隧道洞門(mén)優(yōu)選原則

1、一、概述環(huán)境保護(hù)是當(dāng)今世界矚目的課題,這就要求我們?cè)诠方ㄔO(shè)中,樹(shù)立公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與環(huán)境保護(hù)全面協(xié)調(diào)發(fā)展的全新思維方式,以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為前提,合理利用生態(tài)環(huán)境為指導(dǎo),將工程建設(shè)對(duì)自然生態(tài)的不利影響減少到最低程度,尋求一條公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的道路,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),隨著人們生活水平的提高和環(huán)境意識(shí)的覺(jué)醒,在土建工程中的環(huán)境保護(hù)逐漸得到關(guān)注,因此一些重大建設(shè)項(xiàng)目將環(huán)境保護(hù)列為重要內(nèi)容進(jìn)行研究。隨著近期公路建設(shè)的大發(fā)展,在地形高差大、地質(zhì)復(fù)雜和需要重點(diǎn)保護(hù)的原始森林、河流、水庫(kù)及城市森林公園等情況下修建的公路隧道也越來(lái)越多。不可避免地在隧道建設(shè)中出現(xiàn)了建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題

2、。但普遍存在認(rèn)識(shí)不夠的問(wèn)題,如洞口刷坡過(guò)高,施工時(shí)出現(xiàn)塌方,地下水流失、地表沉陷等。隧道進(jìn)出洞施工對(duì)地形、地貌、自然植被和景觀的破壞,將會(huì)引起水土流失、植被破壞以及生物品種的減少;大挖大填將會(huì)增加地質(zhì)脆弱帶山體邊坡的不穩(wěn)定性;景觀的破壞還會(huì)造成視覺(jué)和環(huán)境污染。主要由于施工階段環(huán)境保護(hù)措施力度不夠,原生態(tài)環(huán)境遭到劇烈惡化,使新建隧道周?chē)h(huán)境的生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)難度、投入成本成倍增加,又難取得良好效果。因此如果不重點(diǎn)加強(qiáng)施工階段的保護(hù)、治理和恢復(fù)管理,提高工程環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,不僅影響隧道周邊本身的生態(tài)和景觀環(huán)境,還將直接影響隧道運(yùn)營(yíng)安全以及生態(tài)環(huán)境。張涿高速公路目前的實(shí)際情況是:(1)生

3、態(tài)環(huán)境本身很脆弱,水土流失嚴(yán)重,一旦破壞,恢復(fù)難度大,甚至由于干旱少雨無(wú)法恢復(fù),形成生態(tài)災(zāi)難;(2)對(duì)隧道施工階段環(huán)境保護(hù)認(rèn)識(shí)不高,措施不力,投入不夠;(3)施工現(xiàn)場(chǎng)和取、棄土場(chǎng)環(huán)境保護(hù)措施不力,生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究不夠。因此高速公路隧道洞口施工階段要特別重視環(huán)境保護(hù),自始至終重視最大限度的保護(hù)植被,減少水土流失,防止地質(zhì)等自然災(zāi)害造成不必要的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失,同時(shí)對(duì)自然生態(tài)也要納入保護(hù)范疇,避免未來(lái)環(huán)境治理中付出更大的代價(jià)。評(píng)價(jià)公路隧道對(duì)環(huán)境的影響主要考慮以下幾個(gè)方面:(1)隧道洞口施工對(duì)自然環(huán)境的破壞；(2)隧道施工對(duì)空氣質(zhì)量的影響；(3)隧道內(nèi)汽車(chē)廢氣對(duì)環(huán)境的影響；(4)隧道內(nèi)廢水對(duì)環(huán)境的影響

4、；(5)隧道施工棄渣對(duì)環(huán)境的影響；而在以上五方面中,公路隧道建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響均發(fā)生在隧道洞口或洞門(mén)處理上,隧道洞口設(shè)計(jì)形式及洞口施工是公路隧道環(huán)保型建設(shè)的重點(diǎn)。二、隧道洞口段綠化的研究在選擇植物種類(lèi)時(shí),應(yīng)考慮隧道邊、仰坡所在地的植物類(lèi)型、植被環(huán)境。目的是使人為種植的植被小環(huán)境與當(dāng)?shù)刂脖淮蟓h(huán)境協(xié)調(diào)一致。在總體上產(chǎn)生一種融合的綠化效果。盡量引用當(dāng)?shù)刂参?外來(lái)植物應(yīng)考慮與當(dāng)?shù)卮蟓h(huán)境植物的融合性。否則小環(huán)境的植被生長(zhǎng)再好,與大環(huán)境不協(xié)調(diào)且不能持久,難以形成整體的植物群落。合理選擇主景。該項(xiàng)選擇很關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)隧道洞口邊、仰坡所在地的環(huán)境條件來(lái)確定。例如,若選擇草本植物作為綠化護(hù)坡的目標(biāo),則應(yīng)以草坪為主景

