工作報(bào)告之現(xiàn)場(chǎng)考察報(bào)告范文

1、篇一：項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)考察報(bào)告】*高速第*經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)考察報(bào)告*工程局有限公司*高速第*經(jīng)理部2016.8.27荔榕項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)考察報(bào)告我部自2016年8月27日由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)項(xiàng)目有關(guān)技術(shù)管理人員對(duì)荔榕項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)考察，現(xiàn)匯報(bào)如下：一、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)情況1、項(xiàng)目概況貴州省荔波至榕江高速公路是貴州省委、省政府提出的環(huán)貴州省高速公路規(guī)劃網(wǎng)“678”網(wǎng)中“第八聯(lián)”麻尾至榕江高速公路的重要組成部分，“第八聯(lián)”起點(diǎn)為蘭海高速，終點(diǎn)為夏蓉高速，因此本項(xiàng)目是對(duì)國家高速公路網(wǎng)的補(bǔ)充與加密，也是貴州省黔東南、黔南兩州與廣西之間的又一重要聯(lián)系通道。項(xiàng)目建成后成為黔東南、黔南南下滇中城市群、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的快捷走廊，同

2、時(shí)也是貴州省東線少數(shù)民族自治州的旅游集散通道，貴州省荔波至榕江高速公路項(xiàng)目采用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為四車道高速公路，整體式路基寬度24.5m,分離式路基寬度2*1225m，線路全長(zhǎng)6902km，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/小時(shí)。概算投資105億，是繼貴甕高速、安江高速項(xiàng)目之后，二公局在貴州投資的又一特大項(xiàng)目。中交*公局*工程公司承建的*高速公路第六合同段，該項(xiàng)目位于黔東南州*縣*鄉(xiāng)境內(nèi)，起點(diǎn)位于*村，終點(diǎn)亞類村，隧道起訖樁號(hào)：左幅k76+870k78+886，長(zhǎng)度2.016km，右幅k76+870k78+887長(zhǎng)度2.017km。2、項(xiàng)目地形地貌項(xiàng)目區(qū)域位于桂北九萬大山向西北延伸帶與黔東南苗嶺山脈接觸地帶，苗嶺山

3、脈東南向廣西丘陵過渡的斜坡地帶。地形多以中低山為主，山嶺重疊，地谷破碎，河谷形態(tài)為“u”字型。由變余砂巖、粉砂質(zhì)板巖、云母板巖組成的中等切割的齒狀、波狀中低山區(qū)，海拔高度一般為177-800米之間，相對(duì)高差100-500米，由于水系切割破壞，山體多為強(qiáng)烈切割的脊?fàn)钪械蜕絽^(qū)，路線通過處最高點(diǎn)擺加，標(biāo)高為790米，最低點(diǎn)為柳河谷，標(biāo)高為245米。區(qū)域地貌特征受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造和巖性的控制，地層巖性以淺變巖類為主，按巖性分屬侵蝕地貌。按成因分有堆積地貌，侵蝕剝蝕地貌，按形態(tài)分有山地、河谷盆地兩種。3、交通情況*隧道進(jìn)口：由g321國道通過5標(biāo)修建鋼便橋跨過都柳江，由y005鄉(xiāng)道25km至*鄉(xiāng)*村一組*縣

4、月亮山礦泉水廠門口，經(jīng)新建便道1.45km（由*縣月亮山礦泉水廠*隧道進(jìn)口）至隧道洞口，*隧道出口：由g321國道通過7標(biāo)修建鋼便橋跨過都柳江，由地方既有村道2km,經(jīng)項(xiàng)目既有擴(kuò)建便道4.22km（起點(diǎn)位于八舊西口，終點(diǎn)位于*村白木耳山），新修便道158km（起點(diǎn)為既有便道終點(diǎn)至*隧道出口）至隧道洞口。二、4、氣候及氣象條件項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)僦袩釒Ъ撅L(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū),全年氣候溫暖,熱量豐富,降雨充沛,無霜期長(zhǎng)等氣候特點(diǎn),主要表現(xiàn)為季風(fēng)氣候明顯,年平均氣溫18C,極端高溫395C,極端低溫-58C，大部分地區(qū)溫和濕潤(rùn),山間、河谷氣候垂直變化明顯,有“一山有四季,十里不同天”的氣候特征。全市冬無嚴(yán)寒,夏無

