上海地鐵行車調(diào)度工作規(guī)程

1、上海地鐵行車調(diào)度工作規(guī)程 文檔控制頁版本號完稿日期責(zé)任人文檔說明與更改記錄1.12006-1-19艾文偉2005-11-28在原有行車調(diào)度工作規(guī)那么根底上進(jìn)行修改和補(bǔ)充，并對文檔結(jié)構(gòu)予以重新編排，發(fā)布試行稿。現(xiàn)為適應(yīng)四號線開通后網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度的實(shí)際需要，對第四章、第六章進(jìn)行了適應(yīng)性修改和補(bǔ)充，其他內(nèi)容不變，并正式發(fā)布2.02006-12-15蔡于根據(jù)一線調(diào)度工作實(shí)際，對第五章進(jìn)行了適應(yīng)性修改和補(bǔ)充，并增加“運(yùn)營報表填記說明一章。3.02007-12-27艾文偉根據(jù)一線調(diào)度工作實(shí)際，對第四章、第五章進(jìn)行了適應(yīng)性修改和補(bǔ)充，并對全文文檔格式做了統(tǒng)一。 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYP

2、ERLINK l _Toc184524909 總那么 PAGEREF _Toc184524909 h 5 HYPERLINK l _Toc184524910 引用文件 PAGEREF _Toc184524910 h 5 HYPERLINK l _Toc184524911 第一章 行車調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和工作制度 PAGEREF _Toc184524911 h 6 HYPERLINK l _Toc184524912 行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍 PAGEREF _Toc184524912 h 6 HYPERLINK l _Toc184524913 行車調(diào)度工作制度 PAGEREF _Toc1

3、84524913 h 7 HYPERLINK l _Toc184524914 行車調(diào)度工作范圍 PAGEREF _Toc184524914 h 9 HYPERLINK l _Toc184524915 第二章 行車調(diào)度設(shè)備 PAGEREF _Toc184524915 h 9 HYPERLINK l _Toc184524916 CATS設(shè)備 PAGEREF _Toc184524916 h 9 HYPERLINK l _Toc184524917 通信設(shè)備 PAGEREF _Toc184524917 h 10 HYPERLINK l _Toc184524918 其它設(shè)備 PAGEREF _Toc184

4、524918 h 10 HYPERLINK l _Toc184524919 第三章 日常調(diào)度工作 PAGEREF _Toc184524919 h 11 HYPERLINK l _Toc184524920 運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 PAGEREF _Toc184524920 h 11 HYPERLINK l _Toc184524921 列車出入場庫 PAGEREF _Toc184524921 h 11 HYPERLINK l _Toc184524922 運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督 PAGEREF _Toc184524922 h 12 HYPERLINK l _Toc184524923 運(yùn)營結(jié)束后的收尾工作 PAG

5、EREF _Toc184524923 h 13 HYPERLINK l _Toc184524924 第四章 調(diào)度命令 PAGEREF _Toc184524924 h 13 HYPERLINK l _Toc184524925 第五章 特殊情況下的調(diào)度處置 PAGEREF _Toc184524925 h 18 HYPERLINK l _Toc184524926 列車救援 PAGEREF _Toc184524926 h 18 HYPERLINK l _Toc184524927 列車清客 PAGEREF _Toc184524927 h 20 HYPERLINK l _Toc184524928 載客通過

6、 PAGEREF _Toc184524928 h 21 HYPERLINK l _Toc184524929 列車ATP手動的特殊情況 PAGEREF _Toc184524929 h 21 HYPERLINK l _Toc184524930 列車進(jìn)站未能按規(guī)定停車位置停車 PAGEREF _Toc184524930 h 22 HYPERLINK l _Toc184524931 列車切除ATP的運(yùn)行規(guī)定 PAGEREF _Toc184524931 h 23 HYPERLINK l _Toc184524932 列車反向運(yùn)行 PAGEREF _Toc184524932 h 23 HYPERLINK l

7、 _Toc184524933 道岔故障 PAGEREF _Toc184524933 h 24 HYPERLINK l _Toc184524934 一個及其以上站間區(qū)間紅光帶 PAGEREF _Toc184524934 h 24 HYPERLINK l _Toc184524935 2個以上集中站設(shè)備故障 PAGEREF _Toc184524935 h 25 HYPERLINK l _Toc184524936 ATS系統(tǒng)故障 PAGEREF _Toc184524936 h 25 HYPERLINK l _Toc184524937 屏蔽門異常 PAGEREF _Toc184524937 h 26 H

8、YPERLINK l _Toc184524938 人防門、防淹門顯示動作 PAGEREF _Toc184524938 h 26 HYPERLINK l _Toc184524939 區(qū)間積水 PAGEREF _Toc184524939 h 27 HYPERLINK l _Toc184524940 惡劣天氣 PAGEREF _Toc184524940 h 27 HYPERLINK l _Toc184524941 觸網(wǎng)中斷 PAGEREF _Toc184524941 h 28 HYPERLINK l _Toc184524942 觸網(wǎng)失電造成載客列車迫停 PAGEREF _Toc184524942 h

9、 28 HYPERLINK l _Toc184524943 車站停電 PAGEREF _Toc184524943 h 29 HYPERLINK l _Toc184524944 接觸網(wǎng)供電異常的列車運(yùn)行組織 PAGEREF _Toc184524944 h 30 HYPERLINK l _Toc184524945 人車沖突 PAGEREF _Toc184524945 h 30 HYPERLINK l _Toc184524946 外來人員進(jìn)入?yún)^(qū)間 PAGEREF _Toc184524946 h 31 HYPERLINK l _Toc184524947 乘客擁堵擠傷 PAGEREF _Toc18452

10、4947 h 31 HYPERLINK l _Toc184524948 列車異常情況的處置要求 PAGEREF _Toc184524948 h 32 HYPERLINK l _Toc184524949 新車/大修車上線空車調(diào)試及載客運(yùn)營的控制流程 PAGEREF _Toc184524949 h 33 HYPERLINK l _Toc184524950 列車平安防護(hù)措施的考前須知 PAGEREF _Toc184524950 h 34 HYPERLINK l _Toc184524951 正線調(diào)車考前須知 PAGEREF _Toc184524951 h 34 HYPERLINK l _Toc1845

11、24952 第六章 施工檢修作業(yè)實(shí)施細(xì)那么 PAGEREF _Toc184524952 h 34 HYPERLINK l _Toc184524953 施工方案的申請、批復(fù)與調(diào)整 PAGEREF _Toc184524953 h 34 HYPERLINK l _Toc184524954 施工檢修通告的審核與班前布置 PAGEREF _Toc184524954 h 35 HYPERLINK l _Toc184524955 登記施工 PAGEREF _Toc184524955 h 35 HYPERLINK l _Toc184524956 施工結(jié)束注銷 PAGEREF _Toc184524956 h 3

12、6 HYPERLINK l _Toc184524957 接觸網(wǎng)停電施工的考前須知 PAGEREF _Toc184524957 h 37 HYPERLINK l _Toc184524958 重大施工的組織 PAGEREF _Toc184524958 h 37 HYPERLINK l _Toc184524959 第七章 運(yùn)行記錄、圖表、運(yùn)營分析 PAGEREF _Toc184524959 h 38 HYPERLINK l _Toc184524960 運(yùn)行記錄、圖表 PAGEREF _Toc184524960 h 38 HYPERLINK l _Toc184524961 運(yùn)營資料的保存 PAGERE