5、,將喬、灌、花按一定比例合理配置在草坪的不同位置,用來(lái)加深和襯托草坪主景的氣氛。草坪草應(yīng)以多種草類(lèi)混栽,做到四季常青。主景的選擇應(yīng)考慮隧道所在地的人文環(huán)境、洞門(mén)結(jié)構(gòu)型式和其它相關(guān)情況。工程固坡的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量隱蔽,突出植被景觀。對(duì)于深層不穩(wěn)定的邊、仰坡,需采取必要的工程措施加以支擋和防護(hù)。例如三維土工網(wǎng)墊、土工格柵、鋼筋砼骨架、漿砌片石框架等;但這些工程結(jié)構(gòu)物如果過(guò)多暴露于坡面,減少了植被的綠化面積,對(duì)于形成優(yōu)美景觀效果不利。因此,在設(shè)計(jì)和施工時(shí),應(yīng)采取措施使這些結(jié)構(gòu)物盡量少暴露甚至不暴露。環(huán)境和意境的協(xié)調(diào)以及人文景觀的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的隧道洞口綠化應(yīng)與洞口所在地的自然景色表現(xiàn)出的意境相協(xié)調(diào)。在進(jìn)行隧道

6、洞口綠化設(shè)計(jì)時(shí),不可顧此失彼,導(dǎo)至二者相互脫節(jié)。對(duì)此,不僅在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)突出意境,在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)同樣應(yīng)與意境協(xié)調(diào)。這就需要在植物種類(lèi)的選擇、綠化效果的主景確定等方面加以考慮。另外,結(jié)合隧道當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^進(jìn)行隧道洞口綠化設(shè)計(jì),也是非常重要的一環(huán)。工程實(shí)例：京珠高速公路的一些隧道結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋臈l件、隧道結(jié)構(gòu)、植被情況,設(shè)計(jì)成具有一定藝術(shù)色彩的景觀綠化效果。如圖片1-4所示。這是京珠高速公路粵境北段4座隧道洞門(mén)的景觀設(shè)計(jì)。可以看出圖片1的石門(mén)坳隧道的洞門(mén)兩側(cè)的邊坡采有漿砌片石護(hù)坡,坡腳植樹(shù)形成防護(hù)帶。斜切洞門(mén)的仰坡也采用漿砌片石護(hù)坡。但其表面用綠色涂料防護(hù),并繪出有當(dāng)?shù)厝宋纳实膱D畫(huà)。圖片2的溫泉隧

7、道也是斜切洞門(mén),與石門(mén)坳隧道不同的是洞門(mén)仰坡和邊墻形成一體,全部鋪填空心六棱磚護(hù)面,空心六棱磚內(nèi)填土植草。這種洞口防護(hù)方法簡(jiǎn)單實(shí)用,以草本植物為主景,洞門(mén)隱匿于植被中。圖片3的梅子坳隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)也有其特色,它的主景不是植物,而是繪于洞門(mén)邊仰坡上的具有當(dāng)?shù)噩幾逦幕实膱D案。洞門(mén)邊仰坡采用漿砌片石防護(hù),在其表面的綠色圖案也具有瑤族人文色彩。坡腳種植低矮灌木,以便突出主景。圖片4的雞關(guān)嶺隧道的上下行隧道根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)在不同的高度上,這樣一來(lái)在兩洞門(mén)前就形成了有一定坡率的緩坡地帶,可種樹(shù)植草,待植物茂盛后將形成優(yōu)美的景觀。同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn),在洞口門(mén)端墻也繪出具有當(dāng)?shù)噩幾逦幕厣膱D案。圖1石門(mén)

