交通工程學(xué)試題(卷)B標(biāo)準(zhǔn)答案解析

1、*裝訂線內(nèi)答題無效*裝*訂試卷評分標(biāo)準(zhǔn)交通工程學(xué)試卷B標(biāo)準(zhǔn)答案一、填空：（每空1分,共20分）交通工程學(xué)科具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間，不同地點(diǎn)的交通量都是變化的。即交通量具有時(shí)空分布特性時(shí)間平均車速是地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值，區(qū)間平均車速是地點(diǎn)車速的調(diào)和平均值，兩者的關(guān)系可表示為V二V2。sttt服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。5雙向雙車道公路在無阻斷車流情況下的理想通行能力為二輛小汽車/小時(shí)。6高速公路與其他道路相比，其事故率低、事故嚴(yán)重性高。*7.車輛停放設(shè)施按停車用地性質(zhì)可劃分為路邊停車

2、場、路外停車*場。*8如果車流的交通量為300輛/小時(shí)則平均的車頭時(shí)距為12*秒*9在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是入口。*10交通流的分布具有隨機(jī)性，描述這種隨機(jī)性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的方法有兩種*即離散型分布和連續(xù)型分布。裝*裝二、名詞解釋（每題3分共15分）訂*1.道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)線*間內(nèi)可能通過的最大實(shí)體（車輛或人）數(shù)。2.排隊(duì)論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)內(nèi)*象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系得一種數(shù)學(xué)理論，是運(yùn)籌學(xué)中*以概率論為基礎(chǔ)的一門重要分支。答*3.月變系數(shù)年平均日交通量與月平均日交通量之比。題*無4.固定延誤

3、一一由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其*他車輛干擾無關(guān)的延誤。效*5.5E科學(xué)交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能訂源等許多領(lǐng)域。*三、判斷題（每題1分,共10分）三、判斷題（每題1分,共10分）目前對交叉口通行能力分析最常用的方法是沖突點(diǎn)法。（U）路網(wǎng)中的某一路段，當(dāng)交通量達(dá)到道路的通行能力時(shí)，車速接近于零。（X）3時(shí)間平均車速總是大于區(qū)間平均車速。（U）4.車流波動(dòng)理論主要分析車流量和密度、速度之間的關(guān)系，可描述車流的擁擠至消散過程，可用于分析排隊(duì)系統(tǒng)的效率。（“）5服務(wù)交通量就是指道路的實(shí)際交通量。（X）6交叉口信號控制的綠燈間隔時(shí)間一般為35s,其值越大道路

4、使用效率越高。（X）7隨著行車速度增高，駕駛員視野變寬，駕駛員的注視點(diǎn)遠(yuǎn)移。（x）8-般PHF5較PHF15大。（x）9車流密度隨車流量的增加而減少。（x）五、簡答題（每題4分,共20分）10.交通流的統(tǒng)計(jì)分布類型可通過均值和方差的關(guān)系判斷。（“）選擇題（每題2分,共10分）1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（B）A.1921年B.1930年C.1980年D.1981年2以下是交通工程學(xué)的研究方向的是（ABDE）A.工程B.教育C.法規(guī)D.環(huán)境E.能源3城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為（ABCD）A快速路B.主干路C.支路D.次干路E.級道路4在交通管理上用做路段的最

5、高限制車速是（D）A15%位車速B.50%位車速C.第30位小時(shí)車速D.85%位車速5由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為A）A運(yùn)行延誤B.停車延誤C.固定延誤D.干擾延誤1.駕駛員的生理、心理特性主要包括哪些方面？答：（1）視覺特性包括視力、視野、色感。（2）反應(yīng)特性：是駕駛員從視覺產(chǎn)生認(rèn)識后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動(dòng)中樞給手腳發(fā)出命令，開始動(dòng)作。（3）.駕駛員的心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn)：包括動(dòng)機(jī)、素養(yǎng)、注意力、智力、情緒、成熟性、知識性、條件反射。2.服務(wù)水平應(yīng)按那些指標(biāo)來劃分？答：（1）行車速度和運(yùn)行時(shí)間。（2）車輛行駛時(shí)的自由程度。（3）交通受阻或受干擾的程度及行

6、車延誤和每公里停車次數(shù)。（4）行車的安全性。（5）行車的舒適性和乘客滿意的程度。（6）最大密度。（7）經(jīng)濟(jì)性。簡述停車設(shè)施布置原則。答：（1）盡可能與設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。（2）停車步行距離要適當(dāng)。（3）大城市的停車場分散布置比集中布置好。（4）路外停車設(shè)施容量應(yīng)占及大比重。4.交通事故如何統(tǒng)計(jì)分析？答：（1）絕對數(shù)事故數(shù)法：以事故絕對次數(shù)、死亡、受傷人數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來衡量不同時(shí)間、不同地點(diǎn)、范圍或不同路段與交叉口的事故率。（2）相對事故率法：萬車事故率。BA=xlOM10萬人事故率。BA=xlO1P億車公里事故率。CA=xlO2V交叉口的交通事故率。訂P(2)=O.62x0.4=0.14P二0.

7、63x0.4二0.09ww*5.試用試驗(yàn)車法觀測區(qū)間車速，寫出計(jì)算公式，表明符號意義。60Q-Pw(E)w(E)Qw(E)(1)區(qū)間平均行程時(shí)間：T二Tw(E)w(E)*(2)區(qū)間速度:“60 xLV=w(E)Tw(E)*T-為試驗(yàn)車西行(東行)時(shí)運(yùn)行時(shí)間;w(E)Q為試驗(yàn)車西行(東行)時(shí)交通量;L區(qū)間長度；PW(E)-西行(東行)被試驗(yàn)車超過的車輛。六、計(jì)算題(共25分)1某公路需要進(jìn)行拓寬改建。經(jīng)調(diào)查預(yù)測得該公路在規(guī)劃年的年平均日交通量為：50000輛小汽車/日。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K=0.12，Kd=0.6。取一條車道的設(shè)計(jì).通行能力為1200輛小汽車/h。試問該公路該修幾車道？(5分)解

8、:DDHV=AADTxKxK=50000 x0.12x0.6=3600(輛小汽車/h)DDHV小3600小/n=x2=x2=6C1200*單*求：紅燈時(shí)間停車車輛數(shù)。（10分）2列車隊(duì)在道路上行駛，車速為36km/h，流量為720輛/h。車隊(duì)行駛到一交叉口處遇紅燈。停車時(shí)，車頭空距為8米，紅燈時(shí)間為30秒，*0-366000(輛/h)1丄20解：車流經(jīng)過疏散一密集，構(gòu)成集結(jié)波，兩個(gè)階段記為狀態(tài)1、2。1狀態(tài)：V1=36km/h,Q1=720ffi/hK1=Q1/V1=720/36=20（輛/Km）（2分）2狀態(tài):V2=0,K2=Kj二1000/hd=1000/8=125（輛/Km）（2分）Q-V-V.TOC o 1-5 h zQ1b11K-K125裝訂線內(nèi)答題無效30N=Qt=6000 xmB73600（3分）7（輛）（3分）3今有一停車場，到達(dá)車輛是60輛/h服從泊松分布。停車場的服務(wù)能力為100輛/h,服務(wù)負(fù)指數(shù)