5、酷暑,雨熱同季,潤(rùn)物宜人。業(yè)主要求本項(xiàng)目業(yè)主主要是以中交*公局為主組建中交*高速發(fā)展有限公司對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。業(yè)主對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的工期要求為2018年年底通車；局要求嚴(yán)格執(zhí)行局總體策劃,落實(shí)17個(gè)管控流程,重視過程中質(zhì)量管理,基礎(chǔ)管理做到位。三、成本分析本項(xiàng)目按照局要求,對(duì)勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍引進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一限價(jià)管理,對(duì)主要物資設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)購分簽的模式進(jìn)行管理。因此我部在勞務(wù)、物資采購方面積極與局、荔榕公司進(jìn)行對(duì)接做好一線市場(chǎng)調(diào)查,共享資源最大程度降低施工成本。項(xiàng)目成本管理堅(jiān)持“先算再干,邊干邊算”、“干好前場(chǎng)、算好后場(chǎng)”的成本管理理念,并將隧道架子隊(duì)成本管理及材料限額供應(yīng)等工作做為項(xiàng)目成本管控重點(diǎn)。針對(duì)局限價(jià)中

6、包括的燃油、炸材、電費(fèi)由總包公司統(tǒng)談、統(tǒng)購、統(tǒng)供模式,項(xiàng)目將對(duì)所有限價(jià)結(jié)合實(shí)際情況逐項(xiàng)分解,確定合理的燃油、炸材、電費(fèi)，并將上述費(fèi)用從勞務(wù)隊(duì)單價(jià)中扣除，限量提供給作業(yè)隊(duì)，超過部分由作業(yè)隊(duì)承擔(dān)。四、工期及施工組織安排1、項(xiàng)目施工難點(diǎn)1.1*隧道洞口處設(shè)計(jì)為橋隧相連，山勢(shì)陡峭，周邊地勢(shì)險(xiǎn)峻，并且洞口處距既有便道高差較大，隧道口周邊道路均出現(xiàn)過山體滑坡，給項(xiàng)目施工便道及施工場(chǎng)地建設(shè)帶來較大困難。*隧道出口段施工計(jì)劃利用地方既有道路，但因既有便道為鄉(xiāng)村低等級(jí)公路，部分路段較窄，坡度較大，轉(zhuǎn)彎較急，不能滿足重車安全通行。1.2*隧道進(jìn)口處有一*縣月亮山礦泉水廠，隧道進(jìn)口施工影響月亮山礦泉水廠的生產(chǎn)，及易

7、造成*中學(xué)及當(dāng)?shù)卮迕竦乃次廴尽?.3進(jìn)場(chǎng)至今，圖紙遲遲未定，且變數(shù)較大，導(dǎo)致項(xiàng)目駐地、拌合站場(chǎng)地、便道規(guī)劃等工作嚴(yán)重滯后，后續(xù)工作開展難以順利進(jìn)行。1.4施工組織模式擬采用組建架子隊(duì)管理模式，目前項(xiàng)目部管理人員大多沒有架子隊(duì)組建和管理方面的經(jīng)驗(yàn)，架子隊(duì)是本項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵，所以將架子隊(duì)的組建和管理作為本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)工作。2、工期安排大臨建設(shè)計(jì)劃施工時(shí)間2016年9月1日至10月30日。*隧道開挖和支護(hù)計(jì)劃施工時(shí)間2016年11月16日至2018年1月15日。*隧道計(jì)劃二襯施工時(shí)間2017年1月10日至2018年2月10日。*隧道計(jì)劃路面施工時(shí)間2018年3月1日至2018年4月30日。3、

8、施工組織安排本項(xiàng)目施工主要內(nèi)容為一座*隧道，施工組織模式擬采用架子隊(duì)管理模式，全線設(shè)兩個(gè)工區(qū)，*隧道進(jìn)口設(shè)為1工區(qū)，*隧道出口設(shè)為2工區(qū)。每個(gè)工區(qū)各組建1個(gè)架子隊(duì)，負(fù)責(zé)*隧道施工本段施工，架子隊(duì)擬投入班組如下：3.1、拌合站設(shè)置一工區(qū)1號(hào)拌和站負(fù)責(zé)*隧道進(jìn)口混凝土生產(chǎn)，按每天最大2板二襯同時(shí)澆筑混凝土考慮，需要50m3/h，考慮仰拱混凝土澆筑，后期有路面混凝土、附屬結(jié)構(gòu)混凝土澆筑，配備hzs60站2套。二工區(qū)2號(hào)拌和站負(fù)責(zé)*隧道出口混凝土生產(chǎn)，按每天最大2板二襯同時(shí)澆筑混凝土考慮，需要50m3/h，考慮仰拱混凝土澆筑，后期有路面混凝土、附屬結(jié)構(gòu)混凝土澆筑，配備hzs60站2套。3.2鋼筋加工場(chǎng)