13、F _Toc184524961 h 39 HYPERLINK l _Toc184524962 運(yùn)營分析 PAGEREF _Toc184524962 h 40 HYPERLINK l _Toc184524963 第八章 運(yùn)營報表填記說明 PAGEREF _Toc184524963 h 41 HYPERLINK l _Toc184524964 列車運(yùn)行圖標(biāo)畫 PAGEREF _Toc184524964 h 41 HYPERLINK l _Toc184524965 運(yùn)營指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)方法 PAGEREF _Toc184524965 h 45 HYPERLINK l _Toc184524966 第九章 調(diào)

14、度員的選拔與培訓(xùn) PAGEREF _Toc184524966 h 47 HYPERLINK l _Toc184524967 行車調(diào)度員應(yīng)到達(dá)的專業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc184524967 h 47 HYPERLINK l _Toc184524968 行車調(diào)度員的選拔要求 PAGEREF _Toc184524968 h 47 HYPERLINK l _Toc184524969 行車調(diào)度員的崗位培訓(xùn) PAGEREF _Toc184524969 h 48 HYPERLINK l _Toc184524970 附錄一 列車故障救援作業(yè)流程圖 PAGEREF _Toc184524970 h 4

15、9 HYPERLINK l _Toc184524971 附錄二 列車故障救援作業(yè)要求序列表 PAGEREF _Toc184524971 h 50總那么上海市軌道交通以下簡稱為“上海地鐵是上海市公共交通的重要組成局部，它以“平安第一、便民第一為宗旨，效勞于廣闊乘客。行車調(diào)度是上海地鐵運(yùn)輸組織指揮系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，按列車運(yùn)行圖的要求指揮行車，并根據(jù)客流變化及時調(diào)整運(yùn)力安排，合理使用生產(chǎn)資源，實(shí)行24小時指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與控制，保障運(yùn)營平安與質(zhì)量，確保運(yùn)營生產(chǎn)的順利實(shí)施。負(fù)責(zé)運(yùn)營事故以及其他運(yùn)營突發(fā)事件的處置、搶險指揮與協(xié)調(diào)工作，以減少影響與損失，迅速恢復(fù)正常運(yùn)行為前提，及時采取一切有效措施控制事件開

16、展態(tài)勢。按公司規(guī)定負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的檢修施工方案管理，協(xié)調(diào)各單位、各專業(yè)間的作業(yè)方案安排與配合工作，合理分配檢修作業(yè)時間、空間資源，并組織方案實(shí)施。為此，行車調(diào)度指揮工作必須有一個科學(xué)的、統(tǒng)一的、行之有效的調(diào)度工作規(guī)程以下簡稱為?調(diào)規(guī)?, 行車調(diào)度員及有關(guān)行車人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)?調(diào)規(guī)?，并嚴(yán)格執(zhí)行。引用文件1、?上海軌道交通管理?xiàng)l例?2、?上海市地鐵運(yùn)營技術(shù)管理規(guī)程? 3、?上海軌道交通行車組織規(guī)那么?第一章 行車調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和工作制度行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍總調(diào)度所行車調(diào)度管理體系由運(yùn)營技術(shù)管理部運(yùn)營組和各控制中心行車調(diào)度組成?？傉{(diào)度所運(yùn)營技術(shù)管理部甲控制中心。運(yùn)營組主任調(diào)度行車調(diào)

17、度。行車調(diào)度主任調(diào)度乙控制中心。運(yùn)營技術(shù)管理部運(yùn)營組職責(zé)負(fù)責(zé)總調(diào)度所的各項(xiàng)運(yùn)營技術(shù)規(guī)章、作業(yè)流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善；定期組織運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的演練及評估。運(yùn)營質(zhì)量管理與控制體系。匯總統(tǒng)計(jì)各線、各類生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)，運(yùn)用科學(xué)手段，總結(jié)、評估運(yùn)營生產(chǎn)狀況，提出改良措施，并組織實(shí)施。檢查、考核、指導(dǎo)并協(xié)助各控制中心做好運(yùn)營平安、質(zhì)量工作。負(fù)責(zé)運(yùn)營事件應(yīng)急處置的技術(shù)支持工作，協(xié)助控制中心做好現(xiàn)場工作聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。負(fù)責(zé)運(yùn)營事件的分析會，從質(zhì)量體系、平安工作要求的角度提出整改要求、并追蹤評估落實(shí)情況；負(fù)責(zé)總調(diào)度所專業(yè)技術(shù)攻關(guān)、科研工作的組織、籌劃和實(shí)施工作。負(fù)責(zé)行車調(diào)度員技術(shù)崗位的培訓(xùn)籌劃、組織、實(shí)施、考核、評估

18、，適應(yīng)內(nèi)部人力資源需求。 負(fù)責(zé)新線、新設(shè)備運(yùn)營開通的技術(shù)準(zhǔn)備工作。參與調(diào)試、投用及評估，并制定設(shè)備使用制度，收集技術(shù)資料，形成技術(shù)文件，作為調(diào)度作業(yè)依據(jù)，負(fù)責(zé)對設(shè)備使用故障/缺陷的跟蹤及其備用措施的制定?？刂浦行男熊囌{(diào)度職責(zé)負(fù)責(zé)所轄各條線路的行車系統(tǒng)運(yùn)營監(jiān)控和調(diào)度指揮。嚴(yán)格執(zhí)行有效規(guī)章、制度與工作紀(jì)律，確保公司與所運(yùn)營質(zhì)量方針與目標(biāo)貫徹實(shí)施，實(shí)現(xiàn)效勞供給平安有序的目標(biāo)。負(fù)責(zé)突發(fā)事件的應(yīng)急調(diào)度指揮與運(yùn)營信息流轉(zhuǎn)工作，做好搶險指揮工作，調(diào)動相關(guān)單位人員趕赴現(xiàn)場，采取有效措施減少影響與損失，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；并收集事件發(fā)生與開展情況，做好信息整理上報，并按事件報告要求，完成情況匯總、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分

19、析工作。負(fù)責(zé)日常檢修施工方案的管理與實(shí)施，受理所轄區(qū)域行車、電力施工作業(yè)申請與方案編制、審核與發(fā)布工作；對于重大施工與改造工程的方案受理依據(jù)運(yùn)營技術(shù)管理部審核批復(fù)意見與技術(shù)措施下達(dá)要求貫徹實(shí)施。負(fù)責(zé)管轄系統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控，做好設(shè)備故障情況的缺陷記錄、報修與狀態(tài)追蹤，及時改變設(shè)備運(yùn)行方式與人為干預(yù)措施，維持系統(tǒng)運(yùn)行。負(fù)責(zé)按質(zhì)量管理要求、積極開展質(zhì)量管理活動。真實(shí)、完整記錄運(yùn)營生產(chǎn)與調(diào)度工作情況，及時生成、發(fā)布各類日常運(yùn)營報表。按時做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、上報工作。定期分析生產(chǎn)運(yùn)行情況，及時采取糾正預(yù)防措施，評估技術(shù)管理質(zhì)量。參與運(yùn)營技術(shù)管理部組織的運(yùn)營演練工程，協(xié)助運(yùn)營技術(shù)管理部門制定有關(guān)規(guī)章，落實(shí)、

