汽車(chē)尾氣污染的現(xiàn)狀

1、第 頁(yè) （共 20 頁(yè) ）第 頁(yè) （共 20 頁(yè) ）第 頁(yè) （共 2O 頁(yè) ）汽車(chē)尾氣污染的現(xiàn)狀我國(guó)汽車(chē)尾氣排放污染現(xiàn)狀我國(guó)汽車(chē)主要污染物汽車(chē)排放尾氣中的污染物主要來(lái)自于汽車(chē)的曲軸箱混合氣、 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放三個(gè)部分， 其中發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放約占 65% , 汽車(chē)以汽油作為燃料燃燒 , 而排放的尾氣成分是非常復(fù)雜的混合物，大約有100 多種化合物，其中主要有：一氧化碳（C0）,碳?xì)浠衔铮℉C）,氮氧化合物（NOX ）,二氧化碳（CO2痔。這些化合物主要從排氣管排出， 極少部分從其它部位漏出、 竄出。 下面淺析一下C0、 HC、 NOX三種物質(zhì)的形成及影響因素。一氧化碳（C

2、O）形成及影響因素：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要燃料是汽油和柴油，它們都是各種碳?xì)浠衔锏幕旌衔铩Ｈ剂贤耆紵龝r(shí)產(chǎn)物為二氧化碳和水，當(dāng)空氣不足時(shí)則不完全燃燒而生成CO,因此C0的排出是基本上受空燃比支配。碳?xì)浠衔铮℉C）形成及影響因素：HC仍是燃料不完全燃燒所形成，其中包括沒(méi)有燃燒燃料和燃料分解的產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料通過(guò)火把混合氣體燒掉，由于低溫缸壁的冷卻使緊靠缸壁的那層氣體燃燒不到隨尾氣排出；燃料混合氣過(guò)濃、過(guò)稀、霧化不良或廢氣混入過(guò)多都可以使未燃部分直接排出；還有一部分排出的HC來(lái)自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發(fā)。氮氧化合物（NOX）形成及影響因素：在尾氣中氮氧化合物絕大部分是一氧化氮（NO） , NO的形成

3、主要取決于燃料氣體的溫度、氧的濃度和停留在高溫下的時(shí)間。于是空燃比、點(diǎn)火時(shí)間、壓縮比、進(jìn)氣最低。管的真空度、配氣相位、燃燒室形狀、燃料性質(zhì)等就成為了重要影響因素。 例如， 汽車(chē)在高原行駛時(shí)， 大氣壓力隨海拔高度升高而降低，就使得空氣密度降低，含氧少，于是向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的混合氣體變濃，從而導(dǎo)致排出尾氣中CO和HC增加。汽車(chē)尾氣對(duì)人體的危害科學(xué)分析表明，汽車(chē)尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車(chē)一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。 英國(guó)空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱(chēng)，與交通事故遇難者相比，英國(guó)每年死于空

4、氣污染的人要多出 10 倍?，F(xiàn)在，我們來(lái)分析一下汽車(chē)尾氣中的有害物質(zhì)。固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)， 便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。 此外， 懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250 倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功

5、能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為 9.4 毫克 /立方米的空氣中暴露10 分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線(xiàn)的作用下， 會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧， 其中包含有臭氧、 醛類(lèi)、硝酸脂類(lèi)等多種復(fù)雜化合物。 這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起

6、眼睛紅腫和喉炎。 1952年 12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧， 4 天中死亡人數(shù)較常年同期多 4000 人， 45 歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的 3 倍； 1 歲以下的約為平時(shí)的 2 倍。鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車(chē)用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車(chē)含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1 米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類(lèi)生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度

7、時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。近100 年來(lái)，氣候變暖已成為人類(lèi)的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都對(duì)人類(lèi)的生存帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)?。汽?chē)尾氣對(duì)產(chǎn)生的主要原因汽車(chē)保有量增加較快2008 年, 中國(guó)民用汽車(chē)保有量突破6000萬(wàn)輛 , 達(dá)到 6467萬(wàn)輛 , 比 2001 年增長(zhǎng)了300% , 近十年12%的年均速度增長(zhǎng)，到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)1.5 億輛。這些量的變化 , 我們也可以從行駛在大路的汽車(chē)牌上發(fā)現(xiàn)， 據(jù)調(diào)查， 哈爾濱市車(chē)牌從 “黑A” ,到兩個(gè)英文字母, 再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車(chē)牌

