固定翼花式飛行3D吊機技術講解

1、精固定翼3D吊機 技術講解摘自：廣州模型網KEION精品文檔近期看到很多朋友想玩3D花色飛行，但又很少見到這方面的介紹文章，我 決定將自己一年多探索到的一些心得、感覺、技法整理，供大伙參考。希望更 多的人加入3。飛行游戲。3D飛行的特點：飛機飛行時，舵面受力有兩方面：飛行氣流+漿氣流。正常飛行時，主要 靠飛行氣流，漿氣流的影響可以忽略。3D飛行則兩種氣流都用上，失速動作將 以漿氣流為主，3D機的舵面巨大，就是因為這個。低速或失速，使氣流對飛機 的“握持力”降低，一些平時被忽略的因素全部呈現(xiàn)出來：慣量的因素（俯仰、 滾轉、擺動和前進），陀螺效應等。而這些因素的響應時間和動力有關。市面售 賣3D

2、（練習）機都很輕盈，翼載荷低，約30-40g/qdm，這些附加因素不明顯。 如果80g/qdm以上的象真花式機，這些因素就必須面對了。吊機吊機有兩種,一種是“扭力轉”飛機垂直地面，飛機轉動（和漿相反方向）；另一 種是迎風仰停，有人起了春宮動作般的美名：“抬頭望月”。兩種都是靜態(tài)飛行， 但有本質的區(qū)別：扭力轉：飛機相當空氣是0速（全失速），“飛行氣流”對飛機的“握持力”最低，飛機在 漿的反扭力下滾轉，舵面只受漿氣流的影響。仰停：飛機與地面有較大的仰角（不是垂直），飛機相對空氣速度是風速，視覺上 相對地面速度為0。“飛行氣流”（風速）仍然對飛機有“握持力”，3D練習機而 言，通常足以化解漿的反扭力

3、的影響（或小許副翼），飛機不會旋轉；舵面受到 飛行氣流和漿氣流的共同作用；飛行氣流對主翼有一定的乘托，所以對動力要 求較低，也省油。仰停實質上是大仰角迎風失速飛行，是非常好玩的花色，但 不認為是真正意義上的懸停，盡管視覺相似。以下所指的吊機是“扭力轉”。訓練特點：精品文檔深圳是模型飛機和發(fā)動機的主要產地，便利條件下玩吊機稍早（約1年半 前）。至今，見過極高天分，用我的飛機，第3箱油就能離地1米吊機、也見過 在我后面不久玩“仰停”，都一年多了，到現(xiàn)在還聽說不會“扭力轉”的。天份是 一方面，方法也很重要。吊機訓練和其他飛行訓練一樣，要快速反應，必須在大腦形成條件反射區(qū)。 仰停，在大腦形成的反射區(qū)是

4、兩維、平面的；而扭力轉則是多維、立體的。如 果一開始就練單面仰停，不管技巧多純熟，再玩扭力轉將會比沒玩過的人困難 得多。估計重新建立多維反射區(qū)，會受到已有的反射區(qū)干擾、影響。何況在已 有反射區(qū)干擾下也很難建立。一張白紙，要怎麼寫、畫都可以，弄臟了再來， 可不容易。就是說，不存在仰停扭力轉分步進、先后的問題。如果開始練扭力 轉，多方位仰停自然就是囊中物。因為看到多位同好無意中滑入這習慣旋渦， 或受網上照片誤導。望借此貼，能提醒一二。吊機比仰停難，但如果你不是急于接受行外人士的掌聲和歡呼，就請直接 練吊機。方法得當，也不難。它還可以作為練習其他3D花式飛行時的逃生、改 出安全平臺。心理準備吊機和其

