中國(guó)鐵路現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展規(guī)劃展望

1、*.*中國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展1.中國(guó)鐵路現(xiàn)狀1.1概況從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國(guó)鐵路已經(jīng)走過(guò)1了30年的歷史。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。一個(gè)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程目前已達(dá)76,580km,列世界第三（美虱俄羅斯之后），亞洲第一。其中國(guó)家鐵路63342km，合資鐵路8462km,地方鐵路4,776km。目前，中國(guó)鐵路用占世界6%的營(yíng)業(yè)里程完成了占世界24%的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路。中國(guó)鐵路客貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額分別達(dá)3到5%和55%左

2、右。近十幾年來(lái)中國(guó)鐵路在客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化復(fù)線里程25,566km,復(fù)線率334%。電氣化鐵路里程21,604km,電氣化率282%。提速線路里程16,500km占營(yíng)業(yè)總里程21.6%。12中國(guó)鐵路設(shè)施與裝備中國(guó)鐵路在進(jìn)行新線建設(shè)的同時(shí)，還對(duì)既有線進(jìn)行了一系列技術(shù)改造。-對(duì)主要干線進(jìn)行復(fù)線改造，增建第二線。-對(duì)山區(qū)鐵路和主要運(yùn)輸通道實(shí)行電氣化改造-延長(zhǎng)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)。-換鋪重型鋼軌,60kgm鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。-采用全長(zhǎng)淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無(wú)縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過(guò)

3、京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全梯981km另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)2,536km。京九鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長(zhǎng)的鐵路干線。中國(guó)第一條重載鐵路大同至秦皇島運(yùn)煤專線全長(zhǎng)652km，開行1萬(wàn)t級(jí)單元列車,已實(shí)施完成開行2萬(wàn)t級(jí)單元列車的技術(shù)改造,年運(yùn)量達(dá)到2.03億噸。已建成通車的秦皇島至沈陽(yáng)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為200km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250km/h），試驗(yàn)最高運(yùn)行速度已達(dá)到32L5km/h,是目前國(guó)內(nèi)速度最快的鐵路。該線全長(zhǎng)40465km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路技術(shù)，最長(zhǎng)達(dá)188km；釆用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無(wú)碴軌道

4、技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號(hào)碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過(guò)。青藏鐵路全長(zhǎng)1,956km其中一期工程西寧至格爾木段14km二期工程格爾木至拉薩段,142km青藏鐵路地處青藏高原腹地自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000m以上的地段有965km,經(jīng)過(guò)連續(xù)多年凍土地段550km是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長(zhǎng)的鐵路，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)，建成了南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南盤江大橋、清水

5、河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長(zhǎng)米，其中全長(zhǎng)500m以上的特大橋462座，全長(zhǎng)10,000m以上的特大橋5座。中國(guó)鐵路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。解決了高強(qiáng)、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進(jìn)展。中國(guó)是世界上第六個(gè)能建造主跨超千米大橋的國(guó)家。蕪湖長(zhǎng)江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國(guó)規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進(jìn)水平的公鐵兩用橋其下層鐵路橋全長(zhǎng)10,527m上層公路橋全長(zhǎng)5,681m,青藏鐵路清水河特大橋采用以橋代

6、路嗨過(guò)多年凍土地區(qū)，橋全長(zhǎng)11,703.62m是中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)橋。中國(guó)是世界上鐵路隧道最多，總延長(zhǎng)最長(zhǎng)的國(guó)家之一。鐵路營(yíng)業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長(zhǎng)米，其中長(zhǎng)度10,000m以上的特長(zhǎng)隧道5座，長(zhǎng)度3,000m以上至10,000m的長(zhǎng)隧道106座。蘭州至武威二線烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)20.05km是亞洲第一特長(zhǎng)鐵路隧道。中國(guó)鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，充分滿足客貨列車提速的需要，客運(yùn)專線建設(shè)全面啟動(dòng)。除已建成通車的秦沈客運(yùn)專線外，已開工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥-南京、合肥-武漢、溫福、福廈、甬臺(tái)溫、廣珠和廣深港等運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度均達(dá)到200km/h及以上。即將修建的北京至