8、不過(guò)十年左右的時(shí)間，現(xiàn)在哈爾濱市每天新車(chē)落戶(hù)都在200輛左右 , 高峰的時(shí)候達(dá)300 多輛 , 每月上車(chē)牌的汽車(chē)有5 000 多輛。僅去年一年, 哈市就新增機(jī)動(dòng)車(chē)8 萬(wàn)余輛。 目前， 哈爾濱市汽車(chē)保有量突破了 50 萬(wàn)輛 ,其中哈市市區(qū)40 多萬(wàn)輛 , 私家車(chē)占總數(shù)的七成左右, 從中可見(jiàn)一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動(dòng)車(chē), 排氣量小 , 油耗大 , 未達(dá)到環(huán)保汽車(chē)的要求。機(jī)動(dòng)車(chē)燃料質(zhì)量差機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的大量有害物質(zhì)與燃料質(zhì)量有關(guān), 目前我國(guó)高標(biāo)號(hào)、高質(zhì)量的 90號(hào)油的供應(yīng)還不太多 , 不少都是質(zhì)量不太高的低標(biāo)號(hào)油 . 另外 , 重慶市技術(shù)監(jiān)督部門(mén)曾經(jīng)連續(xù)7 年對(duì)成品油進(jìn)行抽檢,1996 年成

9、品油批次合格率只 75%.1992 年和1996 年底 , 重慶成品油短缺, 油品質(zhì)量更得不到保證。汽車(chē)尾氣控制水平低我國(guó)汽車(chē)尾氣控制水平不高, 目前汽車(chē)污染控制水平僅相當(dāng)于國(guó)外70 年代中期水平。單車(chē)污染物排放比國(guó)際水平高出數(shù)10 倍 .新生產(chǎn)車(chē)缺乏尾氣凈化裝置強(qiáng)制安裝措施新生產(chǎn)車(chē)尾氣控制措施不夠，大部分不安裝整車(chē)機(jī)外尾氣凈化裝置，增加在用車(chē)排氣污染控制壓力， 我國(guó)生產(chǎn)的奧迪轎車(chē)， 國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售部分則有別于返銷(xiāo)回德國(guó)車(chē)的那部分，不加裝尾氣凈化裝置，奧拓車(chē)引進(jìn)時(shí)也未加裝尾氣凈化裝置。目前私人購(gòu)買(mǎi)的多是相對(duì)便宜的微型車(chē)與經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，這些車(chē)上幾乎都沒(méi)有尾氣催化凈化器、活性炭罐、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。私人購(gòu)車(chē)的數(shù)

10、量已超過(guò)單位, 而且擁有量增加很快。汽車(chē)尾氣排放合格率低目前我國(guó)在用汽車(chē)尾氣排放合格率很低， 超標(biāo)排放的車(chē)輛多為國(guó)產(chǎn)車(chē)包括引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)的車(chē)輛。而且在私人購(gòu)置的車(chē)輛中更為突出，許多車(chē)輛往往在年檢前認(rèn)真調(diào)試維護(hù)，安裝治理凈化裝置，過(guò)后就對(duì)尾氣排放聽(tīng)之任之，甚至拆除治理凈化裝置。汽車(chē)排放性能差，汽車(chē)保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格中國(guó)新車(chē)單車(chē)排放污染物為先進(jìn)國(guó)家的 5 倍 , 隨著汽車(chē)的使用 , 在短時(shí)間后就為先進(jìn)國(guó)家的 10 倍或幾十倍。 加上沒(méi)有完善和嚴(yán)格的汽車(chē)維修制度和舊車(chē)淘汰制度, 失修和老舊車(chē)運(yùn)營(yíng)十分普遍, 看看紅紅火火的舊車(chē)交易市場(chǎng), 就不難看出汽修行業(yè)興隆的原因之所在。管理職責(zé)不明確 , 政府部門(mén)配