8、坳隧道 圖2溫泉隧道圖3梅子坳隧道 圖4雞關(guān)嶺隧三、隧道洞門(mén)美化原則隧道洞門(mén)位置應(yīng)該根據(jù)地形、地質(zhì)水文等條件，著重考慮仰坡及邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)應(yīng)該結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營(yíng)要求，同時(shí)還要滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)范的要求，不能隨心所欲，但我們可以利用這些因素進(jìn)行巧妙的結(jié)合，使洞門(mén)建筑融匯于自然環(huán)境當(dāng)中，達(dá)到所需之目的。因此，在洞門(mén)設(shè)計(jì)構(gòu)思時(shí)應(yīng)考慮若干主要原則。建筑與結(jié)構(gòu)相結(jié)合的原則：洞門(mén)是隧道工程的門(mén)墻，其總體作用分為結(jié)構(gòu)和美化兩個(gè)方面。前者具有支持山體，穩(wěn)定邊坡并承受該處地層上的壓力的作用，后者起到美化隧道的作用。前者是受力所需，后者是審美和藝術(shù)的需要。研究隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)是研究建筑物的現(xiàn)象學(xué)，建筑物的外觀

9、在人們頭腦中產(chǎn)生一種直覺(jué)，使他們意識(shí)受到影響并轉(zhuǎn)變?yōu)楦惺芾斫?。公眾通常認(rèn)為隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)是類(lèi)似于擋土墻，其實(shí)隧道洞門(mén)外墻的作用要比公眾認(rèn)為的大一些，其外部形式不僅僅是賞心悅目，從實(shí)用角度而言，它有著更深遠(yuǎn)的意義，它成為一種環(huán)境的隔膜，把外部自然環(huán)境與內(nèi)部人工環(huán)境分開(kāi)，并可將隧道與周?chē)h(huán)境連接起來(lái)。建筑設(shè)計(jì)的藝術(shù)和科學(xué)就是把各種元素組合成一個(gè)建筑物的整體，將建筑與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使之既美觀又符合功能要求。（圖6 隧道洞門(mén)與周?chē)Y(jié)構(gòu)相結(jié)合）環(huán)境與意境相結(jié)合的原則：隧道洞門(mén)位置或在叢林之中，或在巖石之壁，或依山傍水，洞門(mén)所處的自然環(huán)境是得天獨(dú)厚的。通過(guò)隧道所處的地理特點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)思，它可豐富我們?cè)?/p>

10、洞門(mén)設(shè)計(jì)中意境構(gòu)思的素材，將環(huán)境和意境結(jié)合起來(lái)就會(huì)構(gòu)思出優(yōu)美的洞門(mén)形式。洞門(mén)形式與洞口地形相協(xié)調(diào)的原則：一座隧道采用什么形式的洞門(mén)，應(yīng)結(jié)合隧道所處的地理位置、地形地貌情況、洞口場(chǎng)地的寬闊程度來(lái)確定，使之協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（圖7 隧道洞門(mén)與洞口地形相結(jié)合）外墻裝飾與相鄰建筑物相協(xié)調(diào)的原則：洞門(mén)外墻裝飾對(duì)隧道建筑的美觀效果和功能發(fā)揮起著很大的作用。一幢建筑物的設(shè)計(jì)效果除了它的立面造型、比例尺寸和功能分區(qū)等設(shè)計(jì)手法和風(fēng)格有關(guān)外，還與其飾面材質(zhì)的選用有關(guān)。外墻的裝飾效果是通過(guò)對(duì)材料的色調(diào)、質(zhì)感和線(xiàn)條三方面來(lái)體現(xiàn)。隧道洞口又稱(chēng)之為“洞臉”，臉是要裝飾和打扮的，否則會(huì)失去應(yīng)有的美麗。以人文與景致為中心,實(shí)現(xiàn)“情景