9、設(shè)置1#鋼筋加工場(chǎng)負(fù)責(zé)*隧道進(jìn)口鋼架和格柵鋼架加工，共計(jì)型鋼3000t。加工場(chǎng)分為原材堆放區(qū)、加工區(qū)和成品堆放區(qū)三個(gè)區(qū)域，共計(jì)面積750m2；2#鋼筋加工場(chǎng)負(fù)責(zé)*隧道出口鋼架和格柵鋼架加工，共計(jì)型鋼3000t加工場(chǎng)分為原材堆放區(qū)、加工區(qū)和成品堆放區(qū)三個(gè)區(qū)域，共計(jì)面積750m2。3.3施工便道3.3.1*隧道進(jìn)口便道為新建便道，該便道主要沿月亮山礦泉水廠對(duì)面的山體選定線路延伸，受高差及地形限制，y005鄉(xiāng)道路面與洞口路面，高差達(dá)71.7米，為減小便道縱坡，確保車輛通行安全，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選定在k0+200處跨溪設(shè)置回頭曲線，將便道繞至月亮山礦泉水廠上方，在3#渣場(chǎng)上方kO+740處設(shè)置回頭曲

10、線，直接到達(dá)隧道洞口，便道總長(zhǎng)1.45km。由于該便道部分段落修筑于y005鄉(xiāng)道上方，為確保車輛通行安全，部分段落擬設(shè)置防撞墩及擋墻，同時(shí)在匯水處設(shè)置圓管涵進(jìn)行排水。3.3.2*隧道出口*隧道出便道分為既有便道、新建便道兩部分組成，既有便道起點(diǎn)位于八舊西口，終點(diǎn)位于*村白木耳山，既有便道共計(jì)長(zhǎng)度4.22km為減小便道縱坡，確保車輛通行安全，由于工車輛點(diǎn)頭較難，為了通車安全，計(jì)劃在原有*鄉(xiāng)幼兒園處回頭彎處施工車輛繼續(xù)前行200m處空地處掉頭，為滿足重車通行條件，對(duì)道路寬度較窄、轉(zhuǎn)彎較急路段進(jìn)行挖土取直并加寬，局部受限地段增設(shè)擋土墻。新建便道由*村白木耳山至*隧道出口，長(zhǎng)度1.58km。由于該便道

11、局沿山繞行，為確保車輛通行安全，在部分段落擬設(shè)置防撞墩及擋墻，同時(shí)在匯水處設(shè)置圓管涵進(jìn)行排水。由于施工便道較長(zhǎng)，計(jì)劃新建便道縱坡小于6%路段采用50cm砂礫墊層硬化調(diào)平，縱坡大于6%路段采用25cm砂礫墊層調(diào)平，再用25cmc20砼做路面硬化處理；計(jì)劃對(duì)既有便道縱坡小于8%路段采用50cm砂礫墊層硬化調(diào)平，縱坡大于8%路段采用25cm砂礫墊層調(diào)平，再用25cmc20砼做路面硬化處理。3.4棄渣場(chǎng)*隧道設(shè)計(jì)洞渣約40萬方，隧道洞口處設(shè)計(jì)均為橋隧相連，山勢(shì)陡峭，周邊地勢(shì)險(xiǎn)峻，隧道地處于峰叢地貌及低山斜坡溝谷地貌區(qū)，不良地質(zhì)主要為滑坡堆積體、不穩(wěn)定斜坡及采空區(qū)，隧道穿越地層巖性均主要以清白口系平略組