7、上?？瓦\(yùn)專線高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速550km/h，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速100km/h。1.2.2通信已建成覆蓋全國(guó)鐵路的長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。光纜數(shù)字傳輸通道達(dá)到10萬(wàn)km,覆蓋全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線及重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。采用2510G的密集波分復(fù)用DWDM）技術(shù)，建成總長(zhǎng)52萬(wàn)km的五大光纜環(huán)網(wǎng)。數(shù)字程控交換機(jī)總量已達(dá)1,800多萬(wàn)線，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)各電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)的互連互通。數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬(wàn)個(gè)，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞并，支持多種增值業(yè)務(wù)。已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、N7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)TMN）的通信支撐網(wǎng)。技術(shù)先進(jìn)、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)行及站車安全。運(yùn)輸調(diào)度指

8、揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場(chǎng)通信系統(tǒng)貫通全國(guó)鐵路，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達(dá)到100%。GSM-R鐵路專用綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)已在大藕藏和膠濟(jì)等線投入使用。已初步建成運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（PMIS）,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化管理和客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。大中型客站裝備了客運(yùn)管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務(wù)水平。1.2.3信號(hào)中國(guó)鐵路信號(hào)已形成保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的新體系。全路電氣集中車站5,600多個(gè)，裝備率已達(dá)到90%以上。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有“雙機(jī)熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達(dá)到10%以上。提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)。用于提速道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)有S700K型三

9、相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、DJ9型三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ-7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。自動(dòng)閉塞開通里程5,000km占總營(yíng)業(yè)里程的1/3,雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞裝備率達(dá)到80%。有微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、18信息移頻自動(dòng)閉塞和ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞等多種制式投入使用。全路運(yùn)用機(jī)車全部安裝了機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置,通用式和兼容型的機(jī)車信號(hào)廣泛使用ZLSK型準(zhǔn)高速旅客列車速度分級(jí)控制系統(tǒng)LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK-2000型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等列車超速防護(hù)系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。由計(jì)算機(jī)輔助管理的調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達(dá)到20%，已初步建成運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)DMIS）。

10、中國(guó)鐵路的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)DMIS）采用信號(hào)、數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心,車、機(jī)、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式,達(dá)到提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的目的。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心,建立大屏幕組合顯示墻,提供運(yùn)輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關(guān)情況報(bào)告。路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化和半自動(dòng)化。全路49個(gè)大型編組站，目前已有32個(gè)實(shí)現(xiàn)了駝峰自動(dòng)化裝，備率已達(dá)到65%。站型為雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，上下行編組場(chǎng)設(shè)有自動(dòng)化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。電氣化鐵路1961年中國(guó)建成第一條電氣化鐵路中，國(guó)電氣化鐵路已走過(guò)45年的歷史。由于

11、電力牽引具有機(jī)車功率大，熱效率高，運(yùn)行速度快，過(guò)載能力強(qiáng)，機(jī)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單因而運(yùn)行可靠，改善勞動(dòng)條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此電氣化鐵路在中國(guó)發(fā)展很快。四十多年來(lái)，中國(guó)陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計(jì)營(yíng)業(yè)里程達(dá)西1,604km,占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的8.2%。中國(guó)電氣化鐵路的供電方式采用5kv工頻單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式BT方式）、自耦變壓器供電方式AT方式）和帶回流線的直接供電方3DT方式）等四種供電方式供選用繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式,高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。全國(guó)電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測(cè)功能的微機(jī)化

12、電力監(jiān)控系統(tǒng)SCADA）。近年來(lái)，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動(dòng)化的電力監(jiān)控系統(tǒng)?！案咚俳佑|網(wǎng)性能預(yù)測(cè)模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個(gè)一次到位”等先進(jìn)的牽引供電設(shè)計(jì)、施工技術(shù)得到推廣和應(yīng)用。125機(jī)車車輛i=r1占0.5%；內(nèi)燃機(jī)車約12,200臺(tái)，占69.5%；電力機(jī)車約5,200臺(tái)，占30%。全路鐵路客車擁有量約42,000輛。其中空調(diào)客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。每萬(wàn)名旅客擁有客車0.42輛，座臥車0.35輛。座臥車座位約230余萬(wàn)個(gè)，座臥車臥鋪約91余萬(wàn)個(gè)。全路鐵路貨車擁有量約

