船模制作基礎(chǔ)大全(共85頁)

1、船模制作(zhzu)基礎(chǔ)(jch)大全（一）怎樣看模型(mxng)的工作圖紙 我們在制作各種航海模型以前，首先接觸到的就是一份模型工作圖紙，它不僅告訴我們模型的種類、名稱、外形和尺寸，同時(shí)還可以使我們了解模型的各個(gè)零部件的情況。有些模型的圖紙還簡要地介紹模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、部件裝配、控制系統(tǒng)和制作方法等。因此，認(rèn)真地看圖紙，搞清各種 HYPERLINK /misc.php?mod=tag&id=18 t _blank 技術(shù)要求，對準(zhǔn)備材料和工具、考慮制作方法等都是十分重要的。下面重點(diǎn)介紹有關(guān) HYPERLINK /forum-35-1.html t _blank 艦船模型的識(shí)圖常識(shí)。 為

2、了看懂模型工作圖紙，首先要熟悉圖中各種線條的意義。圖中常見的有粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線、虛線、點(diǎn)劃線和折斷線等。粗實(shí)線一般表示物體外表一切可見的輪廓線。虛線往往表示被遮擋的輪廓線。細(xì)實(shí)線用來表示尺寸線、尺寸界線、引線和剖面線。點(diǎn)劃線常表示物體的中心線、位置線和軸線等。斷開的地方用折斷線表示。物體剖視的地方要用傾斜的剖面線、中心線、位置線和軸線等。斷開的地方用折斷線表示。物體剖視的地方要用傾斜的剖面線。另外，在圖紙上還常常見到M、和R等字母符號(hào)。M代表比例尺。如M1：1，表示圖中物體的大小與實(shí)物一樣大。M1：2，表示圖中物體的大小為實(shí)物的1/2。M1：100，表示圖中物體的大小為實(shí)物的l100。不過，要注

3、意區(qū)別圖紙與實(shí)際艦船的比例及圖紙與模型尺寸的比例。是代表圓形物體或圓孔直徑的符號(hào)，R代表圓形物體或圓孔半徑的符號(hào)。這些符號(hào)都寫在數(shù)字的前面。長度單位一般用毫米(mm)。(圖96) 艦船模型的工作圖紙，一般包括總布置圖、船體型線圖和零件圖。有的圖紙還給出部件的裝配圖和動(dòng)力裝置安裝圖等。簡易和初級(jí)的艦船模型圖紙，除總布置圖和零件圖外，也要有船體簡單的型線圖或每塊橫隔板的外形圖，這對初學(xué)制作是很有用的。下面就分別講一講：船殼板可以(ky)用截面為210(毫米(ho m)的長木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船體表面彎曲較大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重疊，接縫要嚴(yán)緊。接纏處要涂膠水。船殼

4、板粘完后還要用小刀或小刨子削平，首尾處要用木挫、小刀按船體線型削好。為了(wi le)提高船體強(qiáng)度和加強(qiáng)水密性可在船殼板外面用快干膠水、透布油或清漆糊上一層薄纖維布或紗布，待干后再涂刮膩?zhàn)印⒋蚰?、涂漆美化。用金屬材料制作，方法大致與上相仿。肋板可用粗鐵絲、小型自制的角鐵彎制或用金屬片剪制。龍筋可用鐵片彎制的角鐵、工字鐵或型鐵焊制。每塊肋板可以釘在木塊上或點(diǎn)焊在鐵釘上。 各種構(gòu)架基本完工時(shí)，要考慮模型的軸套管、舵軸管、錨鏈管、舭龍骨以及帆船模型的穩(wěn)定板等事先安裝問題。有些情況下需將上述部件裝好后再安裝船殼板。 玻璃鋼船體(chun t)的制作方法 玻璃鋼的船體，它具有重量輕、水密性強(qiáng)、耐腐蝕和耐

5、震動(dòng)等特點(diǎn)。一些持殊的模型(mxng)船體，如高速內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的快艇、水翼艇、氣墊船和沖翼艇等模型，做成玻璃鋼船殼更為適合。 制作玻璃鋼的船殼，可用陽模糊(m hu)制，也可用陰模糊制。陽模一般用實(shí)心木料削制，也可用硬質(zhì)泡沫塑料、石蠟、水泥或泥土制作。做陰模，往往需要將船模的木型放在一個(gè)容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船體木型外面用樹脂糊制多層玻璃纖維布而制成。糊制玻璃鋼船殼，一般可以選用o1毫米左右厚的玻璃纖維布。 6101、F44等型號(hào)環(huán)氧樹脂或不飽和樹脂。各型號(hào)樹脂的配制方法，可以參考產(chǎn)品說明書并在教師的指導(dǎo)之下進(jìn)行。糊制時(shí)，先在模內(nèi)均勻涂沫脫模劑。要帶上薄橡膠手套?？蓪⒉ＡР加脴渲?

6、揉搓)，也可糊一層玻璃布再刷上一層樹脂。不要出現(xiàn)氣泡。根據(jù)模型大小，可糊至1. 53毫米厚。如樹脂調(diào)配準(zhǔn)確，一般2小時(shí)可開始固化，24小時(shí)使可脫模。較大的船模，在船殼內(nèi)還要加粘橫隔墻、龍骨等，以增加強(qiáng)度。為了使表面光滑平整，也要有涂刮膩?zhàn)印⒋蚰ズ屯科岬裙ば?。制作玻璃鋼船體的原料中，不少是易燃、易爆的化學(xué)品，要特別注意防火、防爆?？偛贾脠D總布置圖又稱總圖。主要根據(jù)(gnj)投影的原理，在船舶的俯視圖、側(cè)視圖、前視和后視圖上表示出全船各部分的形狀與布置。它可以便我們了解全船概貌，船體、上層建筑等較大零部件的外形、尺寸和位置等?？磮D時(shí)，應(yīng)將總圖中的側(cè)視圖、俯視圖(有的還有前視圖(sht)和后視圖)對

7、照來看。同時(shí)要參考文字說明，結(jié)合(jih)平時(shí)學(xué)習(xí)的有關(guān)造船、海軍及航海等方面的知識(shí)，搞清所做模型的基本情況，如名稱、用途、有什么特點(diǎn)、船舶的尺度、幾個(gè)推進(jìn)器、幾個(gè)舵以及船上有什么武器裝備和各種設(shè)施等。 船體型線圖我們知道船舶在水中運(yùn)動(dòng)，為減小水的阻力，船體一般都做成流線型。一種能正確表示船的流線型體的特殊圖形，就叫船體型線圖(簡稱型線圖)。型線圖包括橫剖線圖、縱剖線圖和個(gè)寬水線聞。為理解這三個(gè)圖形的形成、要首先了解船體的三個(gè)主要的剖面，即中橫剖面、中縱剖面和基平面。 在船體長度中點(diǎn)垂直船首尾線的橫向鉛垂平面，叫中橫剖面。通過船首尾端部的縱向船垂平面，叫中縱剖面。它與中橫剖面相互垂直，并把船體

8、分為左、右兩個(gè)對稱部分。通過船底的水平面叫基平面，它垂直于縱剖面和橫剖面。(圖97) 橫剖線圖(又稱船體(chun t)體型圖) 用平行(pngxng)于中橫剖面的一組平面，按相等距離切割船體(chun t)時(shí)，與船體曲面相交的線稱橫剖線。將橫剖線投影在一個(gè)平面上即組成橫剖線圖。為了便于區(qū)別，一船從船尾至船首(或相反)按順序編號(hào)，我們稱之為站號(hào)。有些船體的首、尾線型復(fù)雜，往往在船體首、尾每兩個(gè)橫剖而的中間增加個(gè)橫剖面，所得的橫剖線可編為1/2、 11/2、21/2等。因船體左右兩部分對稱，只要繪制一半即可。習(xí)慣上在橫剖線的中縱剖線右面繪出前船體的橫剖線，左面繪出后船體的橫剖線，可使圖形大為簡化