11、”交融人文景觀涉及范圍廣泛,具有多學(xué)科性和應(yīng)用性的特點(diǎn),其內(nèi)容和形式反映出人類(lèi)文明進(jìn)步的足跡,體現(xiàn)出人類(lèi)的創(chuàng)造力,涵蓋著人的意志、智慧和力量,具有文化審美內(nèi)涵和全新形態(tài)面貌。人文、景觀多種特質(zhì)的有機(jī)結(jié)合,使設(shè)計(jì)既具有生態(tài)景觀特色性,又延續(xù)歷史文脈風(fēng)貌,同時(shí)充分發(fā)揮和利用區(qū)位與資源優(yōu)勢(shì)。在高速公路景觀設(shè)計(jì)中融入這些要素有利于引導(dǎo)人的視覺(jué)感受和文化取向,創(chuàng)造高品質(zhì)的物質(zhì)和精神環(huán)境。例如黃塔(桃)高速公路竹下隧道小賀端洞口景觀設(shè)計(jì)中以突顯的白墻灰瓦碼頭墻展現(xiàn)在青山綠水之中。馬金嶺隧道左線(xiàn)桃林端洞口景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)地勢(shì)和周邊環(huán)境的特點(diǎn)引用了牌坊設(shè)計(jì)的風(fēng)格。桃林黃山端洞口景觀設(shè)計(jì)則以徽派園林建筑為主

12、要特點(diǎn),它在總體布局上,精巧別致,自然得體;空間布局上靈活多變;在空間結(jié)構(gòu)和利用上,造型豐富,講究韻律美,以馬頭墻、小青瓦、白墻最有特色。把馬頭墻和牌坊引入到洞口景觀設(shè)中,既起到了保護(hù)洞口安全的作用,又可以反映當(dāng)?shù)匚幕厣?。這些都有較強(qiáng)的歷史韻味和美的視覺(jué)感受。其文化內(nèi)涵及其旅游價(jià)值在推動(dòng)徽州文化和經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著巨大的作用。竹下隧道小賀端洞口 馬金嶺隧道左線(xiàn)桃林端洞口桃林黃山端洞口以生態(tài)和諧為原則,實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展從廣義上說(shuō),生態(tài)設(shè)計(jì)屬于大的范疇,它包括了自然環(huán)境設(shè)計(jì)與文化意境設(shè)計(jì),而文化屬于地區(qū)性范疇,因地制宜,與自然的和諧相融是高速公路隧道洞門(mén)景觀設(shè)計(jì)的精髓所在。由于隧道在開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)山

13、體和周邊環(huán)境造成較大的環(huán)境影響和破壞,因此在對(duì)隧道洞口進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以破壞自然最小為原則,通過(guò)植被恢復(fù)和人造景觀的手法將洞口的人為要素融入周?chē)h(huán)境的自然要素中,體現(xiàn)工程與自然生態(tài)的融合。中村南隧道小賀端洞口（下圖）景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時(shí)以黃山石為主要設(shè)計(jì)元素,氣勢(shì)磅礴,使人豁然開(kāi)朗。該設(shè)計(jì)考慮了借黃山景致中黃山石的色彩與形態(tài)特點(diǎn)在此讓人有種先睹為快、身臨其境的感覺(jué)。與此同時(shí),山石相間的設(shè)計(jì)也有助于景觀與自然生態(tài)的和諧相融。中村南隧道小賀端洞口四、隧道洞門(mén)形式選擇的研究隧道工程與景觀有機(jī)地結(jié)合是當(dāng)前工程設(shè)計(jì)的重要發(fā)展趨勢(shì)。近幾年來(lái)，隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境景觀的日益重視，各類(lèi)人工構(gòu)筑物的景觀設(shè)計(jì)己成為構(gòu)筑物設(shè)

14、計(jì)的重要內(nèi)容之一。道路、橋梁、城市、河川等在設(shè)計(jì)中都引進(jìn)了景觀設(shè)計(jì)的新概念。隧道洞口作為在公路和鐵路中頻繁出現(xiàn)的構(gòu)筑物，與周邊的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境緊密相連，除功能作用外，對(duì)周邊的總體環(huán)境有一種符號(hào)和象征的意義。景觀設(shè)計(jì)應(yīng)成為洞口設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，遺憾地是目前在洞口設(shè)計(jì)中對(duì)景觀因素的考慮還是很少。最近頒布的公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ/T006一98)中，對(duì)道路中隧道洞門(mén)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)有了明確的規(guī)定.在新建高速公路、一級(jí)公路和有特殊要求的公路工程，根據(jù)工程及沿線(xiàn)區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，宜將公路劃分為若干景觀設(shè)計(jì)路段。在各景觀設(shè)計(jì)路段中宜選擇大型構(gòu)筑物和沿線(xiàn)有特色的景物作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)。公路景觀設(shè)計(jì)

