曹妃甸工業(yè)區(qū)晉中路、天津路和唐曹高速連接線納潮河北岸

1、曹妃甸工業(yè)區(qū)晉中路、天津路和唐曹高速連接線（納潮河北岸）項目海洋環(huán)境影響報告書第二次信息發(fā)布文本建設單位：唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司環(huán)評單位：國家海洋局海洋環(huán)境保護研究所2015年5月國家海洋局海洋環(huán)境保護研究所受唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司委托對“曹妃甸工業(yè)區(qū)晉中路、天津路和唐曹高速連接線（納潮河北岸）項目”的海洋環(huán)境影響進行評價?，F根據國家法規(guī)及規(guī)定，并經唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司同意向公眾公示環(huán)評內容。 本文內容為現階段環(huán)評成果。唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司、國家海洋局海洋環(huán)境保護研究所對所發(fā)布信息的真實性負責。下個階段，將在將在聽取公眾、專家等各方面意見的基礎上，進一步修改

2、完善或調整。曹妃甸工業(yè)區(qū)晉中路、天津路和唐曹高速連接線（納潮河北岸）項目海洋環(huán)境影響報告書簡本PAGE PAGE - 12 -國家海洋局海洋環(huán)境保護研究所1、工程概況與工程分析本項目建設內容為曹妃甸工業(yè)區(qū)晉中路、天津路和唐曹高速連接線（納潮河北岸）項目，三條道路全長分別為1.049km、3.955km、11.353km，占用海域全部位于曹妃甸工業(yè)區(qū)區(qū)域建設用海范圍內，且已經在區(qū)域建設用海實施階段完成填海造地工作。 eq oac(,1) 晉中路晉中路全長1.049km，為城市次干路，設計速度為40km/h，行車道寬度14m，車道數為雙向四車道，紅線寬度30m，用海面積為2.8960公頃。晉中路總

3、造價約6884.65萬元。 eq oac(,2) 天津路天津路全長3.955km，為城市主干路級，設計車速50km/h，紅線寬度60m，用海面積為14.5184公頃。總造價27477.46萬元。 eq oac(,3) 唐曹高速連接線（納潮河北岸）唐曹高速連接線（納潮河北岸）西通路北環(huán)路紅線寬度52 m，路線全長11352.8m，其中K6+358.979 K8+078.644為納潮河橋及兩側引線，設計長度9633.135m。按城市快速路標準設計，機動車雙向八車道，計算行車速度80km/h，鋼廠北路西通路紅線寬度44.5 m，西通路北環(huán)路紅線寬度52m，用海面積為16.9473公頃?？傇靸r2816

4、9.37萬元。本項目施工分為：路基工程、路面工程和市政管線工程。路基工程采取機械施工為主，適當配合人力施工的方案，運距100m以內時，采用推土機鏟土、運輸；運距100-200m時采用鏟運機鏟土、運輸；運距200m以上時，采用裝載機配合自卸汽車挖運土石方；土石方采用沖擊壓路機及夯錘壓實。路面工程采用機械化施工方案，為保證路面各結構層具有足夠的強度和穩(wěn)定性，底基層材料采用穩(wěn)定土拌和機，無機結合料和瀝青混凝土采用專用拌和設備廠拌，攤鋪機攤鋪，半幅路面全寬一次攤鋪完成。由于本項目在規(guī)劃用海階段已經完成填海，因此所造成的環(huán)境污染主要為路基工程和路面工程建設過程中產生的揚塵及噪聲。營運期的污染物主要為來往

