岳麓山入口研究

1、綠色城市可持續(xù)的城市發(fā)展生態(tài)城市規(guī)劃理念的初探優(yōu)先發(fā)展公共交通綠色社區(qū)綠色運(yùn)動(dòng)垃圾購(gòu)買(mǎi)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)結(jié)合(jih)自然的規(guī)劃設(shè)計(jì) 經(jīng)濟(jì)生態(tài)(shngti)環(huán)境生態(tài)(shngti) 社會(huì)生態(tài)(shngti)共四十八頁(yè) 中國(guó)的城市正面臨大規(guī)模城市化和高速工業(yè)化帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。能源緊缺將成為未來(lái)城市建設(shè)的瓶頸。在這樣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景(bijng)下，生態(tài)城市成為城市建設(shè)的必然發(fā)展方向。生態(tài)城市建設(shè)的方法和途徑也是目前急需解決的重要課題。中國(guó)城市的現(xiàn)狀(xinzhung)以及發(fā)展生態(tài)城市的必要性共四十八頁(yè) 聯(lián)合國(guó)在人與生物圈計(jì)劃第57 集報(bào)告中指出“生態(tài)城市規(guī)劃即要從自然生態(tài)和社會(huì)心理兩方面去創(chuàng)造一種能充

2、分融合技術(shù)和自然的人類(lèi)活動(dòng)的最優(yōu)環(huán)境, 誘發(fā)人的創(chuàng)造性和生產(chǎn)力, 提供高水平的物質(zhì)和生活(shnghu)方式”。在1984 年的MAB 報(bào)告中, 提出了生態(tài)城規(guī)劃的5 項(xiàng)原則：生態(tài)保護(hù)戰(zhàn)略(包括自然保護(hù)，動(dòng)、植物區(qū)系及資源保護(hù)和污染防治)； 生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施(自然景觀和腹地對(duì)城市的持久支持能力) ；居民的生活標(biāo)準(zhǔn);文化歷史的保護(hù)；將自然融入城市。MAB 報(bào)告提出的這五項(xiàng)原則從整體上概括了生態(tài)城市規(guī)劃的主要內(nèi)容, 也成為后來(lái)生態(tài)城市理論發(fā)展的基礎(chǔ)。 國(guó)內(nèi)的定義是在自然綜合體的天然平衡情況下不作重大變化、自然環(huán)境不遭破壞和一個(gè)部門(mén)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不給另一個(gè)部門(mén)造成損害的情況下，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，計(jì)算并合理安排

3、天然資源的利用及組織地域的利用”生態(tài)規(guī)劃涉及到人類(lèi)活動(dòng)中的生產(chǎn)性領(lǐng)域和非生產(chǎn)性領(lǐng)域，具有綜合性、社會(huì)性、經(jīng)濟(jì)性及防御性。什么是生態(tài)(shngti)城市規(guī)劃共四十八頁(yè) 20世紀(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)社會(huì)的畸形發(fā)展造成了自然資源破壞、生態(tài)系統(tǒng)破損的慘痛后果, 遺留了大量城市(chngsh)病。 1992 年聯(lián)合國(guó)環(huán)境發(fā)展大會(huì)將可持續(xù)發(fā)展的議題提上國(guó)際議程。 目前在城市規(guī)劃領(lǐng)域及城市建設(shè)過(guò)程中, 無(wú)論是理論或?qū)嵺`層面, 針對(duì)可持續(xù)發(fā)展幾乎沒(méi)有全面性的研究, 而僅僅只是部分的、探索性的實(shí)踐。 現(xiàn)有大多數(shù)實(shí)例是以生態(tài)為目標(biāo)的轉(zhuǎn)變, 在城市建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中利用可行技術(shù)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題, 并在生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上考慮

4、社會(huì)性的可持續(xù)發(fā)展因素從而采用包括公眾參與在內(nèi)的新的規(guī)劃模式。生態(tài)城市規(guī)劃(chn sh u hu)的現(xiàn)狀共四十八頁(yè)1、根據(jù)方法手段的不同，生態(tài)的可持續(xù)性城市規(guī)劃設(shè)計(jì)原則可被分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是宏觀層面的, 涉及空間規(guī)劃及使用模式；另一類(lèi)是微觀層面的, 涉及技術(shù)使用和功能布局原則。2、根據(jù)規(guī)劃所涉及的地域范圍大小，則可分為三大類(lèi)：局限于單體建筑或建筑群的、工程設(shè)計(jì)方面(fngmin)的原則；城市中的特定區(qū)域或者整個(gè)城市層面的原則；區(qū)域?qū)用娴?、城市之間的規(guī)劃原則和方法。生態(tài)城市規(guī)劃的設(shè)計(jì)(shj)原則共四十八頁(yè)環(huán)境生態(tài)化：強(qiáng)調(diào)自然生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建及保護(hù)倡導(dǎo)綠色交通加強(qiáng)生態(tài)型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)經(jīng)濟(jì)(jng

