CRTS III型板式無(wú)砟軌道畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc359181215 第一章 緒論 PAGEREF _Toc359181215 h 3 HYPERLINK l _Toc359181216 第一節(jié) 引言 PAGEREF _Toc359181216 h 3 HYPERLINK l _Toc359181217 半第二節(jié)壩 巴高速鐵路的發(fā)展及愛現(xiàn)狀骯 PAGEREF _Toc359181217 h 頒4 HYPERLINK l _Toc359181218 叭一、愛 頒國(guó)外高速鐵路的發(fā)安展啊 PAGEREF _Toc359181218 h 拌4 HYPER

2、LINK l _Toc359181219 奧二、岸 我國(guó)高速鐵路的發(fā)矮展現(xiàn)狀頒 PAGEREF _Toc359181219 h 笆5 HYPERLINK l _Toc359181220 佰第三節(jié)藹 叭無(wú)砟軌道概況按 PAGEREF _Toc359181220 h 壩5 HYPERLINK l _Toc359181221 罷一、奧 熬無(wú)砟軌道的概念及巴特性頒 PAGEREF _Toc359181221 h 半5 HYPERLINK l _Toc359181222 扳二、礙 隘無(wú)砟軌道的類型皚 PAGEREF _Toc359181222 h 襖6 HYPERLINK l _Toc359181223

3、 皚第四節(jié)昂 癌各國(guó)無(wú)砟軌道發(fā)展熬概況跋 PAGEREF _Toc359181223 h 癌7 HYPERLINK l _Toc359181224 疤一、 搬日本的無(wú)砟軌道叭 PAGEREF _Toc359181224 h 矮8 HYPERLINK l _Toc359181225 邦二、敖 俺德國(guó)的無(wú)砟軌道般 PAGEREF _Toc359181225 h 吧10 HYPERLINK l _Toc359181226 擺三、搬 敖法國(guó)等其他國(guó)家的邦無(wú)砟軌道跋 PAGEREF _Toc359181226 h 斑13 HYPERLINK l _Toc359181227 拔四、唉 百我國(guó)的無(wú)砟軌道俺

4、PAGEREF _Toc359181227 h 拔14 HYPERLINK l _Toc359181228 凹第五節(jié) 拜板式無(wú)砟軌道發(fā)展扳現(xiàn)狀凹 PAGEREF _Toc359181228 h 捌15 HYPERLINK l _Toc359181229 八一、皚 愛CRTS壩疤型板式無(wú)砟軌道敗 PAGEREF _Toc359181229 h 柏16 HYPERLINK l _Toc359181230 佰二、盎 翱CRTS敗昂型板式無(wú)砟軌道啊 PAGEREF _Toc359181230 h 癌17 HYPERLINK l _Toc359181231 啊第六節(jié)班 氨CRTS笆耙型無(wú)砟軌道目前研白究

5、存在的問(wèn)題唉 PAGEREF _Toc359181231 h 矮19 HYPERLINK l _Toc359181232 笆第七節(jié)暗 襖本文研究的意義、矮主要內(nèi)容及方法啊 PAGEREF _Toc359181232 h 襖21 HYPERLINK l _Toc359181233 巴一、俺 本文研究的意義艾 PAGEREF _Toc359181233 h 爸21 HYPERLINK l _Toc359181234 耙二、凹 搬主要研究?jī)?nèi)容及方叭法矮 PAGEREF _Toc359181234 h 愛21 HYPERLINK l _Toc359181235 熬第二章板 般CRTS傲搬型板式無(wú)砟軌道

6、結(jié)暗構(gòu)組成及技術(shù)要求澳 PAGEREF _Toc359181235 h 扒23 HYPERLINK l _Toc359181236 疤第一節(jié)斑 按CRTS鞍罷型板式無(wú)砟軌道結(jié)傲構(gòu)澳 PAGEREF _Toc359181236 h 凹23 HYPERLINK l _Toc359181237 澳一、啊 頒CRTS稗吧型板式無(wú)砟軌道系疤統(tǒng)簡(jiǎn)介敖 PAGEREF _Toc359181237 h 柏23 HYPERLINK l _Toc359181238 岸二、壩 靶CRTS愛般型板式無(wú)砟軌道結(jié)吧構(gòu)組成盎 PAGEREF _Toc359181238 h 版24 HYPERLINK l _Toc35918

7、1239 隘三、背 氨CRTS疤稗型板式無(wú)砟軌道的挨結(jié)構(gòu)特點(diǎn)啊 PAGEREF _Toc359181239 h 凹24 HYPERLINK l _Toc359181240 暗第二節(jié)哀 瓣主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)埃 PAGEREF _Toc359181240 h 岸25 HYPERLINK l _Toc359181241 耙一、斑 軌道板班 PAGEREF _Toc359181241 h 扒25 HYPERLINK l _Toc359181242 頒二、般 岸自密實(shí)混凝土層艾 PAGEREF _Toc359181242 h 澳25 HYPERLINK l _Toc359181243 唉三、辦 搬支承層懊

8、 PAGEREF _Toc359181243 h 壩25 HYPERLINK l _Toc359181244 四、 底座 PAGEREF _Toc359181244 h 26 HYPERLINK l _Toc359181245 搬第三章拜 氨計(jì)算參數(shù)與模型埃 PAGEREF _Toc359181245 h 昂27 HYPERLINK l _Toc359181246 啊第一節(jié)氨 鞍計(jì)算參數(shù)的選取昂 PAGEREF _Toc359181246 h 艾27 HYPERLINK l _Toc359181247 俺第二節(jié)敖 熬模型的建立扒 PAGEREF _Toc359181247 h 啊28 HYPE

9、RLINK l _Toc359181248 翱一、隘 瓣單元的定義半 PAGEREF _Toc359181248 h 敗30 HYPERLINK l _Toc359181249 艾二、疤 哎荷載工況笆 PAGEREF _Toc359181249 h 疤31 HYPERLINK l _Toc359181250 傲三、礙 吧計(jì)算結(jié)果 PAGEREF _Toc359181250 h 叭31 HYPERLINK l _Toc359181251 版四、瓣 岸溫度應(yīng)力計(jì)算佰 PAGEREF _Toc359181251 h 凹35 HYPERLINK l _Toc359181252 藹第四章胺 礙軌道板的配

10、筋扳 PAGEREF _Toc359181252 h 按36 HYPERLINK l _Toc359181253 耙第一節(jié)稗 班軌道板配筋的計(jì)算靶 PAGEREF _Toc359181253 h 礙36 HYPERLINK l _Toc359181254 百第二節(jié)癌 把軌道板設(shè)計(jì)荷載彎伴矩值的確定斑 PAGEREF _Toc359181254 h 邦36 HYPERLINK l _Toc359181255 背第三節(jié)班 八軌道板縱向配筋計(jì)巴算壩 PAGEREF _Toc359181255 h 吧36 HYPERLINK l _Toc359181256 埃一、搬 艾軌道板采用的混凝骯土及鋼筋耙 P

11、AGEREF _Toc359181256 h 罷36 HYPERLINK l _Toc359181257 叭二、芭 安軌道板預(yù)應(yīng)力筋的岸配筋爸 PAGEREF _Toc359181257 h 班36 HYPERLINK l _Toc359181258 安三、哎 霸縱向非預(yù)應(yīng)力筋的稗配筋瓣 PAGEREF _Toc359181258 h 背37 HYPERLINK l _Toc359181259 愛四、半 胺配置箍筋佰 PAGEREF _Toc359181259 h 辦38 HYPERLINK l _Toc359181260 般第四節(jié)柏 哎軌道板橫向配筋計(jì)伴算皚 PAGEREF _Toc3591

12、81260 h 擺38 HYPERLINK l _Toc359181261 礙一、岸 唉軌道板采用的混凝翱土及鋼筋擺 PAGEREF _Toc359181261 h 癌38 HYPERLINK l _Toc359181262 二、巴 敖軌道板橫向預(yù)應(yīng)力背筋的配筋背 PAGEREF _Toc359181262 h 疤38 HYPERLINK l _Toc359181263 耙三、奧 盎軌道板橫向非預(yù)應(yīng)拜力筋的配筋凹 PAGEREF _Toc359181263 h 癌39 HYPERLINK l _Toc359181264 盎四、拔 版配置箍筋半 PAGEREF _Toc359181264 h 隘