15、盡可能做到點(diǎn)、線(xiàn)、面兼顧，整體統(tǒng)一，使公路與沿線(xiàn)景觀相協(xié)調(diào)。公路上的各種人工構(gòu)筑物的造型與色彩應(yīng)考慮景觀效果和駕駛者的視覺(jué)效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)筑物對(duì)自然景觀的不利影響。有條件時(shí)，應(yīng)充分利用各種人工構(gòu)筑物和綠化來(lái)補(bǔ)償、改善公路沿線(xiàn)景觀，并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成其特有的風(fēng)格。公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務(wù)區(qū)、管理設(shè)施等作為一個(gè)景點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使構(gòu)造物本身各部位比例協(xié)調(diào)。目前，對(duì)公路隧道的景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)明確的提到規(guī)范上，在高速公路的設(shè)計(jì)投標(biāo)工作中，景觀設(shè)計(jì)也已成為必不可少的組成部分。盡管目前進(jìn)行的理論研究還比較少，但實(shí)踐中己有很多嘗試。景觀概念已逐漸被有意識(shí)地導(dǎo)入到設(shè)計(jì)中來(lái)，這是洞

16、口設(shè)計(jì)技術(shù)的重要發(fā)展。隧道洞口景觀問(wèn)題本身首先是一個(gè)工程問(wèn)題，隨著社會(huì)的發(fā)展和人們意識(shí)形態(tài)中對(duì)環(huán)境的逐步重視，景觀問(wèn)題變成了人們?nèi)找骊P(guān)注的重要問(wèn)題。隧道洞口的景觀是高速公路景觀大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。高速公路景觀系統(tǒng)對(duì)我們生活的地球來(lái)說(shuō)，是對(duì)地球面貌改變不可忽視的重要系統(tǒng)，是一個(gè)大環(huán)境、大尺度的工程問(wèn)題，其景觀研究的重要性和必要性是不言而喻的。從大的環(huán)境講，國(guó)家倡導(dǎo)的“國(guó)土綠化工程”和“建設(shè)綠色走廊”都充分反映了國(guó)家對(duì)工程建設(shè)環(huán)境方面的重視和要求，具體到隧道本身，要求作到“內(nèi)實(shí)外美”，洞口是隧道唯一的外露部分，也是體現(xiàn)“外美”的主要部分，因此在隧道方案的招投標(biāo)工作中，都對(duì)構(gòu)筑物的美觀有所要求，要

17、求提供洞口景觀效果圖，重視工程美學(xué)已成為方案中標(biāo)的必要條件。同時(shí)，從理論研究的角度來(lái)講，重視工程建設(shè)的景觀問(wèn)題還是人性化設(shè)計(jì)的具體體現(xiàn)，把構(gòu)筑物純功能的需求升華到在考慮功能的前提下注重人類(lèi)深層的審美本能和心理需求，是與時(shí)代發(fā)展的步伐一致的。高速公路景觀大系統(tǒng)分為內(nèi)部景觀和外部景觀兩類(lèi)。行駛在高速公路上的司乘人員見(jiàn)到路上的景觀及在停車(chē)場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等休息設(shè)施內(nèi)所看到的景觀稱(chēng)為內(nèi)部景觀，而從沿線(xiàn)居住地及其他道路上看到的高速公路景觀稱(chēng)為外部景觀.內(nèi)部景觀涉及到的構(gòu)筑物有橋梁、隧道、服務(wù)設(shè)施等，它們同時(shí)也是高速公路的外部景觀。其中，隧道洞口的景觀是一個(gè)小尺度的景觀問(wèn)題，但因其不斷的出現(xiàn)，成為不容忽視的景觀

18、問(wèn)題。遺憾地是，我國(guó)在這方面的理論研究幾乎是一片空白。目前，在工程實(shí)踐中人們己經(jīng)意識(shí)到隧道洞口的景觀美學(xué)問(wèn)題，開(kāi)始進(jìn)行了一些有益的嘗試。本文就是在這種條件下對(duì)隧道洞口的景觀問(wèn)題從理論研究入手，力圖總結(jié)出一套可用于工程實(shí)踐的設(shè)計(jì)方法，讓理論為具體的工程實(shí)踐服務(wù)。國(guó)內(nèi)隧道洞口景觀研究現(xiàn)狀目前我國(guó)的公路隧道、鐵路隧道總座數(shù)達(dá)8600多座，總長(zhǎng)度約4370多km，居世界第一位。我國(guó)已成為世界上隧道工程最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國(guó)家。按照交通部規(guī)劃，我國(guó)10年內(nèi)將新建成40萬(wàn)km新路，“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)將貫通。10年內(nèi)，我國(guó)將再建設(shè)總長(zhǎng)155km以上的公路隧道。正建設(shè)的終南山隧道全長(zhǎng)18.4km，湖南