5、他3D飛行一樣,屬失速類飛行。我們經驗中，失速意味著危險,摔機. 令人緊張，判斷和控制容易出現(xiàn)問題.另外，吊機難度最近被過分渲染，對有意嘗 試者造成心理壓力。說穿了,只不過比練習機降落稍難。這是一種全新飛行方 式，除了逃生外，要暫時放下以往的飛行習慣。新方式有不習慣時，也不需要 驚慌，盡量去感受。因為這些是完全可以控制、安全的。同時也是必須要面對 經歷，可以很快能適應的。老夫眼朦、耳背、手震、還帶少量癡呆，幾個起落 間基本掌握扭力轉，何況年輕帥哥們。必須指出，以前看吊機影象時，總覺得 飛機是經過精確調整，自身就已經達靜態(tài)平衡。修舵是為抵消環(huán)境因素影響（干 擾氣流）。試過后，覺得這想法不完整。吊

6、機時飛機在不斷擺動中是處求動態(tài)平 衡，少量偏差是完全可以修正。商品3D練習機，出廠時已經考慮到這些因素，精品文檔一般無須特別調整，按組合說明書設定就可以了。舵面使用：練吊機不能用副翼制止飛機旋轉，只使用升降舵和方向舵，副翼只在逃生 時使用，原因是：3D練習機的副翼基本從翼尖到達機身，漿氣流只對是靠近機 身的一小段副翼，有少量作用。如果是G202, CAP232等象真機，副翼離機身 遠，只在翼尖部分，漿氣流對副翼將幾乎毫無作用，練出來的手法將使不上。 除非把飛機上下流竄，借氣流才有副翼的作用（這我還真見過）。因為這樣的 考慮，我當初才不使用副翼練吊機。板身機看起來總覺變態(tài)，還是象真花式機 來勁。

7、習慣上，我們會使用副翼控制飛機滾轉。飛機反扭力自旋，會不自覺使 用副翼，不然會有失控感，要注意。用升降舵控制飛機的俯仰；用方向舵控制左右擺動，保持飛機垂直向上！ 練習小試感受失速、漿氣流對舵面的影響：1，進入失速（進入方式很多，以下是方式比較溫柔）3，平飛、收油，當 飛機速度下降；b，需要少量拉桿才能維持平飛時，加大拉桿量讓飛機以20-30 度仰角平飛；c，維持姿態(tài)和高度，當飛機開始下沉、有些失控，進入失速態(tài)； 2,拉足桿、急盡風門，做小半徑急筋斗,小油改平出。請注意，它和平時做的筋斗有本質區(qū)別：是在失速狀態(tài)下，靠漿氣流完成的。 這小試動作，看上去，更象體操單杠大回環(huán)。多試幾次，細心感覺，是否

8、覺得 有點新鮮，過癮的？吊機練習1，進入失速；2,拉足桿、急盡風門，把飛機垂直拉起。3,風門控制并保 持高度；升降舵控制俯仰；方向舵控制左右，保持飛機垂直。小提示：1，試舵（不用擔心反舵）飛機很快自旋，不要理會飛機的方向，目測飛機是否垂直。如有偏差，要分精品文檔清俯仰還是左右，憑感覺用小舵試糾正：如果偏差改善，同一方向繼續(xù)使舵； 如果偏差惡化，迅速反方向大舵糾正。請注意：失速時的舵面效應=舵量X風門（轉速）X用舵時間。注意舵量和風門的配合。有可能的話，盡量選用4C發(fā)動機，它的油門反應 比2C快很多。2C發(fā)動機只能靠舵量和用舵時間調節(jié)。有些飛機的俯仰和擺動慣量較大，當糾正后還有繼續(xù)擺動的傾向，反