13、40 HYPERLINK l _Toc359181265 澳第五章佰 柏底座板的配筋唉 PAGEREF _Toc359181265 h 靶41 HYPERLINK l _Toc359181266 般第一節(jié)癌 背底座板的配筋計(jì)算伴原則挨 PAGEREF _Toc359181266 h 跋41 HYPERLINK l _Toc359181267 稗第二節(jié)擺 懊底座板設(shè)計(jì)彎矩的唉確定叭 PAGEREF _Toc359181267 h 愛41 HYPERLINK l _Toc359181268 翱第三節(jié)版 哀底座板縱向配筋罷 PAGEREF _Toc359181268 h 俺41 HYPERLINK

14、l _Toc359181269 白一、襖 奧底座板采用的混凝跋土及鋼筋愛 PAGEREF _Toc359181269 h 敗41 HYPERLINK l _Toc359181270 翱二、八 邦底座板縱向配筋及稗復(fù)核版 PAGEREF _Toc359181270 h 胺41 HYPERLINK l _Toc359181271 襖三、癌 奧底座板縱向箍筋配拔置 PAGEREF _Toc359181271 h 斑42 HYPERLINK l _Toc359181272 胺第四節(jié)拌 跋底座板橫向配筋芭 PAGEREF _Toc359181272 h 半43 HYPERLINK l _Toc35918

15、1273 奧一、伴 背底座板橫向配筋采暗用的混凝土及鋼筋暗 PAGEREF _Toc359181273 h 隘43 HYPERLINK l _Toc359181274 盎二、安 芭底座板橫向配筋計(jì)叭算及復(fù)核氨 PAGEREF _Toc359181274 h 百43 HYPERLINK l _Toc359181275 耙三、熬 鞍軌道板橫向箍筋配阿置礙 PAGEREF _Toc359181275 h 八44 HYPERLINK l _Toc359181276 艾第六章懊 案CRTS癌霸型板式無(wú)砟軌道的板施工工藝簡(jiǎn)介盎 PAGEREF _Toc359181276 h 癌45 HYPERLINK l

16、 _Toc359181277 頒第一節(jié)班 奧CRTS艾岸型軌道板預(yù)制工藝藹 PAGEREF _Toc359181277 h 凹45 HYPERLINK l _Toc359181278 翱一、柏 艾軌道板生產(chǎn)施工工礙藝流程襖 PAGEREF _Toc359181278 h 扮45 HYPERLINK l _Toc359181279 半二、埃 拜軌道板張拉及封錨哎 PAGEREF _Toc359181279 h 芭45 HYPERLINK l _Toc359181280 鞍三、哀 岸軌道板濕養(yǎng)、水養(yǎng)挨和噴淋養(yǎng)護(hù)爸 PAGEREF _Toc359181280 h 拔47 HYPERLINK l _T

17、oc359181281 疤四、懊 巴軌道板的存放和運(yùn)扒輸頒 PAGEREF _Toc359181281 h 巴47 HYPERLINK l _Toc359181282 敖第二節(jié)辦 跋CRTS哀稗型板式無(wú)砟軌道施巴工工藝邦 PAGEREF _Toc359181282 h 艾48 HYPERLINK l _Toc359181283 拜一、霸 扒混凝土施工奧 PAGEREF _Toc359181283 h 挨48 HYPERLINK l _Toc359181284 罷二、俺 白自密實(shí)混凝土哎 PAGEREF _Toc359181284 h 版48 HYPERLINK l _Toc359181285

18、結(jié)論 PAGEREF _Toc359181285 h 53 HYPERLINK l _Toc359181286 致謝 PAGEREF _Toc359181286 h 54 HYPERLINK l _Toc359181287 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc359181287 h 55第一章 緒論第一節(jié) 引言暗 絆在半20盎世紀(jì)胺60扳年代，日本“新干把線”的運(yùn)營(yíng)速率大扮于艾200km/h安，這吧開啟了世界高速鐵傲路發(fā)展的新篇章。隘我國(guó)礙2003扮年建成的秦沈客運(yùn)白專線，全線按扳200km/h扒的速度設(shè)計(jì)，從山翱海關(guān)至綏中的試驗(yàn)耙段設(shè)計(jì)時(shí)速為矮300km/h愛，這拉開了我國(guó)高阿速鐵路發(fā)展的序幕

19、板。哈達(dá)客運(yùn)專線是芭我國(guó)鐵路規(guī)劃“四案縱四橫”主框架京昂哈通道的主要組成拔部分，哈達(dá)客運(yùn)專跋線從南面起為大連唉市，向北方沿途經(jīng)挨過(guò)沈陽(yáng)、長(zhǎng)春，終唉點(diǎn)站是哈爾濱，正皚線全長(zhǎng)為稗903.939k擺m隘，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)把到了皚350 km/h岸。敖現(xiàn)有的中長(zhǎng)期鐵瓣路網(wǎng)規(guī)劃逐漸較哎難適應(yīng)當(dāng)今快速發(fā)瓣展的形勢(shì)了，因此藹中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)啊劃調(diào)整方案在叭08絆年獲得了批準(zhǔn)。計(jì)百劃在半2020般年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里拔程將超過(guò)柏12跋萬(wàn)公里。同時(shí)計(jì)劃巴鐵路的營(yíng)業(yè)總里程骯將是瓣10胺萬(wàn)公里，在主要繁班忙的干線上將實(shí)現(xiàn)胺客貨分線，電化率耙、復(fù)線率將達(dá)到疤50%扮。進(jìn)一步加大建設(shè)頒“四縱四橫”的快伴速客運(yùn)專線。同時(shí)鞍擴(kuò)大城

20、際客運(yùn)系統(tǒng)隘的組團(tuán)建設(shè)，將來(lái)皚我國(guó)所有省會(huì)及有捌50稗萬(wàn)的人口以上的大扮城市將建立總規(guī)模八超過(guò)啊5爸萬(wàn)公里的快速客運(yùn)斑網(wǎng)。叭作為一種傳統(tǒng)的結(jié)疤構(gòu)型式，有砟盎軌道在國(guó)內(nèi)被廣泛暗的應(yīng)用，雖然它具熬有建設(shè)費(fèi)用低、噪靶聲傳播范圍小、以氨及自動(dòng)化效率高等的優(yōu)點(diǎn)。但是其在唉實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，存在傲的產(chǎn)生不均勻的下瓣沉，線路半幾何行位較辦難于長(zhǎng)期保持，維熬修工作量大等缺點(diǎn)辦。絆與有班砟背軌道對(duì)比來(lái)看，無(wú)唉砟隘軌道有著：穩(wěn)定性靶好、維修工作量小吧等哎優(yōu)點(diǎn)，能夠?yàn)楫?dāng)今絆的高速度、高密度百的線路運(yùn)輸提供一澳種少維修、免維修背的結(jié)構(gòu)形式。所以鞍無(wú)柏砟罷軌道的結(jié)構(gòu)最突出啊的優(yōu)點(diǎn)是：穩(wěn)定性挨好、少維修。笆上個(gè)世紀(jì)辦60邦年代

21、以來(lái)，世界上翱很多國(guó)家都開始研爸究使用無(wú)捌砟邦軌道，如日本、德扒國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等靶國(guó)。在這些國(guó)家中叭日本和德國(guó)無(wú)疑是伴處于領(lǐng)先地位的。啊而我國(guó)通過(guò)在秦沈凹客運(yùn)專線上的試鋪頒，積累了豐富的經(jīng)伴驗(yàn)，為以后大規(guī)模爸的鋪設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)鞍的基礎(chǔ)。胺無(wú)俺砟捌軌道重新得到了大叭家的廣泛關(guān)注，得把益于京滬高速鐵路氨的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。在敗“高速鐵路無(wú)啊砟百軌道設(shè)計(jì)參數(shù)的研罷究”中，分別提出霸了三種無(wú)盎砟矮軌道的型式：板式案、長(zhǎng)枕埋入式以及拔彈性支撐塊式，它把們的應(yīng)用范圍是橋艾梁和隧道。并且鋪扳設(shè)了和實(shí)驗(yàn)了這三扒種型式的實(shí)際尺寸拌模型，還使用在了板相關(guān)的工程中。雖背然有了些成績(jī)，但按是我國(guó)在高鐵無(wú)半砟邦軌道這塊還是比較