9、。橫剖線是制作船體肋板的重要依據(jù)，因此又稱為肋板線或肋骨線。 縱剖線圖用一組平行于中縱剖面且等距的平面切割船體時(shí)，得到組表示船體縱向外形的曲線，稱為縱剖線。因船體左右兩部分對稱，當(dāng)把它們投影到一個(gè)平面上時(shí)，船體左右相應(yīng)的縱剖線重臺(tái)。投影到一起的這組縱剖線組成縱剖線圖，縱剖線分別用羅馬數(shù)字I、II、III等編號(hào)。 半寬水線圖用平行于基平面且等距的一組平面切割船體時(shí)，與流線型船體表面相交所得到的一組曲線，稱為水線。把這組水線投影到基平面上即成水線圖。因船體左右對稱，故只需繪出一半即可，所以又稱為半寬水線圖。半寬圖中的水線要從下至上編出號(hào)碼。從半寬圖可以較直觀地看到船體流線的狀況，有的還可從圖上看到

10、推進(jìn)裝置的軸線位置。(圖98)在制作模型時(shí)，有時(shí)只有船體橫剖線團(tuán)，即船體肋骨線圖，就能制成模型船體。因此(ync)許多模型圖紙只繪出總布置圖、零件圖和船體橫剖線圖，而將縱剖線圖和半寬水線圖省略了， 初學(xué)者在看船體圖時(shí)，除學(xué)習(xí)三面投影等基礎(chǔ)知識(shí)以外，還應(yīng)了解船體的一些主要(zhyo)名稱及意義。例如：從船首和船尾的兩個(gè)頂端，分別向船體基線作出兩條垂線，這兩條垂線間的距離就是船的最大長度，也叫總長。在設(shè)計(jì)水線上，船首前緣至尾柱后緣或舵桿中心線間的距離叫垂線間長。在設(shè)計(jì)水線處船體兩舷表面最寬的距離叫型寬。在船體中部，從主甲板邊線到基線的距離叫型深。從設(shè)計(jì)水線到基線的距離叫吃水深度。從設(shè)計(jì)水線到主甲板

11、邊線的垂直距離是干舷高度。在縱剖線圖上，甲板邊線在船首方向的弧形叫首舷弧，在船尾的弧形叫尾舷弧。橫剖線圖上每個(gè)橫剖線甲板的弧形曲線的高度為甲板的梁拱高，通常為船寬的l50。(圖99) 零件圖和總布置圖、船體(chun t)型線圖一樣、都是按三視圖投影原理繪制的。它可以更具體地告訴我們零件的外形與結(jié)構(gòu)。但一般上面不標(biāo)尺寸，需制作者按比例實(shí)際測量。有的零件繪制成立體圖或組裝分解圖，對理解和制作較復(fù)雜的零部件比較方便。(圖100) 一些特殊的艦船模型，如氣墊船模型、高速水翼艇模型等，還常用剖視圖的方法介紹某一部位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。氣墊船模型的柔式圍裙還常用展開圖的形式表示。沖翼船模型的翼型還常用翼型型值表

12、表示?？傊?，航海模型的工作(gngzu)圖紙種類多，形式也各不相同，可在參加航海模型的制作活動(dòng)中多識(shí)圖、多實(shí)踐，就能較快地提高看圖的海模制作(zhzu)基礎(chǔ) （二） 艦船模型(mxng)船體的制作 好的模型船體，不僅可以增加模型的精美程度，對能在水中航行的模型來說，還能保證其良好的航行性能。因此，模型的船體應(yīng)力求制作得線型準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)牢固、表面光順、水密性強(qiáng)。 簡易和初級(jí)模型的船體，一般結(jié)構(gòu)簡單、加工容易。簡易實(shí)體船?？捎脤?shí)心木料削制。紙制船模多用折疊、剪粘的方法(fngf)制作。初級(jí)模型的船底和船舷比較平直，可用薄木板、薄木片制作。(圖l01)中、高級(jí)模型和各種專供比賽的模型，多用構(gòu)架式方法制

13、作(zhzu)。有的也用木板層迭削制、實(shí)心木料挖鑿、塑料注塑以及材脂與玻璃纖維布糊制。這里重點(diǎn)介紹一下構(gòu)架式船體及玻璃鋼船體的制作方法。構(gòu)架(u ji)式船體的制作方法 構(gòu)架式船體可用木料(mlio)，也可用金屬材料制作。構(gòu)架式船體由龍骨、船首住、船尾柱和船殼板組成?，F(xiàn)以木制為例，分述如下(rxi)。(圖102) 龍骨是貫通全船，連接首柱、尾住的縱向構(gòu)件。根據(jù)船模尺寸的大小，可分別選用截面為551010(毫米)的長方形木料制作。首柱與尾校分別位于船的首、尾端部，下龍骨相接，是支撐船體端部構(gòu)架的支柱，一般可用與龍骨相同寬度的木板鋸制。有些模型的首部和尾部，還可用整塊的實(shí)心木料挫削成形，或在首柱

14、(或尾柱)兩側(cè)加粘實(shí)心木料再進(jìn)行切削。肋骨板是按船體體型因(橫剖線圖)的橫剖線制作的。它是保證船體線型、支撐龍筋的橫向構(gòu)件，通常用膠合板鋸制(圖 103)。龍筋是保持船體體型，連接船體首、尾柱和各個(gè)肋板的縱向構(gòu)件。龍筋，根據(jù)船模尺寸大小，可選用截面為33R5(毫米)的木條制作。一艘模型要安裝許多根龍筋，才能保證船體線型的準(zhǔn)確和良好的強(qiáng)度。 為了鑲嵌龍筋，每塊肋板都應(yīng)均勻地鋸出龍筋槽，最好使龍筋木條剛好(gngho)卡入槽內(nèi)。劃分龍筋槽時(shí)，可在船體體型圖一側(cè)首端(或尾端)的第一條由甲板至船底基線的肋骨線上，和船中最寬的一條肋骨線上，各劃分若干等份并分別(fnbi)連線，連線與每塊肋板線的交點(diǎn)就是

15、這塊助板龍筋槽的位置(wi zhi)。(圖104) 制作構(gòu)架式船體應(yīng)首先做好構(gòu)架。先準(zhǔn)備一塊大于船長(chunzhng)而且平直的木板。板上劃出一條中心線和模型每塊肋板的位置線。模型的船體可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作時(shí)，因許多船模的甲板面從側(cè)面看呈弧狀(即有舷弧)，為了保證舷弧的準(zhǔn)確，可在每塊肋板甲板面的一端加墊不同(b tn)高度的木塊(稱為(chn wi)船臺(tái)桿)。每個(gè)肋板船臺(tái)桿的高度，可以從模型圖紙中側(cè)視圖的首尾頂端連線上測得。固定肋板時(shí)，要注意肋板中線與船臺(tái)板中心線相重合。為拆起方便，肋板可用小釘臨時(shí)固定。制作船體構(gòu)架順序是首先安放肋板再安放船首柱、船尾柱。有

16、時(shí)有先將龍骨與首、尾柱粘接好，再一起與肋板相粘。下一步是對稱地固定龍筋。粘接的每一步，都可以用直別針、小夾子或細(xì)線等進(jìn)行臨時(shí)固定。構(gòu)架制成后，要用小刀進(jìn)行總體修接。(圖105)海模制作基礎(chǔ) （三） 艦船模型的動(dòng)力裝置 可在水中航行的艦船模型，都要安裝動(dòng)力裝置。除帆船模型靠風(fēng)力航行外其它的模型中常見的動(dòng)力裝置有橡筋、電動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)等。 橡筋束在拉伸和扭轉(zhuǎn)過程中能儲(chǔ)備能量，并在它恢復(fù)原來狀態(tài)的過程中釋放能量而作功，橡筋動(dòng)力就是利用這個(gè)原理制作的。它具有取材方便、價(jià)錢便宜、制作簡單和能多次使用等優(yōu)點(diǎn)；對初學(xué)者來說，掌握也比較容易。缺點(diǎn)是儲(chǔ)備能量有限，作功時(shí)間很短。但是如果使用多紹橡筋束或使用