5、j)生態(tài)化：推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“3R原則”減量化（reducing），再利用（reusing）和再循環(huán)（recycling）社會(huì)生態(tài)化：提高市民生態(tài)意識(shí)倡導(dǎo)和諧社區(qū)促進(jìn)公共參與生態(tài)城市規(guī)劃(chn sh u hu)的探索方向共四十八頁(yè)國(guó)外生態(tài)城市案例(n l)分析巴西(b x)庫(kù)里蒂巴弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴最適宜人居住(jzh)的城市共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴簡(jiǎn)介： 1990年，庫(kù)里蒂巴成為第1批被聯(lián)合國(guó)命名為“最適宜人居的城市”中惟一位于發(fā)展中國(guó)家的城市(其他4城市為溫哥華、巴黎、羅馬、悉尼)。它還是世界上綠化率最高的城市之一，被譽(yù)為巴西的生態(tài)之都經(jīng)過(guò)30多

6、年的奇跡般的持續(xù)發(fā)展，庫(kù)里蒂巴的市民普遍認(rèn)為自己生活在世界上最好的城市之中，這使世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家的城市也相形見(jiàn)絀。 發(fā)展策略：“跨部門(mén)整合”“創(chuàng)意而有效率”“以人為本”“尊重(znzhng)公民，視公民為所有公共資產(chǎn)和服務(wù)的所有者與參與者”“綠色城市”“城市不是難題，城市是解決方案”(“city is not a problem, city is solution”) by賈米勒訥(Jaime Lerner)-庫(kù)里蒂巴市長(zhǎng)共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴城市特征：城市綠地可以(ky)放牧公園禁止鋪設(shè)硬質(zhì)路面優(yōu)先發(fā)展公共交通（重點(diǎn)）每日回收的紙張?jiān)倮贸鞘胸毨Ш徒煌〒砣壴谝黄鹛幚?庫(kù)里蒂巴

7、市在城市化進(jìn)程中，最突出的是政府用較少的投入，解決了城市中心區(qū)人口密度過(guò)高帶來(lái)的種種弊端。該市的主要做法是：從20世紀(jì)60年代末開(kāi)始城市發(fā)展新規(guī)劃，主要的措施是優(yōu)先發(fā)展公共交通，結(jié)合自然的規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理的商業(yè)住宅分布，完善的土地資源信息以及積極鼓勵(lì)市民參與的機(jī)制，避免了城市污染、就業(yè)甚至犯罪等問(wèn)題。共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴城市綠地可以放牧 庫(kù)里蒂巴是世界上綠化最好的城市之一，人均綠地面積52平方米，是聯(lián)合國(guó)推薦數(shù)的4倍，其綠化的獨(dú)到之處是，自然與人工復(fù)合，即使是在鬧市的街邊也聳立著不少參天大樹(shù)。 庫(kù)里蒂巴的人工綠化注重樹(shù)種的多樣化配置，既考慮到城市美化的視覺(jué)效果，也考慮到野生動(dòng)物的棲息

8、與取食。全市大小公園有200多個(gè)，全部免費(fèi)開(kāi)放。此外，庫(kù)里蒂巴還有9個(gè)森林區(qū)。 庫(kù)里蒂巴城市草地中一部分是天然的，可以放牧，不怕踩踏；人工草地使用的也是生命力與適應(yīng)力極強(qiáng)的鄉(xiāng)土草種，都直接與公路和步行道相接，與城市建筑有機(jī)地融合在一起。一個(gè)有趣的政策：市政府開(kāi)展了一項(xiàng)“為自己蓋房”的活動(dòng)。政府給每個(gè)家庭提供一小塊土地、一張地契、一些建筑材料和2棵樹(shù)(1棵果樹(shù)、1棵觀賞樹(shù))，外加(wiji)建筑師咨詢(xún)。讓市民自己建房。共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴公園禁止鋪設(shè)硬質(zhì)路面 市政府實(shí)施變抗洪(kn hn)斗爭(zhēng)為保護(hù)河流的新戰(zhàn)略，頒布了一系列嚴(yán)格保護(hù)河岸的法律，讓人們遷出最高水位以下的居住地，將其變成

9、沿江公園和分洪蓄洪的湖泊濕地。每個(gè)湖泊現(xiàn)都已成為供人休閑的新建公園的核心。這種不與河爭(zhēng)地，順應(yīng)自然的做法果然終止了洪災(zāi)。其費(fèi)用也比傳統(tǒng)的修筑堤壩和分洪抗洪花費(fèi)少。 為了切實(shí)保護(hù)自然生態(tài)，市政府還禁止在公園鋪設(shè)硬質(zhì)路面，公園里的步行道多為可滲水的土路；在游人集中的景區(qū)、景點(diǎn)，用來(lái)遠(yuǎn)眺的平臺(tái)則使用架空的網(wǎng)狀金屬裝置，可透光、透水、透風(fēng)。所有這些措施，既是為了保護(hù)自然系統(tǒng)的健康性和完整性，也是為了維護(hù)城市的水資源循環(huán)，使雨水落下后能夠在原地浸潤(rùn)。共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴優(yōu)先發(fā)展公共交通（重點(diǎn)） 快遞公交 建筑師賈米勒訥在1971年當(dāng)選為庫(kù)里蒂巴市長(zhǎng)，并且成功連任三屆。在其任內(nèi)，勒納致力于推動(dòng)