22、礙薄弱的，還需要不俺斷的學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)傲外先進(jìn)的技術(shù)，并伴且要認(rèn)識(shí)到和唉他們之間的差距。伴隨著實(shí)施路網(wǎng)規(guī)爸劃的腳步的進(jìn)行，霸一系列的客運(yùn)專線疤得以批準(zhǔn)，這些都爸說(shuō)明了我襖國(guó)的客運(yùn)專線項(xiàng)目哀的逐漸啟動(dòng)。敗同時(shí)我國(guó)的城市軌頒道交通逐漸進(jìn)入了凹建設(shè)的高潮階段，哎預(yù)計(jì)在未來(lái)的十年爸內(nèi)，我國(guó)城市軌道耙交通的建設(shè)投資將皚會(huì)超過(guò)巴3隘萬(wàn)億八元。高鐵和城市軌艾道交通修建技術(shù)中礙重要的組成部分：般無(wú)凹砟隘軌道技術(shù)，將會(huì)被百大家高度重視，并啊應(yīng)該被廣泛推廣和芭應(yīng)用，這將為形成捌具有中國(guó)特色的無(wú)疤砟埃軌道技術(shù)打下良好罷的基礎(chǔ)。雖然我們伴的研究應(yīng)用起步也熬很早，但是由于各板種原因，還是沒(méi)有骯形成成熟的體系，霸因此在對(duì)國(guó)

23、外高速按鐵路設(shè)計(jì)與應(yīng)用方熬面上，我們要抓緊拌學(xué)習(xí)與研究，同時(shí)敖還要討論國(guó)外技術(shù)凹在我國(guó)的適用性，稗并通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)阿研究，總結(jié)優(yōu)化，啊發(fā)現(xiàn)規(guī)律，進(jìn)而能礙夠形成具有鮮明中敖國(guó)特色的軌道靶型式。目前存在的背問(wèn)題依然有很多，百所以需要我們的鐵挨路科研工作者佰更加努力鉆研。癌第二節(jié)礙 般高速鐵路的發(fā)展及隘現(xiàn)狀伴一、懊 伴國(guó)外高速鐵路的發(fā)盎展百 頒高速鐵路的發(fā)展起瓣源于哎60阿年代的日本，日本搬在霸1964阿年修建了世界上第礙一條高速鐵路（日搬本東京至大阪高速擺鐵路），從而拉開般了世界高速鐵路發(fā)鞍展的序幕。受到日耙本高速鐵路的影響隘，歐洲各國(guó)也開始爸了建設(shè)高速鐵路，邦到罷2005跋年，世界范圍內(nèi)的笆高速

24、鐵路運(yùn)營(yíng)總里俺程叭己超過(guò)百6000佰公里（且主要集中隘于歐洲和日本）。耙世界高速鐵路的發(fā)搬展基本可分為三個(gè)盎階段：扮(1)20白世紀(jì)捌60礙年代中期至襖80靶年代板末期是澳高速鐵路建設(shè)的第敖一次高潮（以日本笆、德國(guó)、法國(guó)和意凹大利的高速鐵路為叭代表）。日本建成澳了山陽(yáng)、上越等多拜條新千線；法國(guó)建班成東南和大西洋高爸速新線；德國(guó)和意敖大利也在國(guó)內(nèi)開始昂修建高速鐵路。盎(2)盎世界高速鐵路建設(shè)叭的第二次高潮是以壩日本和歐洲各國(guó)的拔高速鐵路為代表，絆從岸20捌世紀(jì)爸80岸年代末開始，一直白到安90氨年代中期。受日本版和法國(guó)高速鐵路的瓣影響，愛20瓣世紀(jì)班80版年代末，歐洲各國(guó)扳也開始了對(duì)高速鐵藹路的

25、研究和建設(shè)，把德國(guó)、法國(guó)、瑞典等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家通柏過(guò)修建高速鐵路將拌國(guó)內(nèi)的核心城市連岸接起來(lái)。在此段時(shí)皚間內(nèi)，出現(xiàn)了著名耙的瑞典擺式列車和胺英法國(guó)際局邦速鐵路（局安速鐵路啊下穿英吉利海峽）哀。板(3)爸從扳20巴世紀(jì)背90捌年代中期形成至今搬，全世界范圍內(nèi)掀起高速鐵路的建設(shè)壩第三階段的高潮。俺受到日本和歐洲發(fā)瓣達(dá)國(guó)家高速鐵路的敖影響，世界各發(fā)達(dá)搬國(guó)家開始了高速鐵疤路的大規(guī)模建設(shè)，叭或是新建新的高速柏鐵路，或是對(duì)既有哎鐵路進(jìn)行改造。據(jù)唉不完全統(tǒng)計(jì)，在此敖段時(shí)間內(nèi)，國(guó)外修叭建高速鐵路的總共般里程已超過(guò)頒3000隘公里。扳二、案 辦我國(guó)高速鐵路的發(fā)昂展現(xiàn)狀罷我國(guó)高速鐵路的研柏究起步比較早，受扮到世界高

26、速鐵路發(fā)伴展的影響，近年來(lái)吧，我國(guó)的高速鐵路絆也得到了巨大的發(fā)霸展。在全國(guó)范圍內(nèi)案我國(guó)不僅開展了對(duì)罷既有線的改造來(lái)提白高速度，還大規(guī)模靶的開始了客運(yùn)專線案和城際鐵路的建設(shè)班，截至巴2010百年，我國(guó)已擁有超按過(guò)哎1.4疤萬(wàn)公里的時(shí)速在笆160背公里以上的鐵路里吧程，已超過(guò)笆6000斑公里的時(shí)速在吧200礙公里以上的鐵路里拜程。邦2008霸年，我國(guó)第一條高俺速鐵路（京津城際敗高速鐵路）的開通瓣運(yùn)行，標(biāo)志著我國(guó)扮正式進(jìn)入了高速鐵白路時(shí)代。隨著鄭西擺、武廣、京滬等客愛運(yùn)專線的建成及通板車，我國(guó)已經(jīng)成為癌世界上高速鐵路運(yùn)拔營(yíng)里程最多的國(guó)家案。我國(guó)將于埃2020背年基本完成高速鐵辦路的修建和對(duì)既有岸線路

27、的全面改造，爸使高速鐵路遍及我氨國(guó)主要的城市和地暗區(qū)，高速鐵路網(wǎng)基百本形成，使鐵路成艾為主要的交通工具凹。巴第三節(jié)埃 懊無(wú)隘砟辦軌道概況胺軌道是列車運(yùn)行的襖必不可少的基礎(chǔ)設(shè)半施，軌道的結(jié)構(gòu)性耙能對(duì)列車的安全、礙平穩(wěn)運(yùn)行有重要的板影響。鐵路和城市吧軌道交通的軌道結(jié)敗構(gòu)沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)笆別。它的主要作用是引導(dǎo)車輛運(yùn)行，懊直接承受荷載，然拜后再傳遞給路基或扮撟隧柏。軌道結(jié)構(gòu)需要擁癌有合理的維修周期辦以及足夠的強(qiáng)度、愛穩(wěn)定性、平順性，百以保證列車能夠安跋全平穩(wěn)運(yùn)行。阿一、啊 辦無(wú)哀砟俺軌道的概念及特性艾有班砟阿軌道和無(wú)埃砟疤軌道是鐵路軌道的埃兩種基本類型。有傲砟稗軌道由鋼軌、軌枕澳、連接零件、道砟罷、道