17、齒輪裝置也可以增加模型的航行距離。 使用橡筋動(dòng)力時(shí)，可根據(jù)(gnj)模型的大小選擇截面為11、12、l5(毫米(ho m)等規(guī)格(gug)的橡筋來作橡筋束。橡筋束的制作方法見(圖106)。橡筋束的橡筋根數(shù)及最大容許扭轉(zhuǎn)數(shù)一般要通過實(shí)驗(yàn)來確定。扭繞橡筋束時(shí)可自制簡易旋繞器，也可電手搖鉆扭繞橡筋，效果很好。為了獲得最大的釋放能量，在扭轉(zhuǎn)前可將橡筋束拉長到原自然長度的23倍，再進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。為防止橡筋斷裂，橡筋束應(yīng)該用蓖麻油揉搓后再拉伸扭轉(zhuǎn)。橡筋束不用時(shí)應(yīng)用肥皂水洗干凈，灑上一點(diǎn)滑石粉，防止橡筋相互粘連；最后放入遮光的玻璃瓶內(nèi)保存。 電動(dòng)機(jī)可以把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，它帶動(dòng)模型的推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)，使模型在水中前進(jìn)

18、。電動(dòng)機(jī)安全可靠、使用方便，在自航模型和無線電遙控模型上應(yīng)用得十分普遍。艦船模型用的多是電壓在30伏以下的小型直流電動(dòng)機(jī)。它的機(jī)體呈圓柱形，里面裝有一對能產(chǎn)生磁場的固定電磁極，叫作定子（永磁式電動(dòng)機(jī)的定子是一對永久磁鐵，電磁式電動(dòng)機(jī)的定子是一對電磁線圈）。裝在定子中間的是一個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的電樞，叫作轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子是由硅鋼片做成的圓柱體，套在電動(dòng)機(jī)軸上，在轉(zhuǎn)子的縱向凹槽里嵌入由絕緣銅絲繞成的繞組，電流通過電刷導(dǎo)入轉(zhuǎn)子繞組產(chǎn)生磁場，并與定子磁場相互作用，轉(zhuǎn)子便轉(zhuǎn)動(dòng)起來了。市場上出售的玩具電動(dòng)機(jī)和一些微型電動(dòng)機(jī)都是永磁式的。一些功率較大的，如幾瓦到幾百瓦的多是電磁式的。 一般簡易和初級(jí)的模型可選用玩具電動(dòng)機(jī)作

19、動(dòng)力?？蓪着_(tái)玩具電動(dòng)機(jī)同時(shí)安放在一個(gè)模型內(nèi)使用，如在總長80厘米以下的魚雷艇模型內(nèi)可安裝四臺(tái)玩具電動(dòng)機(jī)。也可將兩臺(tái)玩具電動(dòng)機(jī)串接在起使用，如在總長100厘米左有的軍艦?zāi)Ｐ蛢?nèi)可安放兩組串接的玩具電動(dòng)機(jī)組。玩具(wnj)電動(dòng)機(jī)的使用電壓為1.545伏。在電壓(diny)3伏、負(fù)載(fzi)為15克厘米時(shí)，電流約為700毫安，轉(zhuǎn)速約為5000轉(zhuǎn)分。這種電動(dòng)機(jī)一般用干電池作電源。一節(jié)干電池電壓為15伏，三節(jié)干電他串聯(lián)起來，電壓就是4.5伏。為了使玩具電動(dòng)機(jī)工作較長的時(shí)間，可以同時(shí)將幾組電壓為45伏的電池組并聯(lián)使用 (圖l07)。對較大的模型可根據(jù)模型大小、模型種類及對模型速度的要求選用電動(dòng)機(jī)。如長2

20、4米左右的民用船模型可選功率為3050瓦的電動(dòng)機(jī)；長 2.4米左右的軍艦?zāi)Ｐ涂蛇x用一臺(tái)功率為70100瓦的電動(dòng)機(jī)。 功率較大的電動(dòng)機(jī)可以使用能充電的蓄電池作電源。常用的有鉛酸蓄電池，免維護(hù)鉛酸蓄電他。有條件的也可使用鎳鎘蓄電池。蓄電他的容電量通常以安培小時(shí)計(jì)算。如電壓為15伏、容電量為10安培小時(shí)的蓄電池，即在保持15伏電壓的情況下以一個(gè)安培的電流放電時(shí)，可連續(xù)工作10個(gè)小時(shí)。當(dāng)然，如放電電流較大時(shí)，蓄電池連續(xù)工作的時(shí)間也要相應(yīng)地縮短。不論使用那種蓄電池都應(yīng)嚴(yán)格按要求充、放電。當(dāng)電壓下降到規(guī)定充電電壓時(shí)必須停止使用，立即充電，以免損壞電他。 在使用直流電動(dòng)機(jī)時(shí)，根據(jù)螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向，有時(shí)要改變

21、電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。永磁式電動(dòng)機(jī)只要將電源正負(fù)極調(diào)換一下即可，而電磁式電動(dòng)機(jī)有定子和轉(zhuǎn)子兩組電磁線圈，每組線圈都有正負(fù)兩個(gè)引出頭不管它內(nèi)部接線是并接還是串接，換向時(shí)只需把其中任意一組線圈兩個(gè)頭的電源方向?qū)φ{(diào)即可。但不要把兩組同時(shí)調(diào)換，否則電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向仍然調(diào)不過來。 電動(dòng)機(jī)在使用過程中要注意維護(hù)和保養(yǎng)。電源的電壓不要超過電動(dòng)機(jī)的額定工作電壓。電動(dòng)機(jī)鈾瓦或支承軸承，應(yīng)經(jīng)常點(diǎn)一些潤滑油。換向器上由于電刷的摩擦及電火花作用產(chǎn)生的積炭，可用小布?jí)K沾酒精擦掉。電動(dòng)機(jī)四周要保持干燥防止灰塵、水、油等進(jìn)入電動(dòng)機(jī)內(nèi)。艦船模型除了使用風(fēng)力、椽筋和電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力外，還可使用蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。蒸汽機(jī)動(dòng)力中常見的有搖擺式汽缸(

22、qgng)單作用蒸汽機(jī)、擺動(dòng)式汽缸雙作用雙缸蒸汽機(jī)等多種。它需要配有燃燒酒箱或煤油的鍋爐，將鍋爐中的水燒開產(chǎn)生蒸汽，推動(dòng)蒸汽機(jī)作功。目前，艦船模型用的袖珍式蒸汽機(jī)，在國外(如日本(r bn)用得比較(bjio)多，我國目前市場上還很少見。 以小型內(nèi)燃機(jī)作為艦船模型的動(dòng)力裝置，使用得比較廣泛。如許多單位制作的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的氣墊船、水翼艇、沖翼艇模型及各種快艇型的艦船模型，不論航行速度還是航行狀態(tài)等都比較理想(圖108)。 作者(zuzh)于1978年制作(zhzu)的一艘總長為2米、總重為40多公斤的大型遙控玻璃鋼導(dǎo)彈(dodn)氣墊艇模型，使用2臺(tái)氣缸工作客積為40毫升的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力。該艇的墊升

23、和航行效果基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，每小時(shí)航行速度達(dá)30公里，不僅能在水面上高速航行，也能在草地、水泥面廣場行走。目前航海模型比賽中的A、B級(jí)圓周競速艇模型，F(xiàn)1級(jí)、F3v級(jí)溫控競速艇，F(xiàn)SR級(jí)遙控耐久賽競速艇及F8級(jí)遙控百米直線競速艇模型等，也都是使用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的。(圖109) 模型用小型內(nèi)燃機(jī)分壓燃式和熱火栓式兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)的大小主要以氣缸工作客積來劃分。在我國常見的有15毫升、25毫升、3.5毫升、5毫升、65毫升、10毫升和40毫升等多種。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，利用進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣體，被活塞壓縮后產(chǎn)生高溫而自行發(fā)火燃燒，急劇膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)而作功。這種發(fā)動(dòng)機(jī)除在氣缸頂部裝有反活塞用來調(diào)整壓縮比外