13、49,000輛。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車細(xì)5,000余輛(其中集裝箱車約1,000輛)。每萬(wàn)t貨運(yùn)量擁有貨車3.0輛。機(jī)車乘務(wù)制度廣泛采用長(zhǎng)交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機(jī)車車輛檢修體制。機(jī)車檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺(tái)。廣泛應(yīng)用機(jī)車檢測(cè)裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢測(cè)設(shè)備機(jī)、車狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修升降翻轉(zhuǎn)設(shè)備、管道風(fēng)力輸砂設(shè)備和段內(nèi)股道管理自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備。機(jī)務(wù)段辦公、統(tǒng)計(jì)、物資管理、運(yùn)轉(zhuǎn)、整備、檢修管理等廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并與全路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS)并網(wǎng)。正在逐步建成布點(diǎn)合理、縱橫交錯(cuò)、點(diǎn)線配套、蓋全路的車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)(簡(jiǎn)椒5T”統(tǒng))。-紅

14、外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)THDS)-貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS)-貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)TADS)-貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)TFDS)-車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)TWDS)1.3地鐵與輕軌中國(guó)目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長(zhǎng)春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共1有8條線路總長(zhǎng)已達(dá)到436km。2.中國(guó)鐵路提速改造2.1提速改造歷程提速前，中國(guó)鐵路各種普通旅客列車最高運(yùn)行速度不超1過(guò)20km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過(guò)0km/h旅行速度不超過(guò)50km/h運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)19。94年12月，建成開通廣州至

15、深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國(guó)鐵路提速至0km/h開創(chuàng)了先河,并為后來(lái)既有繁忙干線的提速工作奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)19。95年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運(yùn)行速度到140160km/h貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國(guó)鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。1997年4月1日起，中國(guó)鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速開行9對(duì)快速旅客列車。在1,398km線路上開行120km/h以上的旅客列車，其中為88km線路開行140km/h快速旅客列車,752km線路開行160km/h快速旅客列車。1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣

16、州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到9對(duì)。在6,449km線路上開行120km/h以上的旅客列車,其中有3,522km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160km/h快速旅客列車。2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“”字頭特快旅客列車19對(duì)，“K”字頭快速旅客列車39對(duì),開始了全路全面提速在9,581km線路上開行120km/h以上的旅客列車，其中有6,458km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160k

17、m/h以上特快旅客列車。2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和K”字頭快速旅客列車共對(duì)，實(shí)現(xiàn)了全路全面提速開行120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到3,166km其中有9,779km線路開行140km/h快速旅客列車,1,104km線路開行160km/h以上特快旅客列車。2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達(dá)至118對(duì)，開行字頭跨局一站直達(dá)（途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車9對(duì)。開行120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500km其中有8,800km線路開行140km

18、/h快速旅客列車，7,700km線路開行160km/h以上特快旅客列車。2006年10月1日中國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速第。六次大提速將首次在既有提速干線開行00km/h動(dòng)車組，以及120km/h載重5000t貨運(yùn)重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。2.2提速改造相關(guān)工程2.2.1線路平縱斷面改造包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長(zhǎng)度、夾直線長(zhǎng)度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺(tái)安全退避距離和限制坡度等的改造與調(diào)整。需要根據(jù)線路平縱斷面實(shí)際情況確定提速列車的速度目標(biāo)值。2.2.2軌道結(jié)構(gòu)改造包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床

19、面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。2.2.3橋梁改造包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺(tái)和基礎(chǔ)加固改造等。機(jī)車車輛改型包括客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客車、貨車改型及其制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架改造等。2.2.5牽引供電系統(tǒng)改造包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設(shè)備等。2.2.6信號(hào)設(shè)備改造包括自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)和列車安全防護(hù)系統(tǒng)以及道口信號(hào)設(shè)備改造改用外鎖閉裝置及大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)，完善信號(hào)標(biāo)志和信號(hào)維修檢測(cè)設(shè)備等。2.3提速改造取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益中國(guó)鐵路的五次大提速，依靠科技進(jìn)步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高列車運(yùn)行速度。通過(guò)列車提速，加快了旅