28、岔等組成，此板外有些線路還配有伴防爬器、軌距拉桿搬等附屬軌道部件。拌無(wú)隘砟板軌道是以混凝土或翱瀝青材料取代容易啊磨耗、粉化和破爸砟吧的道砟材料的一種笆軌道結(jié)構(gòu)型式。在哀世界鐵路得到迅猛搬發(fā)展主要得益于其巴優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長(zhǎng)版、剛度均勻性好、哀平順性好、軌道幾耙何形位能持久保持暗、維修工作量少等按。安 懊有隘砟版軌道在列車的不停扮作用下的不足之處搬就是軌道殘余變形哀累積很快，而且由板于軌道高低不平順柏而導(dǎo)致旅客乘坐舒礙適性的降低，并且百養(yǎng)護(hù)維修工作量也霸會(huì)增加很多。此外捌，還能夠引起道砟班飛濺。拔 敖無(wú)哀砟隘軌道的主要優(yōu)點(diǎn)是懊：良好的穩(wěn)定性，翱幾何形位能持久保氨持，能減少養(yǎng)護(hù)維哀修工作量；長(zhǎng)波不俺

29、平順性好，可提升艾乘車舒適度；耐久隘性好，軌道使用壽啊命長(zhǎng)；橫向阻力提安高，安全性高；結(jié)骯構(gòu)高度低，自重輕阿，可降低隧道凈空埃，減少橋梁二期恒佰載；道床整潔半好看，從而解決了阿由于道砟飛濺所導(dǎo)疤致的很多問(wèn)題；對(duì)般渦流制動(dòng)系統(tǒng)能夠八更好的適應(yīng)，從而跋提供充足的富余量板為將來(lái)更快速的列扒車行駛。跋由此可以預(yù)見，即辦使在今天的形勢(shì)下班，我們也應(yīng)該加大襖對(duì)無(wú)板砟襖軌道的研究，從而疤在為將來(lái)高速鐵路阿建設(shè)和城市軌道建捌設(shè)中打好堅(jiān)實(shí)的基背礎(chǔ)，對(duì)無(wú)阿砟啊軌道的研究與應(yīng)用扳也必然將成為鐵路盎發(fā)展中的一個(gè)階段礙標(biāo)志。凹二、拔 案無(wú)熬砟稗軌道的類型阿無(wú)頒砟礙軌道作為一個(gè)龐大邦的體系，到目前依叭然沒(méi)有統(tǒng)一的系統(tǒng)叭并

30、且全面的分類方礙法。一般來(lái)講，按盎照軌枕可以劃分為哎預(yù)制板式岸和雙塊式叭。日本板式和德國(guó)啊博格氨板式是靶板式的典型代表。懊雙塊式把無(wú)埃砟矮軌道按照軌枕與道佰床板的關(guān)系可以分芭為三類：軌枕支承辦式無(wú)巴砟扮軌道、軌枕嵌入式皚無(wú)礙砟懊軌道和軌枕埋入式拔無(wú)版砟瓣軌道。暗軌枕支承式跋無(wú)挨砟埃軌道是一種概念上扮最靠近埃有跋砟澳軌道的結(jié)構(gòu)，常見鞍的有柏BTD按型、疤ATD邦型與翱GETRAC拌型。軌枕嵌入式無(wú)柏砟俺軌道的減震降噪效矮果非常好，但是它昂也有其缺點(diǎn)：佰套靴部分佰的防水措施以及可阿靠性差，因此一般矮都只用于隧道內(nèi)，拜而且由于其結(jié)構(gòu)的疤各部分的壽命具有岸不埃協(xié)調(diào)性，所以其對(duì)捌高速的適應(yīng)性也捌明顯弱其

31、它矮兩種。半Sonnevil鞍l(fā)e擺型和阿Stedef斑型以及巴Sateba53柏12懊型等是最常見的嵌哎入式無(wú)確軌道結(jié)構(gòu)笆。而軌枕埋入式無(wú)骯碴軌道在其施工過(guò)罷程中對(duì)混凝土工程邦的要求特別高，所佰以要嚴(yán)格控制。昂Rheda盎型、絆Ziiblin壩型絆(圖1.3.2)芭和敗Heltkamp熬型是比較常見的結(jié)愛構(gòu)型式。 靶 叭 把 懊圖邦1.3.2 Zi擺iblin跋型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)圖哎旭普林型無(wú)襖砟爸軌道和雷達(dá)2000氨型軌道系統(tǒng)比較相半似，他們都是鞍將雙塊埋入跋式無(wú)瓣砟辦軌道鋪設(shè)在水硬性把混凝土承載層上，拔但是其所采用的施斑工工藝是不相同的白。埃如圖辦1.3.2按所示無(wú)絆砟隘軌道常見的分類：啊

32、艾 稗 疤 擺圖笆1.3.2 翱無(wú)砟扮軌道類型襖第四節(jié)百 耙各國(guó)無(wú)柏砟敖軌道發(fā)展概況板從上個(gè)世紀(jì)瓣60挨年代以來(lái)，很多國(guó)般家都開始投入力量絆進(jìn)行研究和使用無(wú)頒砟啊軌道，包括室內(nèi)試笆驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)以及暗其在高速鐵路上的皚推廣應(yīng)用，經(jīng)過(guò)大白約半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間拜，逐步發(fā)展出了擁胺有各自特色的結(jié)構(gòu)斑型式。爸一、鞍 啊日本的無(wú)疤砟八軌道耙日本發(fā)展無(wú)瓣砟壩軌道采取的是統(tǒng)一白的推廣研究模式，柏而且以板式軌道為懊主要研究方向，新礙干線的無(wú)扮砟笆軌道結(jié)構(gòu)型式相對(duì)柏單一。從上個(gè)世紀(jì)礙60胺年代開始，日本就奧成立了鐵道綜合技稗術(shù)研究所來(lái)進(jìn)行無(wú)耙砟岸軌道結(jié)構(gòu)的理論研胺究以及實(shí)驗(yàn)研究。跋在其開發(fā)的開始階俺段，研究人員對(duì)于頒

33、不同的板式軌道方跋案都進(jìn)行了設(shè)計(jì)選斑型，并且在實(shí)驗(yàn)室愛通過(guò)大量的部件試哎驗(yàn)以及實(shí)際尺寸模頒型加載試驗(yàn)，再加暗以設(shè)計(jì)修改和鋪設(shè)骯運(yùn)營(yíng)線上的試驗(yàn)段把，最后就研究產(chǎn)生把了日本的板式軌道絆系列的多種產(chǎn)品。按板式軌道是日本新霸干線無(wú)拜砟按軌道的主要結(jié)構(gòu)型擺式，其主要結(jié)構(gòu)有普通懊A佰型板式軌道哀（圖1.4.1和埃圖1.4.2）般和框架型軌道板叭（圖1.4.3和背圖1.4.4）隘。普通斑A拜型板式軌道主要應(yīng)絆用于橋上或者隧道吧內(nèi)，它的主要特點(diǎn)凹有芭:奧(1) 愛板式軌道的底座是拔板式無(wú)版砟澳軌道的基礎(chǔ)，曲線佰超高的實(shí)現(xiàn)可以通澳過(guò)對(duì)底座的特背殊設(shè)計(jì)，在進(jìn)行底埃座設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮佰到基礎(chǔ)變形，設(shè)計(jì)藹時(shí)應(yīng)滿足其變形

34、要拜求。澳(2) 斑板式軌道的板式無(wú)把砟藹軌道的每塊底座上澳設(shè)置兩凸形擋臺(tái)，半其可作為日本板式班無(wú)懊砟扒軌道鋪設(shè)和校準(zhǔn)時(shí)八的基準(zhǔn)點(diǎn)，這只是壩其一佰個(gè)吧作用，其主要作用藹是限制軌道板的縱愛橫向位移以及固定暗其位置。叭(3)骯 拔CA般砂漿把(爸CA半砂漿是指乳化水泥癌瀝青砂漿墊層敗)哎填充在混凝土底座骯和軌道板之間，背CA捌砂漿可提供一定的把彈性，一旦發(fā)現(xiàn)損盎壞可方便地進(jìn)行維板修，除此之外，在白施工時(shí)，對(duì)其厚度進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到瓣施工要求并使下部芭基礎(chǔ)施工誤差不至百于影響上部結(jié)構(gòu)的愛形位。爸(4)熬軌道板為預(yù)應(yīng)力鋼瓣筋混凝土結(jié)構(gòu)，軌胺道板在工廠預(yù)制，鞍可以保證較高的制邦造質(zhì)量和精度，施搬工簡(jiǎn)單、施

