降低板式給料機(jī)故障率QC成果發(fā)表

1、降低板式給料機(jī)故障率 1 大修車間是中鋁股份廣西分公司的一支機(jī)動部隊(duì)， 主要負(fù)責(zé)全公司的各類大、中型設(shè)備維修和技術(shù)改造。不斷降低設(shè)備故障率，控制設(shè)備維護(hù)成本，確保公司穩(wěn)定生產(chǎn)，是車間工作的重點(diǎn)。 一.前 言2 大修QC攻關(guān)小組是車間的一支強(qiáng)有力的技術(shù)隊(duì)伍,小組自成立以來,就緊緊圍繞公司各類設(shè)備開展創(chuàng)新活動,是穩(wěn)定公司生產(chǎn)的重要生力軍。3 二.成員介紹小組名稱 大 修 QC 小 組活動時(shí)間 2004.32004.12注冊時(shí)間2000. 2 小組人數(shù) 13人 小組類型技術(shù)攻關(guān)型平均年齡34歲TQM教育時(shí)間60小時(shí) 活動頻率 3次/月技術(shù)顧問陳 世 仁組 長黎 枝 肖隊(duì) 員游長江 閉紅志 楊佳華 吳

2、俊文 黃榮中 杜幫華林春江 張忠澤李文海 魏紅玲李純綱 大修QC攻關(guān)小組2003、2004年度曾經(jīng)獲得廣西區(qū)優(yōu)秀QC小組稱號。4活動主題：降低煤氣排送機(jī)電機(jī)密封故障率活動期間：2003年6月2003年12月活動內(nèi)容：1、擴(kuò)大密封回油孔、增大回油量。 2、把接觸式密封改為非接觸式密封，并納入規(guī)程。 3、加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)?；顒幽繕?biāo)：故障次數(shù)3.5次/月 0.5次/月。效果維持：從2003年12月至2004年3月份為止累計(jì)故障次數(shù)為0。三.上期活動追蹤改善前改善中改善后效果維持目標(biāo)：0.5次/月 制圖人：楊佳華 制圖日期： 2004年3月2日5我公司四臺BL1250*6000中型板式給料機(jī)氧化鋁一期

3、時(shí)年輸送鋁土礦為80萬噸，二期建成后年總輸送量為 160萬噸。 而公司決定板式輸送系統(tǒng)不在增加新設(shè)備，這就意著味著同樣的四臺板式給料機(jī)年輸送量整整翻了一翻。特別是自2004年底氧化鋁二期投產(chǎn)以來，板式給料機(jī)隨著運(yùn)轉(zhuǎn)率的不斷提高，故障率更是一直居高不下。因此，如何降低其故障率，保證礦石的正常輸送是我們攻關(guān)的重點(diǎn)課題。四、設(shè)備概況6板式給料機(jī)的結(jié)構(gòu)簡圖： 7五、選題理由 確保四臺板式機(jī)2004年完成鋁土礦輸送量 160萬噸 。公司目標(biāo)2003年板式機(jī)利用率僅達(dá)65%，如果要完成廠部任務(wù)，利用率必須提高至80%以上。而四臺板式給料機(jī)頻繁發(fā)生鏈條斷裂、走輪卡死、走輪端蓋脫落、襯板損壞等故障，嚴(yán)重影響了

4、機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。設(shè)備現(xiàn)狀選定課題降低BL1250*6000中型板式給料機(jī)故障率8六、現(xiàn)狀調(diào)查： 小組成員對2003年7月至9月板式給料機(jī)的缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析板式給料機(jī)的故障情況。序號故障類別故障次數(shù)累計(jì)次數(shù)比率（%）累計(jì)比率（%）（1）傳動機(jī)構(gòu)故障161645.7145.71（2）輸送襯板故障122834.2980.00（3）電氣系統(tǒng)故障43211.4391.43（4）軌道故障2345.7197.14（5）其它1352.86100.00合 計(jì)35100.00故障調(diào)查表 制表人：閉紅志 制表日期： 2004年3月17日 9繪制排列圖如下： 制圖人：閉紅志 制圖日期： 2004年3月17日10