20、執(zhí)行上級下發(fā)的各類技術(shù)文件、規(guī)章，做好文件有效性控制，不斷評估技術(shù)管理質(zhì)量，并及時予以反應(yīng)。行車調(diào)度工作制度日常工作制度：各級行車調(diào)度必須樹立平安第一的思想，嚴(yán)格執(zhí)行?行規(guī)?及公司的各項(xiàng)作業(yè)及平安規(guī)定。各級行車調(diào)度按崗位職責(zé)的要求，積極主動地開展工作。行車調(diào)度必須嚴(yán)密監(jiān)控列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行情況，遇有突發(fā)事件及設(shè)備故障及時處理和報修。遇有重大事件和危及運(yùn)營的事件立即向所領(lǐng)導(dǎo)和公司上級部門匯報。各級行車調(diào)度必須平安、及時、正確地完成各項(xiàng)行車任務(wù)。 交接班制度每日8：30和20：30為交接班時間，由交、接班主任調(diào)度員及相關(guān)專業(yè)人員參加；交接班前，交班調(diào)度員應(yīng)填寫好交接班記錄，交接班記錄包括：運(yùn)行圖執(zhí)

21、行情況，運(yùn)營調(diào)整，線路、信號、列車、通訊等設(shè)備現(xiàn)狀，施工情況，上班及本班最近發(fā)生的重要事件，要傳閱的文件、通知等事項(xiàng)； 接班調(diào)度員應(yīng)提前十分鐘到達(dá)，了解上一次班后的運(yùn)營情況，做好接班前的準(zhǔn)備工作。當(dāng)列車運(yùn)行秩序紊亂時，交班調(diào)度員應(yīng)采取有效措施盡快恢復(fù)運(yùn)行秩序，并向接班調(diào)度員交清采取的調(diào)整方案及列車、設(shè)備狀況，命令執(zhí)行情況及遺留事項(xiàng)，接班調(diào)度員對上述事項(xiàng)了解清楚后，方可接班，有疑問時可以推遲接班。分析制度按分析的對象不同，總調(diào)度所建立運(yùn)營分析制度、設(shè)備運(yùn)用分析制度和施工分析制度。1)運(yùn)營分析制度：對運(yùn)營生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)的歸因分析和重大運(yùn)營事件的影響程度分析。2)設(shè)備運(yùn)用分析制度：根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備

22、車輛、信號、電力等的運(yùn)行狀態(tài)和故障/缺陷記錄，對設(shè)備性能、狀況定期分析、評估，提出使用意見或考前須知，必要時提出改良需求。3)施工分析制度：對施工方案兌現(xiàn)情況及工時利用情況進(jìn)行分析。按分析對象的時間跨度不同，總調(diào)度所建立過程分析、日分析、月分析、半年/年度分析四級分析制度。專題分析制度：對某一特定任務(wù)組織專題分析，以便指導(dǎo)行車調(diào)度員更好完成任務(wù)或進(jìn)行總結(jié)。培訓(xùn)制度總調(diào)度所必須建立完整的行車調(diào)度教育培訓(xùn)體系，開展崗位資格培訓(xùn)和崗中培訓(xùn)，以保證每一位調(diào)度員到達(dá)上崗所必備的業(yè)務(wù)技能水平，并使在崗調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能能適應(yīng)運(yùn)營生產(chǎn)實(shí)際的需要。行車調(diào)度工作范圍行車調(diào)度按職責(zé)要求，代表運(yùn)營總經(jīng)理行使運(yùn)營指揮權(quán)

23、。行車調(diào)度按工作界面要求，對所轄線路的正線范圍含折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入庫線的列車運(yùn)行、施工管理、事故處理進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)。第二章 行車調(diào)度設(shè)備CATS設(shè)備CATS系統(tǒng)是一個實(shí)時控制系統(tǒng)。它由一組計(jì)算機(jī)和其他硬件設(shè)備組成，硬件設(shè)備包括：工作站、大表示屏、繪圖儀及打印機(jī)等；CATS工作站：行車調(diào)度員通過工作站提供的現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行狀況進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)對全線各站進(jìn)路及信號控制、列車車次號控制、列車運(yùn)行調(diào)整、列車運(yùn)行圖的處理及打印，工作站還具有模擬運(yùn)行和重放功能，提供人員培訓(xùn)和運(yùn)營記錄檢查；表示屏：能顯示現(xiàn)場進(jìn)路和信號系統(tǒng)狀態(tài)、列車位置和其他各種狀態(tài)信息，與工作站顯示一致；運(yùn)行圖繪圖儀：

24、用于繪制列車的方案和實(shí)際運(yùn)行圖；打印機(jī)：用于打印每日運(yùn)行的各種報告和現(xiàn)場及中央操作信息的事件記錄。通信設(shè)備行車調(diào)度 ：供行車調(diào)度員選呼、組呼各車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、各分公司調(diào)度員，用以發(fā)布調(diào)度命令及有關(guān)行車事宜等；行車無線控制臺/對講機(jī)：供行車調(diào)度員與列車上設(shè)有車載無線設(shè)備的司機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)(指令和信息)傳輸及通話聯(lián)絡(luò)，與手持對講機(jī)的行車值班員及其他有關(guān)人員進(jìn)行通話，遇緊急情況對列車上的乘客播送；公務(wù) ：供行車調(diào)度員與地鐵內(nèi)部各單位聯(lián)系業(yè)務(wù)；播送：通過行車調(diào)度員對播送控制盤的操作實(shí)現(xiàn)對全線各車站進(jìn)行有選擇的播送； 公安專線：供調(diào)度員在發(fā)生較嚴(yán)重的影響運(yùn)營的事件或治安事件時與軌道交通分局進(jìn)行聯(lián)系；

25、調(diào)度專用對講機(jī)：供調(diào)度員在其他通訊設(shè)備故障狀態(tài)下，與各專業(yè)分公司調(diào)度應(yīng)急聯(lián)絡(luò)。監(jiān)控中心COCC調(diào)度熱線：供調(diào)度員與漢中路監(jiān)控中心調(diào)度之間聯(lián)絡(luò)。其它設(shè)備錄音設(shè)備：用于對行車調(diào)度 、電力調(diào)度 、環(huán)控調(diào)度 、客運(yùn)調(diào)度 、無線控制臺、播送控制臺及公務(wù) 的通話進(jìn)行多通道同步錄音和監(jiān)聽； CCTV (電視監(jiān)視器)：供行車調(diào)度員選擇車站攝像機(jī)圖像在監(jiān)視器上顯示，了解站廳、站臺的客流，列車到發(fā)等情況；短信平臺：供調(diào)度員在地鐵發(fā)生影響運(yùn)營的事件時向有關(guān)單位和人員發(fā)布信息；公司局域網(wǎng)：上傳及查看運(yùn)營生產(chǎn)報表、公司各類生產(chǎn)、會議信息等。第三章 日常調(diào)度工作運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線

26、路空閑，無侵限，觸網(wǎng)供電，設(shè)備運(yùn)行正常。根據(jù)運(yùn)輸方案，與運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，并聽取當(dāng)日運(yùn)用車使用情況匯報。檢查無線對講系統(tǒng)，確認(rèn)無干擾，通話質(zhì)量良好。確認(rèn)信號設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)：CATS主機(jī)、通訊機(jī)工作正常，工作站以調(diào)度員口令登錄，并處于在線聯(lián)機(jī)狀態(tài)，去除告警窗內(nèi)所有無效的告警。中央工作站、表示屏表示正確、一致，所有集中站控制權(quán)按調(diào)度指令處于正常狀態(tài)，線路無異常占用。運(yùn)營前30分鐘，對全線信號、進(jìn)路等設(shè)備道岔、信號機(jī)進(jìn)行測試，確認(rèn)運(yùn)行方向、道岔位置及信號機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路顯示正確。各終端站折返模式在主用狀態(tài)或處于正常循環(huán)模式，系統(tǒng)的調(diào)整方式處于自動調(diào)整。根據(jù)運(yùn)輸方案，在當(dāng)日凌晨4：00后運(yùn)營開始前，建立