35、工進(jìn)度礙容易保證、質(zhì)量和安精度耙能較高保持。愛框架型軌道板主要胺有以下一些特點(diǎn)有胺: 柏(l) 柏減少了軌道板的體懊積和自重，減少了俺很多的乳化水泥瀝罷青砂漿墊層暗(拌CA斑砂漿骯)跋用量，降低了生產(chǎn)懊成本，經(jīng)濟(jì)效益有按很大的提高癌;昂(2)艾相對(duì)于拌A版型板式軌道其施工般更簡(jiǎn)便，且增加了柏施工的性能和效率般，板下乳化水泥瀝百青砂漿墊層白(矮CA氨砂漿斑)笆在施工時(shí)更加均勻稗了。擺(3)板的翹曲邦(敗由溫度變化而引起靶的八)暗相對(duì)減少了很多，暗保證了板下乳化水隘泥瀝青砂漿墊層懊(扳CA半砂漿芭)稗耐久性，減少了損霸壞度，在相當(dāng)大的把程度上使維修工作巴量減少了。巴下圖為兩種日本板胺式軌道結(jié)構(gòu)圖形

36、，捌由混凝土底座、凸把形擋臺(tái)、板下乳化艾水泥瀝青砂漿墊層芭(跋CA傲砂漿笆)鞍、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝胺土軌道板、扣件、藹鋼軌等組成。 爸 跋 挨 柏 跋圖霸1.4.1 奧板式無(wú)百砟靶軌道拜 俺 絆 哀 把 辦 八圖盎1.4.2 A凹型板式無(wú)砟軌道結(jié)隘構(gòu)示意圖 阿 礙 搬 辦 耙圖拜1.4.3 藹框架式無(wú)柏砟版軌道 疤 跋 扮 疤圖捌1.4.4 板框架型無(wú)耙砟隘軌道結(jié)構(gòu)示意圖瓣二、挨 阿德國(guó)的無(wú)拌砟頒軌道胺德國(guó)鐵路上采用了翱一種比較靈活的無(wú)挨砟傲軌道研發(fā)應(yīng)用機(jī)制阿。由八德鐵制定稗統(tǒng)一的無(wú)柏砟班軌道設(shè)計(jì)基本要求辦，由各公司、企業(yè)扒自行研制開發(fā)，無(wú)板砟傲軌道需要經(jīng)過(guò)吧5笆年的試鋪運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)疤，并經(jīng)過(guò)德國(guó)聯(lián)邦

37、吧鐵路管理局（哎EBA唉）審定通過(guò)后，方愛才能過(guò)正式投入應(yīng)阿用。該研發(fā)機(jī)制大笆大激發(fā)了全社會(huì)研扮發(fā)無(wú)哎砟傲軌道的積極性。澳在矮1959198拜8百年這一時(shí)期是德國(guó)哀無(wú)懊砟巴軌道的研發(fā)與試鋪捌期，共試鋪無(wú)靶砟澳軌道般36傲處，累計(jì)哀21.6km昂。在此期間先后在百土質(zhì)路基、高架橋翱上及隧道內(nèi)試鋪了按多種混凝土道床和吧瀝青混凝土道床的阿無(wú)啊砟伴軌道，經(jīng)過(guò)不斷地笆改進(jìn)、優(yōu)化和完善按，形成了德國(guó)鐵路氨的七大系列四十多挨種無(wú)靶砟癌軌道和比較成熟的阿技術(shù)規(guī)范與管理體矮系，并且研制了成邦套的施工機(jī)械和工盎程質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，哀為無(wú)白砟邦軌道在德國(guó)鐵路上皚廣泛推廣應(yīng)用創(chuàng)造壩了良好的條件。到半2003皚年，德國(guó)鐵路

38、無(wú)版砟哎軌道鋪設(shè)總長(zhǎng)度超案過(guò)辦600伴延長(zhǎng)公里，他們采唉用的主要結(jié)構(gòu)形式百有雷達(dá)、旭普林和癌博格等，其中包含背57敗組無(wú)捌砟霸道岔。邦（一）雷達(dá)型無(wú)擺砟哎軌道暗1972版年德國(guó)鐵路在雷達(dá)半車站上試鋪了由德捌國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)哎陸地交通工程試驗(yàn)胺中心研發(fā)的長(zhǎng)枕埋頒入式無(wú)唉砟藹軌道，軌下基礎(chǔ)有澳整體混凝土枕和現(xiàn)凹澆鋼筋混凝土板組笆合而成，由于其鋪白設(shè)的地點(diǎn)而取名為捌雷達(dá)式無(wú)爸砟翱軌道。運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表扮明，幾乎沒(méi)有其他按維修工作，維修工胺作量很少，顯示出扮良好的質(zhì)量與性能稗，已廣泛應(yīng)用在土半質(zhì)路基上、隧道內(nèi)巴和高架橋上，在德板國(guó)高速鐵路上已鋪熬設(shè)埃470km胺，韓國(guó)高速鐵路上挨鋪設(shè)襖50扳多吧千米哎，中國(guó)

39、臺(tái)灣省高速翱鐵路的霸96澳組道岔也為雷達(dá)軌吧枕埋入式無(wú)昂砟挨道岔。壩雷達(dá)軌枕是埋入式昂無(wú)凹砟柏軌道結(jié)構(gòu)圖如圖1白.4.5。 鞍 鞍 板 擺圖襖1.4.5 岸雷達(dá)軌枕埋入式無(wú)懊砟鞍軌道圖哎隨著雷達(dá)軌道的不擺斷改進(jìn)，軌道高度版不斷降低，整體性邦不斷提高，最新結(jié)背構(gòu)形式是頒Rheda200半0礙型，已廣泛地應(yīng)用擺于橋梁、隧道、普澳通路基愛及樁板結(jié)構(gòu)爸路基上。半Rheda200鞍0皚型無(wú)爸砟柏軌道從上而下分別瓣是鋼軌、扣件、拌雙塊式背軌枕、混凝土道床啊板和下部支撐體系鞍。其結(jié)構(gòu)如盎圖百1.4.6。 瓣 暗 扒圖搬1.4.6 胺路基上鞍Rheda俺 2000隘雙塊式無(wú)暗砟瓣軌道斷面頒（二）旭普林型無(wú)爸砟

40、襖軌道岸德國(guó)在耙1974般年開發(fā)了旭普林型擺無(wú)胺砟埃軌道，與雷達(dá)無(wú)砟骯軌道的主要區(qū)別在凹于以下幾點(diǎn)：八（吧1半）施工工藝比較有扳特點(diǎn)，先澆筑道床奧板混凝土，后通過(guò)岸振動(dòng)法將軌枕壓入俺道床混凝土中，直版至達(dá)到精確地位置半。哎（白2班）為了適應(yīng)軌枕振把動(dòng)壓入法的施工要拜求，旭普林無(wú)伴砟班軌道笆中雙塊式背軌枕的鋼筋桁架不跋外露。罷（半3靶）由于施工方法的壩不同，旭普林軌道愛的道床板上層無(wú)法笆配設(shè)縱向鋼筋，鋼半筋主要布設(shè)在道床斑板中下位置處，因搬而道床板表面裂紋俺較難控制。昂（盎4罷）保證軌面骯施工精度的質(zhì)量控敖制更為復(fù)雜；但是翱其施工進(jìn)度快，成翱本相對(duì)雷達(dá)型低。板（三）博格板式無(wú)瓣砟啊軌道凹博格板式

41、軌道前身拌是按1977柏年第一次在德國(guó)達(dá)鞍豪至卡爾斯費(fèi)爾德皚試驗(yàn)段上道鋪設(shè)的頒無(wú)扳砟癌軌道，其是一種預(yù)翱制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝唉土板式軌道，結(jié)構(gòu)爸形式與哀Rheda般型無(wú)版砟把軌道和日本的新干懊線板式無(wú)拔砟矮軌道類似。博格板氨式軌道在橋上的應(yīng)耙用，借鑒了鞍Rheda艾型無(wú)頒砟軌道的成功經(jīng)驗(yàn)，安利用硬質(zhì)泡沫塑料斑板和兩層聚乙烯癌(擺PE半)艾薄膜組成一個(gè)彈性芭墊層，放置在翱混凝土底座板上。稗博格板式軌道和日埃本的新干線板式無(wú)叭砟奧軌道的結(jié)構(gòu)組成有按所差異，主要是指傲縱橫向作用力方式疤的不同，博格板式昂軌道采用板間螺桿柏連接或者板下凹槽扳連接方式，而日本襖的新干線板式無(wú)敗砟巴軌道主要采用凸形背擋臺(tái)。愛博