19、雪峰山隧道長(zhǎng)7km多;西安漢中高速公路上穿越秦嶺的三座特長(zhǎng)隧道群總長(zhǎng)34km，全線(xiàn)隧道總長(zhǎng)10Okm。正在建設(shè)的烏鞘嶺鐵路隧道長(zhǎng)達(dá)20.skm。隧道工程建設(shè)正處于迅猛發(fā)展，與此同時(shí)，景觀意識(shí)不斷強(qiáng)化。把隧道洞口景觀設(shè)計(jì)納入到工程設(shè)計(jì)中來(lái)，是近幾年的事。而如 何把景觀設(shè)計(jì)納入到工程設(shè)計(jì)中的研究則是剛剛開(kāi)始。對(duì)隧道洞口景觀的設(shè)計(jì)，在鐵路隧道和公路隧道方面都進(jìn)行了一定的有益的嘗試。但公路隧道遠(yuǎn)遠(yuǎn)的走在了鐵路隧道的前面。當(dāng)然，這首先是由公路和鐵路所處的環(huán)境條件決定的。公路隧道，尤其是高速公路或高等級(jí)公路上的隧道，一般斷面較大，線(xiàn)路選擇的時(shí)候，多與城鄉(xiāng)環(huán)境較近，同時(shí)，車(chē)輛行駛密度大，司機(jī)與前座的乘客對(duì)隧

20、道的印象較深，隧道洞口景觀對(duì)周?chē)h(huán)境和司機(jī)乘客的心理影響都是比較大的。因此，在公路景觀設(shè)計(jì)中，隧道景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的景觀設(shè)計(jì)“點(diǎn)”。目前，在工程實(shí)踐中，除傳統(tǒng)的直線(xiàn)端墻式洞口設(shè)計(jì)，也日益呈現(xiàn)了多樣化的趨勢(shì)。而鐵路隧道多在群山峻嶺中，列車(chē)編組長(zhǎng)，可正視隧道洞口的主要是司乘人員，大多數(shù)乘客只在偶爾的時(shí)候，從車(chē)輛的側(cè)面看到隧道的洞口。因此，從環(huán)境和使用者的角度看，多數(shù)隧道的洞口結(jié)構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是合適的。但在靠近城市的地帶，或風(fēng)景區(qū)、與公路較近的地帶，隧道洞口對(duì)周?chē)h(huán)境的景觀效果有影響，對(duì)洞口的設(shè)計(jì)還是應(yīng)該強(qiáng)調(diào)景觀的設(shè)計(jì)。總的說(shuō)來(lái)，鐵路隧道主要還是以直線(xiàn)端墻式為主，在洞口的景觀設(shè)計(jì)中較公路隧道有很大

21、的差距。近年來(lái)，也有一些學(xué)者在呼吁加強(qiáng)洞口景觀設(shè)計(jì)的研究，鐵道部在接龍鐵路的隧道工程中也開(kāi)始立項(xiàng)對(duì)新型鐵路隧道新型洞口進(jìn)行研究，并取得了一定的成果。西南交通大學(xué)也開(kāi)始對(duì)新型洞口段結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。國(guó)內(nèi)一些設(shè)計(jì)院也愈來(lái)愈對(duì)洞口的景觀設(shè)給予了極大關(guān)注?！罢劰匪淼赖亩纯诰坝^設(shè)計(jì)”“論隧道洞口設(shè)計(jì)的構(gòu)思和表現(xiàn)形式”121、“一種特殊型式公路隧道洞門(mén)的設(shè)計(jì)”等文獻(xiàn)都對(duì)洞口的景觀設(shè)計(jì)提出了建議。從收集到的大量的國(guó)內(nèi)、外隧道洞口實(shí)例看，國(guó)內(nèi)公路隧道中景觀設(shè)計(jì)的意識(shí)已經(jīng)樹(shù)立，出現(xiàn)一些不錯(cuò)的作品，但缺乏系統(tǒng)的研究，急需一套完整的設(shè)計(jì)方法。以鐵路隧道為例，目前，鐵路隧道洞口的設(shè)計(jì)大多只考慮了保持洞口附近山體穩(wěn)定

