汽車電動化應用方案

1、汽車電動化應用方案智能網(wǎng)聯(lián)新能源車發(fā)展 Siemens AG 2018電動車型開發(fā)帶來新的工程挑戰(zhàn)里程焦慮每次充電公里數(shù)安全及耐久碰撞 | 失火 | 回收車輛工程熱 | NVH | 能源整車布置設計平臺工程Vehicle Electrification汽車電動化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車電動化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗證多屬性優(yōu)化VEM NVH電池電池性能預測 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識 老化模型熱管理整車熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機設計 懸置優(yōu)化NVH 分析EMC電控VCU BMS軟件開發(fā)電動執(zhí)行器EPS EPB

2、Torque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測試基于模型的測試 試驗室互聯(lián)互通汽車電動化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車電動化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗證多屬性優(yōu)化VEM NVH電池電池性能預測 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識 老化模型熱管理整車熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機設計 懸置優(yōu)化NVH 分析EMC電控VCU BMS軟件開發(fā)電動執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車線束端到端工具CAD-電

3、氣-熱三電測試基于模型的測試 試驗室互聯(lián)互通多屬性優(yōu)化兼顧車身剛度、操穩(wěn)、耐久以及碰撞安全性能的車身 減重優(yōu)化平衡車輛各 項性能兼顧經(jīng)濟性、排放、駕駛性以及低頻NVH性能的新能 源車動力總成架構(gòu)優(yōu)化評估了近千種不同的動力總成 的變型5種不同的動力總成架構(gòu)（見不同顏色）平衡經(jīng)濟性、動力性、駕 駛性以及低頻NVH性能在保持車輛的車身剛度、操穩(wěn)、耐久以及碰撞安全等性能的同時，最小化車 身重量，以獲取更佳的動力性和更低的制造成本目標減重（減重20% )目標成本（降低10%）NVH碰撞安全操穩(wěn)動力性經(jīng)濟性空氣動力學耐久車身剛度BASELINE多目標優(yōu)化混聯(lián)式動力總成架構(gòu)串聯(lián)式復合動力架構(gòu)Simcente

4、r ESSimcenter Data ManagementSimcenter STAR-CCM+Simcenter 3DSimcenter TestSimcenter AmesimOperating complex multi-domain analysesRenault通過Simcenter Amesim達到HEV的高能效“LMS Imagine.Lab Amesim enables us to get a deep insight on energy performance of hybrid architectures and helps us select optimal archit

5、ectures that fit our requirements early in the design process.”Eric Chauvelier, Method and Simulation ManagerBattery behavior simulationInternal combustion engine analysisFacilitate communication and decision-making thanks to a common platformImplement co-simulations to assess the energy synthesis o

6、f any hybrid configuration以合理的價格及時交付高質(zhì)量的產(chǎn)品柔性的開發(fā)平臺未來的項目縮短產(chǎn)品上市時間世界鋼協(xié)EV樣車在減重35%的同時保證NVH目標強化NVH性能幫助達到35%車身結(jié)構(gòu)減重目標辨識和分析特定的NVH問題Simcenter Engineering services carried out the NVH simulation studies on the FSV project in close collaboration with the consortium performing the crash and rigidity studies.Cleve

7、r body design that balances low mass and acceptable NVH performancePursuing seemingly contradictory objectivesA comparison of EV- and ICE-powered class A/B car concept to enable target settingUse Simcenter Engineering capabilities to balance multiple performance attributes in parallelSimcenter 3D -

8、early in concept design需求捕捉及目標設定細化能量管理 需求著眼于下一代動力總成進行目標設定能量流對標能耗優(yōu)化替代方案分析Climatic vehicle cell robot driver, dedicated instrumentation整車測試仿真物理模型控制多級復雜度多學科深入分析Integrating test and simulationSIMCENTERAmesimSIMCENTERES整車NVH開發(fā)（H）EVpa電機路噪風噪警示音空調(diào)整車NVH開發(fā)SIMCENTERAmesimSIMCENTERES汽車電動化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車電動化需求確保協(xié)同

9、、數(shù)字化的持續(xù)性、多領域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗證多屬性優(yōu)化VEM NVH電池電池性能預測 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識 老化模型熱管理整車熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機設計 懸置優(yōu)化NVH 分析EMC電控VCU BMS軟件開發(fā)電動執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測試基于模型的測試 試驗室互聯(lián)互通工程師遇到的問題性能工程師，控制工程師電芯/電池包工程師如何根據(jù)動力電池性能指標，初步選擇電池？還沒有樣件情況下，如何對電池的性能有初步的估計？如何預估老化對性