20、客列車的周轉(zhuǎn)速度，縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間，在完成相同旅客運(yùn)量情況下所花費(fèi)的時(shí)間及投入的人力和物力降低提，高了乘務(wù)人員和運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)效率，在總體上降低了運(yùn)輸成本。在中長(zhǎng)距離上組織開行“夕發(fā)朝至”和“朝發(fā)夕歸”旅客列車，在旅游熱線上組織開行快速假日列車、旅游列車，大大提高了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)鐵路前兩次提速只用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的目標(biāo)。由于列車提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時(shí)間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行身體方面的調(diào)整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時(shí)間可為社會(huì)創(chuàng)造更多的財(cái)富。提速吸引了大量的客流，特別是來(lái)自于航空和公路的轉(zhuǎn)移客流。鐵路是一種

21、運(yùn)輸消耗相對(duì)較少，成本相對(duì)較低的運(yùn)輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運(yùn)輸成本得到了降低，從而使整個(gè)交通系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本降低。鐵路提速適應(yīng)中國(guó)城市化進(jìn)程加快的趨勢(shì)，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，城際間客流量迅速增加。提速列車成了城際間旅客運(yùn)輸?shù)闹髁?，鐵路以提速為龍頭，大力提高自身的技術(shù)裝備水平和管理水平，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。3.設(shè)計(jì)施工和生產(chǎn)制造能力3.1整體能力中國(guó)鐵路已形成時(shí)速L20km/h、160km/h200km/h及以上多種體系鐵路建設(shè)的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造到施工安裝、運(yùn)營(yíng)管理，已系統(tǒng)配套沖國(guó)依靠自己的力量每年可修建新線鐵路000

22、4,000km既有線增建二線1,5002,000km既有線電氣化改造2,0003,000km當(dāng)前中國(guó)城市軌道交通正處于高速發(fā)展時(shí)期34年就可建成一條20km的地鐵和輕軌線路。時(shí)速120km/h及以下鐵路機(jī)電設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化客運(yùn)專線鐵路、高速鐵路機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率70%左右。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上。除國(guó)內(nèi)工程外，中國(guó)公司走向國(guó)際市場(chǎng)，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內(nèi)瑞拉等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)承建鐵路工程，中國(guó)鐵路機(jī)電設(shè)備和器材遠(yuǎn)銷五大洲五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。3.2工程勘察設(shè)計(jì)目前中國(guó)具有鐵路工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位共3有0余家。其中實(shí)力雄

23、厚的特大型綜合性勘察設(shè)計(jì)單位有鐵道第一至第五勘察設(shè)計(jì)院和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司等6家，在國(guó)內(nèi)鐵路專項(xiàng)工程具有領(lǐng)先地位的專業(yè)勘察設(shè)計(jì)單位主要有5家。中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司專門承擔(dān)鐵路大橋、特大橋的勘察設(shè)計(jì)。北京中鐵工建筑工程設(shè)計(jì)院專門承擔(dān)各種鐵路工廠的勘察設(shè)計(jì)。中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院專門承擔(dān)新建和改建長(zhǎng)大干線電氣化鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研開發(fā)工作。中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司專門承擔(dān)新建和改建鐵路長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及地下工程的勘察設(shè)計(jì)。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院專門承擔(dān)重大鐵路工程通信信號(hào)系統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)和科研開發(fā)工作，是全路通信信號(hào)制式標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)歸口單位。全國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)從業(yè)

24、人員約25,000人，工程技術(shù)人員17,000人，其中高級(jí)工程技術(shù)人員5,000余人，中國(guó)工程院院士4人，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師10人。全國(guó)鐵路各勘察設(shè)計(jì)院廣泛應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、工程圖文檔案計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、勘察設(shè)計(jì)一體化集成系統(tǒng)和自動(dòng)化辦公系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、航空攝影測(cè)量技術(shù)、光電測(cè)距技術(shù)、物理勘探技術(shù)、原位測(cè)試技術(shù)、巖土實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及無(wú)線電電子技術(shù)等高科技勘察設(shè)計(jì)手段。3.3施工企業(yè)目前中國(guó)具有鐵路工程承包資質(zhì)的施工企業(yè)共3有0余家，分別隸屬于中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司和中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司中國(guó)鐵路工程總公司下屬施工企業(yè)：中鐵110局集團(tuán)有限公司，是特大型