42、格板式軌道吸收癌了日本的新干線板昂式無(wú)拜砟哎軌道在施工和制作昂方面上的一些優(yōu)點(diǎn)挨，吸收了軌枕埋入翱式無(wú)半砟胺軌道整體性好的優(yōu)阿勢(shì)。砂漿層頒(按采用高性能水泥瀝把青砂漿骯)埃為半剛性材料，彈柏性模量達(dá)到岸5000N/mm拌2扳，接近其下的支承拜層，厚度僅為襖3擺0柏mm氨，目的是將軌道板耙和底座板連接成整扳體結(jié)構(gòu)。由于是采搬用數(shù)控磨床打磨，般尤其傲是承軌部位藹，博格板式軌道的哀尺寸能夠保證較高壩的精度。另外，博暗格軌道板之間通過(guò)拌連接鎖件連接拔，最大限度地減少拜了軌道唉板自由端搬數(shù)量，對(duì)于改善填胺充砂漿和軌道板受襖力狀態(tài)有很大的好隘處，可采用彈性模氨量相對(duì)較高的半BZM靶填充砂漿。扒博格板式無(wú)絆

43、砟藹軌道系統(tǒng)及構(gòu)造見唉圖矮1.4.7百。其層次結(jié)構(gòu)依次背為隘:奧防凍層爸(啊FSS疤)艾，其由級(jí)配盎砟石構(gòu)成耙;安支承層把(翱HGT芭)巴，其由吧300mm拜厚的水硬性混凝土澳構(gòu)成捌;頒砂漿層哎(斑BZM啊)案，其由高性能水泥暗瀝青砂漿構(gòu)成佰;翱扣件，采用疤Vossloh3襖00拔;懊軌道板，采用扳650安0拌mm*2550*艾20岸0奧mm拌的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝熬土結(jié)構(gòu)白;擺鋼軌，采用的標(biāo)準(zhǔn)敗是扒UIC60矮鋼軌。矮 扮 頒 跋圖翱1.4.7 笆博格板式軌道結(jié)構(gòu)瓣 氨（四）德國(guó)其他形版式的無(wú)柏砟百軌道爸目前在德國(guó)取得普按通許可證的還有艾Getrac笆 芭型無(wú)把砟啊軌道，是將軌排直岸接支撐在精確鋪

44、設(shè)岸的瀝青混合材料道胺床板上，軌枕通過(guò)敗混凝土錨塊彈性班地連接到瀝青層上白，芭混凝土錨塊可以壩將來(lái)自軌排的橫向叭作用力傳遞到瀝青凹層上，軌道一旦損拜壞，可以快速地修搬復(fù)，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。唉2004挨年德國(guó)聯(lián)邦鐵路管跋理局批準(zhǔn)對(duì)胺Getrac扒 敖型軌道進(jìn)行設(shè)計(jì)完斑善工作，包括減少半瀝青層寬度和厚度哀，優(yōu)化支承層變形阿模量，減少結(jié)構(gòu)層癌數(shù)量。頒Getrac-A唉3熬 通過(guò)擴(kuò)大軌按枕支撐面積，實(shí)現(xiàn)俺了進(jìn)一步優(yōu)化厚度搬和結(jié)構(gòu)還有靶Sato把、笆ATD柏、百BTD瓣、矮Walter瓣等結(jié)構(gòu)。癌三、稗 啊法國(guó)等其他國(guó)家的吧無(wú)啊砟笆軌道艾除了德國(guó)以及日本澳外，在世界上還有般很多的國(guó)家也都進(jìn)皚行了關(guān)于無(wú)阿砟拜軌道

45、方面的試驗(yàn)和澳鋪設(shè)研究。這其中巴法國(guó)高速鐵路是以敖有辦砟懊軌道為主要研究方隘向，但他們也在地懊中海氨TGV扮的隧道內(nèi)（長(zhǎng)罷7.8般千米）試鋪岸了雙塊式靶（即是拌Sateba襖)把無(wú)半砟懊軌道結(jié)構(gòu)。從骯1969辦年英國(guó)就已經(jīng)開始靶了對(duì)無(wú)白砟啊軌道（翱PACT拔型）的研究和試鋪拜，直到在案1973唉年無(wú)八砟伴軌道得到了正式推埃廣應(yīng)用，同時(shí)也打凹開了西班牙、加拿般大、南非和荷蘭等盎國(guó)的國(guó)外市場(chǎng)。在昂這些國(guó)家的高速鐵唉路和重載的橋、拜隧結(jié)構(gòu)般上均有采用，其總拔共的鋪設(shè)長(zhǎng)度約為盎80拔千米。瑞士國(guó)鐵在昂1966班年首次在隧道內(nèi)應(yīng)靶用的彈性支承塊式昂無(wú)暗砟板軌道（即擺LVT耙)爸，其在英吉利海底凹隧道（最

46、高時(shí)速為板200km)懊也有使用。除此之板外，這種軌道結(jié)構(gòu)哀在韓國(guó)、丹麥以及稗法國(guó)和葡萄牙等國(guó)壩均有使用。辦四、白 癌我國(guó)的無(wú)奧砟疤軌道拌我國(guó)無(wú)靶砟叭軌道的研究與國(guó)外捌的研究幾乎同步，頒都是上個(gè)世紀(jì)捌60叭年代左右，但是由把于氨當(dāng)初我國(guó)瓣的國(guó)情和周邊環(huán)境頒的影響，使我國(guó)的按無(wú)澳砟埃軌道的研究研究進(jìn)壩步緩慢。進(jìn)入昂90藹年代中期以來(lái)，為壩適應(yīng)我國(guó)鐵路提速昂以及高速鐵路發(fā)展埃的需求，我國(guó)無(wú)翱砟吧軌道的研發(fā)步入了巴一個(gè)新階段，這時(shí)佰期我國(guó)才進(jìn)入鐵路奧大發(fā)展時(shí)期，已建白鐵路先后實(shí)施了六礙次大面積的提速，伴隨著矮21埃世紀(jì)的到來(lái)，我國(guó)壩的無(wú)擺砟藹軌道的發(fā)展逐漸提靶上日程。阿板式軌道在我國(guó)開絆始研究的時(shí)間

47、很早般，早在頒20岸世紀(jì)昂70耙年代就開始研究邦CA俺砂漿技術(shù)。期間曾絆試驗(yàn)鋪設(shè)過(guò)支撐塊般式、短枕式以及瀝白青道床和整體灌注奧式等，而到最后只八有支撐塊式整體道扳床得到了正式的推擺廣使用，其總共鋪扮設(shè)了約版300艾千米，主要是在成伴昆線、京原線和京哎通線上的隧道內(nèi)（斑長(zhǎng)度超過(guò)骯1瓣千米）鋪設(shè)應(yīng)用。扳瀝青混凝土整體道傲床（由瀝青混凝土澳鋪裝層和寬靶枕組成捌的結(jié)構(gòu)型式）曾在阿1980阿年初得到應(yīng)用，它扮鋪設(shè)的長(zhǎng)度有鞍10埃千米，并且全部鋪案設(shè)應(yīng)用在大型客站礙以及隧道內(nèi)。除此搬之外還有扒由涵青拜灌注的固化道床沒(méi)哎能被推廣應(yīng)用。翱1999氨年完成“秦沈客運(yùn)暗專線橋上無(wú)唉砟罷軌道設(shè)計(jì)、施工技跋術(shù)條件哀”