12、的板巖為主，隧道口周邊道路均出現(xiàn)過山體滑坡，沒有相對(duì)平緩適合建設(shè)臨時(shí)設(shè)施的施工場(chǎng)地，場(chǎng)地極為有限，另外*隧道進(jìn)口處有一*縣月亮山礦泉水廠，隧道進(jìn)口施工易造成水源污染，影響月亮山礦泉水廠的生產(chǎn)和當(dāng)?shù)卮迕竦恼Ｉ?，隧道進(jìn)口處因受受地形限制，棄渣困難，*隧道出口棄渣場(chǎng)設(shè)置在路線左側(cè)拌合站附近，篇二：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告】當(dāng)陽至枝江一級(jí)公路改建工程工程名稱：?jiǎn)挝唬簠⒓尤耍喝掌冢含F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查1、調(diào)查依據(jù)、調(diào)查時(shí)間及范圍1.1調(diào)查依據(jù)當(dāng)陽至枝江一級(jí)公路改建工程第合同段施工招標(biāo)文件。當(dāng)陽至枝江一級(jí)公路改建工程第合同段參考資料及設(shè)計(jì)圖紙。1.2調(diào)查時(shí)間、人員及范圍調(diào)查時(shí)間為2013年月日，由

13、市場(chǎng)開發(fā)部人員對(duì)本工程場(chǎng)地、施工便道情況及材料分布和價(jià)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。1.3工程概況及分布情況1.3.1概述本項(xiàng)目起點(diǎn)位于當(dāng)陽市子龍渠化路口，經(jīng)玉陽、滬蓉高速金橋互通、窯灣、問安、仙女、滬渝高速枝江互通，止于枝江市馬家店，接318國道。全路采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路線全長(zhǎng)55.41公里。1.4地形地貌本項(xiàng)目路線范圍屬丘陵地貌，水系發(fā)達(dá)，交通便利，便于施工。二、臨時(shí)工程1、交通運(yùn)輸情況1.1公路本標(biāo)段沿線區(qū)域交通以公路運(yùn)輸為主，區(qū)域內(nèi)村村通公路較為便利2、施工用電意見沿線電力充沛，施工用電與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商就近接入。3、施工用水意見區(qū)域內(nèi)水源可滿足施工要求。4、項(xiàng)目駐地及場(chǎng)地設(shè)置項(xiàng)目部設(shè)置：可租用民房

14、或搭建彩鋼房作為項(xiàng)目部駐地。5、通迅：項(xiàng)目所在地段通訊條件良好。6、燃料供應(yīng)燃料均在各車站所屬市采購，93號(hào)汽油：9.75元/kg,0號(hào)柴油:7.59元/kg。地材供應(yīng)石砂：元/m3；碎石：元/m3；水洗砂：元/m3；片石：元/m3；水泥:元/t；鋼材:元/to三、總體評(píng)價(jià)通過月日對(duì)工地進(jìn)行調(diào)查，本工程總體施工條件較好，材料供應(yīng)便利，缺點(diǎn)是土建類型較多，工序較繁瑣。二O三年月日【篇三：考察報(bào)告范文】篇一：考察報(bào)告范文xxxxxxxxx藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院藝術(shù)考察報(bào)告專業(yè)：藝術(shù)設(shè)計(jì)（產(chǎn)品造型方向）班級(jí)：09產(chǎn)品造型2班姓名：xxx學(xué)號(hào)：200910040018指導(dǎo)教師：xxx實(shí)習(xí)地點(diǎn)：華東地區(qū)報(bào)告日期：

15、時(shí)間：2012.11.012012.11.09地點(diǎn)：華東地區(qū)一、考察主題華東之行，藝術(shù)之旅，感受藝術(shù)的魅力，提升設(shè)計(jì)修養(yǎng)二、概述一）調(diào)查目的?？疾焓且豁?xiàng)綜合性的、社會(huì)性的活動(dòng)，是一個(gè)由學(xué)校向社會(huì)接軌的環(huán)節(jié)，是學(xué)校學(xué)習(xí)向社會(huì)工作轉(zhuǎn)型的一大模塊。搞好社會(huì)實(shí)習(xí)工作是很關(guān)鍵的，對(duì)一個(gè)學(xué)生來說是很重要的，從一個(gè)學(xué)生的成長(zhǎng)過程來說，他經(jīng)歷了無事可做的孩童時(shí)代，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時(shí)代，再到以后的社會(huì)工作階段，而實(shí)習(xí)就像一個(gè)鏈子連著學(xué)習(xí)和工作。實(shí)習(xí)是學(xué)生把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去的過程，學(xué)習(xí)的目的就是運(yùn)用，就是去指導(dǎo)工作，而實(shí)習(xí)正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識(shí)正確運(yùn)用的工作中去的角色。我們必須要做到用理論去指導(dǎo)實(shí)