25、綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建鐵路大橋、特大橋工程；中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建鐵路長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及大型地下工程；中鐵建工集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包各種鐵路工廠建筑安裝工程和工業(yè)與民用建筑工程；中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建長(zhǎng)大干線電氣化鐵路工程。中國(guó)鐵道建筑總公司下屬施工企業(yè)：中鐵1125局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建

26、鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包工業(yè)與民用建筑工程。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司下屬施工企業(yè)：中鐵通信信號(hào)上海、天津、濟(jì)南、北京工程公司，均是大型專業(yè)性鐵路建筑安裝企業(yè)，專門承包重大鐵路工程通信、信號(hào)、電力設(shè)備安裝工程。全國(guó)鐵路施工企業(yè)從業(yè)人員約530,000人，工程技術(shù)人員約180,000人，其中高級(jí)工程技術(shù)人員16,000余人。裝備施工機(jī)械設(shè)備共計(jì)約80,000臺(tái)（套），施工綜合機(jī)械化水平達(dá)到85%以上。鐵路工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)基本形成了門類齊全、以自主研發(fā)為主的生產(chǎn)體系。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)鐵

27、路機(jī)車車輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時(shí)160km/h機(jī)車車輛成套技術(shù)，具備了年產(chǎn)電力機(jī)車900臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車1,000臺(tái)、客車和動(dòng)車組3,200輛、城市軌道車輛2,000輛、貨車42,000輛的制造能力。中國(guó)自己研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中原之星”號(hào)動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組和“奧星”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了鐵路牽引動(dòng)力由交直傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)型。中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的“中華之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，構(gòu)造速度70km/h試驗(yàn)運(yùn)行速度最高達(dá)到321.5km/h。DF11GSS7E、SS9型等提速機(jī)車和5T型提速客車在提速改造中投入使用。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品”牌的總體要

28、求，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組技術(shù)，大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)。2005年，第一批時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)并開始生產(chǎn)。具備生產(chǎn)大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)的制造能力，貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車最大功率達(dá)郅,400kw。有包括空調(diào)客車、雙層客車等5種車型、70個(gè)車種的各型客車，以及包括單元重載敞車、t軸重低動(dòng)力作用貨車、機(jī)械保溫車和集裝箱專用車等50種貨車的客貨車新產(chǎn)品投入使用。中國(guó)鐵路有一大批機(jī)、客、貨車制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公從司。業(yè)人員20余萬(wàn)人。隸屬于中國(guó)鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公

29、司的企業(yè)主要:有長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司是國(guó)內(nèi)最大的鐵路客車動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。大連機(jī)車車輛有限公司-主要制造東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車韶、山系列電力機(jī)車、動(dòng)車組和城市軌道車輛。唐山機(jī)車車輛廠-主要制造鐵路客車、動(dòng)車組和城市軌道車輛。齊齊哈爾車輛集團(tuán)有限責(zé)任公司-主要制造各種鐵路貨車和起重機(jī)。北京二七機(jī)車廠-主要制造內(nèi)燃機(jī)車。大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司-主要制造干線電力機(jī)車。隸屬于中國(guó)鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要:有株洲電力機(jī)車有限公司-是國(guó)內(nèi)最大的電力機(jī)車電、動(dòng)車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。四方機(jī)車車輛股份有限公司-是國(guó)內(nèi)重要的內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車、動(dòng)車組和城

