國際貨運代理業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展對策要點

1、一、國際貨運代理業(yè)現(xiàn)狀國際貨運代理:(Internationalfreightforwardingagent)是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的經(jīng)濟活動。下面主要介紹國際貨運代理業(yè)存在的五大問題(一)、無法可依,缺乏宏觀調(diào)控1、政府部門多頭管理,政策法規(guī)不夠統(tǒng)一,開放程度有待擴大。雖然國際貨運代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國務(wù)院對外貿(mào)易經(jīng)濟合作主管部門為全國國際貨運代理行業(yè)的主管部門,但是國務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運輸主管部門和聯(lián)合運輸主管部門也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對國際貨運代理企業(yè)的設(shè)立

2、及其業(yè)務(wù)活動進行著不同程度的管理。開辦國際貨運代理企業(yè),從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù),不僅要遵守國際貨運代理法規(guī)和規(guī)章,還要遵守有關(guān)公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、聯(lián)合運輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法規(guī)、規(guī)章。此外,目前有關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)章仍然要求國際貨運代理企業(yè)的一方股東必須是進出口貿(mào)易企業(yè)、國際運輸企業(yè)或國際貨運代理企業(yè),并且這樣的股東要持有多數(shù)股權(quán),尚不允許全部由其他企業(yè)或公民個人直接投資設(shè)立國際貨運代理企業(yè),不允許外商獨資設(shè)立國際貨運代理企業(yè)。2、政府對行業(yè)管理“秩序缺位”中國市場經(jīng)濟的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前,政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行

3、政主管條塊化,市場利益部門化,部門利益法規(guī)化”,這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié),涉及到的部門有商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù),為了確保本部門的利益,他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào),給行業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是,政府已經(jīng)認識到問題的嚴重性,正采取積極的行動,理順關(guān)系。目前國務(wù)院，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實現(xiàn)了管理機構(gòu)“到位”。商務(wù)部

4、正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。(二)、收費混亂，業(yè)內(nèi)競爭激烈.貨代業(yè)內(nèi)收費混亂。由于船公司可以自定運價，根據(jù)航運市場供求的變化自行調(diào)整，有些企業(yè)便對一些零星小客戶巧立名目亂收費。一些貨代企業(yè)暗地里向大貨主提供退傭，甚至有的貨代公司先在船公司提供的運價上加一個差價，再向貨主退回傭金。這些退傭，有的從運費中減去，沒有作為貨主的支出；有的被貨主先支出后收入，成為“灰色收入”，造成國有資產(chǎn)的流失；有的被放進經(jīng)手人的口袋中。船公司取消簽單費后，有的貨代仍然向客戶收取，有的貨代在報拼箱運價時將所有的運價

5、折成美元包括在運價中，另外再向客戶收取裝箱費。當(dāng)客戶缺少某種報關(guān)手續(xù)時,貨代出具保函(保函(LetterofGuarantee,L/G)又稱保證書，是指銀行、保險公司、擔(dān)保公司或個人應(yīng)申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。保證在申請人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟賠償責(zé)任。保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。給海關(guān)，不管能否清關(guān)都向貨主收取保費。.業(yè)內(nèi)競爭激烈。(1)行業(yè)競爭激烈，傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴峻。在一般貨運市場

6、，船公司紛紛伸長觸角,采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略，實施營銷一體化，提供承運、貨運代理的一條龍服務(wù)。如中遠、中海等大型航運企業(yè)，都相繼設(shè)立了自己的貨代機構(gòu)，國外船公司也紛紛突破限制，設(shè)立其獨資貨代公司。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合，推出鐵海聯(lián)運集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯(lián)運服務(wù)。鑒于航運市場漸趨透明，一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢，設(shè)立貨代公司。無疑，這些動搖了以差價和訂艙金為盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨代的生存基礎(chǔ)傳統(tǒng)的國際貨運代理的生存空間日趨嚴峻。(2)惡性競爭嚴重，影響口岸形象，不利于大通關(guān)的發(fā)展。通過對現(xiàn)有代理市場現(xiàn)狀的分析以及對以后的發(fā)展預(yù)測，不難看出，目前代理市場存在的最主要

