xx隧道施組8月25日

1、PAGE PAGE 38xx隧道(南端)實施性施工組織設計一、編制依據(jù)及范圍、編制依據(jù)1、國家及鐵道部對xx鐵路建設的有關(guān)批復性意見；2、鐵道第四勘察設計院有關(guān)xx客運專線xx隧道設計文件；3、國家及鐵道部有關(guān)客運專線技術(shù)規(guī)范、施工技術(shù)指南及驗收標準。、編制范圍xx隧道全長10100m，按照施工任務劃分要求，由xx集團公司承擔出口（南端）5145m的線下土建工程施工任務，具體里程為DK1565755DK1570900，按此進行施工組織編制，以指導現(xiàn)場進行施工。二、工程概況、工程簡介xx隧道位于xx省xx市境內(nèi)，起訖里程DK1560800DK1570900，全長10.1Km。隧道線路起于xx市瀟

2、湘西路南側(cè)，在穿越京珠高速與長永高速立交的牛角沖互通后，通過星沙開發(fā)區(qū)密集群、高地學校區(qū)與民房區(qū)后通過xx，終于機場高速輔道南側(cè)，設計為鐵路單洞雙線斷面。xx集團公司承擔xx隧道出口（南端）DK1565755DK1570900段施工任務，長度為5145m。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。隧道DK1568614.47DK1570774.19位于R=9000m的左偏曲線地段，曲線段長度2159.72m，其中緩和曲線長490m，偏角Z=103747，其余2985.28m位于直線地段。隧道先以+5.002緩坡上升，在DK1566598變坡點處采用+3縱坡上升，至DIIK1

3、568+370處后接20.0的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DK1570900左線軌面標高為36.17m。出口段輔助坑道設計有一斜井和一豎井，斜井位于線路前進方向左側(cè)并與線路相平行，與線路左線距離為67.5m，井身斜長為665.48m，綜合坡度8.05%，斜井口里程為DK1567195，斷面尺寸為5.6m6m(凈寬凈高)城門洞形，每200m設一處錯車道，錯車道長30m。（3#）豎井中心里程為DK1568395,井深52.84m（至隧道底部），位于線路中心,設計為17.5m8.5m（凈長凈寬）的矩形斷面。、主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線設計速度：350km/h線間距：5.0m最小

4、曲線半徑：7000m最大坡度：20到發(fā)線有效長度：700m牽引種類：電力列車運行方式：自動控制行車指揮方式：綜合調(diào)度、主要工程數(shù)量序號工程項目單位數(shù)量備注1正洞暗挖段開挖M3暫未計算2C25噴砼M33C35襯砌砼M34明挖段開挖M35C35襯砌砼M36引道M37斜井開挖M38C25噴砼M39C35襯砌砼M310豎井開挖M311C25噴砼M312C35襯砌砼M3、工程地質(zhì) = 1 * GB2 D = 2 * ROMAN IIK1565+755D = 2 * ROMAN IIK1569+000段3.245Km = 1 * GB3 地表局部為人工填土，階地表層為粉質(zhì)粘土，軟硬塑，厚17m； = 2

5、* GB3 下伏土：粗圓礫土，厚13m，為富含水層，且與xx水具水力聯(lián)系。 = 3 * GB3 下伏基巖為白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)砂巖，夾薄層石膏和泥灰?guī)r，軟硬不均，呈強-弱風化狀，巖層較破碎易掉塊。地質(zhì)構(gòu)造:黃花向斜軸部在D = 2 * ROMAN IIK1568+980附近與線路相交，向斜軸向65，兩翼產(chǎn)狀多為515，與xx河底段D = 2 * ROMAN IIK1568+700D = 2 * ROMAN IIK1569+000共300m相連，形成構(gòu)造富水區(qū)。（2）D = 2 * ROMAN IIK1569+000D = 2 * ROMAN IIK1570+900段1.9Km = 1 *

6、GB3 地表局部為人工填土,階地表層為粉質(zhì)粘土，軟硬塑，厚17m； = 2 * GB3 下為粗圓礫土、砂類土，厚13m，粗圓礫土為富水含水層且與xx具水力聯(lián)系。下伏基巖以泥質(zhì)砂巖為主、含礫泥質(zhì)砂巖和鈣質(zhì)砂巖，夾薄層石膏和泥灰?guī)r，呈強弱風化狀態(tài)，巖層軟弱，巖層較破碎易掉塊。暗挖隧道穿越的地層圍巖級別劃分及比例如下表所示xx暗挖隧道圍巖級別劃分及比例項目圍巖級別備注長度（m）2405149050合計暗挖段3945m，明挖段1020m比 例61%378%12%工程地質(zhì)縱斷面圖、水文地質(zhì)設計資料顯示工程所在地區(qū)地下水類型主要有：第四系松散巖類孔隙水；碎屑巖類孔隙水裂隙水。根據(jù)有關(guān)標準判斷，地表水及地下

7、水一般對砼無腐蝕性，局部地段受巖石夾含易溶鹽礦物的影響，會對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的腐蝕性。分段的水文地質(zhì)情況為： = 1 * GB3 xx以南區(qū)段圓礫土層受xx水補給影響，地下水類型為孔隙水并略具承壓性。 = 2 * GB3 xx河底段及黃花向斜軸心部位補給作用明顯，地下水類型為承壓水。 = 3 * GB3 xx以北區(qū)段巖層產(chǎn)狀單一，主要受地表水補給，地下水類型為孔隙水和基巖裂隙水。、氣候條件本地區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫暖潮濕。春夏多雨，秋冬干旱，暑熱期長，嚴寒期短。年平均氣溫17.1，極端最高氣溫43.7，極端最低氣溫11.8，年平均降雨量13001500mm，大部分集中在49月，暴雨以

8、56月最多，每年洪水期在47月，占全年降水量的46左右，日最大降水量為259.5，年蒸發(fā)量13001570mm，年相對濕度80%，年日照5000.91560.8小時，年主導風向為北北西及北西，年平均風速2.43.0m/s，最大風速25m/s。、不良地質(zhì)（1）水平地層DK1568+700DK1569+000共300m過河段地質(zhì)構(gòu)造屬黃花向斜核部，根據(jù)鉆探巖芯分析結(jié)果，該段巖層接近水平狀態(tài)，在隧道施工中易發(fā)生滑層、坍落現(xiàn)象，應采取超前支護及預注漿措施確保該段的施工安全。（2）下穿xx河底地段、斜井下穿水塘地段以及強富水、透水地層隧道于DK1568+666DK1569+028共362m下穿xx河底、