5、制圖人：閉紅志 制圖日期：2004年3月七、目標(biāo)確定11目標(biāo)可行性論證 現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)“傳動機(jī)構(gòu)故障”和“輸送襯板故障”占到故障總數(shù)的80%，如果我們能通過攻關(guān)解決難題，減少故障率（12次/月80%）=9.6次/月，這樣可以達(dá)到活動后故障率=12-9.6=2.4次/月。因此目標(biāo)值定為3次/月具有可靠現(xiàn)實(shí)依據(jù)。算一算看一看2003年8月板式給料機(jī)故障只有4次，接近目標(biāo)值3次/月。結(jié) 論綜上所述，我們有能力、有信心攻克難題，完成任務(wù)，預(yù)設(shè)目標(biāo)是可以達(dá)到的。12八、原因分析執(zhí)行操作規(guī)程不嚴(yán)制圖人：閉紅志 制圖日期：2004年3月18日 鏈板變形而卡死傳動鏈條拉斷 行走輪支撐變形嚴(yán)重底部襯板磨損太快襯板

6、側(cè)部漏料設(shè)備大小修后運(yùn)行不穩(wěn)定輸送襯板結(jié)構(gòu)不合理-未做到應(yīng)修必修，修必修好鏈板磨損 過大鏈板行走輪端蓋脫落行走輪損壞輸送襯板故障傳動機(jī)構(gòu)故障鏈板行走輪卡死走輪端蓋結(jié)構(gòu)不合理行走輪軸承損壞行走輪跑偏越軌側(cè)部襯板與輸送鏈板間隙過大鏈輪軸承溫度高、振動大 軸承潤滑不到位鏈輪軸變形減速機(jī)損壞輸送襯板磨損穿孔13九、要因確認(rèn) 確認(rèn)（一）末端因素1、執(zhí)行檢修規(guī)程不嚴(yán)確認(rèn)方法1.檢查檢修記錄檔案 2.檢查質(zhì)量考核制度確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)1.檢修技術(shù)合格率100% 2.必須有完善的考核制度論證過程1.調(diào)查板式給料機(jī)檢修技術(shù)分項(xiàng)驗(yàn)收表，合格率均為100%。2.分廠對車間，車間對班組均有嚴(yán)格的考核制度。每發(fā)現(xiàn)一處不合格扣該班

7、組考核分5分，扣發(fā)該班組浮動工資100元，一年發(fā)生三次以上者，取消當(dāng)年評優(yōu)資格。車間每發(fā)生一次返工，廠部扣發(fā)車間生產(chǎn)考核2分，扣車間浮動工資150元。 結(jié)論非 要 因確認(rèn)人游長江時(shí)間2004年4月14確認(rèn)（二）末端因素2、行走輪支撐座變形嚴(yán)重確認(rèn)方法對行走輪支撐座故障進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)支撐座使用3個(gè)月無故障 論證過程 確認(rèn)人黃榮中完成時(shí)間2004.3.25-29我們對走輪支撐座故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn) ，走輪座在2003年10-12月三個(gè)月發(fā)生故障共5次。主要是由于U形支撐座上安裝行走輪軸的孔在運(yùn)行中不斷擴(kuò)大，同時(shí)引起支撐座變形而導(dǎo)致行走輪搖擺而卡死。右下圖為支撐座變形后引起走輪卡死在鏈條上而造成的