27、或核對當(dāng)日運(yùn)用的時刻表方案運(yùn)行圖，并檢查時刻表內(nèi)容無誤。以CATS系統(tǒng)時間為標(biāo)準(zhǔn)，與車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對時間。檢查CCTV、播送、 等行車調(diào)度設(shè)備正常。列車出入場庫列車出場方案列車出場：為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的方案列車，行車調(diào)度員應(yīng)使列車在轉(zhuǎn)換軌處進(jìn)入系統(tǒng)，并確認(rèn)ATS系統(tǒng)到點(diǎn)開放信號，使方案列車按圖定時間發(fā)車。非方案列車出場：行車調(diào)度員應(yīng)在轉(zhuǎn)換軌處應(yīng)人工設(shè)置車次號，并人工排列出庫進(jìn)路，令司機(jī)確認(rèn)信號后按收到的速度碼發(fā)車。列車入場方案列車入場：列車為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的方案列車，可由ATS系統(tǒng)自動控制列車，行車調(diào)度員應(yīng)令運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)先辦理入場進(jìn)路，并確認(rèn)方案列車目的地號，監(jiān)督列車回庫。非方案列車入場

28、：行車調(diào)度員應(yīng)令運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)先辦理入場進(jìn)路，并人工排列回庫進(jìn)路，令司機(jī)確認(rèn)信號后按收到的速度碼回庫。運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督以CATS工作站為根底，監(jiān)督列車運(yùn)行情況，及時處理各類突發(fā)性事件；加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控，設(shè)備發(fā)生異常情況，當(dāng)值調(diào)度必須與現(xiàn)場確認(rèn)設(shè)備狀況，了解現(xiàn)場情況，有效處置，合理組織列車運(yùn)行，并完成設(shè)備故障匯總表填寫；在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時，必須堅(jiān)持貫徹“平安、有序、立體的調(diào)度原那么，在確保平安的根底上積極組織，并在最短時間內(nèi)恢復(fù)列車按圖行車；在進(jìn)行調(diào)整時，按列車的性質(zhì)、用途進(jìn)行調(diào)整，在正常條件下，其等級為：專運(yùn)列車、客運(yùn)列車、調(diào)試列車、回庫空車、其他列車；由于車輛、設(shè)備故障、事故及客流原因，造成列車擁

29、堵時，為調(diào)整列車運(yùn)行，并可采取始發(fā)站可以提前或改晚開行、調(diào)整運(yùn)行等級、調(diào)整停站時間、運(yùn)休、加開、備用列車替開及變更交路、載客通過等方法恢復(fù)列車按圖行車， 遇有大客流等情況，行車調(diào)度員應(yīng)盡量組織備車、空車投入運(yùn)行，及時疏散乘客。當(dāng)正線運(yùn)用車少于運(yùn)行圖所需列車數(shù)時，應(yīng)及時調(diào)整列車間隔，使列車間隔保持均衡；遇有各類突發(fā)事件，應(yīng)在當(dāng)班主任調(diào)度指揮下，按照本班組內(nèi)局部工，參照總調(diào)度所突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案的各項(xiàng)規(guī)定，各司其職，盡快恢復(fù)運(yùn)營正常；調(diào)度員接到事件信息后，立即判明事件起因和影響范圍，采取有效措施，在2分鐘內(nèi)以 通知監(jiān)控中心COCC、設(shè)備單位和客運(yùn)分公司，當(dāng)故障原因沒有明確前，該設(shè)備所有相關(guān)單位和

30、部門都必須同步通知，要求相關(guān)人員到現(xiàn)場確認(rèn)搶修。并及時采取有效措施，進(jìn)行運(yùn)行方式的合理調(diào)整。調(diào)度員對當(dāng)日臨時施工及搶修方案進(jìn)行審核，由主任調(diào)度審批后組織相關(guān)單位實(shí)施。每日由主任調(diào)度須擇時組織召開班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)會，就近期運(yùn)營中發(fā)生的事件進(jìn)行分析，討論相應(yīng)的預(yù)案，提高班組處理突發(fā)事件的整體能力。運(yùn)營結(jié)束后的收尾工作按運(yùn)行圖要求，保證各類列車運(yùn)營終止后回庫或停放至指定位置；當(dāng)日方案、實(shí)際運(yùn)行圖繪制完畢，如因繪圖儀故障無法繪圖，仍應(yīng)發(fā)出繪圖命令，并通知ATS組打印當(dāng)日各折返站的到發(fā)報告；根據(jù)各項(xiàng)報告，整理統(tǒng)計(jì)當(dāng)日運(yùn)行情況，匯總到日報表；在次日3：00后刪除使用的時刻表。第四章 調(diào)度命令調(diào)度命令是行車調(diào)度

31、員在調(diào)度指揮工作中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書面命令兩種?？陬^命令與書面命令同樣具有嚴(yán)肅性，均須做到標(biāo)準(zhǔn)發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行?？陬^命令為向單個受令對象列車司機(jī)直接發(fā)布的短期性指令，書面命令一般至少有兩個受令對象，有時還需送達(dá)司機(jī)，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。在以下情況下，行調(diào)應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令：列車切除ATP、切關(guān)門旁路、洗車模式動車；列車反方向運(yùn)行；變更行車閉塞法；封閉/開通區(qū)間；列車清客；列車救援；區(qū)間限速；區(qū)間下人；載客通過；開行工程列車、調(diào)試列車；列車以RMORMF/CLOSE-IN方式越過紅燈；行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其它情況。發(fā)布調(diào)度命令的

32、一般規(guī)定：調(diào)度命令應(yīng)由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布,發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見；命令內(nèi)容應(yīng)一事一令，先擬后發(fā)，書面調(diào)度命令必須由負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的調(diào)度員簽閱前方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等； 所有命令必須有命令號，書面命令號每月由1至100順序循環(huán)使用，口頭命令每天由101至200順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)期間不得漏號，跳號及重號；受令處所假設(shè)為沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱；發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名；發(fā)令日期、發(fā)令時間按實(shí)際發(fā)令時間填寫；口頭命令采用應(yīng)答制，如行調(diào)未作要求，受令人不必復(fù)誦命令內(nèi)容，但必須答復(fù)“*次清楚或“*次明白，書面調(diào)度命令必

33、須指定人員進(jìn)行復(fù)誦；所有命令必須記錄在調(diào)度命令登記簿上，不隨意涂改，如有涂改之處，應(yīng)有發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，調(diào)度命令登記簿要妥善保管；在日常運(yùn)行過程中，如無法及時將書面命令傳遞給司機(jī)時，應(yīng)適時完成命令的補(bǔ)交手續(xù)。書面命令的范圍及標(biāo)準(zhǔn)樣式：封閉/封鎖區(qū)間命令： 受令者：*站至*站，*站交司機(jī) “自*時起，至*時止，*站不含車站/含折返線至*站不含車站/含折返線上/下行線封閉/封鎖，準(zhǔn)*次*號車憑令及施工號進(jìn)入封區(qū)施工試車。開通區(qū)間命令： 受令者：*站至*站“自*時起，*站不含車站/含折返線至*站不含車站/含折返線上/下行線封閉/封鎖解除。注：封閉指列車在上/下行線進(jìn)行施工調(diào)試過程中無須轉(zhuǎn)線；