9、斜井下穿水塘地段施工時極易產(chǎn)生較大規(guī)模的突水涌泥。xx以南河漫灘及級階地下部廣泛分布的礫石類土由于其孔隙率大，屬強富水透水地層，其頂面標高低于河床正常水位4m左右，地下水與河流表水水力聯(lián)系密切，當隧道明挖段或引道段揭露該組含水層，極易產(chǎn)生較大規(guī)模的突水涌泥。（3）Cl-、SO42-侵蝕性根據(jù)勘探成果和礦物鑒定結(jié)果，在DIIK1565+755DIIK1570+850（共5095m）范圍內(nèi)少部分鉆孔泥巖中夾雜有薄層白色石膏、芒硝等礦物。結(jié)合水質(zhì)分析結(jié)果：部分地下水化驗結(jié)果具侵蝕性，由于石膏、芒硝易造成地下水Cl-、SO42-等離子濃度增加，進而對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕性。（4）溶洞在及裂隙溶洞水在根據(jù)

10、鉆孔資料表明，本隧道在DK1565+755DK1566+303段（共548m）小溶孔發(fā)育較密集，局部孔段呈蜂窩狀。施工中應加強防護處理措施，在施作仰拱之前，對隧底及洞身巖溶應加密探測，確保隧道工程的安全。（5）軟土、松軟土xx以南DIIK1567+170DIIK1570+850段（共3680m）河漫灘區(qū)及I級階地表層存在軟塑粉質(zhì)粘土、粘土等，其他地段局部有少量淤泥質(zhì)土，試驗檢測屬中高壓縮性土，且抗剪能力差，易產(chǎn)生沉降變形及滑動，該段隧道設計有1020m明挖暗埋段，對基坑邊坡穩(wěn)定有不利影響，需增加工程技術(shù)措施穩(wěn)定邊坡，施工時隧道明挖段及引道段應加強側(cè)壁支護避免產(chǎn)生坍滑或進行地基處理措施減少其固結(jié)

11、沉降量。（6）薄層石膏和泥灰?guī)r地段的膨脹性問題根據(jù)目前地質(zhì)探勘資料顯示隧道部分巖體中局部夾含有薄層石膏和泥灰?guī)r，遇水后體積膨脹變形明顯，可能引起洞室較大變形，施工中應考慮巖體中夾含親水礦物膨脹變形帶來圍巖壓力增加的問題。三、工程特征分析xx隧道全長10.1Km，為一特長隧道，通過對設計資料的研究，分析和理解，本工程具有如下一些顯著的特點：、工程特點1、地質(zhì)條件較差，技術(shù)含量高，施工難度較大隧道出口端部分區(qū)段位于城郊密集建筑群底下，并以較小埋深穿越機場高速公路及其輔道，技術(shù)難度較大，洞內(nèi)圍巖強風化、弱風化不均勻分布，洞身大部分為 = 4 * ROMAN IV、 = 5 * ROMAN V級圍巖。

12、xx以南區(qū)段富水層較厚，地下水略具承壓性，極易造成巖體失穩(wěn)和邊坡坍塌，同時洞內(nèi)部分巖體夾有親水礦物質(zhì)，遇水后極易產(chǎn)生膨脹變形，施工中對地下水的封堵、地表沉降、洞內(nèi)圍巖變形及邊坡變形控制要求嚴格，施工難度較大。2、施工風險大xx為一通航河道，河水正常水深7m多，洪水季節(jié)可達到14m以上。xx隧道以19.123.8m較小埋深穿越xx河槽及黃花向斜構(gòu)造，為我國第一座穿越河底的鐵路隧道。地表水體豐富并略具承壓性，洞內(nèi)巖體破碎，開挖后易出現(xiàn)掌子面及后部洞室突涌水、坍塌，防災救援方面具備一定難度，投入大，安全風險較高。3、施工工藝新、要求嚴隧道采用銑挖法施工，在鐵路建設史上是一個較新的技術(shù)。不同地質(zhì)地段采

13、用三臺階法、三臺階臨時仰拱法、雙側(cè)壁導坑法、CD法、CRD法等多種施工方法，設備的選型配套范圍廣、變化大，同時在下穿機場高速公路時采用50m的325mm的超前長管棚預支護，角度控制要求嚴，工裝設備及技術(shù)工藝新穎。4、質(zhì)量標準高隧道按防水型隧道設計，使用壽命100年，二襯施工中防水、排水質(zhì)量要求高。5、工期與工藝矛盾突出本工程要求工期為30個月，其中隧道洞內(nèi)管線及設備安裝為3個月，土建工程工期僅為27個月。而隧道工程埋深淺、跨度大、地層含水豐富、地質(zhì)條件差，開挖方法變化大，工序繁雜且相互間干擾大，正洞最大月進尺為85m，工期異常緊迫。6、環(huán)保、水保、文明施工要求高本工程地處xx市東部，周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)眾

14、多，廠區(qū)密集，環(huán)保、水保、文明施工標準必須滿足市區(qū)施工的相關(guān)要求。、施工重點通過分析本隧道工程地質(zhì)對安全、質(zhì)量、進度的影響，確定隧道施工重點主要有：1、隧道防、排水施工xx隧道下穿xx及其富水地段，斜井下穿水塘（竣工后作為永久性救援通道）地下水位高，隧道按防水型設計，防水等級為P12。建成后要求二次襯砌達到不滲、不漏、不漬，防水要求高，是本工程施工的一個重點。2、地表建（構(gòu)）筑物的保護及地表沉降量控制隧道所穿越部分地段地面建筑（構(gòu)）物較多，隧道埋深較淺，圍巖較差，施工中如何將隧道以及地面建筑物的變形控制在允許范圍內(nèi)是本隧施工的第二個重點。、施工難點1、下穿xx地段施工隧道于DK1568+666

15、DK1569+028段下穿xx，計362m，并與黃花向斜相連，該段隧道位于弱風化基巖中，屬級圍巖，埋深19.123.8m左右，圍巖相對破碎且透水性強，施工過程中工程措施不當極易發(fā)生大規(guī)模的突涌水及隧道坍塌等地質(zhì)災害，是本工程施工的第一個難點，也是本工程的重點。2、下穿機場高速公路地段施工隧道于DK1570+150DK1570+200段計50m下穿機場高速公路，采用暗挖法施工。隧道基本位于第四系土層中，圍巖級別為級，地質(zhì)條件差，洞頂埋深淺（洞頂距高速公路路面僅8m左右），地表道路交通流量大且路面沉降要求嚴。施工中如何在確保既有公路安全暢通的情況下快速安全通過該段是本工程的第二個難點，也是本工程的