16、踐，用實(shí)踐去證明理論。所學(xué)的知識(shí)只有運(yùn)用到實(shí)踐中去，才能體現(xiàn)其價(jià)值。實(shí)習(xí)是一個(gè)鍛煉的平臺(tái)，是展示自己能力的舞臺(tái)。通過考察，我們要努力提高動(dòng)手的能力，在實(shí)踐的過程中發(fā)現(xiàn)其不足，然后去反饋到學(xué)習(xí)中去，會(huì)更能提升自己的能力。實(shí)習(xí)是由課堂走向社會(huì)的第一步，如果能把第一步走好，以后的路自然學(xué)會(huì)習(xí)暢網(wǎng)通。二）調(diào)查對(duì)象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)象、范圍、調(diào)查要點(diǎn)及所要解答的問題?？疾鞎r(shí)間：2012.11.012012.11.09考察地點(diǎn)：南京、杭州、蘇州、上海、無錫等考察對(duì)象：工業(yè)園區(qū)、古典園林、藝術(shù)園區(qū)、博物館、畫展、藝術(shù)高校等考察范圍：工業(yè)設(shè)計(jì)藝術(shù)調(diào)查要點(diǎn)：產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)在實(shí)踐中的應(yīng)用和表現(xiàn)，表現(xiàn)

17、技巧、表現(xiàn)形式等（三）調(diào)查研究的方法?？疾煅芯糠椒ǎ簩?shí)地考察、攝影、報(bào)告分析三、正文11月1號(hào)下午四點(diǎn)，考察第一站，我們到了無錫工業(yè)園，真的是受益匪淺，獲取了不僅在視覺里的精華，更為我們做畢業(yè)設(shè)計(jì)作了準(zhǔn)備。第二天考察第二站，蘇州園林是我國園林建筑的偉大成就。拙政園風(fēng)景秀麗，園林藝術(shù)代表了江南私家園林的一個(gè)歷史階段特點(diǎn)和成就，在中國造國史上有重要地位。蘇州園林拙政園每一個(gè)窗的花紋圖案都不一樣，其建筑風(fēng)格獨(dú)特，文化氛圍濃厚，亭塔樓閣，隱于山水之中。蘇州完后，我們來到了大都市上海。上海是個(gè)經(jīng)濟(jì)文化飛速發(fā)展的地方，來到上海的第一站是上海當(dāng)代藝術(shù)博物館，到上海的第一感覺，都市的繁華，高樓林立，各具特色，

18、其生活的氣息讓人覺得倍感壓力和動(dòng)力。上海當(dāng)代藝術(shù)博物館和m50藝術(shù)區(qū)都聚集著大量的藝術(shù)作品，通過各領(lǐng)域當(dāng)代藝術(shù)的集中展示，實(shí)現(xiàn)當(dāng)代藝術(shù)與設(shè)計(jì)、文學(xué)、電影等領(lǐng)域的兼容并蓄，將當(dāng)代藝術(shù)博物館打造成為一個(gè)跨媒介、跨學(xué)科的藝術(shù)綜合交流平臺(tái)，成為上海藝術(shù)和創(chuàng)意激發(fā)器。通過匯集國內(nèi)外當(dāng)代藝術(shù)的優(yōu)秀成果，豐富和拓展公眾的文化視野，培育青少年創(chuàng)新創(chuàng)意的自覺意識(shí)和能力，為文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來源頭活水，為上海成為中國和世界當(dāng)代藝術(shù)傳播、交流、展示與合作的中心之一奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國當(dāng)代藝術(shù)的發(fā)展，伴隨著從邊緣到主流的一個(gè)過程。當(dāng)代藝術(shù)是指今天的藝術(shù)或是藝術(shù)在當(dāng)下的實(shí)驗(yàn)、探索，是特定時(shí)間段的產(chǎn)物。一方面關(guān)注社會(huì)、

19、生活、個(gè)人體驗(yàn)。一方面采用新材料進(jìn)行語言上的創(chuàng)新，未來與觀眾還將形成互動(dòng)關(guān)系。在就到了杭州的第一印象就是西湖，西湖獨(dú)擅山水秀麗之美，壑幽坐上西湖游船感受其氣息和韻味，優(yōu)美動(dòng)人的神話傳說，白娘子和許仙，怎能叫人不動(dòng)容，不生感憐惜。自然、人文、歷史、藝術(shù)巧妙融合，給人一種美的視覺享受。最后一站南京，我們就來到了南京第一景點(diǎn)夫子廟，夫子廟古建筑群，周圍茶肆、酒樓、店鋪等建筑也都建成明清風(fēng)格，夫子廟有很多特色小吃，傳統(tǒng)食品和風(fēng)味小吃不下200種.每年農(nóng)歷正月初一至十八，這里舉行夫子廟燈會(huì)，熱鬧非常.夫子廟飲食文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，夫子廟已成為聞名遐邇的“美食中心”。夫子廟獨(dú)特的布局和建造給人留下深遠(yuǎn)的映象。四