34、如調(diào)試列車須在上下行線進(jìn)行轉(zhuǎn)線，那么稱為封鎖；限速命令： 受令者：*站至*站，運(yùn)轉(zhuǎn)“自*時起，至*時止，*站至*站上/下行線列車限速*公里/小時運(yùn)行。取消限速命令： 受令者：*站至*站，運(yùn)轉(zhuǎn)“自*時起，取消*站至*站上/下行線列車限速*公里/小時運(yùn)行。開行施工、調(diào)試列車命令：受令者：*站至*站，運(yùn)轉(zhuǎn)交司機(jī)“自*時*分起，至*時*分止，準(zhǔn)*公司軌道車/車輛廠電客*站/段發(fā)*次以*運(yùn)行方式方式、 閉塞法運(yùn)行至*站待命。越出站界調(diào)車命令:( 受令者：*站至*站，*站交司機(jī)) “自*時*分起,至*時止,準(zhǔn)*公司軌道車/車輛廠電客*次*站上/下行(按 閉塞法) 往*站方向越出站界調(diào)車.其它命令： 格式自

35、擬口頭命令的范圍及標(biāo)準(zhǔn)用語切關(guān)門旁路動車適用情況：空駛列車關(guān)門燈不亮，或載客列車在區(qū)間內(nèi)關(guān)門燈不亮，司機(jī)確認(rèn)車門關(guān)閉完好時。行調(diào)發(fā)令：“命令號*,準(zhǔn)*次*號車*處切關(guān)門旁路運(yùn)行至*處站恢復(fù)。司機(jī)復(fù)誦：“*次明白，*處切關(guān)門旁路/以洗車模式運(yùn)行至*處站恢復(fù)。切除ATP運(yùn)行適用情況：列車因ATO、ATP故障，或無碼區(qū)段較長，須切除ATP運(yùn)行時。行調(diào)發(fā)令：“命令號*,準(zhǔn)*次*號車*處站切除ATP運(yùn)行至*處站恢復(fù)。司機(jī)復(fù)誦：“*次明白，*處站切除ATP運(yùn)行至*處站恢復(fù)。列車清客適用情況：遇列車不能載客運(yùn)營時，須令司機(jī)播送清客，同時通知車站組織清客。行調(diào)發(fā)令：“命令號*,*次*號車，*站播送清客。司機(jī)復(fù)

36、誦：“*次明白， *站播送清客。列車反方向運(yùn)行適用情況：在日常運(yùn)營期間，遇列車故障、線路擁阻或特殊需要時。行調(diào)發(fā)令：“命令號*,準(zhǔn)*次*號車*站經(jīng)*岔折返到*行線切除ATP反方向運(yùn)行至*站。司機(jī)復(fù)誦：“*次明白， *站經(jīng)*岔折返到*行線切除ATP反方向運(yùn)行至*站。列車救援適用情況：遇有列車救援，須了解故障車位置、情況，對故障車和救援車均須發(fā)布口頭命令，交代考前須知。行調(diào)向被救援列車司機(jī)發(fā)令：“命令號*,*次*號車*站清客等待救援，救援來車為后續(xù)前行反方向*次。被救援列車司機(jī)復(fù)誦：“*次明白， *站清客等待救援，救援來車為后續(xù)前行反方向*次。；救援列車的命令按作業(yè)程序分段發(fā)布：-行調(diào)向救援列車司

37、機(jī)發(fā)令： “命令號*,*次*號車*站清客后擔(dān)當(dāng)救援，故障車在前方前方*處。救援列車司機(jī)復(fù)誦：“*次明白，在*站清客后往前方前方*處擔(dān)當(dāng)救援。-行調(diào)向救援列車司機(jī)發(fā)令：“命令號*,準(zhǔn)救援連掛車切除ATP開*次牽引推送至*處。救援列車司機(jī)復(fù)誦：“*次明白，切除ATP開*次牽引推送至*處。注：如遇列車停于區(qū)間內(nèi)無法清客，在連掛車到前方站再停車清客。列車臨時限速適用情況：運(yùn)營期間突遇線路、觸網(wǎng)或其它事件須臨時限速時，向司機(jī)發(fā)布口頭命令。1個別列次限速：行調(diào)發(fā)令：“命令號*,*次*號車*站至*站上/下行(*處)限速*km/h。司機(jī)復(fù)誦：“*次明白， *站至*站上/下行(*處)限速*km/h。2全線列車臨

38、時限速：行調(diào)發(fā)令：“命令號*,全線列車在*站至*站上/下行(*處)限速*km/h。行調(diào)發(fā)令：“命令號*,取消*站至*站上/下行(*處)限速*km/h。區(qū)間放人以ATP手動運(yùn)行適用情況：因隧道內(nèi)線路等各種原因，需電客帶人下、出隧道時。行調(diào)發(fā)令：“命令號*,*次*號車，準(zhǔn)*分公司人員自*站跟車至*處，停車后待命，*分公司人員處理完畢后，將其帶至*站。或“命令號*,*次*號車，將*分公司人員自*站帶至*位置?；颉懊钐?,*次*號車，至*處停車，將*分公司人員帶至*站。司機(jī)復(fù)誦：“*次明白，將*分公司人員帶至*處、*站。載客通過適用情況：遇列車晚點(diǎn)較多，采取“載客通過時，通知車站、司機(jī)播送。行調(diào)發(fā)令

39、：“命令號*,*次*號車，在*站上客后，停*站*站、*站通過及以后各站。司機(jī)復(fù)誦：“*次明白，在*站上客后，停*站*站、*站通過及以后各站。列車以RMO/CLOSE-IN方式越過紅燈適用情況：遇信號故障，列車須采取以RMO/CLOSE-IN方式越過前方紅燈時。行調(diào)發(fā)令：“命令號*,準(zhǔn)*次*號車以RMO/CLOSE-IN方式越過前方紅燈。司機(jī)復(fù)誦：“*次明白，以RMO/CLOSE-IN方式越過前方紅燈。以下口頭命令在錄音設(shè)備故障時，必須改用書面命令：切除ATP運(yùn)行；列車救援；列車反方向運(yùn)行；區(qū)間放人。第五章 特殊情況下的調(diào)度處置列車救援列車故障救援作業(yè)流程圖見附錄一列車故障救援作業(yè)要求序列表見附

40、錄二列車救援調(diào)整規(guī)定平安第一，正向救援，盡量維持列車運(yùn)營，防止事故擴(kuò)大，快速恢復(fù)正常運(yùn)營。因車輛故障，列車被迫停車，司機(jī)應(yīng)及時判斷處理并匯報行車調(diào)度員，如不能保證在短時間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行時，須立即請求救援；行車調(diào)度員接到救援請求后，應(yīng)迅速判明影響范圍，制定救援方案，下達(dá)救援命令，在確保平安的前提下盡快開通正線；在線列車故障需要救援時，一般情況下應(yīng)遵循正向救援的原那么，以利于其他列車的正常運(yùn)行秩序。列車故障被迫停車，司機(jī)需及時判斷處理并匯報行車調(diào)度員。如司機(jī)在3分鐘內(nèi)無法判斷出故障或無法在判斷出故障后10分鐘內(nèi)處理完畢的，須立即請求救援。司機(jī)判斷故障超過3分鐘，行調(diào)無法與司機(jī)聯(lián)系時，對故障車按請求救援