16、重點。3、隧道明挖地段基坑防護施工隧道出口端（DK1569+650DK1570+150段、DK1570+200+720段共計1020m）設計為明挖暗埋法,且兩段中間被機場高速公路分割。該段地表覆蓋層薄且下伏土層為透水土層并距xx主河槽較近，水力聯(lián)系密切。溝槽開挖深度大（最大開挖深度23m），邊坡穩(wěn)定性差。施工中如何依據(jù)設計基坑圍護結(jié)構(gòu)及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件選擇合理、有效的方法控制地下水位和邊坡防護的穩(wěn)定和基底承載力是本工程的第三個難點。4、膨脹性圍巖地段的變形控制隧道部分巖體中局部夾含有親水膨脹礦物，開挖過程中可能出現(xiàn)初期支護較大變形、二襯裂紋等不良工程問題，其變形預控及防治問題是本工程施工

17、的第四個難點。四、總體施工方案、組織機構(gòu)設置1、組織機構(gòu)設置原則根據(jù)本工程的規(guī)模、技術(shù)難度和xx客運專線XXTJ標大標段的管理跨度特點，采用“扁平化”的管理模式，成立xxxx客運專線XXTJ標項目經(jīng)理部xx隧道分部（以下簡稱項目分部），全面負責本合同段的生產(chǎn)指揮和施工管理。項目部組織機構(gòu)定員44人，設項目經(jīng)理1人，常務副經(jīng)理1人、項目總工程師1人，副經(jīng)理4人，副總工程師2人，項目部內(nèi)設工程技術(shù)部、科技部、物資設備部、安全質(zhì)量部、經(jīng)營部、財務部、綜合辦公室、工地試驗室及派出所等六部二室一所。2、職責范圍劃分擬投入本項目的組織機構(gòu)框圖中各管理層職責范圍如下：項目經(jīng)理：主持全面工作，全面履行項目合同

18、，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全面負責；負責項目經(jīng)理分部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務管理和對外協(xié)調(diào)等。常務副經(jīng)理：主抓生產(chǎn)進度、安全、文明施工、資源配置和隊伍管理，負責組織指揮施工生產(chǎn)、各生產(chǎn)單位的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核，項目經(jīng)理不在時，主持經(jīng)理部日常工作。副經(jīng)理：輔助項目經(jīng)理處理其它對內(nèi)，對外的事務。總工程師：主抓技術(shù)管理工作和質(zhì)量控制，并負責與監(jiān)理單位、設計單位、部質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作。副總工程師：協(xié)助總工程師負責技術(shù)管理工作和質(zhì)量控制，并負責與監(jiān)理單位、設計單位、部質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作。專家顧問組：負責指導制定隧道的重大施工方案；解決施工中遇到的各種技術(shù)難題?？萍疾浚褐贫?/p>

19、本項目科研計劃，并組織實施；課題完成后，提交研究報告。工程技術(shù)部：組織設計文件會審，編制實施性施工組織設計和技術(shù)交底； 負責工程測量、量測、試驗、隱蔽工程的檢查評定，配合設計、監(jiān)理工作； 制訂施工技術(shù)管理細則和保證措施；管理變更洽商，建立技術(shù)管理日志，做好項目技術(shù)檔案管理工作；掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素，并提出改進措施；組織重點技術(shù)難題攻關(guān)，檢查指導作業(yè)工區(qū)的技術(shù)工作； 編制年、季、月施工計劃，監(jiān)督計劃、執(zhí)行情況；編制竣工文件，參加工程竣工驗收。安全質(zhì)量部：負責安全、質(zhì)量和文明施工管理，按照質(zhì)量體系文件，全面開展各項質(zhì)量活動；制訂安全、質(zhì)量等管理細則和保證措施，組

20、織處理安全質(zhì)量事故。經(jīng)營部：編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標；負責向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交的證明文件，辦理與業(yè)主間工程款的收付；辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算；負責合同管理、清算積累等事宜。物資設備部：負責材料和設備訂貨、租賃，為項目施工提供保障；編制材料、設備供應計劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準后負責實施；分類保管好一切材料、機電設備的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作；制定物資設備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設備的質(zhì)量和管理負全責；控制項目成本，制定定（限）額發(fā)料標準和機械臺班內(nèi)部租賃收費標準，辦理材料、機械成本核算和費用結(jié)算。辦

21、公室：辦公室是項目經(jīng)理分部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負責項目的對外聯(lián)絡、文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)以及內(nèi)部行政事務。工地試驗室：負責原材料和工程的試驗檢驗工作。派出所：負責維護施工期間、施工管段的安全工作，并與當?shù)毓矙C關(guān)進行業(yè)務接洽等工作。、施工工區(qū)劃分及勞動力配置針對xx隧道南端的具體工程任務，計劃設置三個作業(yè)工區(qū)，安排三個作業(yè)隊進行施工。斜井工區(qū)：施工一隊通過斜井承擔正洞DIIK1565+755DIIK1567+595段(1840m)施工任務。豎井工區(qū)：施工二隊通過豎井承擔正洞DIIK1567+595DIIK1568+880段(1285m)施工任務。出口工區(qū)：施工三隊承擔xx隧道出口端DIIK1

22、568+880DIIK1570+720段及出口180m引道（共計2020m）的施工任務。xx隧道工區(qū)任務劃分示意圖每個工區(qū)由一名現(xiàn)場副經(jīng)理負責，技術(shù)主管配合，直接管理各作業(yè)班組。各個工區(qū)分別成立出碴運輸班、支護班等11個作業(yè)班組，各作業(yè)班組的職責范圍及人員配置如下表所示。班組名稱職 責 范 圍勞動力人數(shù)（人）施工一隊施工二隊施工三隊合計初期支護班負責洞內(nèi)初期支護（打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)及噴砼、架設鋼架等）作業(yè)施工及洞內(nèi)注漿、超前管棚和超前小導管等超前支護及路塹邊坡防護施工404040120出碴運輸班負責洞內(nèi)棄碴外運以及洞外棄碴倒運、洞內(nèi)施工材料運輸及路塹土石方運輸25252070抽水班負責洞內(nèi)廢水的