10、1966年制定的城市總體規(guī)劃。 該規(guī)劃的最大特點(diǎn)是：改變城市圍繞舊城中心呈環(huán)形放射狀發(fā)展的模式，提出了一系列有助于城市社會(huì)和商業(yè)帶狀發(fā)展的放射性城市結(jié)構(gòu)軸線，將城市的土地使用、道路和公共交通綜合起來(lái)考慮，促進(jìn)沿軸線形成密度很高但交通便捷的城市區(qū)域。 公共交通被賦予了優(yōu)先權(quán)，在其五指狀從市中心發(fā)散的城市發(fā)展主軸干道上，公共交通在路中擁有自己專(zhuān)用的車(chē)道，小汽車(chē)和其他車(chē)輛則被安排在道路兩邊。 這些城市的一級(jí)軸線干道和城市的支路系統(tǒng)構(gòu)成了一體化的城市交通，并融合了工業(yè)、居住和休閑娛樂(lè)等功能，以期望(qwng)將公共交通作為城市發(fā)展的結(jié)構(gòu)推進(jìn)器。共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴公交系統(tǒng)發(fā)展時(shí)間軸 197

11、4年“快速公共汽車(chē)”開(kāi)始在城市結(jié)構(gòu)軸線上投入使用，這些快速公共汽車(chē)其實(shí)只是普通的公共汽車(chē)，但是因?yàn)橛兄醒氪蟮郎系膶?zhuān)用道的保證，其速度大大加快。1970 年末期，作為公交優(yōu)先政策的進(jìn)一步發(fā)展，庫(kù)里蒂巴在增設(shè)新的汽車(chē)路線的同時(shí)，在交通管理中引入了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以便在交叉口為公共交通提供更大的優(yōu)先權(quán)。另外，更多的普通共交系統(tǒng)與特快巴士相連，逐漸形成了一個(gè)完整的公共交通系統(tǒng)。1980年代，庫(kù)里蒂巴加速(ji s)推進(jìn)公共交通一體化。包括兩方面的內(nèi)容：一是路線的一體化，即妥善安排線路中轉(zhuǎn)站的位置，使人們方便換乘；二是操作的一體化，精心安排發(fā)車(chē)時(shí)間以更好地銜接不同的路線，統(tǒng)一票務(wù)票價(jià)，用一張票可以任意換乘公

12、交路線。為了這些舉措的順利實(shí)施，成立了庫(kù)里蒂巴公交監(jiān)管機(jī)構(gòu)，來(lái)統(tǒng)一安排城市的公交運(yùn)營(yíng)，并協(xié)調(diào)不同的公交公司的利益，不斷地改進(jìn)和完善城市公共交通的服務(wù)。到了1980年代末，一體化的公共交通已經(jīng)取得了很大的成功。 共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴共四十八頁(yè)給力的膠輪地鐵1980年代末，庫(kù)里蒂巴的總?cè)丝谶_(dá)到了200萬(wàn)，市區(qū)人口近150萬(wàn)，人均收入也超過(guò)了2000美元，這樣的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)水平，是國(guó)際上普遍認(rèn)為可以開(kāi)始發(fā)展地鐵交通的階段。庫(kù)里蒂巴當(dāng)時(shí)也確實(shí)出現(xiàn)了久違的公共交通擁擠現(xiàn)象。但是出于造價(jià)和建造周期的考慮，當(dāng)局決定不建地鐵，而是利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)，進(jìn)一步改造快速公共交通系統(tǒng)。這一輪改造帶來(lái)了如今被

13、稱(chēng)為“膠輪地鐵”的創(chuàng)新舉措。實(shí)際上，所謂的“膠輪地鐵”就是雙鉸接的三節(jié)公共汽車(chē)，設(shè)計(jì)乘客容量達(dá)到270人，通過(guò)與汽車(chē)制造商的合作，汽車(chē)被設(shè)計(jì)成與獨(dú)特的站臺(tái)相適應(yīng)的交通工具。公共汽車(chē)內(nèi)部的地面與站臺(tái)的地面齊平，可以快速地上下客，通過(guò)一體化的交通操作平臺(tái)，乘客們將像坐地鐵一樣(yyng)，在站臺(tái)上就能買(mǎi)好票，然后只等汽車(chē)來(lái)，這樣大大加快了上下客的速度，提高了站點(diǎn)通過(guò)能力，進(jìn)而提高了“膠輪地鐵”的運(yùn)輸效率，從而以1/300的造價(jià)，達(dá)到了與地鐵相媲美的運(yùn)力。遍布全城250多個(gè)車(chē)站的公交系統(tǒng)售票員為城市營(yíng)造了一種友善的安全氣氛，成為庫(kù)里蒂巴公交系統(tǒng)的顯著特征。而精心設(shè)計(jì)的漂亮的車(chē)站艙體也讓乘坐公共交通不