11、合不密切隨著汽車(chē)尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車(chē)尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度, 通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車(chē)排放控制技術(shù)的進(jìn)步 , 而隨著汽車(chē)排放控制技術(shù)的不斷提高, 又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。 與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比我國(guó)的大氣法中卻沒(méi)有明確機(jī)械汽車(chē)工業(yè)部門(mén)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，導(dǎo)致生產(chǎn)部門(mén)和環(huán)保部門(mén)配合不密切，誰(shuí)都管誰(shuí)也管得不夠，使得生產(chǎn)車(chē)排氣污染控制步履艱難。交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后，特別是城市道路建設(shè)滯后矛盾突出。中國(guó)的路網(wǎng)密度和人均擁有公路里程僅為日本的 1/27 和 1/10. 而且大部分是礫石路 , 道路鋪裝率低質(zhì)量差道路交通擁擠狀況

12、十分嚴(yán)重，城市車(chē)輛行駛速度僅為十幾Km/h目前我國(guó)現(xiàn)狀的道路的增長(zhǎng)大大低于車(chē)輛的增長(zhǎng)速度，道路建設(shè)的滯后、路況差，造成各城市主要交通道路機(jī)動(dòng)車(chē)流量多、車(chē)速慢，整條道路就像一個(gè)大的停車(chē)場(chǎng)。道路交通擁擠狀況十分嚴(yán)重，城市車(chē)輛行駛速度僅為十幾 km/h。 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放最嚴(yán)重的就是在車(chē)輛停停開(kāi)開(kāi)或車(chē)輛運(yùn)行很慢時(shí)。以小轎車(chē)為例：車(chē)速 20km/h的H5口 CO的排放量比50km/h要高出近50%.。道路上車(chē)流量多，必然導(dǎo)致道路兩側(cè)污染物的高濃度區(qū)，再加上城市道路兩側(cè)一般是高大建筑物，使空氣流速減緩，汽車(chē)排氣污染物難以及時(shí)擴(kuò)散、凈化造成局部嚴(yán)重的大氣污染。第 #頁(yè)哄20頁(yè)）第 頁(yè)哄20頁(yè)）2我國(guó)尾氣控制

13、措施以及相關(guān)政策我國(guó)汽車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，從上世紀(jì)八十年代初期中國(guó)汽車(chē)尾氣排放法規(guī)開(kāi)始采取了先 易后難分階段實(shí)施的具體方案。1983年中國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn) 這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)尾氣法規(guī)從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽 車(chē)尾氣污染的道路；中國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車(chē)排氣污染物排放 標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè) 量方法、車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，中國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系；北京市輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 的出臺(tái)和實(shí)施，拉開(kāi)了中

14、國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲。2005年國(guó)家環(huán)保總局公布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)包括：輕型汽車(chē)污染物排放出和IV號(hào)排 放標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)重型汽車(chē)污染物排放限值、摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)加速行駛噪聲限值及測(cè)量 方法。其中，輕型汽車(chē)田排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起在全國(guó)實(shí)施，IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)于2010 年7月1日起實(shí)施。為了改善大氣質(zhì)量，中國(guó)許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū)；對(duì)原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改 造，減少?gòu)U氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質(zhì)量， 減少鉆含量，積極向無(wú)鉛汽油過(guò)渡，安裝汽車(chē)凈化器，等等。今年4月27日，國(guó)家環(huán)?？偩止剂讼喈?dāng)于歐田和歐IV標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)尾氣排放

15、中國(guó) 標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)田號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前執(zhí)行的第H階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物 排放限值降低了 30%,并將于2007年7月1日起在全國(guó)開(kāi)始實(shí)施，北京將在今年提前 實(shí)行。據(jù)國(guó)家環(huán)保總局科技司副司長(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐出標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教 授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐田標(biāo)準(zhǔn)，OB于口冷啟動(dòng)等要求都被保留目前，世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要 求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的 轎車(chē)車(chē)型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中

16、國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。我國(guó)汽車(chē)尾氣污染控制對(duì)策改進(jìn)燃料品質(zhì)燃料的品質(zhì)首先是淘汰含鉛汽油，四乙基鉛是一種低號(hào)汽油抗爆劑，它隨著排氣進(jìn)入大氣后，通 過(guò)呼吸或食物鏈進(jìn)人體，并蓄積在體內(nèi)，引發(fā)各種疾病，特別是對(duì)兒童和孕婦的危害極大 我國(guó)已在2000年7月1日起全面禁止使用鉛汽油。另外還要對(duì)車(chē)用汽油中的硫含量、 烯姓和芳香姓含量以及飽和蒸汽壓加以限制，以減少有害氣體的生成，減少汽油的蒸發(fā)。 此外，汽油中加入清潔劑，減少膠質(zhì)和沉積物，也是改善燃燒的措施之一。為進(jìn)一步調(diào)整 能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)石油替代資源，更有效降低汽車(chē)尾氣污染物的排放，目前，在我國(guó)部 分省市已經(jīng)開(kāi)始推廣車(chē)用乙醇汽油,即在90%勺車(chē)用無(wú)鉛