24、，不需要配備(pibi)點(diǎn)火設(shè)備而且構(gòu)造簡單、使用和維護(hù)方便。目前多用于空氣槳推進(jìn)器上。但它的轉(zhuǎn)速和功率比較有限。(圖110) 熱火(r huo)栓式發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸蓋上裝有一個(gè)起點(diǎn)燃混合氣體作用的熱火栓，也稱熱火頭。熱火栓內(nèi)有一個(gè)高級(jí)合金(如鉑銥合金(hjn)制的螺旋狀電阻絲。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要將熱火栓接通1.52伏的低壓電源。燒熱的電阻絲可點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體，使它燃燒膨脹，推動(dòng)活塞作功。此后，氣缸內(nèi)的高溫能使熱火栓的電阻絲維持熾熱狀態(tài)，繼續(xù)點(diǎn)燃不斷進(jìn)入缸內(nèi)的可燃?xì)怏w，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。所以，啟動(dòng)后可將熱火栓電源去掉。這種發(fā)動(dòng)機(jī)以甲醇為主要燃料，轉(zhuǎn)速較高功率較大使用的也比較多。 一般模型發(fā)動(dòng)機(jī)

25、是由機(jī)匣、機(jī)匣后蓋、氣缸、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、噴油管、油針、槳墊及槳帽等部件組成。壓燃式內(nèi)燃機(jī)還有反活塞及調(diào)壓螺桿等部件。熱火栓式內(nèi)燃機(jī)還有氣缸頂蓋及熱火栓等部件。(圖111) 機(jī)匣是發(fā)動(dòng)機(jī)的“身體”，支撐和連接發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零件。氣缸是燃料和空氣混合氣體進(jìn)行燃燒，推動(dòng)活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的腔室?；钊纳舷逻\(yùn)動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸在機(jī)匣下部旋轉(zhuǎn)。由進(jìn)氣口、噴油管及油針組成發(fā)動(dòng)機(jī)氣化器，它可以使燃料從流體變成霧狀，再與空氣以適當(dāng)?shù)谋壤旌?，成為可燃混合氣體進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。漿墊及漿帽是為了緊固螺旋漿用的。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的反活塞及調(diào)壓螺桿，用來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。改變反活塞的上下位置，調(diào)

26、節(jié)燃燒室的容積，進(jìn)而改變氣缸內(nèi)的壓縮比。壓縮比增大時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度都增高，容易使混合氣體燃燒，易于啟動(dòng)和增速。但如壓縮比過大，容易使混合氣體過早地燃燒，使曲軸、連桿受到劇烈的沖擊，造成停車或損壞機(jī)件。熱火栓式內(nèi)燃機(jī)氣缸頂部的熱火栓是用來點(diǎn)燃混合氣的。安裝前，可以用萬用表或按規(guī)定電壓接通電流等方式檢查其是否良好。安裝時(shí)要注意擰緊，防止氣缸漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸外部套蓋上有許多散熱片，靠空氣冷卻氣缸。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用前，應(yīng)用煤油(miyu)或加入機(jī)油的汽油清洗。拆開清洗后，在裝配中注意不要將機(jī)件位置搞錯(cuò)。新發(fā)動(dòng)機(jī)一定要經(jīng)過磨合后再進(jìn)行使用。磨合時(shí)，要采用空氣螺旋槳。25毫升(ho shn)發(fā)動(dòng)機(jī)

27、，可用直徑220毫米(ho m)，螺距120毫米的槳磨合。5毫升、10毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)，可分別用直徑為260毫米和300毫米，螺距均為120毫米的槳磨合。磨合時(shí)，應(yīng)該用油針(壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)還要配合調(diào)整反活塞的位置)調(diào)到富油狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速磨合。開始時(shí)每次56分鐘，每次磨合后待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻再進(jìn)行第二次磨合。累計(jì)30分鐘后，可逐漸將磨合時(shí)間增加到每次1020分鐘，累計(jì)3040分鐘后，如發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢油中無黑色的粉末，可再換小一點(diǎn)的螺旋槳高速運(yùn)轉(zhuǎn)23分鐘。如轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，沒有悶車現(xiàn)象，就可以裝在模型上正式使用了。油針是調(diào)節(jié)進(jìn)油量的。一般，啟動(dòng)前先將油針擰到頭，再將油針向回旋轉(zhuǎn)34圈即可啟動(dòng)。使用熱火栓式發(fā)

28、動(dòng)機(jī)時(shí)，可先使氣缸內(nèi)吸入一些混合氣體，也可向排氣口和進(jìn)氣口注入幾滴燃油。接上電源，能在排氣口看到熱火栓的亮光，即可撥槳啟動(dòng)。如撥槳時(shí)手感較輕、熱火栓很亮，這是貧油現(xiàn)象，可適當(dāng)將油門調(diào)大。如手感較重、熱火拴較暗或從缸內(nèi)發(fā)出“絲絲”的聲音，很可能是富油。這時(shí)可關(guān)小油門，也可反向撥槳將機(jī)匣的燃油排出再進(jìn)行啟動(dòng)。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的油料是蓖麻油、煤油和*，各占l3。熱火栓式發(fā)動(dòng)機(jī)的油料是蓖麻油占2530，甲醇占7075%。兩種燃油，都應(yīng)調(diào)勻和過濾后使用。海模制作基礎(chǔ) （四） 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)是模型的動(dòng)力源，如果安裝不當(dāng)，不僅會(huì)影響模型的正常航行，有時(shí)還會(huì)使模型受到嚴(yán)重?fù)p壞。發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝在模型船體制作

29、前就應(yīng)有所考慮，特別是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的模型更為必要。 開始(kish)，可在船模圖紙中的側(cè)視圖和半寬圖上，根據(jù)推進(jìn)器軸線(即軸的中心線)的位置(wi zhi)、發(fā)動(dòng)機(jī)體積大小及船殼內(nèi)的寬度，初步確定發(fā)動(dòng)機(jī)的位置、機(jī)座(或機(jī)臺(tái)) 的尺寸和機(jī)座臺(tái)面的傾斜度等。推進(jìn)器軸線往往在圖紙(tzh)上就已標(biāo)出，應(yīng)盡量使機(jī)軸與推進(jìn)器軸在一條直線上。如兩軸之間使用某些連接部件，也允許有一定的夾角。發(fā)動(dòng)機(jī)太靠前，會(huì)增加推進(jìn)軸的長度，影響船內(nèi)其它設(shè)備的安裝，同時(shí)還會(huì)使模型的重心靠前。發(fā)動(dòng)機(jī)太靠后，因船尾比較窄小會(huì)影響它的安裝。以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各種競速艇模型，對發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置要求十分嚴(yán)格，因這會(huì)直接引起模型艇體重心

30、的改變，進(jìn)而影響模型的航行性能。所以，對這種模型，其安裝位置是經(jīng)過多次航行試驗(yàn)后才確定的。如按已經(jīng)實(shí)踐證明性能良好的模型圖紙制作，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置最好不要輕易改動(dòng)。 機(jī)座固定發(fā)動(dòng)機(jī)的方法很多。一般，為了便于固定都要制作一個(gè)木制或金屬的機(jī)座(或機(jī)臺(tái))。機(jī)座應(yīng)與模型的肋板或船底板固定。對木制或玻璃鋼制的模型，木座可用樹脂膠粕接，同時(shí)再用木螺絲釘加固。對金屬制的模型，金屬座可以焊接。一船的電動(dòng)機(jī)可采取緊固的辦法固定。內(nèi)燃機(jī)多采用預(yù)先埋設(shè)螺桿的方法固定。(圖 112) 發(fā)動(dòng)機(jī)裝好后，還要有一套傳動(dòng)裝置，將其發(fā)出的動(dòng)力傳遞到船體外面，以帶動(dòng)螺旋槳，使船模在水中前進(jìn)。一般(ybn)傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸(在模型(

