發(fā)動機(jī)工況圖分析

1、發(fā)動機(jī)工況圖汽車發(fā)動機(jī)工況圖既發(fā)動機(jī)的特性曲線圖，是表明發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下輸出功率和扭矩的大小，從上可看出發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)如何，發(fā)動機(jī)特性曲線圖的橫坐標(biāo)為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分，或rpm），縱坐標(biāo)為發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，圖中曲線為發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下功率和扭矩數(shù)值變化的軌跡。發(fā)動機(jī)的特性曲線一般有兩條，一條為功率曲線，另一條為扭矩曲線。這一組曲線又稱為發(fā)動機(jī)的特性曲線。功率曲線比較陡，這表明發(fā)動機(jī)的功率隨著轉(zhuǎn)速的提高而急劇上升，其峰頂對應(yīng)的功率數(shù)值即為發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)中標(biāo)注的“最大功率”。最大功率越大，汽車可能達(dá)到的最高車速也越高。扭矩曲線的兩端比較底，中間突起，并比較平緩。實際上中間突起越高越平緩，

2、表示發(fā)動機(jī)的扭矩特性越好，這種發(fā)動機(jī)的操縱性越好，汽車越好駕馭。如果在低速時便擁有較大的扭矩，表明汽車的起步性能要好；如果在中高速時才擁有較大扭矩，那它可能是一臺高速性能的發(fā)動機(jī)，在高速行駛時性能較佳。功率和扭矩是談?wù)摪l(fā)動機(jī)最常提到的術(shù)語。若過分強(qiáng)調(diào)功率和扭矩的最大輸出值就會顯得以偏概全了，因為在日常行駛中，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)大，自怠速時不到每分鐘一千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速可以上升到每分五六千轉(zhuǎn)甚至更高，不能僅局限于最大功率和最大扭矩“那一點”上。所以一臺發(fā)動機(jī)的輸出特性，須從功率、扭矩與轉(zhuǎn)速之間的曲線圖上，才能了解發(fā)動機(jī)的性能特色是否符合你的要求：是著重在日常市區(qū)行駛的低速大扭矩反應(yīng)，還是飆車族偏

3、愛的高轉(zhuǎn)速大扭矩的高速疾馳。發(fā)動機(jī)很難成為一個“全才”在低、中、高速都具有很好的扭矩響應(yīng)，不僅有勁而且跑得快，又當(dāng)牛使又作馬騎，設(shè)計發(fā)動機(jī)時只能有所側(cè)重。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，一些高性能的跑車、高檔轎車，在電子技術(shù)的支持下，可以讓發(fā)動機(jī)原來一些不變的參數(shù)（如氣門升程、進(jìn)排氣管長度、凸輪軸等）隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而積極變化，使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都能保持最佳狀態(tài)，這些正是高級發(fā)動機(jī)的高明之處，也是各廠家技術(shù)競爭的關(guān)鍵。經(jīng)常會有朋友問最佳換擋轉(zhuǎn)數(shù)是多少？行車轉(zhuǎn)數(shù)是多少？為什么要3000轉(zhuǎn)以上換擋？為什么要2500轉(zhuǎn)行車？要解釋這些問題，就要從發(fā)動機(jī)的特性來說明。那么發(fā)動機(jī)的主要特性指標(biāo)是是什么就是功率和

4、扭拒。功率的大小決定車子能跑多快。（相同質(zhì)量下，功率大的車，最高速度高）。扭拒決定了車的提速性，相當(dāng)于爆發(fā)力。發(fā)動機(jī)達(dá)到最大扭拒的時候，就是車子提速性最好的時刻。功率和扭拒都是個變量，究竟讓最大功率和最大扭拒出現(xiàn)在什么轉(zhuǎn)數(shù)下，就是廠家不同設(shè)計理念的體現(xiàn)。不同的車，其發(fā)動機(jī)的特性是不同的，即使使用相同的發(fā)動機(jī)，不同的調(diào)教也會讓發(fā)動機(jī)顯現(xiàn)出不同的特點。在這里多說一句，發(fā)動機(jī)的特性，沒有優(yōu)劣之分，它是廠家設(shè)計理念的一部分。所以不要認(rèn)為高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機(jī)就好或是低轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機(jī)就好。不可能有一部車，任何轉(zhuǎn)數(shù)下提速都好，既是0100加速冠軍，又是80130的冠軍，最高車速還是第一，就如同不可能有一個人能同時拿下奧