17、7油中加入10%勺燃料乙醇,可 以替代10%勺車(chē)用無(wú)鉛汽油。使用一部分燃料乙醇替代車(chē)用無(wú)鉛汽油，即能改善汽車(chē)尾氣 排放，同時(shí)也改善了我國(guó)能源結(jié)構(gòu)，推動(dòng)了可再生能源的發(fā)展。增加排氣凈化的附加裝置采取的措施有加裝尾氣催化凈化裝置，即借助催化器作用，使催化器與尾氣排放中 的污染物通過(guò)化學(xué)反應(yīng)生成對(duì)人體沒(méi)有直接傷害的物質(zhì)，最常見(jiàn)的是三元催化器。采用 高能電子點(diǎn)火裝置，即通過(guò)精確控制汽油機(jī)點(diǎn)火提前和提高點(diǎn)火能量，以創(chuàng)造理想的燃 燒條件，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放。采用電子控制燃油噴射，即將發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制在 最佳理論值附近，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在任何環(huán)境條件和何種工況下都能精確地控制混合氣的 濃度，使汽油得到完全

18、充分燃燒，從而降低廢氣中有害成分的含量。推行代用燃料用大燃?xì)饣蛘咭夯蜌獾葰怏w作為燃料來(lái)替代汽油、柴油，由于氣體燃料含硫、 氮等雜質(zhì)少，燃燒完全，可顯著減少車(chē)污染物的排放，而且燃料系統(tǒng)是封閉的，不存在燃 料蒸發(fā)現(xiàn)象，因此受到廣泛歡迎。燃?xì)馄?chē)也被稱(chēng)為清潔能源車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、綠色汽車(chē) 推行代用燃?xì)廛?chē)改造已成為控制汽車(chē)尾氣排放污染的措施之一。第 頁(yè) （共 20 頁(yè) ）第 頁(yè) （共 20 頁(yè) ）加強(qiáng)對(duì)在用車(chē)的檢查和維護(hù)推行 I/M 制度， I/M 制度即在用車(chē)檢查和維護(hù)制度, 是通過(guò)立法、 標(biāo)準(zhǔn)、 科學(xué)的質(zhì)量控制、 質(zhì)量保證體系和管理機(jī)制 , 對(duì)在用車(chē)進(jìn)行定期或不定期的排放檢測(cè) , 發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)車(chē)和

19、篡改排放控制裝置的車(chē)輛, 責(zé)令其限期進(jìn)行修理, 使在用車(chē)最大限度的發(fā)揮自身的排放凈化能力。汽車(chē)排放污染僅僅是車(chē)輛性能指標(biāo)不穩(wěn)定或惡化的一種表征, 其內(nèi)在原因是多方面的 , 對(duì)排放超標(biāo)的汽車(chē), 必須要由有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員按作業(yè)規(guī)范認(rèn)真對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)、診斷、判明故障點(diǎn)。在消除相應(yīng)故障的同時(shí), 有針對(duì)性地對(duì)汽車(chē)故障的相關(guān)部位認(rèn)真進(jìn)行檢查維護(hù)作業(yè), 使汽車(chē)恢復(fù)正常的工作狀態(tài), 減少和消除因故障或參數(shù)變化造成的排放超標(biāo)。優(yōu)先發(fā)展公共交通發(fā)展公共交通減少市區(qū)、特別是市中心的車(chē)流量, 是減少汽車(chē)污染物排放、改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量的有效措施。 盡管我國(guó)道路建設(shè)有了很大發(fā)展, 道路系統(tǒng)逐步完善, 但是仍滿(mǎn)足不了車(chē)輛迅