22、以及洞口結(jié)構(gòu)與洞口附近山體進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的需要，即大多只考慮了安全、力學(xué)上的因素，而很少考慮景觀、美學(xué)上的因素。與之相應(yīng)的，在鐵路隧道洞口結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，洞口結(jié)構(gòu)的形式比較單一，主要只有端墻式、翼墻式、柱式、臺(tái)階式等幾種端墻式洞門(mén)。其設(shè)計(jì)理念還停留在擋土墻的階段，對(duì)環(huán)境的保護(hù)和美化很少涉及。舊有的鐵路隧道洞口結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)的受力形式比較合理，現(xiàn)場(chǎng)施工和就地取材比較方便，但也存在著比較明顯的缺陷，主要在于:（1）洞口結(jié)構(gòu)的形式比較呆板，形式單一，始終停留在墻式洞口結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，即使有所變化，也僅僅是對(duì)擋土墻的坡度、高度等方面進(jìn)行細(xì)節(jié)上的修改，而且這種修改也大多是為了滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力的要求。因而表現(xiàn)出設(shè)計(jì)

23、的思想老化、意境單調(diào)、缺乏美感，特別是缺乏結(jié)構(gòu)形式上的創(chuàng)新，也不能滿(mǎn)足當(dāng)前建筑設(shè)計(jì)中越來(lái)越考慮建筑與自然協(xié)調(diào)的人文景觀的要求。（2）洞口結(jié)構(gòu)的材料大多采用了和圖L2.4公路隧道洞口新穎的設(shè)計(jì)隧道內(nèi)襯砌材料相同的混凝土材料或砌石材料。雖然就地取材比較方便，經(jīng)濟(jì)性比較好，但洞口結(jié)構(gòu)外觀看起來(lái)缺乏色彩的變化，造成了乏味的感覺(jué)，對(duì)原本協(xié)調(diào)的周?chē)匀画h(huán)境造成破壞。（3）舊有的墻式洞口結(jié)構(gòu)在施工開(kāi)挖進(jìn)洞過(guò)程中對(duì)隧道洞口附近的邊坡和仰坡進(jìn)行不同程度地刷坡處理，破壞了邊坡和仰坡原有的植被及洞口附近山體的穩(wěn)定，對(duì)施工和運(yùn)營(yíng)期間的生態(tài)保護(hù)、原有的地形地貌和自然景觀有較大的影響，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前生態(tài)和環(huán)境保護(hù)等方面的需

24、要。盡管近年來(lái)在鐵路新線(xiàn)的建設(shè)中也陸續(xù)出現(xiàn)了一些新型洞口結(jié)構(gòu)，如南昆線(xiàn)上的樂(lè)善村隧道洞口結(jié)構(gòu)、西合線(xiàn)上的橋耳溝隧道洞口結(jié)構(gòu)等，但是缺乏系統(tǒng)的研究。沒(méi)有納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之中，這不能不說(shuō)是個(gè)遺憾。國(guó)內(nèi)的公路系統(tǒng)中，特別是在高速公路的建設(shè)中，設(shè)計(jì)和建成了不少結(jié)構(gòu)新穎、形式美觀、有利于環(huán)境和生態(tài)保護(hù)的新型洞門(mén)結(jié)構(gòu)及洞口景觀設(shè)計(jì)，如臺(tái)灣北宜高速公路隧道、珠海板障山隧道、遼寧丹本線(xiàn)高速公路等隧道的洞口結(jié)構(gòu)等就是非常好的例子?？傊?，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀可以概括為:開(kāi)始有實(shí)踐，缺乏系統(tǒng)的理論研究指導(dǎo)實(shí)踐，景觀設(shè)計(jì)具有一定的盲目性?，F(xiàn)階段的洞口景觀設(shè)計(jì)水平參次不齊。公路隧道洞門(mén)形式與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀洞門(mén)是隧道兩端的外露部分,是聯(lián)

