面碰撞能量傳播示意圖，我們在CR-V點評文章就已經(jīng)說過，為什么再次抓這個問題呢?當(dāng)然是有必要的時候才會提出。想必大家還記得CR-V的車頂加強鋼板的用料和設(shè)計，現(xiàn)在我們一起來看看途觀的設(shè)計。車頂加固這就

7、是途觀的頂棚，是的頂棚沒有加強梁。頂棚使用大面積紙質(zhì)復(fù)合材料黏貼，這樣設(shè)計帶來的好處就是具有很好的隔音與隔熱作用。不會出現(xiàn)局部的共振和異響，但隨之而來的問題就是，沒有加強梁這樣的設(shè)計結(jié)實么?翻滾怎么辦?為什么與CR-V頂棚差那么多?這些只有廠家有能力解釋。車內(nèi)地板平整度一般，后排中間腳部空間不如CR-V,由地板氈和厚毛氈構(gòu)成的地板填充物組合,做燃燒試驗時產(chǎn)生大量黏性黑色漂浮物。質(zhì)地粗糙的厚毛氈不由得想起黑心棉，整車布線工藝比CR-V完全不是一個級別，布線混亂并且保護(hù)不全。底盤與懸掛途觀的車身底部覆有大面積護(hù)板及隔音隔熱材質(zhì)，有一定的防腐和降噪效果，卸掉塑料防護(hù)板就可看到底盤，個人覺得使用噴塑防

8、腐材料效果更直接。散熱水箱下設(shè)計有防托底鋼梁，并附有金屬發(fā)動機護(hù)板，可以減小越野時不慎托底時對發(fā)動機和波箱的損害程度?？涨蛔⑾灳褪窃谲嚿淼撞恐写蛉胍欢康囊簯B(tài)蠟，留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護(hù)蠟?zāi)?可以保證良好的防腐性?？涨蛔⑾灱夹g(shù)不僅很好的保證了車輛的抗-腐-蝕-性能，這項技術(shù)并不十全十美，畢竟注蠟技術(shù)使得車身自重有所增加，因此在行駛時的油耗也相應(yīng)的有所增加，使得整車的燃油經(jīng)濟性稍差。i?IJ八大眾途觀前懸掛采用麥弗遜，后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)的懸架，大眾底盤相信大家已經(jīng)非常熟悉了。主要區(qū)別就是懸掛軟硬調(diào)教區(qū)別，途觀的懸掛調(diào)教的相對較硬，有著不錯的支撐能力，但對于乘坐舒適性來說相對較弱。整車鈑金工藝途觀的整車縫隙的均勻度不一，發(fā)動機艙位置最高與最低相差2.2mm而前門縫隙只有0.3mm。具體數(shù)據(jù)就不詳細(xì)羅列，途觀的漆面硬度雖然只有2H但作為有一定越野型的SUV設(shè)計，在車門四周設(shè)計塑料護(hù)板，以防止樹枝的刮蹭時對車漆的損害。Uliiiii3護(hù)強勁動力的渦輪發(fā)動機;優(yōu)秀的操控性能以及不錯的爬坡越野能力是我對途觀拆車前的感覺;一致性不錯的縫隙，看似較強的防撞防護(hù)措施以及幾乎完美的底盤防護(hù)工藝等與“德國品質(zhì)”是一脈相傳的。不可理解的是