14、僅安全，而且體面，甚至做為城市形象的標(biāo)志元素而在機(jī)場(chǎng)等公共建筑中被廣泛引用。庫(kù)里蒂巴如今的公交出行比例高達(dá)70%，其BRT系統(tǒng)成為名副其實(shí)的大運(yùn)量交通工具。 PS:修地鐵：每公里花費(fèi)6000萬(wàn)美元，公共：每公里花費(fèi)20萬(wàn)美元。共四十八頁(yè)庫(kù)里蒂巴市的公交系統(tǒng)能夠如此出色，除了其卓越的硬件設(shè)施、組織方式和與城市結(jié)構(gòu)的深度契合之外，其公共交通的出色獨(dú)到的運(yùn)營(yíng)管理方式也功不可沒(méi)。庫(kù)里蒂巴公交系統(tǒng)的日常運(yùn)營(yíng)由政府的公交監(jiān)督機(jī)構(gòu)URBS（類(lèi)似公共交通局）監(jiān)管。URBS負(fù)責(zé)監(jiān)管全市的公交系統(tǒng)、校車(chē)、出租車(chē)以及商用運(yùn)營(yíng)車(chē)的管理。其對(duì)于覆蓋全市的全部種類(lèi)公交線路負(fù)責(zé)制定營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)線路、統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理等

15、。具體線路上的經(jīng)營(yíng)交由28家運(yùn)營(yíng)公司，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)；但是全部車(chē)票收入、廣告收入等都由URBS統(tǒng)收統(tǒng)支。運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)年運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)，按照10%左右年利潤(rùn)向URBS收取費(fèi)用來(lái)獲利，而不是根據(jù)載客量的多少，如此避免了惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)URBS每月向運(yùn)營(yíng)公司提供1%的更新公共汽車(chē)的費(fèi)用，這刺激了公交運(yùn)營(yíng)公司積極更新公共汽車(chē)以改善公交服務(wù)水平。在這樣的機(jī)制設(shè)計(jì)下，運(yùn)營(yíng)公司跑的里程越多，公司的收入就越多，因此運(yùn)營(yíng)公司都想多投入線路和車(chē)次；但線路的開(kāi)通、票價(jià)等都需要由URBS統(tǒng)一規(guī)劃決定，運(yùn)營(yíng)公司不能隨意增加車(chē)次，只能(zh nn)通過(guò)改善自己公司經(jīng)營(yíng)路線上的公交服務(wù)質(zhì)量，吸引到更多的乘客，使其有理由申請(qǐng)?jiān)黾?/p>

16、車(chē)次和線路來(lái)獲取更多的收入。從而形成了一個(gè)乘客、公司以及城市三方都能得益的良性循環(huán)機(jī)制。在這種市場(chǎng)化與計(jì)劃管理有機(jī)統(tǒng)合的運(yùn)營(yíng)方式管理之下，庫(kù)里蒂巴公交系統(tǒng)總的車(chē)票收入能夠滿足28家公交公司的盈利和URBS機(jī)構(gòu)自身的全部開(kāi)支，并有盈余作為繼續(xù)改善系統(tǒng)的資金積累（自負(fù)盈虧）。庫(kù)里蒂巴市的這一機(jī)制也打破了“公共交通總是需要政府財(cái)政補(bǔ)貼才能正常運(yùn)行”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，這一點(diǎn)十分值得國(guó)內(nèi)的城市公交管理部門(mén)學(xué)習(xí)。共四十八頁(yè)基于(jy)公交引導(dǎo)的土地利用規(guī)劃庫(kù)里蒂巴的土地利用的規(guī)劃的目標(biāo)基于這樣幾點(diǎn)：公交適應(yīng)性、生態(tài)和宜居。其中，構(gòu)筑公交適應(yīng)性都市的目標(biāo)成為了城市發(fā)展最基礎(chǔ)的抓手。首要的就是控制城市的蔓延和貧民窟

17、。那些涌入大城市來(lái)尋找工作機(jī)會(huì)的貧民，在庫(kù)里蒂巴市能擁有更多的居住選擇和更加便宜、優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，從而十分自然的不必?fù)頂D在一片荒蕪的土地上自行解決居住問(wèn)題。而包括步行化在內(nèi)的一系列保持中心區(qū)活力的舉措，也避免了城市中心區(qū)的衰退的，從而對(duì)中產(chǎn)階級(jí)的郊區(qū)化蔓延起到了延緩的作用，又反過(guò)來(lái)為政府(zhngf)實(shí)施公共交通發(fā)展的措施爭(zhēng)取到了時(shí)間。同時(shí)，庫(kù)里蒂巴市還專(zhuān)門(mén)成立了解決貧民窟問(wèn)題的機(jī)構(gòu)，致力于修建經(jīng)濟(jì)適用房、廉租房等為那些難以在城市里扎根的人們提供安居的場(chǎng)所。保障性住房都被修建在公交軸線沿線地區(qū)，而城市里的公共設(shè)施和商業(yè)服務(wù)設(shè)施等，同樣被要求選址在軸線地區(qū)。再通過(guò)對(duì)軸線地區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的獎(jiǎng)勵(lì)措施，使