8、從動輪軸嚴(yán)重彎曲變形的設(shè)備事故照片。結(jié)論：要 因15確認(rèn)（三）末端因素3、鏈板磨損過大確認(rèn)方法現(xiàn)場測量鏈板厚度確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)鏈板厚度5mm（原厚度為8mm）,即磨損厚度3mm論證過程 我們用專業(yè)的測厚儀測量鏈板的厚度，其厚度均大于5mm,平均厚度為6.7mm.結(jié)論非 要 因確認(rèn)人游長江完成時(shí)間2004.3.20-2816確認(rèn)（四）末端因素4、走輪端蓋結(jié)構(gòu)不合理 確認(rèn)方法現(xiàn)場測量檢查 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)端蓋與軌道間隙不少于1mm。論證過程 分析原因： 走輪端蓋由于與走輪是連為一體的，在板式機(jī)工作中，走輪端蓋如果設(shè)計(jì)過大就會與軌道接觸而承受礦石和傳送鏈板的重量，而固定端蓋的螺栓本來是不應(yīng)該承受重力的，因而在礦石的

9、重力下導(dǎo)致螺栓斷裂或者松脫，從而引起端蓋脫落，失去端蓋的走輪容易造成潤滑不良和異物的進(jìn)入而導(dǎo)致軸承損壞。 確認(rèn)人林春江完成時(shí)間2004.3當(dāng)出現(xiàn)走輪端蓋脫落現(xiàn)象時(shí)，我們對走輪進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)走輪端蓋的端面與軌道接觸而磨損嚴(yán)重 。 故障發(fā)生過程：走輪端蓋過大走輪端蓋承受礦石的重力走輪端蓋固定螺栓因負(fù)荷過大而斷裂或脫落走輪端蓋經(jīng)常脫落軸承損壞傳動機(jī)構(gòu)故障頻繁發(fā)生。結(jié)論：要 因17螺栓已掉18確認(rèn)（五） 末端因素5、軸承潤滑不到位確認(rèn)方法調(diào)查統(tǒng)計(jì)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)減速機(jī)潤滑油更換2400小時(shí)/次，大鏈輪軸承加潤滑脂15天/次。論證過程經(jīng)過查閱氧化鋁點(diǎn)檢站板式機(jī)維護(hù)記錄表， 操作工按照操作規(guī)程定期更換減速機(jī)機(jī)油，

10、大鏈輪軸承每隔15天加潤滑脂。結(jié)論非 主 要 原 因19確認(rèn)（六） 末端因素輸送襯板結(jié)構(gòu)不合理確認(rèn)方法現(xiàn)場定期測量磨損速度確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)襯板磨損速度1mm/月論證過程 結(jié)論主要原因確認(rèn)人閉紅志完成時(shí)間2004.3-2004.4我們小組對2003年板式給料機(jī)在10-12月3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)的磨損狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：襯板為16mm鋼板, 10月磨損量為2mm/月.11，12月平均磨量為3mm/月。這是由于我們氧化鋁二期投產(chǎn)生產(chǎn)逐漸趨于穩(wěn)定后，輸?shù)V量增加而導(dǎo)致襯板磨損加快的緣故。上圖為我們根據(jù)襯板磨損情況繪制的走勢圖。結(jié)論：要 因20 通過小組成員的不懈努力下，通過確認(rèn)得出以下三條主要原因：要因一行走輪支撐座變

11、形嚴(yán)重.要因二走輪軸承端蓋結(jié)構(gòu)不合理.要因三輸送襯板結(jié)構(gòu)不合理. 要因論證結(jié)果：21十、對策計(jì)劃序號要因?qū)?策目 標(biāo)措 施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人1行走輪支撐座變形嚴(yán)重對原支撐座的結(jié)構(gòu)及制作工藝進(jìn)行重新設(shè)計(jì)計(jì)算，增加其穩(wěn)定性支撐座運(yùn)行100天無故障。支撐座由焊接成型法改為燒結(jié)成型法，同時(shí)增加支撐座鋼板的厚度。 檢修廠鉚焊車間2004年4月黎吳枝俊肖文張魏忠紅 玲 小組針對已經(jīng)確立的三個(gè)要因，激發(fā)全體成員的集體智慧，逐一制定對策，并列了詳細(xì)的計(jì)劃表：同意實(shí)施 22序號要因?qū)?策目 標(biāo)措 施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人2走輪軸承端蓋結(jié)構(gòu)不合理改變走輪的結(jié)構(gòu)， 讓端蓋不承受重力。端蓋與軌道間隙大于1mm。把走輪端蓋設(shè)計(jì)成嵌