7、問題就是惡性競爭嚴重，各代理企業(yè)競相壓價。有的企業(yè)為爭取船舶的代理權(quán)不顧風(fēng)險與代理費收入的極不平衡，采取包滯期費(即船舶滯期費和速譴費由船舶代理企業(yè)承擔(dān)，滯期費(Demurrage)是指在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。在英國，滯期費被認為是預(yù)先約定的違約金(liquidateddamages),而在美國，滯期費被認為是延期運費(extendedfreight)。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。有些合同規(guī)定，超過一定的滯期時間后則必須支付額外滯期費或者船期損失。速遣費(DispatchMoney):由于裝卸所用的時間比允許的少

8、，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項。如果租船合同有規(guī)定，通常速遣費率與滯期費率相等，或為一半。英文又可以寫為DispatchMoney。在航次租船合同中，船東同意裝貨或卸貨在裝卸貨時間終止前提早完成的情況下所給付的約定數(shù)額的款項。速遣費的計算時間有兩種：一是“按節(jié)省的全部時間(alltimesaved)”計算，那么承租人在合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸，它所節(jié)省的時間不應(yīng)扣除例外條款規(guī)定的時間或節(jié)假日；而是“按節(jié)省的全部工作時間(allworkingtimesaved)”計算，那么承租人在合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成了貨物裝卸，其所節(jié)省的時問應(yīng)扣除例外條款中規(guī)定的時間

9、或節(jié)假日)的方法，在船代市場掀起新一輪競爭的波瀾。更有甚者，置國家法律法規(guī)于不顧，采取或變相采取不正當(dāng)競爭手段，如給對方工作人員回扣等，甚至拉攏腐蝕有關(guān)人員，引起代理市場的混亂。這不但不利于寧波代理市場的良性發(fā)展，也有損口岸的良好形象，不利于吸引貨源，更不利于大通關(guān)建設(shè)。(三)、非法掛靠多，難以管理由于法律明令只有取得了貨代經(jīng)營許可證的企業(yè)才允許從事貨代業(yè)務(wù)，一些非正式的貨代企業(yè)就采取掛靠一級貨代的方法，以一級貨代的名義攬貨，出具一級貨代的統(tǒng)一發(fā)票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法，以逃避管理。目前，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代企業(yè)已超過5000多家(含分公司)，如果考慮到掛靠在這些正規(guī)貨代企

10、業(yè)的二代、三代，保守估計實際數(shù)量應(yīng)該有3萬家,直接或間接從事這一行業(yè)的至少有50萬人。記者在重慶等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些俗稱“黑貨代”的非法貨運代理皮包公司正在擾亂長江航運市場，助長腐敗之風(fēng)，造成稅收流失。有關(guān)資料顯示，目前重慶從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，注冊的有13家，沒有注冊的則有幾十家，地地道道地成了“黑貨代”。他們往往沒有辦公場地，通過掛靠有資格的貨代公司攬貨并報關(guān)，信用風(fēng)險很大。(四)、服務(wù)質(zhì)量差，很難滿足客戶要求貨代接活時態(tài)度極好,對客戶的一切困難都承諾解決,等到貨一進艙,船一離港,馬上翻臉不認人,以前的承諾概不認賬,還時常以扣押提單等手段來向貨主勒索。有一些貨代企業(yè)開辦拼箱業(yè)務(wù),由于貨

11、量不穩(wěn)定等原因,當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量不足以拼箱時,他們就將這些貨物留在發(fā)貨港,直到以后某個航次湊足為止。部分貨代企業(yè)出現(xiàn)問題后,想方設(shè)法把責(zé)任往貨主身上推,如向海關(guān)送單證遲,產(chǎn)生加急報關(guān)費,或者是單證不符合要求等等。有時,即使是貨代企業(yè)自己原因造成的沖港費,也要說是由于貨主送貨不及時造成的。國際貨運代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全,服務(wù)質(zhì)量參差不齊,國際競爭能力較弱,經(jīng)營秩序有待規(guī)范。幾乎沒有一國際貨運代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),絕大多數(shù)國 TOC o 1-5 h z 際貨運代理企業(yè)缺乏際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),多數(shù)國際貨運代理企業(yè)沒有國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員,業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足,沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范,國際貨