30、市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。資陽(yáng)機(jī)車廠-主要制造內(nèi)燃機(jī)車。戚墅堰機(jī)車車輛廠-主要制造內(nèi)燃機(jī)車和鐵路貨車。南京浦鎮(zhèn)車輛廠-主要制造鐵路客車和城市軌道車輛。株洲車輛廠-主要制造各種鐵路貨車。眉山車輛廠-主要制造各種鐵路貨車。北京二七車輛廠-主要制造各種鐵路貨車。機(jī)車車輛國(guó)產(chǎn)化率動(dòng)車組達(dá)到75以上、大功率電力機(jī)車達(dá)到70以上、大功率內(nèi)燃機(jī)車達(dá)到85以上。3.4.2通信信號(hào)制造業(yè)*.中國(guó)鐵路通信信號(hào)制造業(yè)主要集中于中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬各工廠企業(yè)，包括10家國(guó)內(nèi)定點(diǎn)生產(chǎn)通信、信號(hào)、電力器材的大中型制造企業(yè)和10余家技術(shù)領(lǐng)先的中外合資企業(yè)另。外還有10余家不屬于該集團(tuán)公司的地區(qū)性通信信號(hào)制造

31、企業(yè)從。業(yè)人員共計(jì)約15,000余人，其中高級(jí)技術(shù)人員600余人。中國(guó)鐵路自主開發(fā)百余項(xiàng)通信、信號(hào)、駝峰、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)和WG-21AZPW-200OA型無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞、地鐵-列車通信等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，生產(chǎn)了百余種先進(jìn)的通信信號(hào)產(chǎn)品和設(shè)備。通信信號(hào)制造企業(yè)主要有：沈陽(yáng)鐵路信號(hào)工廠-主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)繼電器鐵路車站和區(qū)間成套控制器材、機(jī)車速度信號(hào)控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護(hù)器材、通信設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。北京鐵路信號(hào)工廠-主要生產(chǎn)無(wú)絕緣移頻軌道電路及自動(dòng)閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機(jī)車信號(hào)和主體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備等。天津鐵路信號(hào)

32、工廠-主要生產(chǎn)各種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)通信信號(hào)電源屏和駝峰車輛減速器等。西安鐵路信號(hào)工廠-主要生產(chǎn)各型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)繼電器、控制臺(tái)、軌道電路器材、計(jì)軸裝置、地鐵信號(hào)器材、駝峰和區(qū)間信號(hào)器材等。上海鐵路通信工廠-主要生產(chǎn)有線傳輸設(shè)備、GSM-R機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備、鐵路列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、站場(chǎng)調(diào)車無(wú)線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動(dòng)閉塞、通用式機(jī)車信號(hào)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和無(wú)線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備等。北京二七通信工廠-主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)、程控區(qū)段設(shè)備、會(huì)議電話設(shè)備、列車及車站廣播、列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、中間配線機(jī)柜設(shè)備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等

33、設(shè)備。焦作鐵路電纜工廠-主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜、電力電纜、控制電纜、通信光纜、鐵路用長(zhǎng)途對(duì)稱通信電纜、漏泄同軸電纜和射頻電纜等系列電纜產(chǎn)品。天水鐵路電纜工廠-主要生產(chǎn)鐵路信號(hào)電纜通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無(wú)鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。3.4.3鋼軌與道岔制造業(yè)目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司三家，此外武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。鋼軌年總產(chǎn)量可達(dá)到萬(wàn)t。鋼軌產(chǎn)品出口朝鮮、泰國(guó)、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦納、印度等國(guó)家和地區(qū)。生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團(tuán)有限公司和

34、中鐵寶橋股份有限公司。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)IC標(biāo)準(zhǔn)系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。4.中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展4.1中國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中國(guó)于2004年制定了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到00,000km主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要主，要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。規(guī)劃要求2020年前建設(shè)客運(yùn)專線12,000km以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到200km/h及以上。將修建北京上海、匕京武漢廣州深圳北京沈陽(yáng)哈爾濱大連和杭州寧波福州深圳“四縱”客運(yùn)專線，修建徐州鄭州蘭州、杭州南昌長(zhǎng)沙、青島石家莊太原和南京武漢重慶成都“四橫”客運(yùn)專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線修建新線約16,000km新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國(guó)際鐵路通道新建太原中衛(wèi)（銀川）線、臨河哈密線，形成西北至華北新通道。新建蘭州重慶線，形成西北至西南新通道。新建庫(kù)爾勒格爾木線、龍崗敦煌格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河伊寧、奎屯阿勒泰、林芝拉薩日喀則、大理香格里拉、永州玉林和茂名、合浦河唇、西安平?jīng)觥⒘菡貞c、桑根達(dá)來(lái)張家口、準(zhǔn)