41、處理。行車調(diào)度員在司機(jī)故障處理時，應(yīng)預(yù)估影響范圍，作好救援和調(diào)整運(yùn)行的準(zhǔn)備，接到救援請求后2分內(nèi)下達(dá)救援命令，并立即向軌道交通公安指揮室通報，同時向部門主管、監(jiān)控中心COCC及所領(lǐng)導(dǎo)匯報。在事故救援的同時，行車調(diào)度員應(yīng)綜合考慮全線運(yùn)行情況，合理組織列車區(qū)間折返或分段運(yùn)行。行車調(diào)度員在安排救援組織方案時應(yīng)該盡量減少多余作業(yè)環(huán)節(jié)，提前辦理途經(jīng)進(jìn)路，確保前行二站二區(qū)間空閑，保證行車平安。救援列車原那么上由電動列車擔(dān)當(dāng)，假設(shè)由于供電設(shè)備原因造成的列車迫停，應(yīng)派遣內(nèi)燃調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)救援列車，但需備好轉(zhuǎn)換車鉤；被救援的列車、擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的列車均應(yīng)在就近車站清客：被救援列車在站，應(yīng)清客完畢后，再連掛救援；被救援列

42、車在區(qū)間，連掛救援后至最近前方站清客；救援列車在站，應(yīng)清客后擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)；救援列車在區(qū)間，先救援至最近前方站后清客；原那么上不采用帶客救援。救援列車在接近被救援列車前，以帶列車保護(hù)及信號防護(hù)的方式運(yùn)行至接近位置停車后，以Close-in/RMO/RMF方式與故障車進(jìn)行連掛，救援列車嚴(yán)禁以ATP切除方式進(jìn)入?yún)^(qū)間；救援列車牽引故障列車運(yùn)行，以ATP切除方式駕駛，區(qū)間限速40公里/小時，進(jìn)站及側(cè)向過岔限速30公里/小時；救援列車推進(jìn)故障列車運(yùn)行，應(yīng)切除ATP駕駛，運(yùn)行限速30公里/小時，保證二站二區(qū)間空閑，經(jīng)過有岔區(qū)段要確認(rèn)防護(hù)信號。列車清客為防止線路堵塞，遇以下情況之一，應(yīng)及時清客：列車故障，無法

43、平安運(yùn)行，或需要救援時；由于車輛故障原因主回路一級故障/一個列車中有1/2車輛失去牽引力/制動一級故障/兩輛以上失去制動力，列車最高限速40公里/小時及其以下時；列車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸或不明物危及乘客時；列車中有一輛及其以上整輛車門打不開，或全列中有1/2車門打不開時；關(guān)門后門燈不滅或外側(cè)墻門燈顯示正常，司機(jī)室關(guān)門燈不亮，制動無法緩解，且司機(jī)處理后需切除關(guān)門旁路及ATP才能恢復(fù)行車的；擔(dān)當(dāng)救援列車時；由于ATP故障，不能保證切除ATP平安運(yùn)行至終點(diǎn)站時；臨時安排，公安請求。清客程序：行車調(diào)度員作出清客決定后，通知司機(jī)、車站做好清客準(zhǔn)備；車站、司機(jī)做好宣傳解釋工作，司機(jī)應(yīng)關(guān)閉車廂照明，車站派人協(xié)助

44、司機(jī)清客；清客完畢后，由車站通知司機(jī)關(guān)門，車門關(guān)好后，司機(jī)與行車調(diào)度員聯(lián)系動車；清客2分鐘以后，假設(shè)車上仍有少數(shù)乘客未下車，車站通知司機(jī)車內(nèi)乘客情況，司機(jī)與行車調(diào)度員聯(lián)系，確定是否再清或關(guān)門動車；假設(shè)列車上乘客未清完，那么在列車退出正線前最后一個車站再次清客，需提前通知車站，公安配合清客?；貛炝熊嚰僭O(shè)在退出正線前最后一個車站清客后仍有乘客未下車，調(diào)度員在決定列車回庫后，應(yīng)通知公安、運(yùn)轉(zhuǎn)等部門；發(fā)生列車清客后，調(diào)度員應(yīng)及時通知軌道分局值班室；在清客過程中，列車故障被排除可恢復(fù)運(yùn)行時，1.假設(shè)已清客完畢，可不組織重新上客，放空至前方站后，再決定是否載客；2假設(shè)清客未完成，行車調(diào)度員應(yīng)通知車站、司機(jī)

45、停止清客，恢復(fù)載客運(yùn)行；在沒有直接危及人身平安的情況下，行車調(diào)度員根據(jù)運(yùn)營的特殊要求，可決定帶客運(yùn)行。載客通過載客通過是調(diào)度員調(diào)整列車運(yùn)行，組織按圖行車的重要手段，為確保運(yùn)輸秩序和效勞乘客，對載客列車在運(yùn)行圖規(guī)定停車的車站通過作如下規(guī)定：一般情況下不采用載客通過措施，遇運(yùn)行紊亂，系統(tǒng)不能及時調(diào)整按圖行車時，可采用適當(dāng)?shù)妮d客通過方法。但應(yīng)提前作好安排，并及時通知車站、司機(jī)，由車站、司機(jī)作好播送宣傳工作。播送故障的列車、車站不辦理通過作業(yè)。在頂峰時段，凡不影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行及在始發(fā)站折返時間的，不準(zhǔn)通過。圖定載客的頭、末班車對外公布承諾的頭、末班車不辦理通過作業(yè)。非特殊原因，與后續(xù)列車間隔大于8

46、分鐘的不辦理通過作業(yè)。不允許辦理連續(xù)二列車通過同一車站。原那么上載客通過的列車一次通過車站不得超過3站。換乘站、客流大站原那么上不辦理通過作業(yè)。通過車站作業(yè)原那么上在始發(fā)站乘客上車前安排，如必須在中途辦理載客通過作業(yè)時，應(yīng)提前二站通知有關(guān)車站、司機(jī)。列車通過車站限速45公里/小時，有屏蔽門車站在屏蔽門關(guān)閉時以速度碼為準(zhǔn)。列車ATP手動的特殊情況在遇到地面線路下雨、區(qū)間線路鋼軌涂油等情況，使電動列車在ATO狀態(tài)下無法按照正常的車地通信進(jìn)行自動停車對位造成列車沖突站臺或自動停車等情況使列車無法正常按圖運(yùn)行，此時調(diào)度員必須通知列車司機(jī)在該相關(guān)區(qū)段改為ATP手動駕駛，人工進(jìn)行停車對位。列車進(jìn)站未能按規(guī)

47、定停車位置停車列車進(jìn)站未能按規(guī)定停車位置停車，按以下規(guī)定處理：列車未到停車牌停車時，司機(jī)可按3km/h速度向前移動對停車位置。列車越過停車牌停車時，第一扇車門不影響乘客上下車的情形，列車不必退行對位。除有屏蔽門的車站除外司機(jī)立即切除ATP門控旁路開客室車門，開門后立即恢復(fù)ATP門控開關(guān)，后按行車調(diào)度員下達(dá)的命令關(guān)門發(fā)車。列車越過停車牌停車時，第一扇車門影響乘客上下車的情形，司機(jī)立即用無線 向行車調(diào)度員提出：“*次請求退行對位。行車調(diào)度員接到司機(jī)請求退行對位的報告后，先采取以下措施：假設(shè)后續(xù)列車未進(jìn)入相鄰站間區(qū)間，那么將后續(xù)列車扣在前方相鄰車站。假設(shè)后續(xù)列車已進(jìn)入相鄰站間區(qū)間，那么給后續(xù)列車司機(jī)

