《海洋交通運(yùn)輸業(yè)》教學(xué)課件

1、對海洋水域和空間利用最多的產(chǎn)業(yè)？ 海洋交通運(yùn)輸業(yè)第1頁，共33頁。含義特點(diǎn)發(fā)展港口建設(shè)金融危機(jī)下的國際航運(yùn)與船舶行業(yè)作用海上交通安全發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)目標(biāo)第2頁，共33頁。啥是海洋交通運(yùn)輸業(yè)？指以船舶為主要工具從事海洋運(yùn)輸以及為海洋運(yùn)輸提供服務(wù)的活動。即使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。 海洋交通運(yùn)輸是國家整個(gè)交通運(yùn)輸大動脈的一個(gè)重要組成部分，它具有連續(xù)性強(qiáng)、費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。第3頁，共33頁。海洋交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)天然航道 ：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、

2、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù) 載運(yùn)量大：隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 海洋交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)天然航道載運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低廉Twenty-foot Equivalent Unit以長為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱第4頁，共33頁。運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提

3、供了有利條件。 海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件地理?xiàng)l件和氣候的影響，航期不易確定，遇險(xiǎn)的可能性也大。第5頁，共33頁。海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 曾經(jīng)，中國海船揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，縱橫萬里，推動了當(dāng)時(shí)社會經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展，擴(kuò)大了與海外各國交往。但自明代后海運(yùn)停滯，港口衰落。建國后60年代初期我國開始建立遠(yuǎn)洋船隊(duì)，發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)。1978年改革開放以來，外貿(mào)海運(yùn)量迅速增加，海洋交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。乘風(fēng)破浪會有時(shí)直掛云帆濟(jì)滄海第6頁，共33頁。 到2000年，我國有海港200多個(gè)，對外開放的一類港口73個(gè)，生產(chǎn)用碼頭泊位1455個(gè)、萬噸級深水泊位526個(gè)，海洋運(yùn)輸船舶10378艘、3076.21

4、萬凈載重噸位、15.89萬載客量、34.41萬標(biāo)準(zhǔn)箱位、1183.45萬千瓦功率。第7頁，共33頁。港口建設(shè)始發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)的先決條件。海港是指設(shè)在海灣，通常也包括設(shè)在入海河流口和近?？诙蔚母劭冢茄睾?、遠(yuǎn)洋和通海內(nèi)河船舶所依托的基地。按功能海港分類：商港、漁港、軍港、海洋采礦港和海洋考察基地。港口建設(shè)第8頁，共33頁。港口建設(shè)深水化港口布局網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代港口新特點(diǎn)港口業(yè)務(wù)物流化管理信息化第9頁，共33頁。我們該怎么辦？ 我國沿海主樞紐港應(yīng)向大型化、深水化和集約化發(fā)展；開拓現(xiàn)代物流要成為港口的重要發(fā)展方向；港口科技管理、信息現(xiàn)代化水平要不斷提高，服務(wù)意識要進(jìn)一步提高；現(xiàn)代港口城市及腹地要趨于協(xié)調(diào)發(fā)

5、展；港口結(jié)構(gòu)要有較大的調(diào)整。第10頁，共33頁。第11頁，共33頁。金融危機(jī)下的國際航運(yùn)與船舶行業(yè)第12頁，共33頁。運(yùn)價(jià)下挫 前期炙手可熱的原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品價(jià)格大幅下挫，需求發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，國際海運(yùn)市場成交量極度萎縮 取消訂單 由于運(yùn)價(jià)早已跌至營運(yùn)成本線以下，一些船公司只得把船閑置拋錨，退出租賃，甚至取消新船訂單 消減運(yùn)力隨著租船市場與班輪市場行情繼續(xù)滑坡，集裝箱運(yùn)力過剩情況越來越明顯，封存的集裝箱船已有100艘左右。 第13頁，共33頁。租金下跌 各種船型的日租金也“慘不忍睹”：承運(yùn)大宗散貨礦石等的海岬型船的現(xiàn)貨日租金已跌至2548美元，這和2006年同期的177418美

6、元不可同日而語，也是該數(shù)據(jù)自1999年3月開始公布以來的最低值。2008年11月，20002999TEU集裝箱船的平均期租價(jià)格已跌至12400美元天，1300TEU1999TEU集裝箱船的平均租價(jià)水平則降到了9300美元天，與2007年的20000美元天和15460美元天相比，相差甚遠(yuǎn)。第14頁，共33頁。大幅裁員 全球大型集裝箱航運(yùn)公司紛紛傳出裁員消息，馬士基在2008年11月關(guān)閉在中國的兩家客戶服務(wù)中心，共裁減700個(gè)職位。NOL也于11月中旬在新加坡正式宣布裁減1000個(gè)職位，相當(dāng)于公司員工總數(shù)的9%。 第15頁，共33頁。全國主要港口1月至2月主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 港口貨物吞吐量外貿(mào)貨物吞吐量

7、國際集裝箱吞吐量沿海港口63175萬噸，同比下降7.2% 25395萬噸，同比下降11.8% 1487.60萬TEU，同比下降14.9% 內(nèi)河港口22934萬噸，同比增長1.5% 2030萬噸，同比下降11.2% 110.68萬TEU，同比下降13.9% 總計(jì)86109萬噸，同比下降5% 27425萬噸，同比下降11.7%1598.28萬TEU，同比下降14.8% 第16頁，共33頁。中國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的策略 抓緊時(shí)機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，控制成本 受金融危機(jī)影響，航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)量下滑，而且不同線路的業(yè)務(wù)受到的影響不同。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需求量壓縮企業(yè)活動資產(chǎn)和人員規(guī)模：對于暫時(shí)不用的航運(yùn)設(shè)備，將