20、猛發(fā)展的需要。交通阻塞問(wèn)題仍然十分嚴(yán)重, 城市汽車(chē)經(jīng)常在怠速、低速、加速、減速等排放惡劣的情況下工作, 加重了城區(qū)特別是城區(qū)道路的空氣污染, 同時(shí)也造成能源的浪費(fèi)。廣泛宣傳、提高駕駛員的環(huán)保意識(shí)如果駕駛員都有保護(hù)環(huán)境的意識(shí) , 都懂得怎樣駕駛汽車(chē)可以減少排氣污染, 我們的環(huán)境會(huì)大有改觀(guān)。汽車(chē)排放控制涉及的范圍極其廣泛, 需要得到全社會(huì)的關(guān)心和支持。抓好排放控制的各個(gè)環(huán)節(jié) , 每個(gè)單位、每個(gè)部門(mén)、每個(gè)公民都應(yīng)積極參與支持汽車(chē)污染的控制 , 使減少汽車(chē)排氣污染成為每個(gè)人的自覺(jué)行動(dòng), 為保護(hù)和改善大氣環(huán)境質(zhì)量做出努力 , 共同營(yíng)造一個(gè)美好家園。3 新型凈化技術(shù)應(yīng)用汽車(chē)尾氣凈化催化劑國(guó)內(nèi)外進(jìn)展國(guó)外尾氣

21、凈化催化劑進(jìn)展Catalytic Solution 公司（CSI）開(kāi)發(fā)了用于控制汽車(chē)排放污染的新型陶瓷氧化物 催化劑，這種混合相催化劑（MPC使用的貴金屬比常規(guī)汽車(chē)排放控制催化劑減少50%80% MP而用完全不同的設(shè)計(jì)途徑制造，MPg有幾種貴金屬和非貴金屬氧化物的混合 物，大多來(lái)自非貴金屬的尖晶石和鈣鈦礦，貴金屬和非貴金屬組合在同一結(jié)構(gòu)中。 CSI 從屬于豐田和通用汽車(chē)公司， 本田汽車(chē)公司已將CSI 技術(shù)應(yīng)用于2002年款轎車(chē)車(chē)型中，通用汽車(chē)公司的GM氣車(chē)可望使用25萬(wàn)臺(tái)以上。CSI還與福特汽車(chē)公司簽約在福特汽車(chē) 上試用該催化劑。除了汽車(chē)尾氣排放催化劑外，CSI還投資2960萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)MPGB

22、化劑 用于控制燃?xì)廨啓C(jī)的NOME放污染。CIS公司開(kāi)發(fā)的納米大小氧化物汽車(chē)排放控制催化 劑，用來(lái)替代貴金屬具有較大的競(jìng)爭(zhēng)性。日本研制出一種新型催化材料，它不僅能提高催化能力，還能大大減少汽車(chē)廢氣轉(zhuǎn) 換器中貴金屬的用量。一般汽車(chē)廢氣轉(zhuǎn)換器的核心部件是上面有大量微孔的陶瓷，表面 涂以粉狀催化劑。含有鈀、鉑、銠等貴金屬成分的催化劑，能夠減少尾氣中一氧化碳、 氮氧化物等有毒物質(zhì)的含量。但是由于轉(zhuǎn)換器靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，高溫會(huì)使催化劑顆粒結(jié)合在 一起，減少催化材料總表面積，降低催化能力。日本原子能研究所稱(chēng)，他們使用一種名為“鈣鈦礦”的物質(zhì)作為催化劑，有效防止了顆粒結(jié)塊現(xiàn)象。 含有少量鈀的新型催化劑， 在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)

23、生的廢氣中工作100 多個(gè)小時(shí)后仍能保持較強(qiáng)的催化能力，且物質(zhì)微粒沒(méi)有結(jié)塊。普通含鈀的氧化鋁催化劑，在同樣情況下催化能力會(huì)下降10%。據(jù)稱(chēng)，這種催化材料可以將汽車(chē)廢氣轉(zhuǎn)換器里的貴金屬用量減少70%- 90%由于貴金屬的提取過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量污染物，新材料不僅有利于降低成本，也有利于保護(hù)環(huán)境。國(guó)內(nèi)尾氣凈化催化劑進(jìn)展減少工業(yè)和機(jī)動(dòng)車(chē)有害氣體的排放是當(dāng)今社會(huì)最重要的問(wèn)題之一， 解決這一問(wèn)題的 有效辦法是使用能同時(shí)轉(zhuǎn)化 CO HC NOx的三效催化劑。北京理工大學(xué)爆炸與安全科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室用共沉淀技術(shù)在室溫、 pH=10.0 的條件下制備出了 CexZr1-xO2 固溶體，將其用于Pd基三效催化劑的制備