5、車輛產生的噪聲污染及汽車尾氣造成的大氣污染等。2、環(huán)境現狀調查與評價本項目位于曹妃甸循環(huán)經濟示范區(qū)近期、中期工程用海規(guī)劃的填海范圍內。工程用海區(qū)現已整體圍填，形成陸域。因此，本項目所在海域的環(huán)境質量現狀調查與評價內容以近期工程區(qū)域建設用?？傮w規(guī)劃用海區(qū)填海造地完成的時間為基點，以其規(guī)劃用海區(qū)填海造地實施前和完成后的環(huán)境現狀資料為基礎來論述。（1）水質環(huán)境質量現狀2006年10月該海域布設23個水質調查站位。調查顯示：該海域主要污染因子是無機氮和活性磷酸鹽（無機氮超標率為87.0%，活性磷酸鹽超標率為60.9%），此外有一個站位Cu濃度輕微超標，其他要素均符合二類海水水質標準?？傮w來看，該海域水

6、質受營養(yǎng)鹽污染比較嚴重，為劣二類水質。2012年5月調查結果顯示評價因子活性磷酸鹽和無機氮超標現象普遍，其它評價因子符合海水水質標準中的二類水質標準要求。（2）沉積物環(huán)境質量現狀2006年10月該海域布設10個沉積物調查站位。調查結果顯示，Cd的超標率為20.0%，超標站位是06-7號和06-21號站位（污染指數分別為1.08，1.60）；石油類的超標率為10.0，超標站位是06-12號站位（污染指數為1.53），其它各污染因子含量水平均達到沉積物一類標準。2012年5月評價結果表明調查海域沉積物中所有評價因子均符合海洋沉積物質量中的第一類標準評價，沒有超標現狀。（3）海洋生物現狀2006年1

7、0月該海域布設10個生態(tài)調查站位。調查表明該海區(qū)浮游植物種類較為豐富，底棲動物種類不太豐富，且分布極為不均勻；經濟物種有中國蛤蜊，但分布不廣；海洋生物群落結構正常。2012年5月調查共鑒定出浮游植物3門19屬32種，大多數屬于溫帶近岸性種類。調查海域各站位浮游植物生物多樣性指數變化較明顯，平均生物多樣性指數為2.07；群落構成均勻度指數范圍為0.400.87。共鑒定出浮游動物4大類20種及16種浮游幼蟲，浮游動物淺水I型網樣第一、二優(yōu)勢種分別為中華哲水蚤（Calanus sinicus）和短尾類蚤狀幼蟲（Brachyura zoea larva）；淺水型網樣第一、二優(yōu)勢種分別為擬長腹劍水蚤（O

8、ithona similis）和雙毛紡錘水蚤（Acartia bifilosa）。浮游動物群落生態(tài)特點以暖溫帶、近岸低鹽種類為主。浮游動物總生物量（濕重）平均為207.8mg/m3。2012年5月調查共鑒定出大型底棲動物69種。調查海域各站位底棲生物棲息密度在5103個/m2之間，平均密度為46個/m2?？傮w上棲息密度平面分布差異較大。全區(qū)各站位底棲生物總生物量在1.391.5g/m2之間，平均生物量26.1g/m2。生物量的平面分布差異較大；大型底棲生物種類多樣性指數在0.182.86之間，平均值為1.65。調查海區(qū)大型底棲生物種類均勻度指數在0.170.87之間，平均值為0.60。漁業(yè)資源

9、共設置了12個站位，其中1、2、6、7、10號站位由于無法進行拖網調查，所以漁業(yè)資源的調查站位為7個。春季調查時段：2013年6月1日-6月10日；秋季調查時段：2013年9月10日-9月20日。春季魚卵密度范圍在0ind/ m30.37ind/ m3，12個站位的平均密度為0.078ind/ m3；仔稚魚密度范圍在0ind/m3-4.76ind/ m3，12個站位的平均密度為1.147ind/ m3。春季調查區(qū)域游泳生物資源密度為156kg/km2（12624尾/km2），其中魚類資源密度為57kg/km2（3982尾/km2）；甲殼類資源密度為79kg/km2（8262尾/km2）；頭足類