5、運(yùn)會100米、800米和馬拉松冠軍一樣。有了解我們自己的車，才能把他的潛能發(fā)揮到最佳。只有了解不同的車，才能駕御他們的時候發(fā)揮出不同的特性。說了說了這么多，來說說富康吧。有朋友會問，富康車的發(fā)動機(jī)有什么特點呢？請看富康愛麗舍1.616V發(fā)動機(jī)工況圖。圖中的綠色線是功率曲線，紅色線是扭拒曲線，黃色線是油耗曲線。下面我就逐一說明這些曲線能告訴我們什么。1、功率曲線比較陡，說明富康車的功率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)變化比較大，在低轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，該車的最高車速不會很高，但是隨著轉(zhuǎn)數(shù)的不斷升高，其功率提升大幅增加速度逐漸加快，功率在5500轉(zhuǎn)時達(dá)到最高，此時如果掛入5檔，理論上會取得最高車速。6000轉(zhuǎn)之后斷油。2、

6、扭拒曲線說明富康車的最大扭拒出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)，保持到3500轉(zhuǎn)，這個區(qū)間是其加速性最好的時刻，從追求提速性的角度，應(yīng)該在此區(qū)間換擋。3、油耗曲線說明富康發(fā)動機(jī)的油耗在25003500轉(zhuǎn)之間是最低的區(qū)間，變化不大，其中3000轉(zhuǎn)時最低的。4、綜上，根據(jù)富康車發(fā)動機(jī)的特點，駕駛富康車在各檔位上應(yīng)該提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)至2500轉(zhuǎn)以上，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)是25003500，所以手冊上要求最低行車轉(zhuǎn)數(shù)是2500轉(zhuǎn)，最佳換擋時機(jī)是3000轉(zhuǎn)以上。開富康，都是3500換擋，28003000行車，很痛快，油耗和2500行車時一樣。5、大家注意看工況圖，富康車的發(fā)動機(jī)從3000轉(zhuǎn)4500轉(zhuǎn)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的升高，其扭拒衰減的

7、并不嚴(yán)重，而功率卻是大幅提升。這也就是為什么在高速上，富康在90130的時速區(qū)間提速反而是最好的原因。6、從富康愛麗舍1.616V發(fā)動機(jī)工況圖的工況圖可以看出，富康車之所以調(diào)教成一款高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機(jī)的車，是因為它的設(shè)計理念不是把它作為一款在城市里飆的車，而是強(qiáng)調(diào)高速下提速與穩(wěn)定性的車。這一點和JD正好相反。所以很多人把FK和JD比來比去，各執(zhí)一詞，毫無意義，都是很實用的車，設(shè)計理念不一樣，不存在可比性。JD適合城市駕駛，低轉(zhuǎn)數(shù)情況下提速快，但是速度上來后，反而后勁不足。而富康在城市路面顯得有點肉（當(dāng)然，你要是習(xí)慣3500換擋，也不肉），但是速度悠起來之后，后勁足。這些都是廠家設(shè)計時不同理念的產(chǎn)物。

8、大家學(xué)會通過工況圖了解一款車的特性，就能更好的駕御自己的愛車，也能客觀的分析不同車的動力特點了。上面貼出16V的工況圖，大家可以自己參考。有興趣的也可以找到其他車的發(fā)動機(jī)工況圖看看怎么看發(fā)動機(jī)工況圖汽車發(fā)動機(jī)工況圖既發(fā)動機(jī)的特性曲線圖，是表明發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下輸出功率和扭矩的大小，從上可看出發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)如何，發(fā)動機(jī)特性曲線圖的橫坐標(biāo)為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分，或rpm），縱坐標(biāo)為發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，圖中曲線為發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下功率和扭矩數(shù)值變化的軌跡。發(fā)動機(jī)的特性曲線一般有兩條，一條為功率曲線，另一條為扭矩曲線：功率曲線比較陡，這表明發(fā)動機(jī)的功率隨著轉(zhuǎn)速的提高而急劇上升，其峰頂對應(yīng)的功率數(shù)值即

9、為發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)中標(biāo)注的“最大功率”。最大功率越大，汽車可能達(dá)到的最高車速也越高。扭矩曲線的兩端比較底，中間突起，并比較平緩。實際上中間突起越高和越平緩，表示發(fā)動機(jī)的扭矩特性越好，這種發(fā)動機(jī)的操縱性越好，汽車越好駕馭。如果在低速時便擁有較大的扭矩，表明汽車的起步性能要好；如果在中高速時才擁有較大扭矩，那它可能是一臺高速性能的發(fā)動機(jī)，在高速行駛時性能較佳。功率和扭矩是談?wù)摪l(fā)動機(jī)最常提到的術(shù)語。若過分強(qiáng)調(diào)功率和扭矩的最大輸出值就會顯得以偏概全了，因為在日常行駛中，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)大，自怠速時不到每分鐘一千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速可以上升到每分五六千轉(zhuǎn)甚至更高，不能僅局限于最大功率和最大扭矩“那一點”上，