10、能的影響？如何優(yōu)化電芯設計來達到能量密度目標？如何分析電芯/電池包安全性要求？如針刺，熱失控等如何快速獲取電池模型所需的參數(shù)？全面的多層級動力電池設計仿真解決方案電池建模專家納米級到米級尺度的分析范圍SIMCENTERAmesimSIMCENTERStar CCM+微觀結(jié)構(gòu)電化學虛擬的電子顯微鏡測試 生產(chǎn)的電機結(jié)構(gòu) 新的導電體研究虛擬電芯設計和測試詳細的幾何描述 耦合性能模型流體，熱&電化學分析研究詳細的電芯，模組和電池包級的空間分布問 題電池包預設計，整車和控制集成下的驗證整體系統(tǒng)設計 參數(shù)辨識電芯/電池包的電-熱模塊SIMCENTERBDS通過仿真進行電池預設計整車循環(huán)電池參數(shù)預定義Bat

11、tery Design StudioMaterialsPropertie s Character isationChemistr y SelectionDesign OptimisatoCost AnalysisCycling PulsesDrive cyclesAgingAbuse ModelingExtension to STAR- CCM+ BSMSystem Software Co-Sim內(nèi)置的電池模型庫電芯設計工具SIMCENTERAmesimSIMCENTER BDS評估關鍵問題電芯膨脹力預估通過電芯級參數(shù)的特征化，可以 評估電池包和單體本身的固定裝 置的界面載荷熱失控分析每個徑向

12、位置的反應結(jié)果 不同的破壞性測試模擬Accelerated Rate Calorimetry (ARC) Differential Scaling Calorimetry (DSC) Oven Test老化模型日歷老化、工況老化 經(jīng)驗，半經(jīng)驗老化模型 加速老化測試電池參數(shù)辨識工具提供準確的輸入復雜的高階模型，需要參數(shù)自動辨識簡單的流程，只需要點擊三次鼠標精心設計的工況降低試驗負荷IFP Energies Nouvelles使用Amesim進行電池老化建模建立易于使用的，高保真的老化模型獲取可靠的老化仿真數(shù)據(jù)在幾小時中分析10年的老化特性“I strongly believe that LMS

13、Imagine.Lab Amesim will become a best-in-class battery modeling and simulation platform ()”Eric Prada, Electrochemical R&D EngineerValidated PHEV battery modelTowards a robust battery aging behavior modelCharging strategy influence on battery lifeEncapsulate fundamental physical phenomenaAnalyze ele

14、ctrochemical energy storage system behaviorSamsung R&D Institute 提高電池包性能Samsung R&D Institute delivers safer andmore efficient lithium-ion battery packs.90%accuracy validating the model against the experiment汽車電動化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車電動化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗證多屬性優(yōu)化VEM NVH

15、電池電池性能預測 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識 老化模型熱管理整車熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機設計 懸置優(yōu)化NVH 分析EMC電控VCU BMS軟件開發(fā)電動執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測試基于模型的測試 試驗室互聯(lián)互通HybridHybrid pug-inElectric被動冷卻駕駛艙冷空氣駕駛艙冷空氣，獨立空調(diào)冷卻液強化冷卻直冷市場上不同的電池熱管理方案工程師遇到的問題電池包熱管理工程師整車熱管理工程師控制工程師環(huán)境溫度-30degC40degC電池可用容量電池包熱管理的 理想目標：如何滿足電池溫度

16、要求？如何盡可能減輕重量？如何控制溫度均勻性？冷卻液進口條件如何設定？低溫起動策略?熱失控預警？Sox計算的參考溫度點選??？環(huán)境控制及能量管理策略？如何滿足電池包冷卻介質(zhì)進口條件需求？如何預估動態(tài)工況下的發(fā)熱量？如何設計整車熱管理架構(gòu)，以平衡多種需求？如何優(yōu)化熱管理系統(tǒng)自身的能耗？電池包熱管理完整的工具鏈及分析流程設定電池包動力 性能指標熱 管理性能定義簡單的電池包熱模型； 確認草圖方 案建立電池包電氣模型； 輸出性能， 熱量電池包 電氣參 數(shù)辨識 試驗集成電池包電氣模 型和熱模型，進行 分析建立熱管理系統(tǒng)模型；電 池包電氣模型/電池包熱模 型/熱管理系統(tǒng)模型集成。Pack CFD分析BMS模