23、向外排除88521垂直提升班負責3豎井垂直提升。1212電工班負責洞內(nèi)、外高低壓線路的架設、維護。46616管路班負責洞內(nèi)外施工及生活用水的供應、管路維護66618砼拌合樓負責洞內(nèi)砼的拌合、運輸作業(yè)202040襯砌班負責洞身襯砌砼澆注作業(yè)、防水板掛設及襯砌所需機械設備操作及保養(yǎng)。353535105機械加工班負責機構(gòu)車輛的維修保養(yǎng)及各種鋼構(gòu)件如鋼筋網(wǎng)、錨桿、鋼管等所有構(gòu)件加工作業(yè)30302080綜合班負責洞內(nèi)外施工便道的養(yǎng)護作業(yè)10101030合 計178192142512、臨時工程規(guī)劃及布置1、臨時工程規(guī)劃原則按照xx客專對臨時工程的相關(guān)要求，臨時工程按照“一次規(guī)劃、分期實施、整潔有序、節(jié)約用

24、地、滿足需求、略有富余”的原則規(guī)劃；施工場地按照生活、生產(chǎn)區(qū)分離，工廠化生產(chǎn)的原則進行布置。2、臨時工程規(guī)劃布置項目經(jīng)理分部駐地根據(jù)xx隧道的施工特點，以及xx客專公司對本隧道的管理要求，本項目設xx隧道項目經(jīng)理分部。項目經(jīng)理分部位于xx市人民東路北側(cè)（xx省農(nóng)產(chǎn)品加工所院內(nèi)），租用房屋1700m2，辦公區(qū)、生活區(qū)分離，食堂、餐廳等配套設施齊全，目前項目分部駐地已正式投入使用。生產(chǎn)、生活區(qū)布置本隧道分三個工區(qū)組織施工，斜井工區(qū)辦公、生活區(qū)利用xx市規(guī)劃路（杉木路）進行布置，占地約5000m2。辦公區(qū)設有各職能部門辦公室、接待室及會議室等，其中會議室按照容納40人的標準進行修建，并具有多媒體功能

25、。生產(chǎn)區(qū)主要設有鋼構(gòu)件加工場、物資存放場，以及設備檢修場等，另在斜井修建有變壓器房、配電房、空壓機房以及污水處理站和值班室等生產(chǎn)房屋，所有生產(chǎn)、生活區(qū)內(nèi)均采用15cm厚的C15砼進行硬化。豎井工區(qū)根據(jù)其施工特點，圍繞豎井口進行生產(chǎn)區(qū)的規(guī)劃和布置，占地約5800m2。整個施工區(qū)內(nèi)，除龍門吊提升設備作業(yè)區(qū)以外，主要布置有加工場、材料堆放場，以及施工用電、用水、排污等設施，施工區(qū)內(nèi)采用15cm厚的C15砼進行硬化。出口工區(qū)根據(jù)所承擔的施工任務，結(jié)合周邊地理環(huán)境并綜合考慮各種因素后，辦公、生活及生產(chǎn)區(qū)布置在線路左側(cè)DK1569+800+950段臨時租地范圍內(nèi)，租用面積約5000m2。全部房屋采用彩鋼，

26、各工點的臨建布置見總平面布置圖。、施工道路斜井工區(qū)利用xx市規(guī)劃路（杉木路）作為施工便道，從人民東路接入至斜井口，長度約550m，便道寬度按17m進行布置，采用泥結(jié)碎石路面，兩側(cè)設置0.6m0.6m排水溝。在該施工便道修建之前，利用京珠高速公路東輔道以及當?shù)貦C耕道路作為過渡，確保斜井工區(qū)前期車輛運輸及設備、材料進場，在斜井正式進洞以后，利用洞碴修建規(guī)劃路（杉木路）作為后期的施工便道。豎井工區(qū)因緊靠xx市農(nóng)園路，利用該道路作為豎井工區(qū)的運輸通道，交通較為便利。出口工區(qū)因受征地影響，前期可利用當?shù)貦C耕路作為施工通道，臨時租地以后，從機耕路自行修建約200m長施工便道接入DK1569+800處。后期

27、在征地拆遷事宜辦理以后，在紅線范圍內(nèi)修建施工便道，機場路以北施工便道接至機場高速公路北輔道，以南從機場高速南輔道接入施工區(qū)段內(nèi)，可確保施工道路的暢通。施工便道應保證路面平整、線形直順，路面無積水，行車無揚塵。各工區(qū)設專人負責對施工便道進行日常維護、灑水，以及兩側(cè)水溝清理工作，確保道路運輸安全暢通。拌合站按照施工總體安排，隧道砼采用集中拌合，砼罐車進行運輸。根據(jù)本隧道的施工特點，設兩座90m3/h大型拌合站，其中一座位于人民東路與星沙大道十字路口，占地約20畝，在大拌合機單側(cè)另外安裝兩臺500L小型拌合機進行噴射砼拌合。該拌合站主要負責斜井、豎井工區(qū)噴射砼以及二襯砼的供應。后期斜井工區(qū)施工場地平

28、整以后，小型拌合機改移至斜井工區(qū)位置，以縮短噴射砼運輸距離。同時，在出口工區(qū)單獨設置一座90m3/h大型拌合站，負責供應出口暗挖段及明挖暗埋段的噴射砼、二襯砼。拌合站成立作業(yè)班組，采取承包模式加強內(nèi)部管理。站區(qū)四周采用彩鋼板進行封閉，場內(nèi)以及進出場道路全部采用15cm厚的C15砼進行硬化。棄碴場按照原設計要求，隧道洞碴棄于新xx車站，作為xx車站的站區(qū)填土，但因xx車站由中鐵四局承擔施工，受施工條件、工序銜接以及路基填料的技術(shù)要求限制，斜井、豎井以及出口工區(qū)均需要設置臨時棄碴場。斜井臨時棄碴場設置于生產(chǎn)加工區(qū)外側(cè)，占地約1200m2，可臨時存放4000m3洞碴。豎井臨時棄碴場設于豎井口外側(cè)，占

29、地約1000m2，可臨時存放3500m3洞碴。出口段占地約1200m2，可臨時存放4000m3洞碴。施工用水斜井工區(qū)利用當?shù)厣钏鳛槭┕び盟Q井、出口采用打井取水。在斜井、豎井及出口適當位置處各設置一座30m3水池。水池采用24cm厚的磚砌結(jié)構(gòu)，池內(nèi)用2cm厚M7.5砂漿進行抹面，防止?jié)B漏水。洞內(nèi)施工用水采用150mm鋼管引至洞內(nèi)南北工作面，至工作面50m處采用50mm高壓膠管分水器接至各用水點，鋼管之間用法蘭盤連接，水管沿隧道邊墻布設，每10m打一根連接錨桿進行固定，水管安裝要求順直，接縫嚴密，不漏水。經(jīng)過水質(zhì)取樣檢測，以及用水計算，水質(zhì)、水量、水壓完全符合施工要求。拌合站用水采用打井取