10、“這一點”意義不大。所以一臺發(fā)動機(jī)的輸出特性，須從功率、扭矩與轉(zhuǎn)速之間的曲線圖上，才能了解發(fā)動機(jī)的性能特色是否符合你的要求。排量往往與發(fā)動機(jī)功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動機(jī)功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)。最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個概念，有人認(rèn)為車的功率越大，力就越大，其實不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里小時以上的速度，但在一部貨柜車上，可能最多只有150公里小時的速度，但它能拖動30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說：功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機(jī)性能曲線圖上，隨著轉(zhuǎn)速上升而明顯上升，它決定了車子最高能跑多

11、快；扭矩不一定在高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，包括加速性、爬坡、載重能力。在解讀發(fā)動機(jī)參數(shù)時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數(shù)，并注意當(dāng)發(fā)動機(jī)處于最大功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。所以只關(guān)注最大功率是新手最大的誤區(qū)，扭矩往往比功率更重要；只關(guān)注最大功率和最大扭矩值也是錯誤的，更應(yīng)關(guān)注他們出現(xiàn)在多少轉(zhuǎn)速上，其他常用轉(zhuǎn)速值和整個曲線。注意一下幾點：1、曲線在最大扭矩突起的最高點多大，轉(zhuǎn)速是多少。越大越好，此時轉(zhuǎn)速越低一般來說越好；2、曲線在最大扭矩前后曲線越平順越好；3、常用轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)、3000轉(zhuǎn)、4000轉(zhuǎn)的扭矩和功率分別是

12、多少。4、還要提示注意日韓車的數(shù)據(jù)，基本是內(nèi)部輸出的最高點峰值，而不具有任何持續(xù)性，所以數(shù)據(jù)要打折扣看，具體打多少不知道，反正同等最高值的實際表現(xiàn)遠(yuǎn)差于歐洲車，這也是為什么比富康輕的凱越、YLT等車數(shù)值高于或等于富康，反而動力不如富康的原因。這樣的數(shù)值不應(yīng)該有很多的提速慢、沒力的抱怨，曲線也能反映一些情況.日韓系和數(shù)據(jù)多有水分,是用發(fā)動機(jī)曲軸輸出端的數(shù)據(jù)，而歐系較實,用最終變速箱輸出的數(shù)據(jù)發(fā)動機(jī)工況圖中的陷阱陷阱一：廠家所提供的工況圖存在片面性發(fā)動機(jī)（也稱內(nèi)燃機(jī)）的特性曲線分為速度特性曲線、負(fù)荷特性曲線和萬有特性曲線，它們是通過試驗臺測得數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過整理后繪制出來的。研究特性曲線是為了分析不

13、同工況下發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能、運(yùn)行穩(wěn)定性和適應(yīng)性，從而確定發(fā)動機(jī)的正常工作范圍和適宜的工作區(qū)域。發(fā)動機(jī)的速度特性曲線表現(xiàn)了在正常工作溫度、正常點火提前角、最佳燃料供給情況下，發(fā)動機(jī)的有效扭矩、有效功率和有效燃油消耗率這三個與車輛的實際使用息息相關(guān)的參數(shù)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的關(guān)系。在測定速度曲線的時候，工程師會保持功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（對于汽油發(fā)動機(jī)，即指節(jié)氣門）在某一位置不變。我們平常所最經(jīng)常從廠家那里看到的工況圖，就是指在節(jié)氣門全開的情況下所測得的速度特性，也稱發(fā)動機(jī)的外速度特性，它表示發(fā)動機(jī)工作時的最大功率界限。當(dāng)節(jié)氣門僅以一定比例打開時所測得的速度特性稱為部分速度特性。獲得發(fā)動機(jī)外特性曲