17、型實時化； 實時模型詳細的CAD設計；零 部件參數(shù)確定。試驗數(shù)據(jù)MI LHIL電池包 布置草 圖BMS控制模型CAD凍結(jié)；樣件制 作；電池包熱Amesim/BDSAmesimAmesimSTAR- CCM+AmesimAmesimHeedsESESESAmesim電芯電化學體 系選型，方案 設計；電芯等 效模型建立BDS貫穿整個設計 流程的熱管理 系統(tǒng)集成分析STAR-CCM+EngineeringServiceSIMCENTERAmesim模型驗證電池包冷卻水板優(yōu)化COMPUTATION TIME: 1 WEEK FOR 70 DESIGNS SIMULATING A 600s DRIVE

18、CYCLE35% 重量降低30% 溫度均勻性提高電氣性能與CFD耦合計算電池包CFD分 析SimcetnerSTAR-CCM+SimcenterHEEDSVEM集成電池包熱管理分析整車能量管理模型集成整車環(huán)境下進行能量平衡分析單體電池組成的電池包電氣模 型：計算電池輸出特性（電壓，SOC，發(fā)熱量）單體電池模型由電池參數(shù) 辨識工具辨識電池的OCV（SoC, Temp)，歐姆內(nèi)阻（A,SoC, Temp), 擴散內(nèi) 阻（A,SoC,Temp)通過電池的熱端口將熱量 和溫度與電池包水冷熱模 型耦合電池包水冷熱模型：電池與水冷板的換熱；電池與電池、墻體之間的自然對流和輻射換熱；通過熱平衡，得到電池單體

19、的溫度，再返回給電池電氣 模型；水冷流體管道模型計算流體的對流換熱，還計算流體的 阻力損失；水冷管路與熱管理系統(tǒng)連接。熱管理系統(tǒng)模型：水泵，膨脹水箱，散熱器，chiller，三通閥組成的熱 管理系統(tǒng)；通過管路同水冷板連接；由熱管理系統(tǒng)計算散熱量，chiller需冷量，電池包進 水溫度，電池包進水流量?？刂颇Ｐ停核每刂?，三通閥控制空調(diào)系統(tǒng)耦合空調(diào)制冷系統(tǒng)作為電池包的冷源，其制冷能力設計；Chiller設計能力；多區(qū)空調(diào)控制，壓縮機轉(zhuǎn)速（排量）控制，電子膨脹閥控制； 熱管理控制策略；熱泵 or PTC加熱？制冷能力與需求功率，電池輸出功率的平衡能量管理；Ford實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)、能耗的最佳匹配實現(xiàn)冷

20、卻系統(tǒng)性能目標，并優(yōu)化能耗能量管理與子系統(tǒng)多屬性平衡溫度車輛阻力，冷卻液質(zhì)量 流量21Simcenter AmesimSimcenter Star CCM+Teamcenter“An efficient thermal management system is required to maintain battery temperature in a narrow range for electric vehicles”Volvo Car電池包熱管理分析準確的熱負荷預估提高電池包的溫度均勻性提高冷卻介質(zhì)流量均勻性Improving cooling system battery packTher

21、mal systems is critical for high performance and long battery back lifeSimulation helps maintain batteries in narrow temperature rangeIndividual cell model with BDS enabling prediction of charge rate and temperatureExamining tradeoff between pressure loss on coolant system to temperature uniformityA

22、R汽車電動化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車電動化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗證多屬性優(yōu)化VEM NVH合電池電池性能預測 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識 老化模型熱管理整車熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機設計 懸置優(yōu)化 NVH 分析 EMC電控VCU BMS軟件開發(fā)電動執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測試基于模型的測試 試驗室互聯(lián)互通工程師遇到的問題電機的早期選型電機懸置的設計與布置OEM工程師電機的功能設計及性能優(yōu)化電機NVH

23、問題分析及優(yōu)化電機的冷卻設計電機及驅(qū)動工程師功率電子的壽命電驅(qū)動總成的駕駛性分析Electric motorMountsTyresController電驅(qū)動總成駕 駛性分析SIMCENTERAmesim電機設計 多物理場問題3. 強度FCFCFCFCFCFC1. 電磁2. 熱/CFD4. 振動-噪聲SIMCENTER 3DSIMCENTERTestSIMCENTERSPEEDSIMCENTERSTAR-CCM+電流波形20018016014012010080604020010 20 30 40 50 60 70 80 90 100Rotor angle (deg)Current (A) Rpm

24、 = 1000 Rpm = 2000 Rpm = 3000 Rpm = 4000 Rpm = 5000 Rpm = 6000 Rpm = 7000Rpm = 8000電磁有限元定子力結(jié)構(gòu)有限元輻射噪聲定子變形1電磁2振動-噪聲電機NVH分析流程Assembly FRF testAssembly ModelAcoustic modelNoise at field pointSimcenterAmesimSimcenterTestSimcetner3DSimcetner3DSimcetner3DPunch Powertrain縮短了50%的電驅(qū)總成開發(fā)周期降低至少50%的開發(fā)周期開發(fā)新一代的電機，