9、方 向小舵制止。吊機高度，太高姿態(tài)判斷困難，根據各自的逃生能力盡量低，通常在10 米左右。練習時，如果有風，任由飛機隨風飄走，但一定要保持飛機垂直！遠了 回到上風再來。因、此，選無風或小風的天氣是必要的。經驗中，早上太陽未 發(fā)火前，風很小。每次下來，趁感覺還在，有必要作快速總結分析。6，吊機練習需要高度集中精神，要避免分神。請打招呼的同好別誤解沒禮 貌。經過40-60分鐘訓練，大腦的反射區(qū)已經基本形成。如果可以吊10-2 0秒， 旋轉3-5圈，恭喜你，你已經基本掌握吊機了！盡管看上去有些搖晃，練習3-4 個周末，錯舵率減少、用舵準確后，就可以降低高度，爽吊一把了。吊機就這么簡單！要提醒注意了，

10、這時候最容易摔機！因為這時開始放肆，圖刺激。的開 始練習時，小心翼翼，倒不摔。各自需要根據自己的心理承受能力，在刺激和精品文檔麻煩間取平衡。3D游戲圖的，不就刺激嗎？摔機也沒什么可怕的，我以前介紹 過“紙巾快速補機法”，可以輕松再飛。設置舵面吊機不需要很大的舵面角度，考慮初練者逃生、其他花式需要，設為45度 為宣。我的舵面一般設為略大于45度：50度。再大對于控制來說就沒意義了。 由于舵面大，操控機構的回差（虛位）在舵面上有較大的反映，除油門外，最 好使用帶軸承的優(yōu)質舵角；舵機搖臂輸出使用（直升機用）球頭。鉸鏈最好選 用帶軸的，紙鉸鏈會在大舵時抵消很多的舵機扭力。而且作用舵面凈扭力減少， 舵面

11、反應會變慢。重心設定按正常平飛設定即可，無須特別設定。重心和機翼受力有關，吊機時，機翼 乘托力為0，只起到自旋時阻力板的作用。仰停對重心倒是敏感的，如有吊機 功力，怎麼仰停都沒問題。由于本人近日公務繁忙，以下從簡，日后另文祥述拉力線與平衡3D練習機一般不需要調整。象真機類的設置，日后另文祥述。動力最好使用四沖程發(fā)動機，它有兩好處：1，油門響應快，可以產生短暫的強 氣流影響尾舵而飛機的拉力和速度并無太大的改變2C發(fā)動機當漿氣流（轉速） 到需要的時候，飛機的累積速度會增加到脫離失速態(tài)，吊機沒問題，其他花式 會受制。2,省油，同樣拉力下，油耗是2C的1/2，這對飛機的拉重比提升有好 處。盡管燃料費用

12、并不節(jié)省。4C發(fā)動機最好使用減震架。拉重比：精品文檔起碼1.2以上，因為用舵時，舵面產生橫向分力的同時，也產生機尾方向的 分力，會抵消部分漿拉力。所以用舵時，油門同步“點油”是有必要的，這也是 使用4C發(fā)動機的理由。聽說TS新出專為3D使用的52級2C發(fā)動機，也可以考 慮。漿：仰停時，比較畏懼反旋力，所以喜歡使用漿角小的漿，如果拉力足夠， 大漿角滾轉得爽，快。電子設備：推薦使用S3001舵機，3D機的舵機軸徑向力很大，3001輸出軸有滾珠軸承， 磨損和和虛位小；FUTABA的舵機設計有過人之處，在9V下使用仍然正常，但 大于8V電機容易損壞，7.5V以下使用是安全的。我的飛機，都采用兩節(jié) 1200mAH鋰離子電池，專門設計的超低動態(tài)內阻7.0V穩(wěn)壓電源，使用一年多 了，仍然反應凌厲，媲美500元的快速舵機。日后另文祥述遙控器設定：1，除風門外，所有舵機輸出設定在150%；2，曲線：副翼25%；升降舵和方向舵不大于35%；逐步減小，我現(xiàn)在用線性 （0%）。3,混控：吊機不需要混控。我的飛機只設ELE-FLAP，用于平螺旋和空中急停。有些遙控器沒有方向舵曲線，可以用rudder-rudder跌加，獲得折線響應。 日后另文祥述以