10、資源密度為20kg/km2（380尾/km2）；秋季調查區(qū)域游泳生物資源密度為528kg/km2（66349尾/km2），其中魚類資源密度為284kg/km2，（47251尾/km2）；甲殼類資源密度為197kg/km2（12934尾/km2）；頭足類資源密度為48kg/km2（6165尾/km2）。3、環(huán)境影響預測與評價本項目位于曹妃甸循環(huán)經濟示范區(qū)近期、中期工程用海規(guī)劃的填海范圍內。工程用海區(qū)現已整體圍填形成陸域。因此，本節(jié)內容引用“曹妃甸循環(huán)經濟示范區(qū)近期、中期工程區(qū)域建設用?？傮w規(guī)劃論證報告”中的有關結論。（1）水動力環(huán)境影響分析由于大面積圍墾，老龍溝漲落潮流流速均有所減少。與無堤條件

11、下的流速相比，漲潮流速減小了0.0110.096m/s，落潮流速減小了0.0000.290m/s，三港池拐點處漲潮流速略有增加。（2）泥沙沖淤環(huán)境環(huán)境的影響分析項目所在區(qū)域規(guī)劃用海工程實施后，甸頭前沿深槽年沖刷0.150.48m，西側前沿沖深0.090.27m，東側前沿沖深了0.000.20m，甸頭前1.53.0km處沖深了0.100.21m；老龍溝航槽年回淤0.060.83m，一港池年回淤0.351.31m，二港池年回淤0.020.99m，口門附近淤積較大，納潮河基本沒有沖淤變化。（3）對海水環(huán)境的影響分析預測結果表明，納潮河和港池疏浚期間，懸浮物濃度值超一、二類水質標準的面積可達0.74k

12、m2，影響半徑約為1.33km；吹填溢流產生的懸浮物150mg/L增量的范圍在溢流口周圍0.04km2 附近水域，大于10mg/L濃度懸浮物影響最大距離約為400m，大于100mg/L濃度懸浮物影響最大距離約為250m，大于150mg/L濃度懸浮物影響最大距離約為200m，其影響區(qū)域基本上位于首站庫區(qū)北側掩護范圍內；碼頭生產輔建區(qū)：溢流懸浮物擴散形式表現為貼岸擴散，影響區(qū)域主要在離岸方向120m范圍內，大于10mg/L濃度懸浮物影響最大距離約為400m。（4）對沉積物環(huán)境的影響項目建設只是周邊沉積物在量上有微量增加，但不會改變周邊影響區(qū)域內的沉積物的質量，因此該項目施工產生的懸浮泥沙對工程海域

13、沉積物環(huán)境質量不會造成明顯的影響。（5）對海洋生態(tài)的影響本工程對海洋生態(tài)環(huán)境的影響為項目占用海域導致底棲生物等的生存空間喪失，造成的底棲生物及魚卵、仔魚的損失，底棲生物損失額為177.78萬元，魚卵永久性損失量為9.62萬尾，仔稚魚永久性損失量為3.85萬尾，總損失額191.25萬元。（6）主要環(huán)境敏感區(qū)和海洋功能區(qū)環(huán)境影響預測和評價本項目周邊不涉及生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，涉及部分公路工程和唐港鐵路（曹西鐵路）。本項目相接的公路工程均是市政路網工程，與本項目一致是園區(qū)的基礎配套設施，因此相互間不會產生不利影響。從項目實際施工方面分析，本項目跨越曹西鐵路段采用分離式立交方案，項目施工期間在鐵路周邊會有大

14、量的施工人員、機械，可能會對鐵路的正常運營產生一定的不利影響。本項目的設計充分考慮了對曹西鐵路的影響，運營期不會對鐵路正常運營產生不利影響。（7）噪聲環(huán)境影響分析施工期的噪聲主要來自于挖掘機、裝載機、平地機、推土機、壓路機等設備運行過程中產生的機械噪聲，噪聲源強在8090dB（A）之間。經計算本項目對于距離項目200m以外的聲環(huán)境敏感目標無影響，本項目施工過程中會產生影響的單位見下表。主要為道路建成運營后，車輛行駛產生的交通噪聲。在公路上行駛的機動車輛的噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源強。公路營運期噪聲污染源強與公路車流量、車速及車輛的種類密切相關。本項目道路沿線評價范圍內的環(huán)境敏感點室外聲環(huán)境現狀值滿足晝