12、入式端蓋，不再承受礦石的重力。 檢修廠金工車間2004年4月游閉長紅江志黃杜榮幫中華3輸送襯板結(jié)構(gòu)不合理改變現(xiàn)在鋼板直接與礦石接觸磨擦的結(jié)構(gòu)。保證襯板月磨損速度1mm/月。在鋼板上再焊接平行均勻的 槽鋼 ，避免礦石與鋼板直接接觸，而減少鋼板的磨損速度。氧化鋁廠原料車間2004年4月- 5月楊林佳春華江陳李世文仁海注：以上對策措施得到了廠安全環(huán)保科、 技術(shù)科的確認(rèn)和批準(zhǔn)。同意實(shí)施 23十一、對策實(shí)施實(shí)施內(nèi)容實(shí)施情況實(shí)施人實(shí)施時(shí)間支撐鋼板加厚 新支撐座成型鋼板下料全部由6mm改為8mm鋼板。黎枝肖吳俊文2004年4月2. 支撐工藝的焊接組合法改為熱彎成型法我們將走輪支撐座176個(gè)全部更換為燒結(jié)成型

13、的支撐座，提高其抗變形能力。陳 杰 魏紅玲2004年4月對策實(shí)施一、行走輪支撐座變形嚴(yán)重 我們在2004年對板式給料機(jī)的大修工作中，精心的實(shí)施了對策計(jì)劃:24改造前改造后25 板式給料機(jī)全部使用新的走輪支撐座后，我們對其進(jìn)行跟蹤檢查 項(xiàng)目時(shí)間支撐座的孔平均變形量更換支撐數(shù)運(yùn)行時(shí)間故障次數(shù)2003年10-12月2.5mm151714h52004年6-8月0.8mm01790h0達(dá)到走輪支撐座使用90天無故障的預(yù)期目標(biāo)!對策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)檢查26實(shí)施內(nèi)容實(shí)施情況實(shí)施人實(shí)施時(shí)間1.改進(jìn)原走輪及其蓋端蓋結(jié)構(gòu) 在板式給料機(jī)檢修時(shí) ，我們把原鏈板走輪全部更換為嵌入式 端蓋的走輪。閉紅志杜幫華2004年4月-5月

14、對策實(shí)施二：走輪軸承端蓋結(jié)構(gòu)不合理27 嵌入式端蓋使用后，端蓋與軌道間隙已大于了1 mm, 同時(shí)還避免了端蓋與走輪軌道的直接接觸，端蓋也不再承受礦石和鏈板的重力了。 對策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)檢查 項(xiàng)目時(shí)間輸?shù)V量（萬噸）端蓋螺栓斷裂或脫落（件）端蓋脫落數(shù)（個(gè)）與軌道間隙（mm）2003年10-12月30401502004年6-8月37006mm28對策實(shí)施三、輸送襯板結(jié)構(gòu)不合理 實(shí)施內(nèi)容實(shí)施情況實(shí)施人實(shí)施時(shí)間 改進(jìn)傳統(tǒng)的襯板結(jié)構(gòu)，在原襯板的基礎(chǔ)上焊接平行排列且間距為100mm的10#槽鋼。 在2004年4月-5月板式給料機(jī)的改造中，我們把焊接好的新結(jié)構(gòu)的兩側(cè)輸送襯板安裝至板式給料機(jī)。黎枝肖閉紅志杜幫華200