18、得軸線地區(qū)的居住密度和就業(yè)崗位不斷增長(zhǎng)，這樣，無(wú)論是窮人還是中產(chǎn)階級(jí)，都愿意在軸線地區(qū)居住下來(lái)，因?yàn)槿藗兛梢苑奖愕恼业揭环莨ぷ鳎⑾硎艿奖阋吮憬莸某鲂?。共四十八?yè)共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴 從2004年開(kāi)始(kish)，庫(kù)里蒂巴市開(kāi)始(kish)實(shí)施一項(xiàng)被稱(chēng)為“綠線”的新公交軸線計(jì)劃。這條在城市東部原有高速公路基礎(chǔ)上改造的新公交軸線，被寄托了庫(kù)里蒂巴市未來(lái)發(fā)展的新的期望。 共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴給力的政策配合通過(guò)政策鼓勵(lì)來(lái)調(diào)節(jié)不同地區(qū)的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度(qingd)，促進(jìn)高密度地區(qū)優(yōu)先發(fā)展，同時(shí)抑制低密度地區(qū)的過(guò)量建設(shè)。共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴每日回收的紙張?jiān)倮?排放垃圾要收

19、費(fèi)，這在世界的其他城市似乎是天經(jīng)地義的；可是在庫(kù)里蒂巴，排放垃圾不僅不收費(fèi)，還可以用來(lái)?yè)Q取食品。 1989年，庫(kù)里蒂巴市政府發(fā)起了名為“讓垃圾不再是垃圾”的運(yùn)動(dòng)，動(dòng)員全市各家庭從垃圾中分離出可回收利用的物資，有一家公司用綠色卡車(chē)1周3次進(jìn)行路邊回收?，F(xiàn)在，回收的垃圾分成5類(lèi)，其中紙張、玻璃、罐頭盒和塑料等可作為工業(yè)原料；而腐爛的蔬菜、水果等有機(jī)物則可用作農(nóng)業(yè)肥料。庫(kù)里蒂巴每日回收的紙張?jiān)倮?，相?dāng)于少砍1200棵樹(shù)。這種閉路循環(huán)的垃圾資源化系統(tǒng)節(jié)約近一半垃圾處理費(fèi)用，而此前垃圾回收處理費(fèi)是市政府預(yù)算中最大的一項(xiàng)開(kāi)支。同時(shí)，填埋的廢渣減少了，地下水被滲透污染的危險(xiǎn)也減小了。 庫(kù)里蒂巴市政府還資助

20、了“垃圾購(gòu)買(mǎi)項(xiàng)目”，市民可用垃圾交換食物。在庫(kù)里蒂巴市的各個(gè)居民社區(qū)，垃圾回收車(chē)每周來(lái)兩次，都是兩輛同行，前一輛車(chē)回收“垃圾”，后一輛車(chē)分發(fā)食品，2公斤回收物資可換得1公斤食品，也可以?xún)稉Q公共汽車(chē)票、練習(xí)簿或圣誕節(jié)玩具等。這種垃圾購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)滿足了市民的日常生活需求，而所提供的大米、大豆、土豆、洋蔥、橙子(chng zi)、大蒜、雞蛋、香蕉、胡蘿卜和蜂蜜等則是購(gòu)買(mǎi)的當(dāng)?shù)剞r(nóng)民季節(jié)性剩余產(chǎn)品，所以又增加了農(nóng)民收入。共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴城市貧困和交通擁塞捆綁在一起處理 30多年前，庫(kù)里蒂巴同樣被許多問(wèn)題所困擾：街道擁擠不堪、城市空氣污濁、社區(qū)一片衰敗景象。1971年被推選為市長(zhǎng)的賈米勒訥是位

21、建筑師。他將庫(kù)里蒂巴作為城市改革的實(shí)驗(yàn)室，用全新的理念進(jìn)行(jnxng)大膽的革新。賈米勒訥首先將城市貧困和交通擁塞問(wèn)題捆綁在一起處理。他認(rèn)為城市交通不僅是一種運(yùn)載人的方式，還是指導(dǎo)土地使用和調(diào)整經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素。故他一反常規(guī)的做法，不是大規(guī)模征用土地去修路，而是改修現(xiàn)有路面，建立起高速運(yùn)轉(zhuǎn)的交通系統(tǒng)。 城市交通的發(fā)展決定城市的發(fā)展。賈米勒訥搶在土地開(kāi)發(fā)商前面，讓政府購(gòu)置了一些交通即將方便的黃金地段，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，解決日益增長(zhǎng)的人口與就業(yè)問(wèn)題。1975年政府購(gòu)置了西部距市中心6英里的一塊16平方英里的土地，作為庫(kù)里蒂巴的工業(yè)區(qū)。隨后征招了500多家無(wú)污染的工業(yè)企業(yè)，同時(shí)，市政府又在工業(yè)區(qū)附近給低收入