25、并具有更好的NVH 性能基于仿真的設計流程實施“Thanks to LMS Engineering and the optimization process they used with LMS Virtual.Lab, we are now working on a new generation of commercially competitive switched reluctance motors for automotive propulsion.”Diederik Brems, Mechanical EngineerNew motors generation for automot

26、ive propulsionCouple the vibro-acoustic model with the electromagnetic modelCombine test and simulation for the creation of validated simulation modelsDeveloping a powerful partnershipSwitched reluctance motors challenge NVH performanceMercedes-BenzSimcenter STAR-CCM+ 電機冷卻分析準確的溫度仿真確定位置和換熱量Simulation

27、 enabled the comparison of heat loads in the electric motor to be compared between laboratory conditions to vehicle conditions showing rotor 18K warmer when applied in the vehicle condition.Calculating heat losses for an electric motor.88% of the total heat losses dissipated into the coolant62% of t

28、he rotor heat losses are dissipated by convection in the air pockets then into the housingTemperature and Heat Flux DistributionHeat transfer form full vehicle analysisAR電子元件熱阻測試和壽命預測IGBT Field Lifetime EstimateNon-destructive Thermal CharacterizationMicRed Power Tester 600A scalable Power TesterCha

29、nge in structure function with cyclingDue to IGBT structure damageLifetime Testing under any Duty CycleThe application of this measurement in an endurance test has helped us to uncover weaknesses in the design affecting its lifetimeAnd we can reduce the prototyping costs by reducing the rework on ou

30、r designsHisao Nishimori , Engineering ManagerToyota Hybrid Vehicle Development GroupIGBT 可靠性測試SIMCENTERMicRedMicRed T3Ster汽車電動化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車電動化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗證多屬性優(yōu)化VEM NVH電池電池性能預測 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識 老化模型熱管理整車熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機設計 懸置優(yōu)化 NVH 分析 EMC電控VCU BMS軟件開發(fā)電動執(zhí)行器EPS EPBT

31、orque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測試基于模型的測試 試驗室互聯(lián)互通汽車電動化解決方案基于模型電池管理系統(tǒng)BMS開發(fā)服務需求，架構(gòu)，算法，V&VBMSDevelopmentEngineeringServiceSIMCENTERAmesimSIMCENTERESDPolarion模型驅(qū)動的嵌入式系統(tǒng)研發(fā)流程系統(tǒng)需求系統(tǒng)設計PCB布線投板焊接軟件模塊代碼編寫零部件加工制造系統(tǒng)集成產(chǎn)品發(fā)布AADL 導入數(shù)據(jù)字典物理單位定義模塊 定義接口定義功能狀態(tài)機與需求關聯(lián)定義代碼分析項定義模塊單元測 試模塊接口約束架構(gòu)模型細化C代碼編

32、寫C代碼導入執(zhí)行模塊單元測 試編碼規(guī)范驗證測試結(jié)果自動 與需求驗證單元從需求觸發(fā)測試Simulink模型導入軟件實現(xiàn) 與單元測試軟件架構(gòu)工程師軟件工程師、算法工程師測試工程師軟件集成與集成測試軟件功能分支管 理從需求觸發(fā) 集成測試集成測試結(jié)果 與需求驗證與被控對象模型 閉環(huán)驗證系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)建創(chuàng)建系統(tǒng)架構(gòu)ESDSimulink架構(gòu)導入需求導入Polarion需求創(chuàng)建ESDAUTOSAR接口SysML導入系統(tǒng)工程師項目經(jīng)理基于需求和約束完成軟件開發(fā)全過程Tc System ModelerMentor GraphicsPolarion Simcenter ESD汽車電動化研發(fā)解決方案確保協(xié)同、數(shù)字化的

33、持續(xù)性、多領域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗證多屬性優(yōu)化VEM NVH電池電池性能預測 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識 老化模型熱管理整車熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機設計 懸置優(yōu)化 NVH 分析 EMC電控VCU BMS軟件開發(fā)電動執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測試基于模型的測試 試驗室互聯(lián)互通電氣化部件及子系統(tǒng)設計電動執(zhí)行器: EPS, EPB, iBooster, Ebooster基于模型，通過蒙特卡洛方法來分析公 差對EPB性能影響“Simcenter