30、水，井內(nèi)安裝一臺小型潛水泵進行抽水，拌合站內(nèi)供水管道采用暗管方式敷設于地面以下。施工用電目前，我項目分部已向xx市電力局遞交了用電申請，電力局也已完成了供電線路設計，用電電價談判后，預計9月份豎井、斜井口可正式架設線路，9月20日以后出口工區(qū)可架設線路。同時，為了確保現(xiàn)場施工的正常用電，各工區(qū)及拌合站配置了一定容量的發(fā)電機作為備用電源。施工排污 = 1 * GB3 排污標準由于xx隧道地處xx市東郊，污水排放要求嚴格，初步確定施工污水按照二級標準進行達標排放（二級排污標準見下表所示）。經(jīng)過調(diào)查，斜井口右側(cè)為當?shù)嘏潘?，斜井口向南約530m為xx市人民東路，路面兩側(cè)有污水井口，屬于城市地下污水管

31、道，已與產(chǎn)權(quán)單位取得了聯(lián)系。豎井附近無城市地下污水管道，僅有當?shù)販锨梢岳谩３隹诎低诙卫卯數(shù)厮湃氤鞘形鬯艿?。根?jù)施工安排并結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，計劃在斜井、豎井以及出口暗洞（DK1569+650）三個位置處各設一座污水處理站。各工作面洞內(nèi)污水采用水泵抽排至處理站經(jīng)過二級處理以后，再排入當?shù)厮?，通過水渠最后排入xx，生活污水根據(jù)各工區(qū)所在位置就近排入當?shù)厮?，不做考慮。第二類污染物最高允許濃度排放標準（GB8978-1996）序號污染物二級標準1PH692懸浮物（mg/L）1503五日生化需氧量BOD5（mg/L）304化學需氧量COD1505石油類（mg/L）106動植物油類（mg/

32、L）15斜井工區(qū)施工排污斜井井身長度為665.48m，綜合坡度8.05%，因?qū)儆诜雌率┕ぃ痪邆渥匀慌潘畻l件，采用高揚程水泵（水泵采用WQ25-18污水泵）一次抽排至洞外污水處理站。斜井輔助正洞南北兩工作面均為順坡施工，考慮洞內(nèi)設單側(cè)排水溝，在斜井與正洞交叉口位置處設置集水坑，排水溝及集水坑尺寸根據(jù)水量大小確定。洞內(nèi)污水通過排水溝排至集水坑，再采用高揚程水泵抽排至洞外污水處理站。污水處理站按照二級污水處理標準進行設置，日排污量按1000t考慮，工藝流程大體分為格柵處理 泵房提升 沉砂處理 一次沉淀池 曝氣池處理 二次沉淀池處理 排放。工藝流程圖如下所示：格柵處理：從工廠排出的原污水必須先經(jīng)過這

33、一步，目的是通過格柵的作用，把污水中帶有的大塊的雜質(zhì)截留下來，防止造成后面管道的堵塞。泵房提升：為了能讓污水順利的通過后續(xù)的設備，這樣就要求提高水頭的高度，使水頭產(chǎn)生一定的重力加速度，產(chǎn)生一定的動能。沉砂池：在第一次的格柵過濾中，大塊的雜質(zhì)被去除掉，現(xiàn)在通過沉砂池去除污水中裹攜的砂、石與大塊顆粒。一次沉淀池：將水中的懸浮物盡可能的沉淀去除，大體能除去50的懸浮物，25左右的BOD。曝氣池處理：通過微生物的新陳代謝，把污染物分解成CO2和H20，曝氣處理在現(xiàn)在的工業(yè)廢水處理中分兩個基本形式，分別為液相流體主動運動型、氣相流體主動運動型。曝氣的目的就是讓氣相與液相產(chǎn)生更大的接觸面，加快微生物的新陳

34、代謝能力。二次沉淀池：通過進一步把污水中殘留的有機物沉淀掉，污水可以達到排放條件。經(jīng)過調(diào)查，斜井口右側(cè)為當?shù)厮?.6m，深0.6m，既是灌溉渠，也是當?shù)氐奈鬯?，自東向西流經(jīng)260m以后，約90轉(zhuǎn)彎流經(jīng)130m進入京珠高速公路地下管溝,最終排入xx。斜井工區(qū)污水經(jīng)洞外污水處理站處理以后將利用此水渠進行排放。豎井工區(qū)施工排污豎井進入正洞以后,向南工作面為順坡施工,洞內(nèi)設單側(cè)水溝進行自然排水,排至豎井底集水坑。北工作面為反坡施工,線路坡度+3，洞內(nèi)工作面采用高揚程污水泵（管徑500mm）一次抽排至豎井底集水坑。然后采用兩臺高揚程吊泵將污水從集水坑抽排至豎井口污水處理站，水泵采用100DM7

35、2-116多級耐磨離心泵，管徑100mm。污水處理站計劃與斜井口按同等規(guī)模設置。經(jīng)過調(diào)查，豎井口向小里程方向（里程約DK1568+220）有一條自西向東水渠，渠寬0.6m，深0.8m，采用磚砌結(jié)構(gòu),渠內(nèi)為砂漿抹面,該渠為當?shù)氐墓喔惹?，向東1000m以后匯入當?shù)刂鞲伤?最后排入xx。豎井工區(qū)污水經(jīng)污水處理站處理以后將利用此水渠進行排放。出口暗洞及明挖段施工排污按照施工總體安排，隧道先在出口明挖段DK1569+950DK1569+650拉槽以后，從明暗分界點DK1569+650處向北進行暗洞開挖，該工作面為反坡施工，線路坡度+20，且地層富水性強，洞內(nèi)排水難度較大。根據(jù)洞內(nèi)工作面后期的施工長度（

36、該工作面計劃掘進深度為703m），洞內(nèi)每200300m設一處集水坑，工作面污水采用WQ25-18污水泵（管徑500mm）分級抽排至各個集水坑，從洞口集水坑采用100DM72-114多級耐磨離心泵抽排至洞外污水處理站，污水處理站計劃與斜井口按同等規(guī)模設置。經(jīng)過調(diào)查，出口暗洞右側(cè)約200m處有一條自北向南水渠，渠寬1.0m，深0.8m，土質(zhì)水渠，該渠為當?shù)氐奈鬯?。因當?shù)孛穹枯^多，該水渠在穿過村莊時以暗溝形式通過，然后接入村莊路邊水溝，再轉(zhuǎn)入機場高速公路輔道側(cè)水溝，最后接城市污水管道。在實地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該水渠村莊地段暗溝長度約200m，采用100cm圓管涵通過，且水流有堵塞現(xiàn)象。為確保后期污水排放