22、者建了住房、學(xué)校、醫(yī)院、購(gòu)物及文化、體育等基礎(chǔ)設(shè)施。工人居住區(qū)靠近工廠，與圣保羅的工人相比，這里的工人每周可節(jié)約20個(gè)小時(shí)上下班往返時(shí)間。共四十八頁(yè)巴西(b x)庫(kù)里蒂巴啟示： 最重要的啟示是優(yōu)先發(fā)展公共交通而不是私人汽車(chē)，優(yōu)先發(fā)展步行交通而不是機(jī)動(dòng)化交通。自行車(chē)道和步行區(qū)應(yīng)當(dāng)成為整體城市道路網(wǎng)絡(luò)和公共交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。當(dāng)其他城市大規(guī)模修建道路結(jié)果卻引發(fā)更嚴(yán)重堵塞時(shí)，庫(kù)里蒂巴市抑制了機(jī)動(dòng)化交通的需求，減少了轎車(chē)使用量及其造成的污染。 其次，不能個(gè)別(gbi)地、孤立地對(duì)待紛繁復(fù)雜的城市問(wèn)題，因?yàn)樗麄冎g是相互關(guān)聯(lián)的。任何一個(gè)計(jì)劃都需要協(xié)作：包括私營(yíng)企業(yè)家、民間組織、政府機(jī)構(gòu)、公用事業(yè)、居

23、民組織、杜區(qū)團(tuán)體和個(gè)人的協(xié)作，參與。創(chuàng)新和勞力密集型的思路，在存在失業(yè)問(wèn)題的地區(qū)，往往比傳統(tǒng)的資金密集型做法更可行。共四十八頁(yè)弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)(xnq)簡(jiǎn)介： 弗賴(lài)堡建城余載，第二次世界大戰(zhàn)期間幾乎被盟軍轟炸夷為平地。不過(guò)，這也使得弗賴(lài)堡人能夠按照節(jié)能環(huán)保的規(guī)劃原則重建家園。 在這座僅有萬(wàn)人口的大學(xué)城，民眾環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈，街道上少見(jiàn)私家車(chē)奔馳，人們出行首選騎車(chē)或有軌電車(chē)，垃圾被分類(lèi)回收和再利用，處處體現(xiàn)綠色和環(huán)保。當(dāng)?shù)卣e極(jj)聽(tīng)取環(huán)保建議，科學(xué)規(guī)劃城市，推廣節(jié)能建筑，廣泛應(yīng)用高技術(shù)節(jié)能設(shè)備，使弗賴(lài)堡成為德國(guó)的“環(huán)保首都”。多功能混合型城市共四十八頁(yè)弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)(xnq)規(guī)

24、劃背景： 里瑟菲爾德 ( R i e s e lf e l d ) 原是 1 9 世紀(jì)建的污水排放區(qū)：城市污水通過(guò)管道排放至此, 通過(guò)自然凈化(jnghu)排入天然河道。在引入現(xiàn)代化的污水處理系統(tǒng)后，1986年以后該區(qū)不再被使用。在 1990s初弗賴(lài)堡市決定，將 78h用地作為城市新區(qū)開(kāi)發(fā)，其余部分劃為自然保護(hù)區(qū)。共四十八頁(yè)弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)(xnq)公眾參與 在發(fā)展概念方面, 政府與公眾取得一致: 不能低密度、無(wú)限度擴(kuò)張, 應(yīng)形成建筑高度適中的、有相當(dāng)密度的城區(qū); 居住、休閑、工作、市場(chǎng)等各種功能混合。 上世紀(jì)年代，鄰近的斯圖加特市準(zhǔn)備在距離弗賴(lài)堡公里處建造一座核電站，弗賴(lài)堡人向政府提出

25、抗議?！安唬覀儾灰?！弗賴(lài)堡人強(qiáng)烈抗議。核電站最終沒(méi)有落戶弗賴(lài)堡，但弗賴(lài)堡也因此遇到一個(gè)問(wèn)題：不用核電，自身發(fā)電能力有限，而人口(rnku)不斷增長(zhǎng)，何以滿足用電需求？ 當(dāng)時(shí)的市政府提出，唯一的解決方案是：人人參與，保護(hù)現(xiàn)有資源，充分節(jié)約能源。于是，太陽(yáng)能得到推廣，垃圾分類(lèi)嚴(yán)格執(zhí)行，各種節(jié)能措施得以良好實(shí)施。共四十八頁(yè)弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)(xnq)建筑節(jié)能設(shè)計(jì) 里瑟菲爾德新區(qū)容積率定為 1 0 。每個(gè)房屋建造者都必須在一份低能耗建造合同上簽字, 保證其建造的房屋為低能耗建筑, 標(biāo)準(zhǔn)為 65k w h / q m 年, 另外政府(zhngf)資助并鼓勵(lì)住戶安裝太陽(yáng)能設(shè)施。 德國(guó)普通民居供暖每

26、年每平方米耗電千瓦時(shí)，而漢森的住宅相同面積僅消耗千瓦時(shí)。共四十八頁(yè)弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)(xnq)城市規(guī)劃功能布局及空間模式構(gòu)思： 該新區(qū)的功能布局為十字交叉軸式: 東西軸是密集的、城市塊狀圍合結(jié)構(gòu); 南北軸是公共設(shè)施, 如中小學(xué)校、居民活動(dòng)中心、教堂和公共綠地等。 中心軸密度最高, 相對(duì)密集的新建筑通過(guò)塊狀圍合提高城區(qū)密度, 同時(shí)建筑密度由中心向外圍地區(qū)逐漸降低(jingd), 最終與周邊自然環(huán)境融合。共四十八頁(yè)弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)(xnq)短路徑功能混合城市 (社會(huì)各階層居民(jmn)混合、功能混合 )1、現(xiàn)代技術(shù)支持下居住和工作功能得以融合, 不必要的交通需求得以避免。如：有軌電車(chē)是唯