34、 Amesim is a necessary toolfor decision-making processes since we must assess every system and concept as quickly as possible.It enabled to make savings or at least to prevent making huge losses”P. MenegazziSystems Simulation Manager VALEO通過模型評估從電動助力到線控轉(zhuǎn)向 不同的技術最大化再生制動能力，同時保持踏板感驗證電子助力器的性能，評估制動踏板感Engi

35、neeringServiceSIMCENTERAmesimReducing prototyping cost and time to design new technologyBrembo利用Simcenter Amesim開發(fā)線控制動基于仿真來做執(zhí)行器參數(shù)研究研究生產(chǎn)階段執(zhí)行器部件誤差分布的影 響增強內(nèi)部的know-how“Since brake-by-wire technology requires sophisticated control strategies, a big step forward was the integration of the controls model a

36、nd multi-domain component models in a single simulation environment”Giulio Calamai, Simulation EngineerBraking architecture modelActuator components specificationStudy actuators dynamic responses, motor heating and battery current consumptionTake advantage of the Simcenter Amesim co-simulation capab

37、ilities汽車電動化研發(fā)解決方案 面向廣泛的汽車電動化需求確保協(xié)同、數(shù)字化的持續(xù)性、多領域的追溯性以及功能安全電池、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、電動執(zhí)行器及其集成研發(fā)校核&驗證多屬性優(yōu)化VEM NVH電池電池性能預測 模組優(yōu)化 參數(shù)辨識 老化模型熱管理整車熱管理電池包熱管理電驅(qū)電機設計 懸置優(yōu)化 NVH 分析 EMC電控VCU BMS軟件開發(fā)電動執(zhí)行器EPS EPBTorque vectoring Ibooster Ebooster電氣架構(gòu)整車線束端到端工具CAD-電氣-熱三電測試基于模型的測試 試驗室互聯(lián)互通端到端的電氣系統(tǒng)設計方案Ideation Realization Utilizatio

38、n設計制造使用Process orchestrationCollaborationData traceabilityIntegrated BoMProduct ConfigurationIssues managementLifecycle ManagementComponent standardizationFunctional AnalysisDesign Rules ChecksHarness IntegrationTopology Harness fastening Harness protectionWiring IntegrationElectrical connectivity W

39、ire gauge optimization Grounding & FusingVerification & ValidationTopology feasibilityTesting automationHarness ManufacturingFormboard Factory automationRepairs & automationAssembly Process validationSpace ReservationIn-context Routing Bundle size reservation Interface connectionSystems DesignMulti-

40、domain constraintsSystem optimization Trade-offsCosting optimizationSystems ServicingWiring Diagnostics Troubleshooting Service manualsData visualizationHarness InstallationAssembly Process design Process sheets集成的電氣化設計Ideation Realization - Utilization設計制造使用Process orchestrationCollaborationData tr

41、aceabilityIntegrated BoMProduct ConfigurationIssues managementTopology feasibilityTesting automationAssembly Process validationCosting optimizationFunctional AnalysisData visualizationDesign Rules ChecksHarnessIntegrationTopology Harness fastening Harness protectionWiringIntegrationElectrical connec

42、tivity Wire gauge optimization Grounding & FusingHarnessManufacturingFormboard Factory automationRepairs & automationSpaceReservationIn-context Routing Bundle size reservation Interface connectionSystemsDesignMulti-domain constraintsSystem optimization Trade-offsHarnessInstallationAssembly Process d

43、esign Process sheetsCapitalCapital + NXCapital + NXNX + TeamcenterSystems ServicingWiring Diagnostics Troubleshooting Service manuals Capital + TeamcenterVehicle Integration Systems Integration Component synergiesPowertrainChassisEE CoreBody ControlsR&DComponent standardizationVehicle Integration Sy

44、stems Integration Component synergiesLifecycle ManagementTeamcenter | Capital ManagerPowertrainChassisEE CoreBody ControlsR&DSafety Reliability QualityCapital + TeamcenterNX+ TeamcenterContinuous Verification & ValidationTeamcenter | Capital ManagerSafety & Reliability尋找最優(yōu)的電氣架構(gòu)針對復雜電氣架構(gòu)的熱、電磁干擾的集成Batt

45、eryEnclosure shieldingCable shieldingConvertorMBatteryConvertorM2 phase vs. 1 phase architectureGuarantee proper and compliant functioning of the ElectronicsSimcenter 3D RoadmapCapitalNXNXCapitalSimcenter3D客戶的聲音General MotorsCapital Products Compress Development Cycle Times And Boost Efficiency Of General Motors Vehicles“The Capital suites powerful asset re-use and correct-by-construction technology automatically generates optimized platform level wiring”Tesla MotorsTesla Boosts Production Capabilities With Mentor Graphics Electrical Design Softw