24、，對(duì)催化劑的性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明：和純 CeO2相比，含 CexZr1-xO2 固溶體的催化劑具有較高的催化性能，其中 Pd/Cex0.6Zr0.4O 催化劑性能最佳，HG CO NOX勺轉(zhuǎn)化率在 A/F=14.6時(shí)分別為97.33%、89.52%、100%新鮮催化劑的起燃溫度分別為186、180、 185， 高溫處理后起燃溫度分為 249、246、241。河北香河華添新能源開(kāi)發(fā)公司 2008 年新研制的環(huán)保型汽油添加劑，可大幅降低污染物排放，還可改善汽油的理化特性，提高其標(biāo)號(hào)。云南省環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站檢測(cè)結(jié)果顯示，將添加劑按30%的比例加入90#汽油后，夏利車(chē)的一氧化碳排放比例從5.53%降

25、到2.96%,凈化率為46.5%;碳?xì)浠衔锱欧帕繌?215X 10-6降到0,凈化率達(dá)100%對(duì)捷達(dá)電噴轎車(chē)的測(cè)試結(jié)果顯示，加入30%該添加劑后，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧啪禐?0， 一氧化氮的排放凈化率為74.8%。 據(jù)介紹， 該添加劑的原料主要是化肥廠(chǎng)等企業(yè)的副產(chǎn)品，來(lái)源十分廣泛。目前，其制備方法已經(jīng)獲得中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)。天津帥潔科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)的新型機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣凈化技術(shù)， 利用磁性原理及磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)，改變了燃油的分子結(jié)構(gòu)，使燃油能充分燃燒，形成高燃燒率，使不易燃燒的物質(zhì)達(dá)到可燃燒的程度，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)扭力。具體表現(xiàn)為可使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放削減60以上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放削減5

26、5以上。專(zhuān)家表示，這項(xiàng)技術(shù)不但綠色環(huán)保，還能節(jié)省汽油29，節(jié)省柴油23。江蘇無(wú)錫的威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司自主研發(fā)的國(guó)田排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)尾氣納米稀土催化劑，已成功在奇瑞、沈陽(yáng)金杯、海馬、北汽福田、吉利美日等車(chē)型上通過(guò)了國(guó)田匹配試驗(yàn)，綜合性能在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。2008年起全面配套在國(guó)內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車(chē)上。據(jù)介紹，威孚力達(dá)公司利用納米技術(shù)及復(fù)合稀土化合物，優(yōu)化催化劑性能，獲得了更良好和穩(wěn)定的涂層配方、催化劑配方和催化劑制備工藝，利用納米稀土催化劑開(kāi)發(fā)的汽車(chē)催化轉(zhuǎn)化器的綜合性能穩(wěn)定達(dá)到國(guó)田標(biāo)準(zhǔn)，最終形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的催化劑核心技術(shù)，并全面實(shí)現(xiàn)催化劑及催化轉(zhuǎn)化器的產(chǎn)業(yè)化。威孚力達(dá)目前已形成年生產(chǎn) 3

27、00萬(wàn)升國(guó)田標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)尾氣納米稀土催化劑、100萬(wàn)套汽車(chē)催化轉(zhuǎn)化器的能力。汽車(chē)新型凈化技術(shù)原理第 頁(yè) （共20頁(yè)）第 頁(yè) （共20頁(yè)）第10頁(yè)（共20頁(yè)）汽車(chē)尾氣催化凈化器是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當(dāng)中。稱(chēng)它為載體，是因?yàn)樗旧聿⒉粎⒓哟?化反應(yīng)，而是在上面覆蓋著一層鋁、銘、鉗等貴重金屬。它可以把廢氣中的HG CO$成水和CO2同時(shí)把Nox分解成氮?dú)夂脱鯕狻C、CO是有毒氣體，過(guò)多吸入會(huì)導(dǎo)致人 死亡，而NO心直接導(dǎo)致光化學(xué)煙霧的發(fā)生。經(jīng)過(guò)研究證明，汽車(chē)尾氣催化凈化器是減 少這些排放物的最有效的方法。通過(guò)氧化和還原反應(yīng)，一氧化碳被氧