31、mxng)上一般即為槳軸)、發(fā)動(dòng)機(jī)軸(簡稱(jinchng)機(jī)軸)與傳動(dòng)軸之間的連接部件、傳動(dòng)軸套管(簡稱軸套管)和船體外的軸支架等。有的模型為了使發(fā)動(dòng)機(jī)減速、增加動(dòng)力輸出的軸數(shù)或改變推進(jìn)軸的旋轉(zhuǎn)方向而使用的齒輪箱，也是傳動(dòng)裝置的一部分。(圖113) 傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸要有一定的強(qiáng)度并十分平直。較小模型可用不同型號(hào)的自行車車輪輻條代替。如使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，可根據(jù)其功率大小和強(qiáng)度要求，分別選擇直徑為36毫米的鋼筋作軸。有的模型愛好者選用焊條芯、廢擦槍通條等做軸，效果也很好。 軸套管為了使傳動(dòng)軸順利地伸出船殼外，需要在船殼伸出軸的地方固定一段水密的軸套管。簡易或初級(jí)的模型，可用一段內(nèi)徑略比傳動(dòng)軸粗

32、一點(diǎn)的金屬管，也可用廢圓珠筆芯的空塑料管代替。為了不使水通過軸套管進(jìn)入船內(nèi)、可選用較長的(或設(shè)法加長)軸套管，使它伸到吃水線以上；或者，也可在軸套管里注入一些黃油。一般模型的軸套管，可選擇一段內(nèi)徑為軸直徑34倍的金屬管，也可用金屬片自行焊制。管的前部要垂直焊上一段較紉的金屬注油管，并和軸套管相通。軸套管兩端可分別嵌入用銅絲彎制的“軸瓦”，有條件的可用銅料進(jìn)行車制?！拜S瓦”要與軸套管焊牢。待軸套管與船殼粘牢后，待傳動(dòng)軸從套管內(nèi)穿過，再由注油管向軸套管內(nèi)擠入黃油。還有一些其它的方法，均見圖114。 連接部件軸與軸之間的連接部件，將發(fā)動(dòng)機(jī)軸的動(dòng)能傳遞給動(dòng)力軸，或通過齒輪箱再傳遞給動(dòng)力軸。因這種動(dòng)能是

33、靠轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力來傳遞的，有時(shí)又由于安裝上的某種需要(xyo)，發(fā)動(dòng)機(jī)軸與傳動(dòng)軸的軸線(軸的中心線)往往不在一條直線上。這就要求軸的連接部件必須(bx)有一定的強(qiáng)度，并具有可稍微改變傳導(dǎo)方向的特點(diǎn)。最常見的是彈簧傳動(dòng)連接。這種方法簡單易行，很適合在較小的模型上使用。制作時(shí)可選擇一段有一定強(qiáng)度的、內(nèi)徑與機(jī)軸(j zhu)和傳動(dòng)軸直徑相近的彈簧(最好是彈簧剛好套入軸的端部)。彈簧兩端要用銼刀或細(xì)砂紙?zhí)幚砀蓛簦俜謩e與發(fā)動(dòng)機(jī)軸和傳動(dòng)軸焊牢。因焊接處在傳動(dòng)時(shí)受力很大，容易開焊，會(huì)影響模型的正常試航或比賽，這可用增加焊接面積的辦法來解決。目前國外模型商店出售的成套船模材料或零件中，往往使用工廠加工的可拆卸的

34、彈簧傳動(dòng)部件，更換和維修十分方便。我國目前使用的還不多，有條件的，可以自己試制。功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用各種萬向接頭做為連接部件。有些需要采取機(jī)床加工的方法制作，有些可使用簡單的鉗工工具做出，效果都比較理想：(圖115) 支架(zhji) 也稱人字架，是支撐(zh chng)傳動(dòng)鈾正常運(yùn)轉(zhuǎn)的船外部件。簡單的可用鐵片折制，或用金屬管與金屬片焊制。比較正規(guī)的，可用車床車制和焊制。裝配(zhungpi)時(shí)、可參考圖113進(jìn)行。 齒輪箱有的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，如果直接帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，會(huì)使電動(dòng)機(jī)很快發(fā)熱，同時(shí)，也不會(huì)使螺旋槳獲得較大扭力(nil)，采用減速齒輪箱可較好地解決這個(gè)問題。一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩個(gè)或兩個(gè)

35、以上的傳動(dòng)軸，可使用減速增軸齒輪箱。制作齒輪箱時(shí)，箱板宜用銅質(zhì)材料。鉆制軸孔時(shí)，可先將兩塊同樣大小的箱板焊接(或用手虎鉗(hqin)固定)在一起，使鉆出的軸孔位置一致。小的齒輪箱，可直接用軸孔代替軸瓦(zhuw)；較大的齒輪箱，最好能單獨(dú)車制銅軸瓦，或車制齒輪軸的軸承套，然后再嵌入軸承。齒輪箱制好后，當(dāng)用手扭動(dòng)一個(gè)齒輪軸時(shí)，其它幾個(gè)齒輪也應(yīng)隨著輕快地轉(zhuǎn)動(dòng)。如某些地方出現(xiàn)“死點(diǎn)”或嚴(yán)重卡住，須進(jìn)行必要地調(diào)整，齒輪箱最好能做成封閉的，里面注進(jìn)一些齒輪油以潤滑齒輪。(圖116) 安裝齒輪箱時(shí)，不僅要注意軸與軸之間的安裝角度，更要注意齒輪箱與船體間安裝的牢固性。齒輪的組合形式可參考圖117。海模制作(

36、zhzu)基礎(chǔ) （五） 艦船(jin chun)模型的推進(jìn)器 大家知道，船舶在水中航行時(shí)必須具有(jyu)一定的動(dòng)力，才能克服水或其他自然條件(如風(fēng))作用在船上的各種阻力，使船向前運(yùn)動(dòng)。使船獲得這種運(yùn)動(dòng)能力的，有船舶本身以外來的動(dòng)力，如風(fēng)力、李引力等，它們作用在帆或纖繩上使船前進(jìn)。有船舶內(nèi)部的某種動(dòng)力源(如人力或各種發(fā)動(dòng)機(jī)等)發(fā)出能量，帶動(dòng)一定的裝置(如槳、櫓、明輪、平旋輪、噴水、噴氣、空氣螺旋槳、水中螺旋槳等)，推動(dòng)水或空氣，借助水或空氣的反作用力使船前進(jìn)。這些能將動(dòng)力源提供的能量轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的推力的裝置，都稱為艦船的推進(jìn)器。 在艦船模型中使用的推進(jìn)器，種類也很多。如空氣螺旋槳、水中螺旋槳

37、和噴水推進(jìn)器等。這里只重點(diǎn)介紹艦船模型制造中采用得最多的水中螺旋槳。 基本常識(shí)水中螺旋槳是一種帶有一定安裝角度的葉片所組成的螺旋推進(jìn)器。這種葉片稱為槳葉。槳葉的根部與一個(gè)流線形的套筒相接，這個(gè)套簡稱(jinchng)做槳轂。槳葉與槳轂相接的一端叫葉根，其最外端叫葉梢。螺旋槳正轉(zhuǎn)使船前進(jìn)時(shí)，槳葉推水的一面叫葉面(也稱為(chn wi)工作面)，背面叫葉背。槳葉先入水的一邊(ybin)叫導(dǎo)邊，另一邊叫隨邊。螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉梢圍繞槳轂中心畫出的圓形軌跡稱為梢圓。此圓的直徑就是螺旋槳的直徑，它的數(shù)值常用D表示。(圖118) 直徑大的螺旋槳易產(chǎn)生較大的推力，但在實(shí)際上它要受到發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及螺旋槳浸水深度

38、的限制。通常認(rèn)為，使用單螺旋槳的，直徑D一般為0.6075的船尾吃水深度；使用雙螺旋槳的，直徑一般為0607船尾吃水深度。槳轂的直徑一般為螺旋直徑的1620。螺旋槳在水中，葉梢距船底的距離應(yīng)為直徑 D的2050。梢圓的面積叫做螺旋槳的盤面積，用Ad表示。每個(gè)槳葉的工作面積稱為葉面積，具螺旋槳的各葉面積之和就是該螺旋槳總的推水面積，叫做展開面積，用A表示。螺旋槳的展開面積和盤面積之比叫做盤面比，即：盤面比AA d魚雷艇螺旋槳的盤面比接近100；驅(qū)逐艦、巡洋艦和拖船等螺旋槳的盤面比也在90以上；一般貨船和其它低速船的螺旋槳盤面比一般在60左右。 為了使螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時(shí)能對水產(chǎn)生一定的推力，槳葉與槳轂