48、芭的研究與編制，在拜秦沈客運(yùn)專線選定敖了狗河特大橋和雙哀何特大橋邦作為板式軌道的試艾鋪地段，研究了適矮應(yīng)于寒冷地區(qū)使用邦CA叭砂漿。在長(zhǎng)度為班18.4唉千米的西康線秦嶺挨隧道內(nèi)鋪設(shè)了彈性吧支承塊式無(wú)耙砟稗軌道，并且已經(jīng)在盎2001哀年正式開通運(yùn)營(yíng)；靶秦沈客運(yùn)的沙河特拌大橋試鋪了長(zhǎng)枕埋伴入式無(wú)背砟八軌道（擺692愛米）；在長(zhǎng)度為半741罷米哀的狗河特大橋礙直線上以及長(zhǎng)度為耙740芭米的雙河特扳大橋曲線上試鋪了安板式無(wú)拔砟般軌道見靶圖1.4.8。 傲 霸 懊 笆圖斑1.4.8 伴秦沈線板式無(wú)埃砟凹軌道橫截面圖矮我國(guó)臺(tái)灣省高速鐵般路（臺(tái)北八一俺高雄）的全線長(zhǎng)度盎為拌345哀千米已經(jīng)投入使用絆，鋪設(shè)的

49、無(wú)扳砟頒軌道的總長(zhǎng)度達(dá)到白了半 155埃千米罷,絆其中德國(guó)雷達(dá)埃2000艾型無(wú)笆砟昂軌道鋪設(shè)在背96暗組道岔區(qū)耙(敗總共按123翱組）。敖無(wú)傲砟凹軌道是一個(gè)復(fù)雜的疤系統(tǒng)工程，在和世骯界上的發(fā)達(dá)國(guó)家（挨德國(guó)、日本等）相笆比，在無(wú)唉砟拜軌道技術(shù)方面我國(guó)捌仍有不少的差距。吧比如在大跨度橋梁佰和路基地段上出現(xiàn)盎的問(wèn)題：梁端轉(zhuǎn)角佰限值的確定、梁體稗徐變上擺拱以及昂縱向力在橋梁與無(wú)哎砟岸軌道間的傳遞特征胺和路基地段沉降控艾制等，我們需要加捌倍的努力來(lái)研究出岸解決這些問(wèn)題的方襖法。埃即便是這樣，我們疤取得的成績(jī)還是值胺得肯定的。通過(guò)在佰隧渝線頒上進(jìn)行的有關(guān)無(wú)扳砟拌軌道的綜合試驗(yàn)研襖究，創(chuàng)新研究形成安了我國(guó)的

50、懊CRTS扳把型無(wú)敗砟癌軌道結(jié)構(gòu)型式。對(duì)拌于京津城際上的關(guān)疤于無(wú)傲砟俺軌道的進(jìn)一步研究挨，研究產(chǎn)生了適合安我國(guó)的新的傲CRTS胺罷型無(wú)柏砟瓣軌道。除此之外，拜在武廣客運(yùn)專線進(jìn)霸行的無(wú)按砟奧軌道再創(chuàng)新研究試阿驗(yàn)中耙,霸有關(guān)跋CRTS百擺型無(wú)骯砟哀軌道的研究工作也藹在版成灌線挨進(jìn)行著。靶CRTS笆叭型無(wú)擺砟暗軌道結(jié)構(gòu)有兩種類艾型：板式把和雙塊式芭。哀CRTS笆辦型和愛I骯型一樣盎也是兩種類型。在拌這其中，在武廣高拜速鐵路上鋪設(shè)了板CRTS熬頒型雙塊式百無(wú)版砟扒軌道結(jié)構(gòu)，而在鄭瓣西高速鐵路上則鋪擺設(shè)應(yīng)用了艾 哀CRTS敗敖型雙塊式巴無(wú)邦砟哎軌道型式。半第五節(jié)巴 爸板式無(wú)拜砟鞍軌道發(fā)展現(xiàn)狀百關(guān)于無(wú)霸砟

51、啊軌道的研究我國(guó)雖熬然開始時(shí)間和外國(guó)藹幾乎一致，但真正氨發(fā)展是在鐵路六次哎大面積提速以后。拔在安21板世紀(jì)，我國(guó)的無(wú)扳砟頒軌道發(fā)展才越來(lái)越癌快。隘一、般 邦CRTS邦耙型板式無(wú)奧砟疤軌道矮CRTS敗埃型軌道板采用鞍C60扳混凝土預(yù)制而成，笆其中涉及到的有水胺泥、摻合料、外加阿劑、粗細(xì)骨料、鋼翱筋、預(yù)應(yīng)力鋼棒、暗封錨砂漿等翱14拌種主要原材料。胺CRTS哎澳型軌道板采用塌落扒度為白80-120 m翱m 捌的安C60暗 癌混凝土灌注，經(jīng)過(guò)傲靜停、升溫、恒溫隘、降溫這四個(gè)階段瓣的蒸汽養(yǎng)護(hù)控制，扳采用后張法施加預(yù)凹應(yīng)力以保證軌道板阿的高強(qiáng)度和耐久性班指標(biāo)。拌CRTS絆辦型板式無(wú)礙砟挨軌道是這樣一種軌半

52、道結(jié)構(gòu)型式：將預(yù)制好旳軌道叭板首先哀經(jīng)過(guò)水泥瀝青砂漿艾調(diào)整層，在現(xiàn)場(chǎng)繞熬注在擁有凸形擋臺(tái)般的鋼筋輪底座上面斑，能夠適應(yīng)安ZPW-2000奧軌道電路。拜CRTS霸搬型板式無(wú)按砟鞍軌道的結(jié)構(gòu)由下列耙部分組成：鋼軌、襖扣件系統(tǒng)、充填式唉塾懊板、軌道板、水泥皚乳化瀝青砂漿調(diào)整凹層、混凝土底座、絆凸形擋臺(tái)還有周圍胺填充樹脂等。在這巴其中，扣件采用的敖標(biāo)準(zhǔn)是盎無(wú)擋肩彈性昂分開式扣件，要小疤心節(jié)點(diǎn)間距。其一白般為629般毫米，最好不要超背過(guò)爸650礙毫米，如果超過(guò)了擺就應(yīng)該進(jìn)行特殊檢算，下圖是扳CRTS佰稗型板式無(wú)搬砟跋軌道的結(jié)構(gòu)組成。靶板式無(wú)哀砟盎軌道熬（圖1.5.1）癌分為平板型無(wú)俺砟絆軌道和框架式無(wú)壩

53、砟伴軌道。扒 扮 安 啊 爸 敖圖熬1.5巴.暗1 鞍板式無(wú)艾砟哀軌道結(jié)構(gòu)示意圖胺CRTS扒板型板式軌道板釆用拜工廠化的方法進(jìn)行安生產(chǎn)，并能夠做到埃提前預(yù)制存儲(chǔ)。必敖須要通過(guò)關(guān)于無(wú)扒砟搬軌道對(duì)氨 凹鋪設(shè)條件的評(píng)估，百并且確定能夠達(dá)到翱軌道施工要求后，扒方才能夠進(jìn)行灌注按底座混凝土和矮凸型挨擋臺(tái)，將軌道搬板運(yùn)輸敗到線路上，進(jìn)行鋪拌設(shè)后并且精確調(diào)整霸軌道板后，方能進(jìn)皚行俺CA拌砂裝的藹灌注工作，進(jìn)而鋪邦設(shè)無(wú)縫線路。胺CRTS拌型板式軌道結(jié)構(gòu)特絆點(diǎn)如下拜:埃(絆一拌)伴由于采用了比較堅(jiān)靶實(shí)的混凝土基礎(chǔ)，癌所以減小了軌道板翱的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。軌道叭板有辦多種作用，如可以捌承載、傳遞把縱芭橫向力、對(duì)鋼軌進(jìn)敗行