25、系洞內(nèi)襯砌與洞外路塹的結(jié)構(gòu),也是隧道的標(biāo)志。洞門(mén)的形式很多,從構(gòu)造形式、建筑材料以及相對(duì)位置等均可以劃分成許多類(lèi)型。根據(jù)洞門(mén)縱斷面形狀,洞門(mén)形式有:端墻式、翼墻式、臺(tái)階式、柱式、削竹式和喇叭口式。目前,公路隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)總的原則是自然、簡(jiǎn)潔,與環(huán)境協(xié)調(diào),不刻意渲染,保護(hù)隧道的自然景觀。洞口位置應(yīng)根據(jù)隧道洞口地形、地質(zhì)條件,同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營(yíng)要求,通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較確定。同時(shí)隧道應(yīng)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則,不宜大挖大刷。公路隧道洞門(mén)形式在高速公路建設(shè)初期,一般套用鐵路隧道洞口形式,常采用柱式、端墻式,具有構(gòu)造簡(jiǎn)單,施工方便,受力條件明確,宏偉壯觀,施工時(shí)要求洞口有穩(wěn)

26、定的邊仰坡,為了保證隧道洞口段的穩(wěn)定,同時(shí)節(jié)省工程投資,往往隧道邊、仰坡刷坡較高。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)隧道洞口有了景觀設(shè)計(jì)要求,出現(xiàn)了削竹式、喇叭式等多種形式,同時(shí)對(duì)原端墻式洞門(mén)進(jìn)行了發(fā)展,出現(xiàn)了多種造型。洞口完成后進(jìn)行景觀綠化,使其與自然環(huán)境協(xié)調(diào)。根據(jù)隧道洞口所處的地形、地質(zhì)條件，洞門(mén)形式也有所不同，主要有如下幾種：端墻式（一字式）洞門(mén)端墻式（一字式）洞門(mén)是最常見(jiàn)的洞門(mén)。它適用于地形開(kāi)闊、石質(zhì)較為穩(wěn)定（ = 2 * ROMAN II- = 3 * ROMAN III級(jí)圍巖）的地區(qū)，由端墻和洞門(mén)頂排水溝組成。端墻的作用是抵抗山體縱向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其穩(wěn)定。洞門(mén)頂排水溝用來(lái)將仰

27、坡流下來(lái)的地表水匯集后排走。（圖10 端墻式洞門(mén)）翼墻式（八字式）洞門(mén)當(dāng)洞口地質(zhì)較差（ = 4 * ROMAN IV級(jí)及以上圍巖），山體縱向推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門(mén)的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。翼墻在正面起到抵抗山體縱向推力，增加洞門(mén)的抗滑及抗傾覆能力的作用。兩側(cè)面保護(hù)路塹邊坡，起擋土墻作用。翼墻頂面與仰坡的延長(zhǎng)面相一致，其上設(shè)置水溝，將洞門(mén)頂水溝匯集的地表水引至路塹側(cè)溝內(nèi)排走。（圖11、12、13 翼墻式洞門(mén)）柱式洞門(mén)當(dāng)?shù)匦屋^陡（ = 4 * ROMAN IV級(jí)圍巖），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可在端墻中部設(shè)置2個(gè)（或4個(gè)）斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。柱式洞門(mén)比較美觀，適用于城市附近、風(fēng)景區(qū)或長(zhǎng)大隧道的洞口。（圖14、15 柱式洞門(mén)）臺(tái)階式洞門(mén)當(dāng)洞門(mén)位于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門(mén)一側(cè)邊坡較高時(shí)，為了提高靠山側(cè)仰坡起坡點(diǎn)，減少仰坡高度，將端墻頂部改為逐級(jí)升高的臺(tái)階形式，以適應(yīng)地形的特點(diǎn)，減少洞門(mén)圬工及仰坡開(kāi)挖數(shù)量，也能起到一定的美化作用。（圖16 臺(tái)階式洞口）斜交式洞門(mén)當(dāng)隧道洞口線(xiàn)路與地面等高線(xiàn)斜交時(shí)，為了縮短隧道長(zhǎng)度，減少挖方數(shù)量，可采用平行于等高線(xiàn)與線(xiàn)路呈斜交的洞口（洞門(mén)與線(xiàn)路中線(xiàn)的交角不應(yīng)小于45）。一般斜交式洞門(mén)與襯砌斜口段應(yīng)整體灌注。由于斜交式洞口及襯砌斜口段的受力復(fù)雜，施工也不方便，所以只有在