48、下達(dá)列車停車命令，并收到后續(xù)列車已停車的報告。然后既命令所在車站行車值班員作“列車開始退行對位，請乘客注意平安的播送，連續(xù)播送兩遍后，報行車調(diào)度員，行車調(diào)度員用無線 命令司機(jī)以3km/h速度退行對位。在司機(jī)執(zhí)行列車退行對位過程中，站臺效勞人員負(fù)責(zé)退行時列車尾部和站臺上的行車與人身平安。列車退行對位及開客室車門后，退行司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報告列車退行完畢。下令后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。進(jìn)站列車未按要求停車，司機(jī)須采取措施停車。停車后，以人工ATP方式停準(zhǔn)，報行車調(diào)度員。停站完畢后，恢復(fù)ATO方式運(yùn)行。列車進(jìn)站停準(zhǔn)后，如無開門碼打不開車門，司機(jī)可切除門控開關(guān)，有屏蔽門車站需操作翻開屏蔽門開門后，及時恢復(fù)

49、門控，并報行車調(diào)度員。列車切除ATP的運(yùn)行規(guī)定遇以下情況列車應(yīng)切除ATP：車載ATP故障大面積紅光帶SACEM故障信號系統(tǒng)無效區(qū)段反向運(yùn)行列車救援等列車切除ATP應(yīng)注意：切除車載ATP的列車，應(yīng)限速30km/h(遇道岔防護(hù)信號機(jī)時，須按信號機(jī)顯示要求執(zhí)行)運(yùn)行至前方站清客。再憑行車調(diào)度員命令限速60km/h與前行列車至少保持一站一區(qū)間的平安距離就近進(jìn)入折返線(存車線) 或空車回庫，退出運(yùn)營調(diào)度員對切除ATP的列車要重點(diǎn)監(jiān)控，防止列車追尾或正向沖突恢復(fù)ATP后應(yīng)及時通知通號人員加鉛封列車反向運(yùn)行凡反向區(qū)段具有ATP速度碼，其列車反向運(yùn)行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為

50、行調(diào)命令。列車反方向切除ATP運(yùn)行時，其行車規(guī)定如下：列車行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的命令。列車發(fā)車間隔須符合“雙區(qū)間空閑的要求。列車運(yùn)行速度為60km/h，進(jìn)站及調(diào)車速度為30km/h。行車調(diào)度員下達(dá)反向切除ATP運(yùn)行的調(diào)度命令時，嚴(yán)禁對向列車進(jìn)入與反向運(yùn)行區(qū)段末端相鄰一個站間區(qū)間，行車調(diào)度員應(yīng)實(shí)施扣車措施，確保行車平安。行車調(diào)度員負(fù)責(zé)重點(diǎn)跟蹤調(diào)度指揮，確保反向運(yùn)營列車的平安。道岔故障在道岔故障狀態(tài)下，調(diào)度員要立即將自動信號取消，將控制權(quán)下放至車站，令車站對故障道岔進(jìn)行測試、確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)并做好手搖準(zhǔn)備，對于確認(rèn)的故障，應(yīng)立即發(fā)布搶修令，通知通號、工務(wù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理。手搖道岔后，在信號恢復(fù)

51、前調(diào)度員應(yīng)提醒車站、現(xiàn)場維修人員解除相關(guān)道岔的鉤鎖器。從確保平安、減少操作步驟、縮短作業(yè)時間的角度出發(fā)，故障道岔的處置原那么為：能排進(jìn)路不單操道岔；能單操道岔不手搖；優(yōu)先考慮現(xiàn)場道岔既有位置，減少手搖工作量及進(jìn)路準(zhǔn)備時間。中間站兩線接口站除外道岔故障道岔被確認(rèn)為故障，應(yīng)令車站派員至現(xiàn)場確認(rèn)道岔開通位置及是否具備運(yùn)行條件，如條件允許，那么將故障道岔定位加勾鎖器后進(jìn)行接發(fā)列車，中間折返站原那么上列車采取就近延后折返方式。假設(shè)發(fā)現(xiàn)道岔機(jī)械部件損壞而必須停用時，參照線路中斷預(yù)案中的相關(guān)條款執(zhí)行。終端站道岔故障1) 調(diào)度員應(yīng)首先通知車站值班員先來回單操測試，假設(shè)經(jīng)單操后恢復(fù)表示，通知通號、工務(wù)人員派人運(yùn)

52、營結(jié)束后檢修；假設(shè)仍無表示，應(yīng)確認(rèn)定反位是否都無表示，同時指派扳道員帶好工具至現(xiàn)場待命準(zhǔn)備手搖作業(yè)；另一位置有表示，調(diào)度員應(yīng)盡量改變折返進(jìn)路，利用該道岔有表示的位置接發(fā)列車；2)如定反位均失去表示，那么令車站將該道岔手搖至使用位置加勾鎖器，手信號進(jìn)行折返作業(yè)。如發(fā)生擠岔事故，調(diào)度員命令司機(jī)不得動車，通知工務(wù)、通號、車輛分公司，并利用現(xiàn)有的折返線及渡線積極組織其他區(qū)段的列車運(yùn)行。一個及其以上站間區(qū)間紅光帶一個及其以上站間區(qū)間紅光帶，行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)該區(qū)段內(nèi)的列車數(shù)及列車運(yùn)行速度碼，如無速度碼，應(yīng)采取如下措施：列車以慢速前行方式至前方站后，行車調(diào)度員確認(rèn)前方站間區(qū)間空閑后，令列車切除ATP運(yùn)行。后

53、續(xù)列車切除ATP進(jìn)入該區(qū)段內(nèi)，只準(zhǔn)一列車占用該區(qū)段。行車調(diào)度員要做好重點(diǎn)監(jiān)控指揮，確保平安。2個以上集中站設(shè)備故障集中站設(shè)備故障：轄區(qū)內(nèi)失去表示或所有列車收不到速度碼。應(yīng)采取如下措施：行車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布命令，通知車站、司機(jī)因系統(tǒng)故障，控制權(quán)下放車站，轄區(qū)內(nèi)中間站的所有道岔定位加鎖。轄區(qū)內(nèi)折返站手搖道岔折返。 該集中站相鄰車站間停用自動閉塞法，行車閉塞改用 閉塞法行車。列車行車憑證為路票，接發(fā)車按手信號辦理。集中站行車值班員應(yīng)將車次號、到發(fā)時刻報行車調(diào)度員，行調(diào)要做好收點(diǎn)劃線及調(diào)度指揮，列車運(yùn)行方式為ATP切除人工駕駛，列車以40km/h速度進(jìn)站，區(qū)間運(yùn)行速度為60km/h，司機(jī)手動設(shè)置車次號

54、；行車調(diào)度員加強(qiáng)與車站之間的聯(lián)系，隨時掌握列車的動態(tài)，并根據(jù)車站的報點(diǎn)，在備用圖上繪制實(shí)際運(yùn)行圖；繪圖儀故障時，用備用方案運(yùn)行圖按實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行標(biāo)識。待ATC系統(tǒng)恢復(fù)正常時，行車調(diào)度員要盡快組織好調(diào)度指揮，確保列車盡早恢復(fù)正常運(yùn)行。ATS系統(tǒng)故障ATS系統(tǒng)故障：中央主機(jī)死機(jī)，大面積通訊中斷2個集中站以上，中央系統(tǒng)不能真實(shí)地反映現(xiàn)場情況時，應(yīng)采取如下措施：行車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布命令，通知所有車站、司機(jī)因系統(tǒng)故障，控制權(quán)下放車站，司機(jī)手動設(shè)置車次號；車站嚴(yán)密監(jiān)控列車運(yùn)行，二端折返站應(yīng)嚴(yán)格按圖定時間發(fā)出列車，遇有意外情況立即向行車調(diào)度員匯報；行車調(diào)度員加強(qiáng)與車站之間的聯(lián)系，隨時掌握列車的動態(tài)，并根據(jù)