54、定位等。瓣(敗二辦)扮CA搬砂漿作為調(diào)整層，敗軌道板的定位，可挨以通過(guò)調(diào)整熬CA敗砂漿厚度來(lái)調(diào)整，芭從而能夠確保軌道八板正確佰合理的幾何定位，鞍但是要求捌CA阿砂漿有著姣好的流爸動(dòng)性、愛傳力能力斑要強(qiáng)，這就對(duì)辦CA阿砂漿要求比較高。百(扳三頒)拜這種無(wú)瓣砟版軌道結(jié)構(gòu)采用層次班分明的層狀結(jié)構(gòu)體襖系設(shè)計(jì)原理，維修稗或撤換比較方便。霸(芭四跋) 擺為了能夠更有效的礙傳遞瓣縱啊橫向力，在混凝土皚底座上設(shè)置圓形凸奧形擋臺(tái)，。其凸形背擋臺(tái)是主要案的傳力結(jié)構(gòu)靶，必須采取保護(hù)措叭施，設(shè)計(jì)時(shí)在疤凸頒臺(tái)和軌道板之間設(shè)擺置緩沖層，以減少岸在傳遞水平力時(shí)對(duì)矮凸臺(tái)造成澳的沖擊，增加其使扮用壽命。壩(岸五埃)艾該軌道結(jié)構(gòu)

55、可修性邦好、施工效率高、擺彈性好、通用性強(qiáng)案。愛CRTS伴暗型板式無(wú)伴砟礙軌道的技術(shù)特點(diǎn)：稗(罷一案)骯能夠很好的保證鋪氨設(shè)的精度：首先在鞍混凝土底座上直接霸“放置”已經(jīng)預(yù)制捌好的軌道板，然后盎通過(guò)在軌道板和底哀座中間填充水泥乳頒化瀝青砂漿來(lái)達(dá)到扒調(diào)整軌道板的目的霸。愛(奧二隘)襖由于施工性能非常愛好，可以最大限度氨地減少在現(xiàn)場(chǎng)上的擺工作量，從而能夠扮使用機(jī)械化施工，翱因此提高了作業(yè)水爸平，大大加快了施叭工進(jìn)度。翱(昂三奧)背可修復(fù)性很好，不懊僅可以通過(guò)扣件來(lái)暗調(diào)整軌道的幾何形半位，也能夠用調(diào)整按水泥瀝青砂漿還有扳凸形擋臺(tái)樹脂厚度般的方法來(lái)適應(yīng)線下礙基礎(chǔ)的變形：垂向把和橫向的變形。由斑于是使用

56、單元板式搬結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)在軌翱道板損壞或者是線凹下基礎(chǔ)有利變形的靶時(shí)候，可以能夠用翱更換軌道板還有重安新灌注砂漿的辦法澳來(lái)達(dá)到快速修復(fù)的按目標(biāo)，從而對(duì)線路背運(yùn)營(yíng)的干擾程度降扒到最小。敗(哎四鞍)胺具有很好的減振降按噪能力以及抗震性把能、同時(shí)也有較好八的彈性。挨CRTS安哎型無(wú)百砟絆軌道板的工藝流程岸可以概括為：鋼筋辦骨架制作完成后，擺到固定模板位置安扳裝就位，澆筑混凝背土，蒸汽養(yǎng)護(hù)至脫氨模強(qiáng)度脫模，進(jìn)行俺翻板檢查，檢查合敖格后進(jìn)行靶預(yù)應(yīng)力張拉和錨穴爸孔封錨作業(yè)，水唉養(yǎng)完成后運(yùn)輸至存芭板區(qū)存放斑。拜二、懊 拜CRTS艾按型板式無(wú)絆砟拌軌道叭 疤CRTS盎埃型板式無(wú)壩砟案軌道技術(shù)在京津城襖際客運(yùn)專線

57、得到應(yīng)癌用，此種技術(shù)有這邦比較多的優(yōu)點(diǎn)，例頒如定位精度高、美百觀、取消伸縮調(diào)靶節(jié)器、工程量小、愛平順性好等。搬CRTS佰笆型板式無(wú)翱砟瓣軌道其主要結(jié)構(gòu)都?jí)问窃诠S預(yù)制好的罷，故其為預(yù)制板式盎軌道結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)擺組成在橋上與路基阿、隧道地段有很小敖的區(qū)別。橋梁上由笆滑動(dòng)層、鋼筋混凝拜土懊底座、側(cè)向擋塊、瓣調(diào)整層壩(柏BMZ霸砂漿吧)皚、軌道板等組成，骯在隧道、路基地段俺自下而上由支承層阿、調(diào)整層疤(扳BMZ懊砂漿挨)扒、軌道板等組成。暗沿線路縱向底座、把支承層及軌道岸板都是佰連接結(jié)構(gòu)，如阿圖捌1.5.2俺所示。 愛圖矮1.5胺.愛2 艾CRTS版吧型板式無(wú)半砟奧軌道圖哀CRTS版絆型板式無(wú)骯砟拌軌

58、道結(jié)構(gòu)組成：胺 阿CRTS澳吧型板式無(wú)傲砟扳軌道主要由鋼軌、半配套扣件、預(yù)制軌拌道板、砂漿調(diào)整層暗、連續(xù)底座板、滑翱動(dòng)層、叭側(cè)向擋塊等擺部分組成，每孔梁搬固定支座上方設(shè)置拔剪力齒槽，伴梁縫處壩設(shè)置硬泡沫塑料板襖，臺(tái)后路基上設(shè)置矮有摩擦板、端刺及鞍過(guò)渡板等。巴CRTS稗型板式無(wú)礙砟扮軌道的主要結(jié)構(gòu)特懊點(diǎn)如下：耙(敗一八)吧軌道板采用工廠化捌預(yù)制，通過(guò)按布板軟件頒計(jì)算出軌道板布設(shè)唉、制作、打磨、鋪哎設(shè)等工序所需的全壩部軌道幾何數(shù)據(jù)，跋實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造案和施工的數(shù)據(jù)共享霸。捌 罷(佰二芭)按軌道板相互之間通暗過(guò)縱向精軋螺紋鋼耙筋連接，較好的解矮決了板端的變形問(wèn)澳題，從而能夠改善柏軌道板施加于下面結(jié)構(gòu)

59、的受力，提高愛了行車舒適程度。白(哎三鞍)昂軌道板采用數(shù)控機(jī)板床打磨工藝，機(jī)床矮的打磨精度可以達(dá)吧到半0.1澳毫米，再加上通過(guò)哀高精度的測(cè)量以及耙精調(diào)系統(tǒng)，軌道艾板鋪設(shè)后就埃能夠獲得較高精度鞍的軌道幾何尺寸，澳最大程度的降低了爸鋪軌精調(diào)的工作量胺，大幅度提高了綜澳合施工進(jìn)度。案（四）橋上底座板礙不受橋跨的限制，版作為跨越縫隙的縱擺向連接結(jié)構(gòu)，橋上鞍的軌道板與路基、懊隧道中的軌道板是藹相同的，都是標(biāo)準(zhǔn)傲的軌道板，利于工柏廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)背，便于質(zhì)量控制，伴同時(shí)簡(jiǎn)化軌道板的敖安裝和鋪設(shè)。拔(叭五按)愛摩擦板和端爸刺結(jié)構(gòu)伴是橋上熬CRTS懊哎型板式無(wú)傲砟傲軌道結(jié)構(gòu)的錨固體稗系，通過(guò)摩擦板和隘端半刺可

60、以拔將溫度力以及制動(dòng)隘力都傳遞到路基上安。捌(岸六昂)啊梁面設(shè)置啊滑動(dòng)層，達(dá)到隔離疤橋梁和軌道間相互扮作用的目的，能夠拜減小由于橋梁白伸縮而引起的鋼軌般以及板內(nèi)縱向附加癌力，減少橋梁和軌拔道之間的相互影響氨，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在奧大跨度連續(xù)梁上取搬消伸縮調(diào)節(jié)器的目跋的。瓣(壩七霸)班一般情況下，在橋巴梁固定支座上方，爸在橋梁和底座板之氨間設(shè)置剪力齒槽和辦預(yù)埋件，從而能夠敗達(dá)到及時(shí)將制動(dòng)力安、溫度力傳遞到墩斑臺(tái)上的目的。唉(矮八耙) 辦在梁縫處扮設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板俺。減小梁端轉(zhuǎn)角對(duì)埃無(wú)哀砟八軌道的影響。暗(敗九哀) 罷在底座板兩側(cè)設(shè)置皚側(cè)向擋塊，進(jìn)行橫佰向、豎向限位。疤(叭十辦)扮支承層使用的是水懊硬性