15、4年4月-5月 29 下圖為改造前、中、后的襯板運(yùn)行效果圖 改造中的襯板改造前的襯板改造后的襯板30效果檢查 運(yùn)行不到24小時(shí)便發(fā)現(xiàn)有少量礦石隨著鏈板的移動，沿著襯板底部與輸送鏈板之間的間隙而慢慢冒出來，越積越 多而掉到軌道上，于是立即停車。 2004年5月10日，小組把第一臺襯板改造完成后的板式機(jī)試車運(yùn)行，襯板工作面的槽鋼與槽鋼之間形成了一層10mm-30mm的礦石保護(hù)膜達(dá)到了保護(hù)襯板的目的。但令小組十分遺憾的是：31綜合以上分析：側(cè)部漏料是由于槽鋼刮料形成。礦石冒料位置礦石從此縫隙向外移動321. 針對以上原因，小組成員制定了解決槽鋼刮料的對策要因?qū)?策目 標(biāo)措 施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人解決槽鋼刮

16、料排除槽鋼刮料，使礦石不再掉到軌道上側(cè)部不冒料用長條形鋼板加焊在槽鋼的底部 氧化鋁原料車間2004年5月陳李世文仁海2. 按對策表實(shí)施：2004年5月12日由鉗工五班在原槽鋼的底部加焊了厚為10mm,寬為50mm，每邊長為6米且垂直于原槽鋼的鋼板。33 襯板結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，沒有出現(xiàn)冒料現(xiàn)象，我們在2004年6月至8月間，對改進(jìn)使用3個(gè)月的襯板進(jìn)行測量發(fā)現(xiàn)，襯板的厚度為 15.4mm，月平均磨損量為0.2mm， 達(dá)到了我們預(yù)期月磨損量1mm的目標(biāo)。 項(xiàng)目0.2mm48個(gè)月以上0有2004年6-8月 3mm6個(gè)月磨損速度(mm/月)使用壽命漏料次數(shù)12無2003年10-12月保護(hù)膜時(shí)間對策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)檢查

17、34 故障類別電氣系統(tǒng)故障傳動機(jī)構(gòu)故障軌道故障 其它輸送襯板故障 故障次數(shù)31110比率（%）50%16.67%16.67% 16.67%0%由左圖可以出，傳動機(jī)構(gòu)和輸送襯板不再是板式機(jī)故障的主要原因了。十二、效果檢查35 在效果檢查期間，板式給料機(jī)故障率僅為2次/月。圓滿完成小組年初制定的目標(biāo)值。024681012活動前目標(biāo)值活動后1232目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了！36 項(xiàng)目時(shí)間維修費(fèi)用（萬元）備件費(fèi)用（萬元）維護(hù)成本（萬元）節(jié)約成本（萬元）2003年7-12月8.5 10.5 19 13.35 2004年7-12月3.2 2.45 5.65 經(jīng)濟(jì)效益 間接效益輸送襯板壽命的延長，減少了礦石泄漏，凈化了生

18、產(chǎn)環(huán)境，有利于環(huán)保,符合中鋁公司HSE體系標(biāo)準(zhǔn)。板式機(jī)故障率的降低，提高了設(shè)備的利用率，同時(shí)也降低了檢修工人的勞動強(qiáng)度。37鞏固措施文件名稱走輪U型支撐座改焊接工藝為熱彎工藝，并把成型鋼板由6mm改為8mm。走輪加工工藝手冊(PGL-YHL-045-05)嵌入式走輪端蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 走輪加工工藝手冊(PGL-YHL-045-06)襯板由=16mm鋼板改為=16mm鋼板和10#槽鋼均布。板式給料機(jī)檢修規(guī)程（PGL-YHL-045-01）十三、鞏固措施及標(biāo)準(zhǔn)化3839十四.效果維持 經(jīng)過了4個(gè)月的效果維持，我們已將板式給料機(jī)的故障率穩(wěn)定地控制在3次/月以內(nèi)。 制圖人：魏紅玲 制圖日期： 2005年1月12日改善前改善中改善后效果維持40十五.反省、遺留的問題點(diǎn)活動項(xiàng)目 活動 內(nèi)容活 動 檢 討 未 來 努 力 方 向優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)P選定課題經(jīng)小組