20、、結(jié)論與建議很多人都說，外面的社會(huì)是很殘酷的，工作中的競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的，像我們這些剛畢業(yè)出來的學(xué)生，即將要面對(duì)的是跟學(xué)校完全的另一種環(huán)境。呵呵，現(xiàn)在自己出來之后，才知道這種話是有一定道理的，但沒那么慘烈，當(dāng)你自己身在其中的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)以自己的能力，是很快就可以適應(yīng)這種環(huán)境的，所以不用那么害怕。剛出來工作也是一個(gè)求學(xué)的過程，要多以謙虛的姿態(tài)去面對(duì)社會(huì)。通過這次學(xué)習(xí)考察，我們近距離、多角度地感受到了其各地的特色和魅力，接受了大量新的視點(diǎn)和感觸，讓我開闊了眼界，收益匪淺。學(xué)習(xí)使我開闊了視野，讓我們的遵守法紀(jì)，文明禮貌的作風(fēng)得到發(fā)揚(yáng)。不畏辛苦的長(zhǎng)途跋涉精神得到提高，讓集體更加團(tuán)結(jié)有愛。更讓我明白了藝術(shù)

21、要多思多想，要深入生活，體驗(yàn)生活，不斷從身邊提取藝術(shù)元素，藝術(shù)離不開生活?？疾焓且环N學(xué)習(xí)，一種享受，一種經(jīng)歷，更是一種回憶。篇二：考察報(bào)告范文赴廈門學(xué)習(xí)考察報(bào)告一、前言隨著我國高速公路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，提高高速公路信息化管理及服務(wù)水平日益受到重視。為進(jìn)一步提高高速公路信息化建設(shè)和管理水平，加強(qiáng)同行間的交流和溝通，在公司領(lǐng)導(dǎo)的安排下，由財(cái)務(wù)部、運(yùn)營管理部、信息中心、機(jī)電項(xiàng)目處及云星宇公司組成聯(lián)合學(xué)習(xí)考察團(tuán)隊(duì)，一行7人，于2005年5月23-27日赴廈門參加“第七屆中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會(huì)”。會(huì)議期間，考察團(tuán)成員認(rèn)真聽會(huì)，積極交流，一致認(rèn)為：通過此次研討會(huì)，從交通

22、部獲悉國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況以及有關(guān)交通部2005年信息化建設(shè)的重點(diǎn)工作；了解到其他省市有關(guān)高速公路信息化管理經(jīng)驗(yàn)及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控、通信熱點(diǎn)問題的探索；了解到高速公路新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用和研發(fā)情況，受益匪淺，對(duì)我公司信息智能化建設(shè)將起到一定的借鑒作用。二、第七屆中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會(huì)1、原交通部副部長(zhǎng)/中國公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李居昌發(fā)言發(fā)言中指出信息科學(xué)技術(shù)發(fā)展要實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，主要抓好推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、減少收費(fèi)程序、網(wǎng)絡(luò)化程序?qū)嵤?，最終實(shí)現(xiàn)全國性聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域性實(shí)現(xiàn)災(zāi)難性天氣、交通信息發(fā)布、突發(fā)事件、交通一體化建設(shè)管理與協(xié)調(diào)；推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理，橋梁路面檢測(cè)管理系統(tǒng)。2、交通

23、部科教司、公路司、公路規(guī)劃研究院發(fā)言1）交通部有關(guān)信息化建設(shè)及管理的近期工作重點(diǎn)2）國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，簡(jiǎn)稱7918網(wǎng)。包含七條首都放射線，9條縱向線和18條橫向線。此網(wǎng)建成之后將使中國高速公路的總里程達(dá)到8.5萬公里，連接全國所有的省會(huì)級(jí)城市、人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口。同時(shí)7918網(wǎng)將加強(qiáng)長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，并加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與香港、澳門的銜接。18條橫向線也將加強(qiáng)東西部地區(qū)的物資交流。三、專場(chǎng)交流：1、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)專場(chǎng)1）預(yù)付卡技術(shù)在高速公路收費(fèi)中的應(yīng)用深圳高速公路股份有限公司介紹了深圳高速