14、線的一個先決條件就是要節(jié)氣門全開，而對于我們現(xiàn)在所普遍使用的電噴發(fā)動機(jī)，其油門踏板的功用就是控制節(jié)氣門所打開的程度（即節(jié)氣門開度），因此可以知道，只有在我們將油門踏板完全踩到底的時候（此時節(jié)氣門全開），發(fā)動機(jī)的實際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況才可能和廠家所給出的工況圖吻合。而將油門踏板完全踩到底這種情況，在我們實際的駕駛中是幾乎不可能出現(xiàn)的。也就是說，如果希望根據(jù)工況圖來確定某款發(fā)動機(jī)實際應(yīng)用中輸出最大功率和最大扭矩時的轉(zhuǎn)速，那么我們需要的并不是發(fā)動機(jī)的外特性曲線，而應(yīng)該具體分析節(jié)氣門在某一開度時的部分特性曲線。上面左、右兩圖分別為發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩Me和有效功率Ne在外特性和部分特性時的變化趨勢對比，圖中標(biāo)明1的

15、曲線為外特性曲線，標(biāo)明2的為節(jié)氣門開度不同的幾條部分特性曲線。根據(jù)對比圖我們可以看出，廠家所提供的工況圖和實際駕駛時發(fā)動機(jī)的速度特性并不相同，當(dāng)節(jié)氣門開度不同時，盡管變化趨勢相似，但最大有效扭矩和最大有效功率所出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速都是不同的，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和功率、扭矩的變化并不是線性的關(guān)系。因此，利用發(fā)動機(jī)工況圖，可以大致評判出發(fā)動機(jī)的最大有效轉(zhuǎn)矩和最大有效功率可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速范圍，并進(jìn)一步推測出在實際的駕駛情況下能夠獲得最佳動力性能和最經(jīng)濟(jì)油耗的轉(zhuǎn)速區(qū)間。陷阱二：獲得最佳燃油消耗率的轉(zhuǎn)速應(yīng)該看區(qū)間而不是看點上圖是廠家所提供的富康發(fā)動機(jī)的工況圖，圖中除了有效功率（綠）和有效扭矩（紅）曲線外，還提供了一條燃油

16、消耗率（黃）的變化曲線。根據(jù)在“陷阱一”中我們得到的結(jié)論，這條燃油消耗率曲線也應(yīng)是在節(jié)氣門全開的情況下得到的數(shù)據(jù)，而當(dāng)實際駕駛時，由于節(jié)氣門的開度不同，因此這條燃油消耗率的曲線也將發(fā)生較大變化。因此，我們僅根據(jù)工況圖中的燃油消耗率曲線去討論在哪個轉(zhuǎn)速點下行駛或更換擋位可以獲得最好的燃油經(jīng)濟(jì)型，這是不準(zhǔn)確的。選擇合理的換擋轉(zhuǎn)速的確可以在一定程度上降低燃油消耗，但是按照廠家提供的工況圖，我們僅能得到一個和實際較接近的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。因此，只要我們保持長期在這個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)加減擋位，就可以獲得比較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而不必一定要按照工況圖中的指示，固定到某某轉(zhuǎn)速才換擋。另外，如果希望盡量降低使用油耗，以

17、筆者看來，更好的方法就是要盡量保持勻速駕駛。電噴發(fā)動機(jī)的噴油過程是由ECU（電控單元）來根據(jù)傳感器的信號控制的，但是ECU也帶有RAM存儲器，會將車主長期的駕駛習(xí)慣和車輛的信息儲存起來，并根據(jù)車主的駕駛習(xí)慣選擇最佳的行車方式。如果我們平時開車急加速、急剎車，從長久來看，必然會使得車況下降，油耗升高。最近正在被炒作的ECI節(jié)油電腦就是利用了這個工作原理。總之，平穩(wěn)加減油門、選擇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋，這是能夠降低燃油消耗率的兩個不容忽視的方法。陷阱三：同為雙峰結(jié)構(gòu)，但卻各有千秋14旳尸凸乎峠乎呼1咤叫三怦呻*JfW-JPW?(WJMW汽車之家匚LfiFWMKCTbM.Cff這是廠家提供的北京現(xiàn)代伊蘭特

18、的工況圖，我們看到這款發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速升高的過程中，扭矩出現(xiàn)了“峰”“谷”“峰”的變化。由剛剛的討論，我們知道這張圖與實際的速度特性是不同的，但變化趨勢卻是近似的。因此在實際駕駛時，將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm3000rpm和4000rpm4500rpm這兩個區(qū)間內(nèi)，我們均能獲得較好的動力性。這種扭矩輸出是同時應(yīng)付城市路面和高速公路兩種截然不同的路況所設(shè)計的，較扭矩曲線是單峰結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。130110100PSkVJ發(fā)動機(jī)工況圏100歸利試IfS)-_2活NmI亠f602廠r401:r20f124$i7覽動機(jī)狀遞單位1000rpm-汽車之探CLUT.AUTOHOME.COM.