12、運代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊,差別很大。加之資金、市場、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因,我國國際貨運代理企業(yè)總體國際競爭能力較弱。有關(guān)部門雖然多次清理國際貨運代理企業(yè),整頓國際貨運代理市場秩序,打擊非法經(jīng)營活動,但是由于種種原因,整個國際貨運代理行業(yè)的經(jīng)營秩序仍然不夠理想,有待進一步規(guī)范。（五）、發(fā)展不平衡,專業(yè)人才缺口大貨代業(yè)發(fā)展并不平衡。國際貨運代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛,多種經(jīng)濟成分并存,發(fā)展不夠均衡。雖然全國所有省、自治區(qū)、直轄市均有國際貨運代理企業(yè)存在,但沿海國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較多,業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少,業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。國際貨運代理企業(yè)分布于30多個部門和

13、領(lǐng)域,多種經(jīng)濟成分并存,但受國家政策、法規(guī)限制,絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)隸屬于進出口貿(mào)易企業(yè)和交通運輸企業(yè)。國有、外商投資國際貨運代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對優(yōu)勢,其他經(jīng)濟成分的國際貨運代理企業(yè)數(shù)量很少,而且規(guī)模多數(shù)較小。 TOC o 1-5 h z 貨代專業(yè)人才缺乏。多數(shù)國際貨運代理企業(yè)歷史較為短暫,服務(wù)項目單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模較小,專業(yè)人才匱乏。由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短,長期以來獨家經(jīng)營,絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)成立不足十年,服務(wù)功能較少,不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看,大型、集團型國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少,中小國際貨運代理企業(yè)占70%以上。

14、多數(shù)國際貨運代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才,現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員有待進行普遍的規(guī)范化培訓(xùn)。傳統(tǒng)貨代企業(yè)從事的是單一的重復(fù)性運作,工作繁瑣,模式固定,對基本操作人員素質(zhì)要求不高。這不免使人才的發(fā)展空間受限,人才流失似乎是必然的現(xiàn)象。從員工素質(zhì)上看,缺乏高素質(zhì)的復(fù)合型人才,員工素質(zhì)較低,專業(yè)人員缺乏。我國現(xiàn)有國際貨代從業(yè)人員大約為30萬,經(jīng)過正式培訓(xùn)的寥寥無幾。據(jù)統(tǒng)計,入世后68.8%的企業(yè)缺少外貿(mào)專門人才。我國的經(jīng)濟處于一個穩(wěn)定的增長期,運輸需求的旺盛將進一步促進進出口貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展。國際貨運代理人才的匱乏,直接影響到首先受惠的航運業(yè)參與國際競爭與發(fā)展。難怪這方面的專家急呼:必須盡快解決國際貨運代理

15、的人才緊缺問題。二、國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策分析（一）合理配置物流資源完善的物流設(shè)施和先進的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對貨物進行動態(tài)管理和跟蹤；采用先進的物料搬運設(shè)備和識別系統(tǒng)，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。（二）制定相應(yīng)的競爭策略對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企

16、業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務(wù)。對此，我國中小貨代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。（三）完善物流信息系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關(guān)的信息，還包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的

17、不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟行為協(xié)調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術(shù)處理人、財、物之間的關(guān)系，強化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。（四）加大物流人才培養(yǎng)力度企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國際貿(mào)易運輸方面的專業(yè)知識、豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各

18、種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的人才。（五）實行規(guī)模經(jīng)營，提升企業(yè)的整體競爭實力對于我國的國際貨運代理企業(yè)而言，規(guī)模化經(jīng)營是發(fā)展的一項基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。例如中國貨代業(yè)的龍頭老大-中外運集團面對國內(nèi)和國際市場出現(xiàn)的新變化，自1988年以來堅定不移地推進重組戰(zhàn)略，使集團公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步