39、要有一定的安裝角(葉根與盤面的夾角)。為了提高推動(dòng)水流的效率，從葉根到葉梢，這個(gè)夾角逐漸變小。螺旋槳在剛性介質(zhì)中旋轉(zhuǎn)一圈(理論上的假設(shè))，使螺旋槳前進(jìn)的這段距離稱做螺旋槳的幾何螺距，用H表示。這如同將木螺絲釘在木頭上旋轉(zhuǎn)圈、使螺釘向木頭深處前進(jìn)一段距離的道理相仿。螺旋槳葉面與盤面的夾角叫做螺距角，這個(gè)角越小，螺距越小。反之，螺距角越大，螺距就越大。螺旋槳的幾何螺距H相直徑D 的比稱為螺距比，以P表示，即PHD實(shí)際上，因螺旋槳是在柔性介質(zhì)(水)中旋轉(zhuǎn)，存在“滑脫”現(xiàn)象，螺旋槳的實(shí)際螺距要比它的幾何螺距小。 螺旋槳槳葉的形狀有對稱的柄圓形和非對稱的“佩刀”形。般在槳葉距葉根23處最寬，約等于槳葉平

40、均寬度的12135倍。槳葉的橫截面越向葉根越厚，槳葉的橫截面形狀對螺旋槳的推進(jìn)效率有著重要的影響，一般以弓形和機(jī)翼形最為普遍。(圖119)在選擇螺旋槳時(shí)，一些負(fù)荷大、速度慢的船模，如貨船、破冰船和拖船等、可選用對稱(duchn)橢圓形槳葉、螺距比(P)為0710的四葉螺旋槳。各種客船(k chun)，可選用螺距比為0812的四葉螺旋槳。一些負(fù)荷較大(jio d)而速度較快的船模，如巡洋艦、驅(qū)逐艦和護(hù)衛(wèi)艦等，可選用“佩刀”形槳葉，螺距比為1.012的三葉螺旋槳。一些負(fù)荷小、速度高的模型，也可選用“佩刀”形槳葉，螺距比為1. 215的二葉螺旋槳。有些以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的競速艇模型所用的螺旋槳，其螺距比

41、可高達(dá)253。 如何測量螺旋槳的幾何螺距呢?方法是首先在槳葉最大半徑的60處做一段圓弧，各得A、B兩點(diǎn)。將螺旋槳平放在一張紙上并測量A點(diǎn)到B點(diǎn)的垂直距離C。再用量角器量出由A點(diǎn)和B點(diǎn)分別向中心點(diǎn)引直線所形成的夾角。最后按下列公式計(jì)算，即得螺旋槳的幾何螺距數(shù)值。(圖120)(螺距)H=(C360)g測量螺旋槳槳葉每處螺距(luj)角的方法，見圖121。 螺旋槳的制作(zhzu) 簡易(jiny)的水中螺旋槳可以用薄金屬片制將螺旋槳的外形圖拓描在金屬片上(如鐵片)，剪下后再用小銼刀修整，在槳的中心處鉆一個(gè)與槳袖直徑相同的圓孔，將軸插入孔中焊牢。最后用圓嘴鉗(或手)將每個(gè)槳葉扭一個(gè)彎曲的角度，螺旋槳

42、就做好了。 用自行車車輪輻條的條幅，也可制作帶有槳毅的簡易螺旋槳。先分別剪出螺旋槳的葉片，并疊在一起用鏗刀整形。為了焊接準(zhǔn)確，可在一塊木板上繪出一個(gè)圓形、經(jīng)圓心按幾葉槳分出角度。在一定位置上分別訂上不同高度的直別針，在圓心處固定好條幅，然后將每個(gè)槳葉按一定角度粘固或點(diǎn)焊在直別針上，最后在葉根處與條帽焊牢。(圖122)主機(jī)功率較大、航速較高的艦船模型的螺旋槳，一定要制作得十分精確，而且要有良好的強(qiáng)度。開始可根據(jù)圖紙上的要求，繪出螺旋槳的圖形，如螺旋槳的直徑、盤面、槳轂、槳軸直徑及槳葉的展開圖形。槳轂最好用黃銅車制。為了使槳葉焊接牢固，應(yīng)根據(jù)槳葉的個(gè)數(shù)用鋼鋸或什錦鋼挫在槳轂上開出和槳葉厚度相同的小

43、槽。將加工好的葉片根部嵌入槽內(nèi)再焊接。 開出的小槽應(yīng)與盤面有一定角度，即螺距角。螺距角選擇多大比較合適，這要看模型品種、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小、轉(zhuǎn)速高低及對模型速度的要求而定。速度比較慢、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不太大的模型以及轉(zhuǎn)速高又不經(jīng)減速的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力(dngl)模型，葉根的螺距角一般可在2530之間。發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大、模型速度較高或電動(dòng)機(jī)經(jīng)過減速的模型，螺旋槳葉根的螺距(luj)角一般可在3045之間。競速艇模型(mxng)的螺旋槳，其螺距角在4060之間甚至更大。為了開槽方便，可自制不同螺距角的模具開槽。(圖123) 螺旋槳的槳葉可以用12毫米厚的黃銅片和磷銅片制作?？上劝磮D形將槳葉剪成一定形狀，再用銼刀將

44、槳葉挫出翼型。為了使槳葉不同半徑處有不同的螺距角(從槳葉根向上逐漸變小)，可用臺(tái)鉗夾住槳葉的葉根部，再用平嘴鉗墊上軟物(如橡膠等)將葉面向螺旋槳旋轉(zhuǎn)相反的方向輕輕扭轉(zhuǎn)，注意不要扭轉(zhuǎn)角度太大，幾個(gè)槳葉扭轉(zhuǎn)的角度應(yīng)盡量一致。當(dāng)往槳轂上焊制槳葉時(shí)因銅導(dǎo)熱太快，往往一個(gè)槳葉還沒焊好，另一個(gè)剛焊好的槳葉因焊錫熔化(rnghu)而脫落了。遇到這種情況，可將焊好的槳葉纏上濕布或插入水中進(jìn)行降溫，同時(shí)再焊另一個(gè)槳葉。有條件的，可以制作(zhzu)一個(gè)小夾具(圖124)。葉根部可多點(diǎn)一些焊錫。焊牢后再用小銼刀修整、磨光。一些比較正規(guī)(zhnggu)的模型往往要制成幾套不同螺距的螺旋槳，以供試航中進(jìn)行選擇。 使用

45、單槳的模型，螺旋槳可向右(或向左)旋轉(zhuǎn)(從船尾向前看)。雙槳應(yīng)同時(shí)向外轉(zhuǎn)(從螺旋槳上半部看)或同時(shí)向內(nèi)轉(zhuǎn)。海模制作基礎(chǔ) （六） 舵與舵角調(diào)節(jié)器的制作 各種船舶在水中航行時(shí)都應(yīng)具備一定的航行性能如船舶的浮性、穩(wěn)性、快速性、適航性、抗沉性和船舶的操縱性等。船舶的操縱性是船舶重要的航行性能之一。船舶的操縱性包括：具有保持其航向不變的航向穩(wěn)定性和按照駕駛?cè)藛T意圖改變航向能力的回轉(zhuǎn)性。為了保證船舶具有良好的操縱性能，除了設(shè)計(jì)合理的船體線型外，一般都裝有舵設(shè)備。在實(shí)際的船舶中，舵設(shè)備由舵、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)、舵機(jī)和操縱機(jī)構(gòu)等組成。 舵一般(ybn)是由舵葉和舵桿(或稱舵軸)所組成的。舵葉是一塊平板或具有(jyu)流