15、間60dB(A)，夜間50dB(A)標準要求，項目建成后噪聲會稍微有所增加。臨街建筑均安裝窗戶，經隔音后對室內噪聲影響不大。（8）大氣環(huán)境影響分析施工期對大氣的影響主要為道路施工作業(yè)土方的開挖、運輸與堆放產生的揚塵以及瀝青混凝土攤鋪產生的瀝青煙氣。施工揚塵的產生根據現場施工季節(jié)的氣候情況不同，其影響范圍和方向也有所不同。道路全部在工業(yè)區(qū)內，兩側為商戶、住戶、辦公場所等，施工期間應特別注意施工揚塵的防治問題，需要根據實際情況制定防塵措施防治發(fā)生揚塵影響沿線人群辦公生活。由于項目施工期較短，瀝青煙氣對周圍環(huán)境影響較小。為了進一步減小瀝青煙對附近居民和施工人員的影響，建議鋪設瀝青路面時，避免在清晨和

16、夜晚大氣擴散條件相對較差的時候進行。營運期大氣環(huán)境影響主要為道路工程，道路營運后，對周圍環(huán)境的影響主要為機動車行駛排放的汽車尾氣和汽車行駛產生的二次揚塵。4、環(huán)境風險本項所在區(qū)域目前填海工程已完成，項目用海風險分析較小，但本項目易受到海洋災害的影響，從而可能發(fā)生路基等損壞風險，因此自然災害是本項目主要風險源，其中風險源主要包括風暴潮和地震。本項目所在區(qū)域雖填海過程已經結束，但路基處理、路面施工、電力設施、綠化和管道設施等施工期間及路網運行期間對于風暴潮等自然災害應采取相應防范措施：（1）建議在項目營運期加強與海洋氣象部門的聯系，在災害天氣將至之前，能夠較早的得到預警報告，以便于制定有針對性的防

17、災應對措施。（2）為保證工程施工及運營期風暴潮到來時的安全，應該重視工程四周的防護設施建立，一旦有風暴潮信息預警，及時檢查及加固應急設施，做好應急預案。（3）在正式營運之前，應根據區(qū)域自然災害，特別是大風天氣發(fā)生的情況，以及本工程的具體特點，建立領導責任制，加強管理、做到防范措施到位。5、環(huán)保措施施工期污染防治對策措施（1）污水處理措施施工期施工廢水主要為施工機械沖洗廢水和施工人員的洗漱廢水。施工機械投入使用過程中，各類機械沖洗將產生少量廢水，施工機械化程度較高，廢水產生量較少，形不成匯流，道路處于施工階段，這部分廢水經過收集后用于潑灑地面抑塵，不外排，對環(huán)境影響很小。項目擬在工程合適位置租賃

18、周邊房屋作為施工人員臨時住宿場所，就餐、住宿等生活依托周圍基礎設施。（2）大氣環(huán)境保護措施 為減小施工大氣揚塵對周圍環(huán)境的影響，建議采取以下措施：施工場地、施工車輛通道適時灑水；遇大風天氣，應加大噴灑水量及噴灑次數，盡量不施工，用蓬布遮蓋堆積的土方并及時清運；運輸車輛不宜裝載過滿，采用蓬布遮蓋；運輸通道及時灑水，以減輕汽車行駛揚塵；在不影響工程質量的情況下，加快施工進度，縮短施工期。本項目工程量較小，經采取以上措施后，可降低施工期廢氣對周圍環(huán)境的影響，可以達到大氣污染物綜合排放標準（GB16297-1996）表2無組織排放周界外濃度最高點顆粒物1.0mg/m3限值要求。由于項目施工期較短，瀝青