55、車站的報點(diǎn)，在備用圖上繪制實(shí)際運(yùn)行圖；繪圖儀故障時，用備用方案運(yùn)行圖按實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行標(biāo)識。屏蔽門異常屏蔽門故障或屏蔽門正常但列車無碼情況下，應(yīng)采取如下措施：當(dāng)列車停穩(wěn)，有12扇屏蔽門無法正常開啟時。行調(diào)在接到故障無法排除的信息后，立即下達(dá)隔離故障屏蔽門的操作命令；多扇或全部屏蔽門無法正常開啟時。行調(diào)在接到故障無法排除的信息后，根據(jù)現(xiàn)場情況立即下達(dá)棄用或隔離命令。列車車門關(guān)閉后，有12扇屏蔽門不能正常關(guān)閉時。車站站務(wù)員確認(rèn)無夾人夾物且無法排除故障后，行調(diào)立即下達(dá)隔離或使用互鎖解除的命令。有多扇或全部屏蔽門不能正常關(guān)閉時。站務(wù)員在確認(rèn)無夾人夾物且無法排除故障后，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場情況立即下達(dá)隔離或棄用

56、和使用互鎖解除的命令。當(dāng)屏蔽門正常關(guān)閉，但列車車門未完全關(guān)閉，且司機(jī)再次開關(guān)門處理無效時， 假設(shè)只有12扇車門故障或無法關(guān)閉時，行調(diào)命令司機(jī)和站務(wù)員將故障車門對應(yīng)屏蔽門以手動方式翻開，共同處理車門故障。假設(shè)有多扇或全部車門故障或無法關(guān)閉時，行調(diào)命令車站將屏蔽門再次翻開。當(dāng)發(fā)生站臺端控制盤顯示屏蔽門關(guān)閉、車門關(guān)閉且狀態(tài)良好，車載設(shè)備無故障，但列車無法收到速度碼的情況時，司機(jī)向行調(diào)匯報故障信息，行調(diào)下達(dá)使用互鎖解除命令，同時立即通知行車值班員將屏蔽門運(yùn)行模式切換至手動控制模式。后續(xù)列車在發(fā)車時，假設(shè)故障仍存在，行調(diào)立即下達(dá)使用互鎖解除命令。待列車駛離車站后通知行車值班員棄用屏蔽門。人防門、防淹門顯

57、示動作調(diào)度員發(fā)現(xiàn)接報有人防門、防淹門動作顯示后，必須通知首列接近該門的列車司機(jī)切除ATP，以20KM速度運(yùn)行至該門前，確認(rèn)該門是否動作并侵限；假設(shè)無列車接近，那么立即通知車站派人確認(rèn)，并向工務(wù)、通號分公司報修。如確認(rèn)人防門、防淹門侵限，應(yīng)禁止所有列車通過該區(qū)段。區(qū)間積水行車調(diào)度員在接到巡道、巡檢人員、司機(jī)及其他行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時，應(yīng)及時通知相關(guān)分公司進(jìn)行搶險，并根據(jù)需要下達(dá)搶險令。列車進(jìn)入積水區(qū)間的運(yùn)行方式為ATP手動，越過積水區(qū)間，到達(dá)前方站后恢復(fù)ATO方式運(yùn)行。列車進(jìn)入積水區(qū)間的速度規(guī)定：當(dāng)h150mm時允許列車以正常速度通過積水段。當(dāng)100mmh150時，允許列車按40km/

58、h速度通過積水段。當(dāng)50mmh100mm列車應(yīng)限速20km/h通過積水段，此時，司機(jī)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，盡量以惰行方式通過。當(dāng)h50mm時，原那么上列車不準(zhǔn)通過積水段。調(diào)度員應(yīng)盡快確定隧道線路積水原因，協(xié)助搶險人員排除積水，并告知所有列車司機(jī)搶險人員的具體位置。搶險人員隨列車進(jìn)出區(qū)間，應(yīng)配備通訊工具并做好自我及鄰線防護(hù)。地面、高架線路夜間及地下線路，行調(diào)須令相關(guān)車站的行車值班員翻開事發(fā)區(qū)間的照明。惡劣天氣地面、高架線路迷霧天情況下應(yīng)采取如下措施：列車以ATO方式運(yùn)行；列車進(jìn)站時，司機(jī)要鳴笛警示，加強(qiáng)了望，遇有險情，立即采取停車措施；客調(diào)通知車站要加強(qiáng)平安播送和站臺秩序維持工作，遇有險情，立即采取緊急停

59、車措施。地面、高架線路臺風(fēng)暴雨季節(jié)情況下應(yīng)采取如下措施：列車以ATO方式運(yùn)行；列車進(jìn)站時，司機(jī)要鳴笛警示，加強(qiáng)了望，遇有險情，立即采取停車措施；客調(diào)通知車站要加強(qiáng)平安播送和站臺秩序維持工作，遇有險情，立即采取緊急停車措施。發(fā)生九級以上臺風(fēng)含九級行調(diào)應(yīng)令在線列車進(jìn)站停運(yùn)待命，利用折返線組織列車在地下線路，進(jìn)行小交路運(yùn)行。同時通知客運(yùn)調(diào)度依據(jù)列車晚點(diǎn)情況、運(yùn)營調(diào)整方案，及時發(fā)布客運(yùn)信息，合理組織客流。觸網(wǎng)中斷行車調(diào)度員在接到巡道、巡檢人員、司機(jī)及其他行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)隧道線路觸網(wǎng)損害時，應(yīng)及時通知相關(guān)分公司進(jìn)行搶險，并根據(jù)需要下達(dá)搶險令；運(yùn)行列車就近進(jìn)站停車待命，進(jìn)入觸網(wǎng)損害區(qū)間的列車應(yīng)及時退行回車

60、站；行調(diào)配合電調(diào)停電搶險，并通知停電區(qū)段內(nèi)列車“收車；主任調(diào)度應(yīng)根據(jù)具體線路情況制定調(diào)整方案小交路、反方向、單線雙向布置專業(yè)調(diào)度執(zhí)行。平安第一、盡量維持列車運(yùn)營，采取小交路或反方向、單線雙向等列車組織手段，力爭減少損失，防止事故擴(kuò)大，并確保列車運(yùn)營平安及搶修人員的人身平安；客運(yùn)調(diào)度依據(jù)列車晚點(diǎn)情況、運(yùn)營調(diào)整方案，及時發(fā)布客運(yùn)信息，合理組織客流；并及時將運(yùn)營中斷信息傳遞至COCC、相關(guān)換乘站及客運(yùn)分公司。觸網(wǎng)失電造成載客列車迫停觸網(wǎng)失電，列車尚未完全出站時，司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施；假設(shè)列車已經(jīng)在區(qū)間內(nèi)，那么應(yīng)盡量運(yùn)行到下一車站，調(diào)度員或車站值班員應(yīng)提前排列列車進(jìn)站進(jìn)路。觸網(wǎng)失電造成載客列車迫停,