27、一可以出入弗賴(lài)堡市中心的車(chē)輛；強(qiáng)制的法律約束，停車(chē)超過(guò)90分鐘算違法，騎車(chē)限速使大部分人更愿意騎自行車(chē)出行。2、該區(qū)提供各種居住模式和開(kāi)發(fā)策略, 總體上50 % 的住宅建造將獲得政府資助, 另 50 % 的住宅為私人財(cái)產(chǎn)房, 使社會(huì)各階層居民的需求得以滿足。共四十八頁(yè)弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)(xnq)啟示： 1、生態(tài)城市的規(guī)劃需要得到所有公民的共同參與與認(rèn)同感2、交通方面：法律強(qiáng)制約束汽車(chē)(qch)出行要與公共交通的建設(shè)共同進(jìn)行3、大力推行節(jié)能建筑與中國(guó)城市的區(qū)別：弗賴(lài)堡市里瑟菲爾德新區(qū)屬于在二戰(zhàn)摧毀下重新規(guī)劃的新區(qū)，不能完全適用于中國(guó)舊城向生態(tài)城市的轉(zhuǎn)變，但可為新區(qū)建設(shè)提供可行的思路。共四十八

28、頁(yè)中國(guó)生態(tài)城市(chngsh)案例分析長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城簡(jiǎn)介： 長(zhǎng)沙梅溪湖新城應(yīng)用低碳生態(tài)設(shè)計(jì)理念,以突出“生態(tài)、節(jié)能、創(chuàng)新、科技(kj)”為開(kāi)發(fā)建設(shè)主導(dǎo)思想,貫穿在“規(guī)劃-設(shè)計(jì)-技術(shù)建設(shè)-運(yùn)營(yíng)”全過(guò)程中,采用新思路、新體制與新機(jī)制對(duì)新城進(jìn)行資源整合,達(dá)到長(zhǎng)沙生態(tài)城市規(guī)劃(2004-2014)的目標(biāo),為其發(fā)展綠色生態(tài)新城奠定良好的基礎(chǔ)及發(fā)展導(dǎo)向。共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城總體規(guī)劃 梅溪湖新城位于中國(guó)湖南省長(zhǎng)沙河西先導(dǎo)區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，梅溪湖將成為18 萬(wàn)居民的家園，并成為生活、工作、消遣、文化、娛樂(lè)和會(huì)議的可持續(xù)鄰里社區(qū)

29、。 針對(duì)梅溪湖的總體規(guī)劃旨在探索樹(shù)立人與自然和諧(hxi)相處的模式。高度集中的城鎮(zhèn)規(guī)劃、齊全的配套設(shè)施與多樣的建筑類(lèi)型，與山脈、湖泊、公園以及運(yùn)河結(jié)合在一起，形成了促進(jìn)健康和繁榮的良好環(huán)境。作為長(zhǎng)沙大都市范圍內(nèi)的一個(gè)新中心，梅溪湖規(guī)劃為未來(lái)的中國(guó)城市建設(shè)樹(shù)立了一個(gè)新的典范；超前的環(huán)境設(shè)計(jì)、人行道規(guī)劃、功能分區(qū)以及綠化的融合，構(gòu)成了這座健康城市的整體設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城 梅溪湖的第一元素是水。水在這里匯聚成了一個(gè)40公頃的湖泊(h p)，構(gòu)成了長(zhǎng)沙市的“中心公園”；湖體可以為水上交通提供媒介，為湖邊花園創(chuàng)造條件，為文化聚會(huì)提供場(chǎng)所。多功能中央商務(wù)區(qū)包圍水體的圓

30、形核心。在這里，有軌電車(chē)和步行街將高樓區(qū)連接在一起，可以大大減少市中心機(jī)動(dòng)車(chē)的使用頻率。 自湖邊輻射出的是一系列的運(yùn)河。這些運(yùn)河使得船舶可以從市中心直達(dá)八個(gè)相鄰群落中的任意一個(gè)；每個(gè)群落可容納大約10 000居民，并包含由學(xué)校、購(gòu)物區(qū)和其它的公共設(shè)施組成的村莊中心。周邊地區(qū)之間通過(guò)綠色緩沖帶隔開(kāi)，其中設(shè)有健身場(chǎng)地和天然景觀帶。每個(gè)“村莊”的建筑風(fēng)格將各具特色，但每個(gè)社區(qū)內(nèi)的建筑在材料和外形上盡量保持一致，以創(chuàng)造場(chǎng)地感。共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城 放射狀幾何布局的城市規(guī)劃能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通系統(tǒng)高速便捷，降低潛在的污染和能源消耗；其他的環(huán)保策略包括集中的灰黑水處理系統(tǒng)、分散式的發(fā)電