19、煙氣對周圍環(huán)境影響較小。為了進一步減小瀝青煙對附近居民和施工人員的影響，建議鋪設瀝青路面時，避免在清晨和夜晚大氣擴散條件相對較差的時候進行。（3）噪聲防治對策措施為減小施工噪聲對周圍環(huán)境的影響，建議采取以下措施：工程在施工時，滿足施工要求時，將主要流動噪聲源布置在遠離敏感點的地方，同時盡量采用低噪聲設備。施工中嚴格按照建筑施工場界噪聲限值（GB12523-90）要求施工，合理安排施工時間，避免午間(12：00至14：00之間)、夜間(22：00至次日6：00之間)時段內施工；如確因工藝要求必須連續(xù)施工時，應報市環(huán)境保護局，取得批準后，以公告形式提前三天告知周圍單位或居民，方可夜間連續(xù)施工。項目

20、施工期間，臨街樓房會受施工噪聲的影響，在采取以上控制措施后，可一定程度的減小施工噪聲的影響，本項目工程量較小，施工期短，隨著施工期的結束，施工噪聲影響隨之結束。（4）施工期固體廢物處置措施為減少建筑材料運輸過程和土方在堆放過程中對環(huán)境的影響，建議采取如下措施：（1）車輛運輸散體物和廢棄物時，運輸車輛必須做到裝載適量，加蓋遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏泥土。（2）產生的棄土在堆存過程中定時灑水，在干燥多風天氣加大噴灑次數，施工過程中，將棄土進行簡單壓實。（3）分段施工，避免開挖過長，在施工結束后及時回填。（4）在雨季時加蓋篷布等措施，避免因暴雨沖刷棄土形成“黃泥水”進入周邊小區(qū)等敏感點。本

21、工程所需的主要材料：細粒式混凝土、磚等，通過汽車運輸從周邊地區(qū)購買。運營期污染防治對策措施（一）大氣環(huán)境保護對策措施為控制汽車尾氣的排放對環(huán)境影響，建議環(huán)保、交通部門加強合作，執(zhí)行汽車尾氣車檢制度，尾氣超標排放的車輛必須安裝尾氣凈化裝置，控制尾氣超標車輛上路。此外，加強道路兩側綠化，種植能吸收或吸附汽車尾氣中污染因子的樹種，以進一步減小汽車尾氣的影響。（二）水環(huán)境保護對策措施水環(huán)境污染主要為降雨沖刷路面產生的路面徑流污水，初期路面徑流進入道路兩側雨水管道后，經雨水稀釋、沉淀、分離、自凈等過程，污染物濃度降低，且路面徑流污染物濃度隨著降雨時間的增長而變小，沖刷路面的雨水進入雨水管道，對沿線區(qū)域水

22、環(huán)境影響較小。（三）聲環(huán)境保護對策措施為進一步降低對周圍環(huán)境敏感點的影響程度，建議采取以下措施：（1）控制行車噪聲根據中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例，加強公共交通、公路運輸管理，行駛的機動車輛，應當裝有消聲器和符合規(guī)定的喇叭，并保持技術性能良好，整車噪聲不得超過機動車輛噪聲排放標準。不符合機動車輛噪聲排放標準的，不得發(fā)行車執(zhí)照，禁止其上路行駛。并在集中居民區(qū)路段設禁止鳴笛標志。（2）控制通行車型及車速控制主干路通行車型，在環(huán)境敏感地段要控制車速，禁止鳴笛。同時改造后路面為柔性瀝青路面，通過加強道路交通管理，可有效減小對環(huán)境敏感點影響。（四）固體廢物環(huán)境保護對策措施固體廢物主要為公路兩旁綠化樹木產生的落葉、公路上行駛車輛的遺漏物及過路行人丟棄的垃圾。建議施工單位應在道路兩側設置分類垃圾箱，建議建設單位設置好垃圾收集系統，同時加