46、線型截面的板；舵桿是與舵葉相接的圓軸，能帶動(dòng)舵葉左右轉(zhuǎn)動(dòng)。舵通常裝在船尾中縱剖面或?qū)ΨQ于中縱剖面的位置上垂直浸沒水中。那么，舵是如何被用來影響船舶(chunb)航行的力向呢?(參見圖125)。如果一艘船在無風(fēng)浪潮流的情況下航行，船的舵角為零度(即舵葉的平面與船中央縱剖面重合或平行)時(shí)，船舶應(yīng)該作直線航行。如果舵葉偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度a，由于水流的作用。便產(chǎn)生垂直于舵面的水壓力Fn。水壓力F n可以分解為橫向分力FI和縱向分力FP。其中的橫向分力FI將使船舶繞其重心G旋轉(zhuǎn)，向著打舵的同一舷方向轉(zhuǎn)彎?？v向分力FP，與船舶的前進(jìn)方向相反，因而影響船的速度。如果該船的舵角始終保持a角不變，船便會(huì)沿著一個(gè)圓形的

47、航線航行，我們稱之為回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。船的回轉(zhuǎn)半徑小，可以說明船的回轉(zhuǎn)性能好。在實(shí)際的船舶中，舵的種類是很多的。從舵的側(cè)面形狀看。有梯形、矩形(jxng)、鏟型和一些特殊形狀的舵。從舵的剖面形狀看，有平板舵、流線型舵等。如按舵的支承情況來分，可分為支承舵、半懸掛舵和懸掛舵。按舵面和對舵軸線的分配情況，又可分為平衡舵、半平衡舵和不平衡舵。此外，還有各種特殊用途的“特種(tzhng)舵”。(圖 126) 在艦船模型中，商船大多采用流線型支承平衡舵，艦艇常用流線型懸掛(xungu)平衡舵。初級(jí)和簡易的模型多采用平板舵。 初級(jí)和簡易模型的舵，可以(ky)按圖紙用薄金屬片剪制。也可以選擇稍厚一點(diǎn)的金屬片(能夠(

48、nnggu)焊接的)剪成要求的形狀(xngzhun)，在安裝舵軸的地方(即軸線上)開一個(gè)長口，將軸嵌入后焊牢。不需改變航向的模型，舵可以直接釘在模型的船尾板或船底板上。(圖l27) 一些中級(jí)和高級(jí)的模型、特別是一些要求在水中航行、轉(zhuǎn)向的模型，它們的舵不僅要制作得十分逼真、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，而且也要非常牢固。這樣的舵，通常做成截面為流線型的。較小一點(diǎn)的，可以按圖紙的形狀，用塊整鐵片彎制。為了防止舵軸在舵葉中任意旋轉(zhuǎn)，可以事先將蛇軸下端彎成一定的角度，焊牢。這種方法也適用于制作木質(zhì)舵。將二塊已經(jīng)鋸制成形的薄木片(或膠合板)中間按舵軸彎曲的程度挖出小槽，使舵軸剛好嵌入，涂上防水膠水(如914環(huán)氧樹脂波)進(jìn)行

49、粘合。待舵整體粘合后，再用挫刀、砂紙等磨制光順。 稍大一點(diǎn)的舵，應(yīng)該在舵葉內(nèi)加添幾片流線型的加強(qiáng)板。這樣，可以增加舵的強(qiáng)度，為了防止軸在舵中轉(zhuǎn)動(dòng)，舵鈾也應(yīng)在舵葉中有彎曲的地方。如先將舵葉中的加強(qiáng)板按順序分別與舵軸相焊，再將舵軸的端部彎成直角(zhjio)，與最下邊的加強(qiáng)板焊接，最后用薄金屬片圍繞加強(qiáng)板焊牢。這種舵都應(yīng)是水密的，防止水進(jìn)入舵葉而受到銹蝕。另外，所有制成的舵都應(yīng)使舵葉面平整、光順、避免彎扭現(xiàn)象，否則會(huì)影響舵的使用效果。(圖128) 舵，般由舵軸經(jīng)軸套管插入船體內(nèi)。如果(rgu)是自航模型(如E組模型(mxng)，一般在船內(nèi)安裝舵角調(diào)節(jié)器來調(diào)整舵的角度。遙控模型，要有特制的舵機(jī)去控制

50、舵的角度。這里只著重介紹自航模型舵角調(diào)節(jié)器的制作方法。 自航模型要求航線直，除了正確制作船體和適當(dāng)?shù)嘏浜媚Ｐ偷膲狠d以外，可以用逐漸改變舵的角度的方法來調(diào)整模型的航向。因?yàn)槎娴慕嵌扔幸稽c(diǎn)變化就會(huì)對船模航向產(chǎn)生很大的影響，這就要求鈍角調(diào)節(jié)器調(diào)整舵角的幅度要??；同時(shí)，調(diào)整好舵角的舵葉也應(yīng)有保持舵位的一定的牢固性、不能因?yàn)槭艽Ｋ俣然蛩鞯挠绊懚淖兌娼?，否則就失去了調(diào)整的意義。初級(jí)模型可以選擇用螺母固定扇形舵柄和用橡膠摩擦固定彈性鋼絲式舵柄的方法。較大的模型，可以選用螺毋、螺桿調(diào)節(jié)舵柄的方法。后種方法調(diào)節(jié)舵角的精度高，牢固性強(qiáng)，經(jīng)過許多航海模型愛好者的實(shí)踐，證明是一種效果良好的自航舵角調(diào)節(jié)器，而且對

51、螺母、螺桿的直徑、長短也沒有固定的要求。 這種調(diào)節(jié)器是由舵柄、調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)節(jié)螺母和螺桿支架等組成的。舵柄可選用長條形的金屬板。一端與舵桿上端焊牢，另一端用鉗或其它工具開一個(gè)長孔。螺桿支架應(yīng)選用稍厚一點(diǎn)的金屬板鋸制(如12毫米厚的銅板)。螺桿的前端要根據(jù)支架的寬度焊上一個(gè)限位片，使螺桿在支架上旋轉(zhuǎn)，而不能左右移動(dòng)。裝配前要在螺桿上旋上個(gè)螺母并根據(jù)舵柄上的長孔寬度焊上一段金屬柱(用小釘截?cái)嗉纯?。安裝后，只要轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，即可使螺母在螺桿上左右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶著舵柄同步移動(dòng)，這就達(dá)到調(diào)節(jié)舵角的目的了。為了在試航中逐漸了解模型的航行性能，可在調(diào)節(jié)器上裝設(shè)舵角指示板(即刻度盤)，并將每次在不同氣象條件下試航的

52、情況：如風(fēng)向、風(fēng)速、航向和舵的角度等做出記錄，以便總結(jié)航行經(jīng)驗(yàn)。(圖129)海模制作(zhzu)基礎(chǔ) （七）上層建筑(shngcngjinzh)、桅桿和煙囪的制作 船舶的上層建筑，一般是指船舶主甲板以上的船樓和甲板室部分。在艦船模型的制作中、上層建筑制作得是否精細(xì)、美觀，對于模型整體的工藝水平來說關(guān)系很大。盡管有些上層建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分層較多、整體性強(qiáng)，還有很多的附屬(fsh)部件，但是只要我們抓住上層建筑的主要結(jié)構(gòu)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分步、分層仔細(xì)制作就會(huì)減少不必要的麻煩，收到較好的效果。 制作前，要仔細(xì)看清楚模型的總布置圖，要將上層建筑的所有附屬部件逐個(gè)辨認(rèn)出來，最后確定出上層建筑的輪廓線和分層線

53、。為了制作方便，最好在另外的紙上分別繪出上層建筑的側(cè)視圖、前視圖和分層平面圖，同時(shí)還要考慮好制作的方法和步驟。 對工藝水平要求不高的模型、般艙室(如駕駛臺(tái))內(nèi)的設(shè)備可以不必制作。但暴露在艙室外面的器件和設(shè)備等，就應(yīng)該做出并按要求的位置固定好。有些工藝水平要求較高的模型，艙室內(nèi)主要的陳設(shè)和設(shè)備需要做出來，以增加模型的真實(shí)感。這就需要在制作上層建筑時(shí)同時(shí)給予考慮。制作(zhzu)模型的上層建筑、大致可分為三步。 首先(shuxin)，做好上層建筑的構(gòu)架。構(gòu)架往往要由制作者按照圖紙，以上層建筑的外形為依據(jù)，自行設(shè)計(jì)。要求結(jié)構(gòu)簡單、牢固，便于安裝壁板，能與甲板較好地固定。民用船舶上層建筑分層較多可以分