24、公路路網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)（etc）項(xiàng)目的實(shí)施和營運(yùn)管理的情況：etc項(xiàng)目的營運(yùn)管理兩種模式：獨(dú)立方式、分工合作方式，深圳高速公路采用的是分工合作的方式：由銀行（bank）、公路業(yè)主（toller）、電子標(biāo)簽供應(yīng)商（serviceprovider）聯(lián)合提供的公路準(zhǔn)實(shí)時(shí)計(jì)算系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱bts模式。在bts模式中，三方各自在項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)營的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行明確分工：道路經(jīng)營單位和銀行一起共同分擔(dān)項(xiàng)目的投資，道路的經(jīng)營單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目引進(jìn)組織和管理以及etc系統(tǒng)運(yùn)行的后續(xù)維護(hù)工作，銀行負(fù)責(zé)預(yù)付卡的發(fā)行、推廣、開戶、掛失、消戶、路費(fèi)的扣繳和結(jié)算等環(huán)節(jié)工作，車載卡的維護(hù)工作（貼卡、卡的修理、卡的更換）由卡片供應(yīng)商負(fù)責(zé)

25、。在bts模式中，銀行、公路業(yè)主、電子標(biāo)簽供應(yīng)商都參與了etc服務(wù)，三方各自有各自的優(yōu)勢(shì)和工作側(cè)重點(diǎn)，可以在市場(chǎng)推廣和客戶服務(wù)中取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互監(jiān)督和相互促進(jìn)，產(chǎn)生的效果是1+1+13。利用預(yù)付卡技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路收費(fèi)的電子化是近年來發(fā)展的新生事物，我國技術(shù)市場(chǎng)的培育和應(yīng)用都處于起步階段，隨著公路建設(shè)用地受限與日益攀升的車流量矛盾日益突出，預(yù)付卡收費(fèi)與傳統(tǒng)的人工半自動(dòng)收費(fèi)有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。2）聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)逃費(fèi)的對(duì)策廣深高速公路通過對(duì)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中逃費(fèi)的手段進(jìn)行了介紹。逃費(fèi)手段不一：沖卡；更換車牌；高速公路自身原因造成司機(jī)有意或無意逃費(fèi)，如不封閉，匝道、服務(wù)區(qū)有缺口；換卡；收費(fèi)員采用模擬車輛通過進(jìn)行作

26、弊；聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，制造偽卡（ic卡）利用不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行逃費(fèi)，如利用一臺(tái)小車到定點(diǎn)單位申請(qǐng)一張粵通ic卡，并安裝上電子標(biāo)簽，然后在安裝有電子標(biāo)簽的擋風(fēng)玻璃上將電子標(biāo)簽切割下來，當(dāng)作活動(dòng)電子標(biāo)簽?？衫么嘶顒?dòng)電子標(biāo)簽在不停車發(fā)卡車道，在不停車收費(fèi)車道交費(fèi)，由于不停車收費(fèi)系統(tǒng)只讀電子標(biāo)簽的車類而達(dá)到大車類變小車類而逃費(fèi)的目的；運(yùn)輸公司與操作員或技術(shù)人員聯(lián)合作弊，操作人員利用工作之便向司機(jī)提供離司機(jī)出口最近的入口站通行卡；軟硬件承包商或業(yè)主單位技術(shù)人員向外單位提供技術(shù)支持或提供相應(yīng)軟件，向司機(jī)提供指定入口信息的通行卡，以達(dá)到交最近通行費(fèi)的目的。防逃費(fèi)技術(shù)：針對(duì)多樣的逃費(fèi)手段，對(duì)于一般的逃費(fèi)，系統(tǒng)軟件