31、廠和都市農(nóng)業(yè)；一道河岸防洪堤改造為線形公園，其中布置娛樂(lè)休閑(xixin)區(qū)域、微型農(nóng)田和一排排住宅樓。共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城基于當(dāng)?shù)貧夂虻目沙掷m(xù)設(shè)計(jì)措施 長(zhǎng)沙為季節(jié)性中緯度氣候，冬季溫和，夏季濕熱。由于冬季陽(yáng)光直射量較低，被動(dòng)太陽(yáng)能加熱效率不高。夏季的高濕度意味著除非有干燥系統(tǒng)對(duì)空氣進(jìn)行除濕，否則只能在春秋兩季使用自然通風(fēng)方式。南面外墻的水平遮陽(yáng)有助于減輕夏季多余的熱量聚積，同時(shí)在冬季允許陽(yáng)光進(jìn)入。在總體規(guī)劃范圍內(nèi)， 設(shè)計(jì)一個(gè)合理的街道網(wǎng)格，在提供高效的交通系統(tǒng)前提下，通過(guò)針對(duì)日照與風(fēng)向的合理朝向布置，能幫助簡(jiǎn)化單體建筑的可持續(xù)設(shè)計(jì)措施，并降低城市總體能耗。 植被覆蓋的

32、高擴(kuò)散系數(shù)（或高反射率）屋頂和硬質(zhì)鋪砌有助于減少熱島(r do)效應(yīng)，從而降低能耗。此外，行道樹(shù)對(duì)硬質(zhì)地表產(chǎn)生大范圍遮陰，和局部的豎向綠化一起減少建筑熱負(fù)荷。梅溪湖新城CBD（Central Business District ）中的開(kāi)放空間與公園，CBD 與居住區(qū)之間的綠河，以及遍布湖岸的綠色小島能形成城市的腎臟，冷卻及凈化空氣，并為社區(qū)提供更佳的城市環(huán)境。共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城水資源利用：雨水與洪水控制 應(yīng)對(duì)下一個(gè)全球性危機(jī)淡水短缺問(wèn)題需要我們的協(xié)同努力。為緩解這一緊迫的短缺問(wèn)題，在淡水利用方面，梅溪湖新城正在實(shí)施多級(jí)使用的辦法。在雨水進(jìn)入河流和梅溪湖之前，通過(guò)沿人行

33、道和巷道設(shè)置的生物過(guò)濾槽將其凈化。分布于市區(qū)各地的綠化 屋頂將收集并過(guò)濾雨水，就地使用。這種多層次的用水系統(tǒng)(xtng)能優(yōu)化整個(gè)梅溪湖的水資源利用效率，并降低城市對(duì)這一寶貴資源的需求。降雨街道&人行道生物過(guò)濾槽綠色屋頂梅溪湖補(bǔ)充地面徑流儲(chǔ)存溢流城市供水廠水處理城市冷卻塔景觀灌溉洗熨沐浴商業(yè)用水盥洗盆過(guò)濾沖廁用水水處理基地灰水處理城市污水處理廠共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城水資源利用：雨水與洪水控制 龍王港河蜿蜒近30km 后流入湘江。將它營(yíng)造成環(huán)繞中央商務(wù)中心的“綠河”的整體構(gòu)想具有多重目的，其最初意圖是為了防控百年一遇的洪水災(zāi)害，將龍王港河與梅溪湖分離后，梅溪湖的水面高度和可

34、以設(shè)定在最理想的位置，既可滿足與城市最緊密的緊密聯(lián)系，又優(yōu)化了土方的平衡。龍王港河岸則需要較大的高度和寬度以滿足泄洪需要，沿著河岸耕種的梯田式綠化(lhu)，將滿足雨水控制的要求，并為各種休閑娛樂(lè)活動(dòng)提供一處景觀場(chǎng)所。共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城廢棄物處理 梅溪湖采用全市規(guī)模的氣力垃圾收集 系統(tǒng)：使用大型管道將各處的垃圾輸送至遍布市內(nèi)的收集點(diǎn)。然后將這里的垃圾運(yùn)至中央處理設(shè)施進(jìn)行分揀。可收回垃圾賣(mài)出，不可回收垃圾則被壓縮并置于堆填區(qū)。有機(jī)垃圾在厭氧消化池內(nèi)被轉(zhuǎn)化為沼氣，然后運(yùn)輸?shù)剿趨^(qū)的冷熱電三聯(lián)工廠，在那里被最終轉(zhuǎn)化為能源，供梅溪湖地區(qū)的建筑物使用。采取(ciq)這種方式比傳統(tǒng)的廢物處置技術(shù)更衛(wèi)生，可以減少垃圾車(chē)的排放量，還重新利用了廢物中的潛在能源，將其轉(zhuǎn)換成可用的電能和熱能。共四十八頁(yè)長(zhǎng)沙(chn sh)梅溪湖生態(tài)新城照明與能源系統(tǒng) 梅溪湖高效的公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、布局合理的建筑物及其高性能外墻系統(tǒng)，以及一套綜合垃圾管理系統(tǒng)，均由一個(gè)高效的電力網(wǎng)絡(luò)所支持。梅溪湖電力網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃包括四座熱電冷三聯(lián)產(chǎn)工廠；這些(zhxi)工廠依靠的是城市有機(jī)廢棄物所產(chǎn)生的沼氣運(yùn)行。按照計(jì)劃，這些(zhxi)工廠將產(chǎn)生5108W 的電力，并利用其“余熱”生成熱水和冷水，供整個(gè)