37、暢通，污水經(jīng)污水處理站處理以后，沿線路右側(cè)明挖線約58m以外自行修建一條排水溝，排水溝采用矩形斷面，M7.5漿砌片石砌筑，水溝寬度初步考慮為0.6m，深度0.8m，砌筑厚度不小于0.3m，沿線路修建135m后再右轉(zhuǎn)約110，再自行修建116m（修建長度共計251m）接入當?shù)卮迩f路邊水渠，然后接入機場高速公路輔道側(cè)水溝，最后接城市污水管道。施工總平面布置圖、施工總體安排1、施工總體方案斜井采用臺階法施工，銑挖機配合液壓破碎錘進行開挖，裝載機裝碴，自卸汽車運碴，人工架立鋼支撐、掛鋼筋網(wǎng)、濕噴法噴砼，并及時做好防水及二襯砼。豎井采用大型挖掘機開挖，遇硬巖及開挖困難地段時，改用液壓破碎錘配合人工風鎬施

38、工。提升采用2臺40T龍門吊，2個13.5m3底卸式碴斗出碴，并隨挖隨支護，施工至正洞后分南北兩個工作面組織正洞施工。 隧道出口明挖暗埋段采用明挖法開挖，挖掘機開挖及裝碴，大型自卸汽車運輸，開挖采用縱向分段、水平分層、隨挖隨支的順序進行，確保邊坡穩(wěn)定。暗挖段施工采取距洞口300m的位置以10%的縱坡拉槽的方法進洞。正洞各級圍巖段均采用銑挖機配合液壓破碎錘施工，裝載機、挖掘機配合大型自卸汽車運輸。在開挖方法上，級圍巖深埋地段（埋深超過30m）采用三臺階法施工，級圍巖采用三臺階臨時仰拱法施工，下穿xx地段采用CD或CRD法施工，下穿機場高速路段級圍巖采用雙側(cè)壁導坑法施工，其余富水地段、下穿地表建筑

39、物及埋深較淺地段考慮采用CD或CRD法施工作為備選方案。洞身二襯按照仰拱先行的順序安排，仰拱采用浮方式模板整體澆注，利用鋼棧橋輔助交通，拱墻砼利用10m長的液壓模板臺車施工。二襯砼利用拌合樓拌合，砼運輸罐車運輸，泵送入模。 機場路南端矩形襯砌段及引道“U”形襯砌采用專用模板臺架組織施工。隧道各暗挖工作面均采用長管路壓入式通風，反坡地段視情況增設射流風機輔助以改善通風效果。2、施工進度安排安排原則施工進度本著“以超前地質(zhì)預報為依據(jù)，以監(jiān)控量測為手段，大量采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料，重點控制工程優(yōu)先開工，其余工程順序法施工”的原則進行施工生產(chǎn)的安排?？偣て诎才鸥鶕?jù)xx隧道南端工程量，擬定主

40、體工程開工日期為2006年9月1日，竣工日期為2008年10月31日，總工期為26個月。如果受征地拆遷及供圖影響，施工工期將更為緊張。根據(jù)施工進度計劃排列，1#工區(qū)向南與2#工區(qū)向北施工區(qū)段(長度1797m)為工期控制點。全隧開挖、支護到2008年6月1日結(jié)束，襯砌到2008年7月10結(jié)束，整體道床到2008年8月底結(jié)束，水溝電纜槽到2008年10月底結(jié)束。豎井施工準備安排個月，從2006年9月1日到2006年9月31日結(jié)束，完成井口的四通一平。從2006年10月1日到2006年12月15日兩個半月完成豎井的開挖、初支及二襯，并完成井口提升系統(tǒng)安裝及調(diào)試，為進入正洞創(chuàng)造條件。豎井進入正洞后向出

41、口計劃掘進485m，其中，級圍巖段月進尺60m，級淺埋及下穿xx地段月進尺30m，工期安排為20.7個月。豎井進入正洞后向進口計劃掘進800m，月平均進尺55m，工期安排為14.5個月。斜井施工準備安排1個月，2006年9月1日正式進洞。斜井井身長度665.48m，安排用7.4個月時間掘進至正洞位置，月平均進尺90m。斜井進入正洞后向進口計劃掘進843m，月平均進尺66m，工期安排為12.8個月。斜井進入正洞后向出口計劃掘進997m，月平均進尺70m，工期安排為14.2個月。出口工區(qū)因受房屋拆遷及進場道路的影響，施工準備期安排為1.個月（2006.7.1-2006.8.30），計劃于2006年

42、9月10日正式開始暗洞口拉槽，利用2個月時間開挖至暗洞位置，從2006.11.10正式進入暗洞施工。向進口方向掘進622m,平均月進尺為35m,計劃用18個月時間與豎井貫通。出口兩個明挖段在暗洞進洞后按照順序法組織施工。高速輔道北側(cè)（DK1569+650-DK1570+150）500m明挖段計劃于2006.10.10開始明挖段邊坡注漿止水施工，明槽開挖、模筑襯砌相錯一定時段平行進行，計劃利用個月時間完成明槽開挖，個月時間完成模筑襯砌施工。機場高速輔道南側(cè)（DK1570+200-DK1570+900）700m明槽開挖視拆遷時間而定，初步計劃于2007.1.1開工，安排用10個月時間完成開挖及襯砌

43、。3、主要工序進度指標按照施工工序安排，級圍巖三臺階法仰拱距開挖掌子面的距離控制在5060m，二襯滯后仰拱1020m，級圍巖三臺階臨時仰拱法仰拱距開挖掌子面的距離控制在4555m，二襯滯后仰拱10m。明挖暗埋段及引道段襯砌分別采用拱形模板襯砌、矩形襯砌及“u”形襯砌。整體道床、水溝電纜槽分兩個施工段組織施工，DK1565+755DK1567+595（1840m）作為一個施工段由北向南進行施工，DK1570+900DK1567+595（3305m）作為一個施工段由南向北進行施工，各施工區(qū)段內(nèi)開挖、襯砌、整體道床、水溝電纜槽工序進度指標如下表所示。xx隧道開挖進度指標表序號項 目進度1豎井施工20