27、要增加抓拍系統(tǒng)，建立相應(yīng)檔案，聯(lián)合相關(guān)部門進(jìn)行打擊；嚴(yán)格操作流程，以減少不必要的漏洞給收費(fèi)員作弊。對(duì)于不停車收費(fèi)系統(tǒng)的逃費(fèi)，應(yīng)在軟件中增加自動(dòng)車輛分類系統(tǒng)，識(shí)別車輛與卡內(nèi)車類及電子標(biāo)簽內(nèi)的車類是否一致，進(jìn)行核實(shí)處理。另外除對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行教育、管理外，還應(yīng)采取措施對(duì)系統(tǒng)內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備加強(qiáng)管理。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)逃費(fèi)手段多樣，防逃費(fèi)手段不但要從管理上進(jìn)行，還要在技術(shù)上加以防范。2、監(jiān)控通信專場(chǎng)1)高速公路呼叫中心解決方案解決探索中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司介紹了目前高速公路緊急事件處理現(xiàn)狀，大部分都建有專網(wǎng)的緊急電話系統(tǒng)。存在緊急事件處理存在損壞率高，設(shè)備維護(hù)復(fù)雜等弊端。重點(diǎn)介紹了呼叫中心的解決方案。呼叫中

28、心(callcenter)就是在高速公路與客戶之間架起連接的橋梁。向用戶提供電話、傳真、電子郵件以及internet等多種接入手段的服務(wù)客戶的信息系統(tǒng)。呼叫中心系統(tǒng)突破了地域的限制、時(shí)間的限制。呼叫中心前端為排隊(duì)機(jī)，后端為服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，用戶發(fā)出呼叫后，在交換設(shè)備進(jìn)行交換、排隊(duì)，交換中心根據(jù)用戶可移動(dòng)定位系統(tǒng)發(fā)出定位信息請(qǐng)求，移動(dòng)定位系統(tǒng)啟動(dòng)移動(dòng)位置服務(wù)器查詢定位信息，位置服務(wù)器將用戶位置信息發(fā)給移動(dòng)定位系統(tǒng)并在移動(dòng)定位系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配后，將信息發(fā)給調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)能夠快速給予幫助的車輛進(jìn)行車輛調(diào)度。此系統(tǒng)需與中移動(dòng)、中聯(lián)通建立數(shù)據(jù)接口平臺(tái)一移動(dòng)位置服務(wù)器，為用戶提供位置信息；gis平臺(tái)的搭建，在

29、該平臺(tái)上我們能很直觀的看到事發(fā)地點(diǎn)的位置，并可通過調(diào)用事發(fā)地點(diǎn)圖象進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度。2)基于gis-t的高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)根據(jù)高速公路管理的特性和gis的特點(diǎn)，引入高科技技術(shù)基于gis-t的高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)，本體系包括3個(gè)模塊：高速公路外場(chǎng)、監(jiān)控中心和gis-t監(jiān)控管理模塊。gis-t監(jiān)控管理模塊是平行于高速公路外場(chǎng)模塊和監(jiān)控中心模塊的模塊，并貫穿于這兩個(gè)模塊。gis-t模塊以地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)方式來優(yōu)化監(jiān)控中心收集到的數(shù)據(jù)，并利用gis-t對(duì)數(shù)據(jù)分析和顯示的功能，替代多種軟件管理和地圖板顯示的模式，使用單一軟件系統(tǒng)管理，用gis強(qiáng)大的圖形處理功能來代替地圖板，實(shí)時(shí)的調(diào)用需要觀測(cè)的

30、路段的詳細(xì)信息。gis-t的模塊也將與高速公路外場(chǎng)模塊相互關(guān)聯(lián)，這就需要將gis-t系統(tǒng)和外場(chǎng)設(shè)備的控制軟件相互配合，以地理信息系統(tǒng)的界面來調(diào)用外場(chǎng)設(shè)備，并及時(shí)傳輸外場(chǎng)數(shù)據(jù)。在gis-t環(huán)境下，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為兩大類：拓?fù)鋽?shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。拓?fù)鋽?shù)據(jù)主要指地形地貌等的幾何數(shù)據(jù)，在地理信息系統(tǒng)中展現(xiàn)的幾何圖形都是這類數(shù)據(jù)產(chǎn)生的。根據(jù)幾何圖形的不同，可以加以分類，從而出現(xiàn)屬性數(shù)據(jù)的輔助，這也是在gis-t環(huán)境下圖形數(shù)據(jù)分層管理的優(yōu)勢(shì)。各種不同類型空間數(shù)據(jù)的背后存在大量的屬性數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)管理方式便于分類查詢，對(duì)高速公路信息采集量大是當(dāng)前較好的處理手段。3）高速公路管理中虛擬電話網(wǎng)取代交換機(jī)的研究a、虛擬電話網(wǎng)介紹虛擬電話能夠?qū)崿F(xiàn)目前交換機(jī)系統(tǒng)的所有功能，例如分機(jī)轉(zhuǎn)接、電話會(huì)議等。它是