19、Cff上面的發(fā)動機(jī)工況圖是在駿捷1.6、比亞迪f3和賽豹1.6上共同采用的4G18發(fā)動機(jī)的工況圖。盡管從圖上看，這也是一款扭矩轉(zhuǎn)速圖為雙峰結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，但它卻與伊蘭特的發(fā)動機(jī)存在一個明顯的區(qū)別：伊蘭特發(fā)動機(jī)的兩次峰值基本接近，甚至低轉(zhuǎn)速時的峰值還略高；但4G18發(fā)動機(jī)的兩次峰值則相差很大，在第一次峰值處在2000rpM2500rpm之間僅能輸出60kW的功率（如果考慮實際的節(jié)氣門開度，有效功率將會更低）。雖然在4000rpm4500rpm之間能夠獲得第二次扭矩峰值，但這種轉(zhuǎn)速在城市路面中是無法出現(xiàn)的。因此，此款發(fā)動機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)速圖盡管也是雙峰結(jié)構(gòu)，但較伊蘭特發(fā)動機(jī)相比，在實際的城市路面應(yīng)用中卻略

20、顯力不從心。同時，這種差異也將直接反應(yīng)在燃油消耗率的變化上陷阱四：缺乏對變速箱工況圖分析的重視討論最佳換擋時機(jī)，僅僅考慮發(fā)動機(jī)的工況圖也是不夠的，因為變速箱與發(fā)動機(jī)的配合問題可以嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)輸出的有效扭矩能否得到最完美的利用。目前在軍用車輛和自動擋民用車輛中，多采用變矩器來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配，而手擋變速箱則利用齒輪機(jī)構(gòu)。7014090kWtEN|ft1.5L1I32S1cW(B5)一CJ4t2科ELJ廠50*7n_、K)Jf30/izoJrjlH,0-,5240160E050:福李之蕊耳時連lewnvh163knVl)126knVh85km/h49km/h發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速COM.CIT上面是

21、帕利奧1.5的變速箱工況圖。為了讓車友們能夠更好地理解這張圖，筆者簡要介紹一下看圖的方法。下面標(biāo)明了“一擋”、“二擋”、“三擋”這些擋位的紅色直線表示每一擋位，每條擋位線都和兩條紅色水平線各有一個交點，第一個交點對應(yīng)著的轉(zhuǎn)速值（看橫軸）表示從此擋升擋時的最低轉(zhuǎn)速，而第二個交點則表示如果一直未換擋時的斷油轉(zhuǎn)速。雖然圖中標(biāo)出了換擋的最低轉(zhuǎn)速，但在實際操作中，卻不建議大家在發(fā)動機(jī)達(dá)到最低轉(zhuǎn)速后便立刻換擋，因為這樣會使得換檔后的轉(zhuǎn)速明顯不足，同時動力輸出也無法平順（參考發(fā)動機(jī)工況圖）。以此變速箱為例，我們根據(jù)工況圖，選擇好每一次換擋前的轉(zhuǎn)速，使得換擋后，轉(zhuǎn)速仍然能夠保持在2000rpM以上（在2000

22、rpm以下，發(fā)動機(jī)的扭矩低于正常工作狀態(tài)），這樣可以保證動力的持續(xù)平穩(wěn)輸出，同時也可以在換擋后獲得較好的動力儲備。綜合考慮，最佳的換擋時機(jī)應(yīng)該是至少在3000rpm以上。陷阱五：認(rèn)清發(fā)動機(jī)的設(shè)計初衷，放棄不切實際的使用方法分析發(fā)動機(jī)工況圖固然可以讓我們掌握針對愛車的正確駕駛方法，但畢竟發(fā)動機(jī)自身的優(yōu)劣是不可能僅靠我們高超的駕駛技巧就能得到根本改善的。僅以我們最常見的富康和捷達(dá)為例其實，兩種車型發(fā)動機(jī)從廠家的設(shè)計初衷上就已經(jīng)存在了很大差別捷達(dá)被定位于充滿活力，喜歡運(yùn)動風(fēng)格的年輕人，而富康則更多強(qiáng)調(diào)家用和舒適性。這種風(fēng)格迥異的設(shè)計初衷也決定了發(fā)動機(jī)性能的差異。60402000ctz謖型-11他聽加7a605D豹3O2Q1O4左4餌儕上面左、右兩圖分部為富康和捷達(dá)的發(fā)動機(jī)工況圖。忽略實際應(yīng)用中的差別，我們可以看到，在轉(zhuǎn)速較低