19、回升，“1+12”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟則是規(guī)模經(jīng)營的必由之路，應(yīng)以骨干企業(yè)為中心，通過參股、控股、全球范圍的兼并、收購、聯(lián)營等方式加強貨運代理企業(yè)之間的合作，取長補短，發(fā)揮集團優(yōu)勢，或者與國際跨國公司建立良好的強強合作關(guān)系，大量引進合作項目，形成全球性貨運代理公司的聯(lián)營體，建立全球的營銷網(wǎng)絡(luò)，開展全球化的綜合物流服務(wù)。對于小規(guī)模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運代理公司，政府應(yīng)引導(dǎo)它們通過聯(lián)合、合并、控股等形式實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或者指定代理等經(jīng)營方式，促進貨源的規(guī)?；⒓s化；在財務(wù)上，通過集中融資

20、、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上，通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發(fā)展壯大。（六）提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個性化物流服務(wù)功能其一，實行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。我國的國際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢，結(jié)合勞動力成本低的便利條件，大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求與國際接軌，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場。這一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面也要立足于國際物流經(jīng)營者的分包商，為提高全方位的物流打

21、基礎(chǔ)。其二，實行以培育和滿足客戶需求為目標(biāo)的個性化物流服務(wù)。國際貨運代理是介于貨主和承運人之間的服務(wù)中介，其產(chǎn)品是“運輸服務(wù)”和“與運輸密切相關(guān)的其他服務(wù)”，是一個與“客戶滿意”密切相關(guān)的行業(yè)?！皾M足客戶需求”是現(xiàn)代市場營銷的重要基點和服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。及時、正確地了解客戶需求能為我們的經(jīng)營提供明確的方向?？蛻魧\輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。但是，并不是所有的客戶需求，我們都應(yīng)該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎(chǔ)之上的，否則雙方就失去了合作的基礎(chǔ)，公司經(jīng)營的經(jīng)濟效益也

22、不可以得以保證。為此，有必要對客戶需求實行“客戶需求分級管理”，即對客戶需求進行科學(xué)的定性和定量分析。制定客戶需求滿足方案需要經(jīng)過科學(xué)的、詳盡的市場調(diào)查，通過對有針對性收集的資料和數(shù)據(jù)進行定性和定量的分析與評價，確定目標(biāo)，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標(biāo)，并將責(zé)任落實到公司的相關(guān)部門。其三，實行以專業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的體現(xiàn)。而專業(yè)化是培育和增強企業(yè)核心競爭力的重要途徑。要想實現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。業(yè)務(wù)外包推

23、崇的理念是，如果在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競爭優(yōu)勢，這種活動也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業(yè)公司去做。也就是說，首先確定企業(yè)的核心競爭力，并把企業(yè)內(nèi)部的智能和資源集中在那些有核心競爭優(yōu)勢的活動上，然后將剩余的其他企業(yè)活動外包給最專業(yè)的公司。業(yè)務(wù)外包這一概念對于國際貨運代理企業(yè)是非常重要的。國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營的是服務(wù)的代理活動，業(yè)務(wù)內(nèi)容比較廣泛。較低層次的活動有訂艙、包艙、租船、倉儲、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報關(guān)、報驗等，較高層次的活動有各種物流方案的設(shè)計，例如倉儲方案的設(shè)計、運輸方式和運輸路線的設(shè)計等。這些活動不可能由一個貨代公司進行。因此，將部分業(yè)務(wù)外包是不可避免的。（七）開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要能與國外代理商、分支機構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環(huán)節(jié)聯(lián)網(wǎng)，并考慮通關(guān)中相關(guān)政府部門的資源，以實現(xiàn)信息共享和實時數(shù)據(jù)交換傳遞，成網(wǎng)絡(luò)平臺運作。有充分掌握有關(guān)的信息，貨運