28、化成二氧化碳，碳 氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體都變 成了無(wú)害氣體。催化劑最低要在350攝氏度的時(shí)候起反應(yīng)，溫度過(guò)低時(shí)，轉(zhuǎn)換效率急劇 下降；而催化劑的活性溫度是 400c到800c左右，過(guò)高也會(huì)使催化劑老化加劇。在理 想的空燃比（14.7 : 1）下，催化轉(zhuǎn)化的效果也最好。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中，通過(guò)氧 化還原反應(yīng)產(chǎn)生二氧化碳和氮?dú)?，故又稱(chēng)之為三元（效）催化轉(zhuǎn)化器。三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈 化劑將增強(qiáng)CO HC?口 NO代種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其 中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)

29、毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水（H20） 和二氧化碳；NO斑原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車(chē)尾氣得以?xún)?化無(wú)污染氣體或物質(zhì)。汽車(chē)新型凈化技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，在用車(chē)三元 （效）催化轉(zhuǎn)化器使用壽命一般 為1020萬(wàn)公里，而中國(guó)在用汽車(chē)三元催化器使用壽命一般只有 35萬(wàn)公里。 在國(guó) 外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車(chē)動(dòng)力的情況，而中國(guó)汽車(chē)行駛一段時(shí) 問(wèn)后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動(dòng)力下降、油耗增加等一系 歹I問(wèn)題，甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車(chē)輛自燃的嚴(yán)重問(wèn)題。國(guó)外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活，在中

30、國(guó)主要是由于硫、 磷、一氧化碳化學(xué)絡(luò)合物造成的化學(xué)中毒。究其原因，主要有以下幾個(gè)因素：1、燃油標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差中國(guó)汽車(chē)排放目前實(shí)行歐2標(biāo)準(zhǔn)，歐2標(biāo)準(zhǔn)燃油要求辛烷值達(dá)到91、95、98,而中 國(guó)只有90、93、97三檔，均低于歐2標(biāo)準(zhǔn)燃油。標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差的燃油由于不完全燃燒會(huì)吸附在三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物，時(shí)間一長(zhǎng)便會(huì)使三元中毒失效。實(shí)驗(yàn)表明，歐 3 標(biāo)準(zhǔn)高檔車(chē)添加標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差的燃油后，行駛幾百公里就會(huì)出現(xiàn)故障燈指示尾氣超標(biāo)三元失效的信號(hào)。2、燃油含硫量高目前中東生產(chǎn)的高含硫量石油，由于達(dá)不到日本、美國(guó)和歐洲的環(huán)保準(zhǔn)標(biāo)，大部分銷(xiāo)售到了中國(guó)。中國(guó)燃油含硫量高對(duì)于大氣造成的污染問(wèn)題已引起聯(lián)合國(guó)

31、環(huán)保署的重視，含硫量大的燃油能同時(shí)造成噴油嘴積碳、進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物、三元催化器表面化學(xué)絡(luò)合物附著。研究資料表明，汽車(chē)使用含硫0.15 的燃料工作150小時(shí)后，功率下降10.5 ，用含硫0.723 的燃料工作相同時(shí)間，功率下降28，燃油消耗增加12.2 。燃油含硫量大是造成中國(guó)在用車(chē)三元失效最主要的原因。 硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車(chē)動(dòng)力帶來(lái)一系列問(wèn)題。3、道路擁堵嚴(yán)重由于居住、工作環(huán)境的限制，中國(guó)大部分私家車(chē)是在城市內(nèi)行駛，城市道路擁堵已是普遍現(xiàn)象。道路擁堵開(kāi)開(kāi)停停會(huì)使燃油不完全燃燒而產(chǎn)生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒

32、失效，所以汽車(chē)長(zhǎng)期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因4、解決方案由于燃油品質(zhì)差、含硫量高以及城市道路擁堵，這將造成汽車(chē)三元凈化器使用壽命短、容易中毒失效。所幸的是，這種中毒失效是可逆轉(zhuǎn)的，硫、磷、一氧化碳化學(xué)絡(luò)合物在一定的高溫氧化環(huán)境下可以清除，三元催化劑可以重新恢復(fù)活性?；鹕徎{米貴金屬三元組合套裝正是基于這一點(diǎn)開(kāi)發(fā)的，采用全新的清洗+填充的復(fù)合治理方法其原理是：我們先用納米貴金屬三元清洗劑對(duì)失效的三元催化器進(jìn)行積碳、灰燼等污垢的清洗，然后用大功率吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行烘干，而后在清洗過(guò)的三元催化器內(nèi)陶瓷載體上噴涂上我們特制的納米貴金屬三元填充劑，從而達(dá)到清洗三元、恢復(fù)三元活性的目的

33、。由于納米貴金屬三元清洗劑是一種強(qiáng)極性溶劑，對(duì)于三元催化器積碳有很強(qiáng)的溶解清洗作用，火蓮花納米貴金屬三元填充劑是采用貨真價(jià)實(shí)的鉑，鈀，銠等貴金屬為原材料制成，品質(zhì)過(guò)硬，經(jīng)火蓮花處理后的實(shí)際效果甚至可以超過(guò)某些國(guó)產(chǎn)新三元催化器的效果，所以清洗三元養(yǎng)護(hù)對(duì)汽車(chē)降低尾氣排放、提升動(dòng)力、減小油耗效果明顯。雖然中國(guó)在用車(chē)的三 元催化器容易失效，但通過(guò)火蓮花清洗及常規(guī)養(yǎng)護(hù)，可以恢復(fù)其尾氣凈化功能。因此， 只要經(jīng)常定期地清洗并做好常規(guī)養(yǎng)護(hù)，中國(guó)汽車(chē)三元催化器的使用壽命將超過(guò)國(guó)外。第 頁(yè) （共20頁(yè)）第 頁(yè) (共20頁(yè))4未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車(chē)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的， 同時(shí)配以

34、電動(dòng)機(jī)/ 發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是： 1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。 2、因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)

35、現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn) : 長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。純電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠(chǎng)的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠(chǎng)大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠(chǎng)是固

36、定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電， 使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用， 大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明， 同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉， 送至電廠(chǎng)發(fā)電， 經(jīng)充入電池， 再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量， 正是這些優(yōu)點(diǎn)， 使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè) “熱點(diǎn)”。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化

37、的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的， 需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)， 才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。優(yōu)點(diǎn) : 技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn) : 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1 3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程

38、不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠(chǎng)，如戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004 年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。 在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制

39、造廠(chǎng)都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：零排放或近似零排放。減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。降低了溫室氣體的排放。提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。運(yùn)行平穩(wěn)無(wú)噪聲。氫動(dòng)力汽車(chē)氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具， 排放出的是純凈水， 其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比， 氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。 中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007 年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008 年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。隨著“汽車(chē)社會(huì)

40、”的逐漸形成，汽車(chē)保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車(chē)輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字氫。幾乎所有的世界汽車(chē)巨頭都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009 年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出

41、來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21 世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)， 它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義， 相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。燃?xì)馄?chē)燃

42、氣汽車(chē)是指用壓縮天然氣（CNG液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料 的汽車(chē)。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。第 頁(yè) （共20頁(yè)）第 頁(yè) （共20頁(yè)）目前， 燃?xì)馊匀皇鞘澜缙?chē)代用燃料的主流， 在我國(guó)代用燃料汽車(chē)中占到90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是， 到 2010 年， 公共汽車(chē)領(lǐng)域有7%的汽車(chē)使用天然氣，50%的出租車(chē)和班車(chē)改為專(zhuān)用天然氣的汽車(chē)；到 2010 年，德國(guó)天然氣汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到 10 萬(wàn)至 40 萬(wàn)輛，加氣站將由目

43、前的 180 座增加到至少300 座。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策?？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代

44、用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格， 使油、 氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)， 如四川省、 重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶(hù)因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政卒策；四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。生物乙醇汽車(chē)乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為

45、燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。目前世界上已有 40 多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。乙醇汽車(chē)的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“ E”表示，如乙醇占10% 15%則用E10, E15來(lái)表示，目前，摻燒占 乙醇汽車(chē)占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%!示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)，這是2009 年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱(chēng)叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當(dāng)應(yīng)用于汽車(chē)等可移動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備領(lǐng)域時(shí)，因可能會(huì)