44、m/月2斜井施工90m/月3通過斜井進入正洞開挖以及出口暗挖段級圍巖（三臺階法機械開挖）主攻方向85m/月副攻方向75m/月級深埋地段（三臺階臨時仰拱法機械開挖）主攻方向65m/月副攻方向55m/月4通過豎井進入正洞開挖級圍巖（三臺階法機械開挖）主攻方向60m/月副攻方向50m/月級深埋地段（三臺階臨時仰拱法機械開挖）主攻方向45m/月副攻方向40m/月5級下穿xx段（三臺階臨時仰拱法機械開挖）30m/月6下穿機場路段（雙側(cè)壁導坑法機械開挖）20m/月xx隧道襯砌、整體道床、水溝電纜槽進度指標表序號項 目進度1襯砌斜井84m/月2斜井輔助正洞向北70m/月3斜井輔助正洞向南83m/月4豎井輔助

45、正洞向北53m/月5豎井輔助正洞向南40m/月6出口暗挖段50m/月7出口明挖暗埋段75m/月8引道段45m/月9整體道床940m/月10水溝電纜槽850m/月CD、CRD施工方法作為備選方案，進度指標未做安排。4、主要工程項目工期安排表依據(jù)設計提供的工期條件，本隧道按照三個工區(qū)平行組織施工。1#工區(qū)、2#工區(qū)分別通過斜井及3#豎井進入正洞以后，分南北兩個工作面進行施工，其中均以向南作為主攻方向，向北作為副攻方向。斜井、豎井在與正洞過渡段每個工作面各考慮15天工序轉(zhuǎn)換時間。通過對各主要工序的循環(huán)時間計算，1#工區(qū)北工作面計劃于2008年4月25日完工，北工作面的施工長度為843m，南工作面計劃

46、于2008年5月1日與2#工區(qū)北工作面實現(xiàn)貫通，貫通里程為DK1567+595；2#工區(qū)南工作面計劃于2008年2月20日與xx隧道出口北工作面實現(xiàn)貫通，貫通里程為DK1568+880。3#工區(qū)主要承擔出口段DK1568+880DK1569+650（770m）暗挖、DK1569+650DK1570+150及DK1570+200+720（共1020m）明挖、DK1570+150+200（50m）下穿機場高速公路及DK1570+720+900（180m）引道的施工任務。斜井、豎井工區(qū)工序時間表工程項目工程量開工時間完工時間工期（天）施工準備2006.7.12006.8.3162斜井開 挖665.4

47、8m2006.9.12007.4.6218襯 砌665.48m2006.10.12007.5.1213斜井向北DK1565+755DK1566+598段開挖843m2007.4.72008.4.25385襯砌2007.5.252008.5.25367斜井向南DK1566+598DK1565+755段開挖9972007.4.72008.6.1422襯砌2007.5.152008.7.10412豎井開 挖52.84m2006.9.12006.12.15106襯 砌665.48m2006.10.202006.12.3173豎井向北DK1568+395 DK1567+595段開挖800m2007.1.

48、12008.6.1518襯砌2007.3.12008.7.10499豎井向南DK1568+395+880段開挖4852007.1.12008.2.20416襯砌2007.4.102008.4.15372出口明挖暗埋段、整體道床、水溝電纜槽工序時間表工程項目工程量開工時間完工時間工期（天）出口暗挖DK1569+950-+650、DK1569+650- DK1568+880拉槽300m2006.9.102006.11.961開挖770m2006.11.102008.2.28475襯砌770m2006.12.302008.4.10467明挖暗埋段DK1569+650DK1570+150開挖500m2

49、006.12.102007.3.990襯砌2007.3.102007.9.30205回填2007.4.202007.10.28192DK1570+150+720開挖520m2007.3.102007.6.1093襯砌2007.6.112008.1.11215回填2007.7.152008.2.10211下穿機場高速開挖、襯砌50m2007.7.102007.10.30113引道襯砌180m2007.10.12008.1.31123整體道床DK1565+755DK1567+5951840m2008.5.262008.8.3096DK1567+595DK1570+9003305m2008.4.11

50、2008.8.30141水溝電纜槽DK1565+755DK1567+5951840m2008.7.262008.10.30126DK1567+595DK1570+9003305m2008.7.112008.10.30172出口暗挖段DK1569+650+950拉槽300m2006.9.102006.11.961DK1569+650DK1568+880開挖770m2006.11.102008.2.28475DK1569+650DK1568+880襯砌770M2006.12.302008.4.10467施工進度斜率圖、設備配套模式及主要設備配備表1、設備配套模式根據(jù)本隧道的施工特點，結(jié)合總工期要求

51、，機械設備按照“經(jīng)濟合理、滿足需求，主要設備分區(qū)配置，其它設備統(tǒng)一調(diào)配，關(guān)鍵設備考慮50%備用”的總原則進行配置，最大限度提高設備的利用率。開挖、運輸設備配置因隧道埋深淺，地表建筑物多，且下穿xx安全風險大，設計主要采用非爆破方法（機械法）進行施工，目前國內(nèi)機械開挖主要有盾構(gòu)、掘進機、銑挖法等。在隧道工期緊、機械法開挖施工經(jīng)驗不足的情況下，開挖設備的配套選型合理與否直接制約著隧道掘進速度，進而影響到整個隧道的工期。項目分部通過向廠家咨詢、多次召開技術(shù)研討會、現(xiàn)場觀摩等方式，確定了隧道采用銑挖頭配合ZX300挖掘機開挖為主，液壓破碎錘開挖核心土的配套模式，懸臂掘進機前期在斜井開挖進行試驗，通過總

52、結(jié)經(jīng)驗以后，再考慮在正洞內(nèi)推廣使用。銑挖頭選型銑挖法系采用可安裝在液壓挖掘機上的銑挖機，高效替代挖斗、破碎錘、液壓剪等通用設備，應用于隧道掘進及輪廓修正。德國生產(chǎn)的艾卡特ER1500型銑挖頭安裝在挖掘機上進行隧道開挖，開挖量約為2530m3/h，開挖過程中對地層擾動低，噪間小，開挖的安全性高，特別適合不宜爆破施工的地段。銑挖機施工特點：結(jié)構(gòu)簡單使用方便，可快速準確的修整構(gòu)造物的輪廓，適合于1030MPa以下的巖石掘進。序號特 點備 注1銑挖范圍廣中低硬度巖石銑挖量可達到2530m32低振動、低噪音相對鉆爆法而言3精確控制施工進度準確的修正構(gòu)造物輪廓4安全性好取代人工，排除掌子面危險5結(jié)構(gòu)簡單、