54、別制出每層甲板的形狀、然后再粘上層的內(nèi)壁板，最后組裝成整體構(gòu)架。軍用艦艇上層建筑整體性強(qiáng)，可以直接制做構(gòu)架。構(gòu)架的尺寸，應(yīng)該將上層建筑外壁板材料的厚度去掉。木制模型的構(gòu)架，一般可以用截面為44至88毫米(ho m)的木條制作。金屬制模型的構(gòu)架可以用自制的小型角鐵焊接或鉚接。(圖130) 第二步，粘制(或焊制)外壁板和頂棚板等。平直的外壁板粘接比較容易，而外壁板的正面與側(cè)面的轉(zhuǎn)角處有一定圓弧時(shí)，粘制就困難些。可先用卡片紙圍著構(gòu)架繪出該處外壁板的實(shí)際形狀，并按此形狀制作外壁板。較復(fù)雜的模型，有時(shí)為了加工方便還要先將窗孔開好再和構(gòu)架粘合。簡單的模型，也可以直接用外壁板、頂棚板粘制上層建筑。有的可以在

55、里面加粘些木條、木板等以起加強(qiáng)作用。外壁板上的窗戶可以繪出，也對以在挖空的窗孔四周鑲上窗框(如焊上一圈金屬絲)，里面再粘上薄有機(jī)玻璃或其它透明膠片，增加模型的美觀。上層建筑中的甲板，可以用鉛筆繪出“地板條”的線條，涂漆后很有真實(shí)感。總之、模型的上層建筑應(yīng)該制作得外形準(zhǔn)確，表面平整、光順，而且底部要與船體中板結(jié)合得緊密、牢固。 第三步，制作上層建筑上的各種附屬部件。如標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)、雷達(dá)桅、信號(hào)燈桅、桅桿、通風(fēng)筒、救生設(shè)備、電子設(shè)備天線、扶手、梯子、艙門和欄桿等。這些小的部件先分別做好，涂上油漆后，再分別裝配到上層建筑上去。裝配時(shí)可以用快速粘合劑粘接；如是金屬制模型，也可以在部件的底部焊上一段金屬絲或

56、細(xì)螺桿，插入在甲板(或壁板)上事先打好的孔內(nèi)，并在甲板的下面將金屬絲焊牢或用螺母緊固。桅桿是船上最高的部件。一般用來裝置各種電子設(shè)備天線、信號(hào)燈、氣象儀器、懸掛信號(hào)旗等。軍用艦艇的桅桿有單柱式、三腳架式、格子式、煙囪桅桿合式和塔式等多種。民用船舶除裝有一般的桅桿外，在貨艙上為起吊貨物還裝有起重桅。常見的起重桅有單柱式桅、門式桅、人字桅和V形桅等。(圖l32) 柱形桅，可以根據(jù)要求的直徑用實(shí)心木料削制，或用硬紙片、金屬片卷制。格子式桅桿，可以用細(xì)木棍、細(xì)竹絲、細(xì)金屬管制作。為了制作準(zhǔn)確，也要事先繪出桅桿的側(cè)面圖和前視圖。然后將桅桿構(gòu)件放在圖紙上進(jìn)行粘制或焊接。小的構(gòu)件可以用鑷子(ni zi)夾住

57、粘合。最后，進(jìn)行總的組合。貨船起重桅上可以轉(zhuǎn)動(dòng)的零件，如滑輪組、吊貨桿下端的支撐袖等，也應(yīng)制作得能夠活動(dòng)。這樣可以使模型更加逼真。(圖131) 桅桿與甲板的裝配(zhungpi)要十分牢固。木制模型可以在甲板安裝桅桿的地方鉆一個(gè)孔，將桅桿插入后再用膠水粘合。為了(wi le)粘合牢固，可在甲板下面再加粘一塊木料，用木螺絲釘緊固。金屬制桅桿可以采用焊接、插接或用螺母緊固的方法固定。(圖133) 煙囪是上層建筑上的重要部件。許多船的煙囪外表奇特、美觀大方，并附有裝飾。簡單的煙囪，可以用卡片紙卷制、薄木片粘制或用實(shí)心木料直接削制。較復(fù)雜的煙囪，最好制成空殼式的。例如，可以先用木料、硬質(zhì)泡沫塑料等制作

58、一個(gè)胎具，再用薄紙多層糊制或用樹脂與玻璃纖維布糊制。有條件的，可以用薄有機(jī)玻璃片熱壓，或用薄金屬片敲制。有些煙囪外形復(fù)雜、分節(jié)較多，可以用卡片紙繪出每節(jié)的展開形狀(xngzhun)，再用金屬片分段焊制，最后組合成一個(gè)整體。如果所制作的煙囪較大，為保證有一定的強(qiáng)度，也可以先制作煙囪的構(gòu)架再粘制外殼板。待煙囪的整體制成后，再將一些附屬零件如管道、排煙口、防護(hù)網(wǎng)、扶手、梯子、汽笛等，逐個(gè)裝配上去。煙囪與上層建筑的裝配，最好采用插接式。(圖134)海模制作(zhzu)基礎(chǔ) （八）系船、救生(jishng)等設(shè)備的制作 為了保證船舶在海上安全航行、正常作業(yè)以及?？看a頭等，船上都安裝著許多專用設(shè)備，如錨、

59、系泊、拖拽(tu zhui)、觀通、救生等設(shè)備，以及專用的艙口、扶梯和欄桿等。軍用艦艇上專用設(shè)備就更多。這里只選擇一些主要設(shè)備，介紹它們的制作方法。 錨 錨是由船舶拋入水中能在水底產(chǎn)生抓力以固定船位的器件。它通過錨索的連接，使船能克服作用在船上的外力(如風(fēng)力、潮流、涌浪等)并停泊在需要的水域內(nèi)。錨的種類很多，如海軍錨、霍爾錨、斯貝克錨、馬氏錨和丹福氏錨等。制作錨首先要了解錨的結(jié)構(gòu)和它的工作原理。如霍爾錨(又稱山字錨)是由錨桿、錨體、銷軸、橫銷和錨卸扣組成的。制作時(shí)，錨體和橫銷為一部分，錨桿、銷軸和錨卸扣為另一部分。錨體可以用實(shí)心木料整體刻制，或?qū)㈠^體分解成幾部分分別刻制，然后再組成一體。后一種

60、方法也適用于金屬制錨體。有經(jīng)驗(yàn)的模型制作者常用硯石刻成錨的凹模，再用鉛、錫等金屬溶液澆鑄而成，不僅外形精美，而且還有一定的質(zhì)感和量感。 錨機(jī) 錨機(jī)是拋錨與收錨用的機(jī)械。軍用艦艇多用立式錨機(jī)，民用船舶常用臥式錨機(jī)。初級(jí)模型的錨機(jī)只要制作出一個(gè)近似的形狀即可。中、高級(jí)模型的錨機(jī)應(yīng)該制作得十分精細(xì)。例如，臥式錨機(jī)應(yīng)該根據(jù)錨機(jī)的詳細(xì)圖紙，分別制作出錨機(jī)的每個(gè)零部件，如錨機(jī)底座、支架、電動(dòng)機(jī)、減速箱、鏈輪、系纜滾筒和剎車手柄等，涂好漆后再進(jìn)行整體組裝。 錨鏈 一般的模型，錨鏈可以用金屬細(xì)鏈條代用。較正規(guī)的模型，每個(gè)鏈環(huán)應(yīng)該用相應(yīng)粗細(xì)的金屬絲(如黃銅絲)彎制，然后逐個(gè)連接起來。 帶纜樁帶纜樁是固定在甲板上