53、使用方便可以安裝在參數(shù)相匹配的任一臺液壓挖掘機上面6可以全方位施工可以實現(xiàn)自身360度旋轉(zhuǎn)Erkat（艾卡特）銑挖機主要技術(shù)參數(shù)銑挖機型號單位ER100ER850ER1500ER2000ER3000銑挖頭直徑毫米307650670680805銑挖頭寬度毫米5428501000、12001000、12001330銑挖頭轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)/分9072-7860-656553-62流量升/分25-90130-300200-380250-500300-500工作壓力巴210-320320320320320扭矩牛頓/米1913-28488507-1276116000-2137621247-2552128500-42

54、873切削力牛頓12463-1855426175-3926547761-6380962491-7506270807-106517大約重量公斤22013001750(1850)1900(2000)3000最大驅(qū)動功率千瓦3080120140170推薦的挖掘機噸1.5-515-2525-4535-4535-60推薦的挖掘機千瓦13-5065-110110-190130-190150-280挖掘機選型PC300型125KW1.0立方另外，奧地利山特維克湯姆洛克公司生產(chǎn)的ATH100型銑挖頭，可安裝在20T或更重的液壓挖掘機上。有關(guān)技術(shù)參數(shù)：*銑挖頭直徑：約700mm*銑挖頭寬度：約1.2m*液壓馬達

55、流量：188升/分鐘壓力：320巴總重量：2.02t*安裝截齒量:236把*切割巖石強度：30150Mpa*截齒消耗量：0.240.25把/m3根據(jù)隧道工期安排，以及隧道的開挖方法、開挖斷面大小，在開挖設備配套上采用ZX300挖掘機配合ER1500型銑挖頭進行開挖以及輪廓修整，確保隧道開挖斷面符合要求。開挖掘進時間為3.5小時/循環(huán)，銑挖機修邊1小時/循環(huán)，每循環(huán)開挖總時間為4.5小時，可以滿足進度指標對工序時間的要求。目前，已購進艾卡特ER1500型銑挖頭兩臺及ZX300挖掘機在我們xx大標段鷹嘴山隧道中進行試驗,目前已取得了相關(guān)參數(shù)，并開始培訓相關(guān)操作人員，計劃于8月底完成工藝性試驗。懸臂

56、掘進機由于銑挖頭在鐵路隧道中的應用太少，根據(jù)7月31日在鐵四院召開的設計方案論證會，我們對其它非爆破工藝及設備做了進一步調(diào)研，初步鎖定了佳木斯煤機廠和三一重工重裝公司生產(chǎn)的掘進機產(chǎn)品，并與兩個廠家就xx隧道應用的技術(shù)性問題進行了反復探討，并達成了合作意向。懸臂掘進機是巷道掘進設備中的主機，集切割、行走、裝運、噴霧滅塵于一體，其適用于任意形狀斷面的煤巷、礦山巷道以及隧道的切割，切割巖石硬度可達80Mpa左右，對復雜地質(zhì)適應性較強。其切割臂可以上下、左右自由擺動，切割表面精確、平整，具有較強的轉(zhuǎn)彎爬坡能力，調(diào)動靈活等特點。掘進機主要性能表序號項目三 一 重 工佳木斯煤礦機械廠EBZ132EBZ16

57、0EBZ200S200M1最大掘進尺寸（高寬）4.4m4.9m4.8m5m5.1m6.5m5.1m6.5m2切割巖石硬度708080803外型尺寸（長高寬）9.131.54m92.91.8m10.63.61.8m10.63.61.8m4整機重量/最大不可拆卸重量35t/4.2t45t/5.2t56t/6.2t66.5t5爬坡能力181818166工作電壓1140V/660V1140V/660V1140V1140V7切割電機功率132KW/75KW160KW/80KW200KW/110KW200KW/110KW運輸方案的確定根據(jù)xx隧道實際情況，在運輸方面對有軌運輸與無軌運輸方案進行了比選，比選

58、情況及結(jié)果見下表。有軌運輸與無軌運輸方案比選運輸方式優(yōu) 點缺 點有軌運輸1、污染小，洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境好2、與開挖、出碴設備配套后，機械化程度高斜井1、洞外無提升房位置，洞碴需二次倒運2、斜井井底與正洞交角90，有軌運輸無法實施3、斜井進入正洞過渡段，電瓶車無法通過4、電瓶車通過洞內(nèi)仰拱棧橋困難豎井1、進入正洞100m后方具備有軌運輸條件，運輸方式轉(zhuǎn)化麻煩2、電瓶車通過洞內(nèi)仰拱棧橋部分困難出口段1、出口拉槽段有10%的上坡道電瓶車爬坡滿足不了需求2、電瓶車通過洞內(nèi)仰拱棧橋部分困難無軌運輸1、運輸靈活，機動性好2、底段無需轉(zhuǎn)化運輸方式，棄碴無需二次倒運1、污染大、需加大洞內(nèi)通風力度比選結(jié)論采用無軌運輸

59、、開挖、支護設備配置斜井井身：采用EBZ1600型掘進機開挖，ZX300挖掘機配合ER1500型銑挖頭修邊，局部地段采用風鎬處理，自卸式汽車配合裝載機裝運洞碴，及時作好初期支護，斜井輔助正洞：采用ZX300挖掘機配合配合ER1500型銑挖頭開挖，局部地段采用風鎬處理；斜井在進入正洞以后分兩個工作面施工，裝載機、自卸汽車、通風機、空壓機、濕噴機及錨桿鉆機按工作面分別配置。豎井井身：豎井井身開挖采用PC300挖掘機，局部地段采用ZX300挖掘機配合配合ER1500型銑挖頭開挖，自卸式汽車配合裝載機裝運洞碴。后期在井口配置2臺30T龍門吊吊運洞碴，其它設備如空壓機、通風機按需要配置。豎井輔助正洞：采

60、用ZX300挖掘機配合配合ER1500型銑挖頭開挖，局部地段采用風鎬處理；豎井在進入正洞以后分兩個工作面施工。裝載機、自卸汽車、通風機、空壓機、濕噴機及錨桿鉆機按工作面分別配置。xx出口：xx隧道明暗交界處位于地面下23m，為早日進洞，按照施工組織安排，先行施工DK1569+950+650拉槽，按需要配置挖掘機及大型自卸式汽車裝運土石方，后期在施工暗洞時增加管棚鉆機、EBZ1600型掘進機、PC300挖掘機及銑挖頭、裝載機配合自卸式汽車裝運洞碴。另外配備空壓機、濕噴機、錨桿鉆機、通風機等。、豎井提升設備配置豎井輔助正洞施工區(qū)段的材料上下運輸及洞內(nèi)石碴均采用龍門吊進行提升，提升設備的配置是豎井施