8、其封存，或者轉(zhuǎn)移他用，比如用來展覽參觀等；對于企業(yè)冗員則進(jìn)行裁減，以降低企業(yè)運(yùn)行成本。 第17頁，共33頁。內(nèi)需和外需同時(shí)并舉策略 由于國際海運(yùn)市場受到金融危機(jī)的影響較大，而中國內(nèi)需市場將被有效拉動，且此前從事國際貿(mào)易的企業(yè)囤積了大量貨物，這些貨物未來將被運(yùn)送至國內(nèi)各地需求企業(yè)，這是一個(gè)較大的業(yè)務(wù)機(jī)會。未來海運(yùn)企業(yè)特別是以前關(guān)注于國際海運(yùn)的企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重點(diǎn)，關(guān)注國內(nèi)航運(yùn)市場，采用內(nèi)需和外需同時(shí)并舉的策略。 第18頁，共33頁。進(jìn)行上下游兼并收購，拓展產(chǎn)業(yè)鏈 航運(yùn)企業(yè)可以采取并購或者戰(zhàn)略聯(lián)盟方式與上下游企業(yè)合作，延伸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，比如收購制造及貿(mào)易企業(yè)，也可以與港口企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，建立物

9、流園區(qū)，發(fā)展倉儲物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)多元化發(fā)展，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。建立公司管控體系，實(shí)施全面風(fēng)險(xiǎn)管理此次金融危機(jī)在很大程度上是美國房貸企業(yè)內(nèi)控制失靈而導(dǎo)致的，因此加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制制度在金融危機(jī)時(shí)期顯得尤為重要。在建立好公司的管控體系后，應(yīng)該實(shí)施全面的風(fēng)險(xiǎn)管理，將企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)。 第19頁，共33頁。積極拓展多元化的融資渠道 對于航運(yùn)企業(yè)而言，當(dāng)前除了可以繼續(xù)采用傳統(tǒng)的債權(quán)性融資方式(如商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券、發(fā)行可轉(zhuǎn)債及可轉(zhuǎn)換債券)外，還可以使用股權(quán)融資方式(如引入私募融資和公開上市)。企業(yè)還可以采用融資租賃的方式購買船運(yùn)設(shè)備。 對于企業(yè)短缺的小額資金需求，可以采用向銀行進(jìn)行票據(jù)貼現(xiàn)等方式靈

10、活處理；在進(jìn)行債權(quán)性融資的時(shí)候，要充分發(fā)揮擔(dān)保的作用，降低借貸成本。 第20頁，共33頁。著眼未來，為將來上市融資做好準(zhǔn)備 盡管當(dāng)前資本市場低迷，企業(yè)上市融資的難度較大，但是由于中國經(jīng)濟(jì)長期看好，未來必須建立可持續(xù)發(fā)展的融資平臺。企業(yè)應(yīng)該在證券市場低迷的時(shí)候就積極準(zhǔn)備，練好“內(nèi)功”，以便在市場復(fù)蘇時(shí)及時(shí)上市融資。 第21頁，共33頁。海洋運(yùn)輸業(yè)作用 海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量第22頁，共33頁。海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?

11、國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的8090是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。第23頁，共33頁。海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一 在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不

12、但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。第24頁，共33頁。發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu) 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒拥膶?shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國，

13、近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。第25頁，共33頁。海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)

14、，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠。第26頁，共33頁。加強(qiáng)船舶安全管理加強(qiáng)海上和港口水域秩序管理加強(qiáng)海上船舶交通管理系統(tǒng)工程建設(shè)提供對海上船舶優(yōu)質(zhì)航海保障服務(wù)海上救生救助服務(wù)海上交通運(yùn)輸安全海上交通運(yùn)輸安全第27頁，共33頁。發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)目標(biāo) 第28頁，共33頁。 海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化港口布局，拓展港口功能，推進(jìn)市場化，建立結(jié)構(gòu)合理、位居世界前列的海運(yùn)船隊(duì)，逐步建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國。 第29頁，共33頁。發(fā)展目標(biāo)之一：保持港口總吞吐量 穩(wěn)步增長 截至目前，山東沿海港口完成貨物吞吐量3.29億噸，比去年同期增長17.33%。其中，外貿(mào)吞吐量完成1.92

15、億噸，集裝箱吞吐量完成656.4萬標(biāo)箱，同比分別增長13.1%和16.8%。雖然繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但與去年相比，沿海港口、集裝箱吞吐量增幅均有所降低，分別下降6個(gè)百分點(diǎn)和5個(gè)百分點(diǎn)。第30頁，共33頁。發(fā)展目標(biāo)之二：加快建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱、散貨等深水港口設(shè)施集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸要重點(diǎn)建設(shè)以上海國際航運(yùn)中心為主、能靠泊7萬10萬噸及其以上集裝箱船舶的干線港，相應(yīng)發(fā)展支線港、喂給港，促進(jìn)我國形成布局合理、層次清晰、干支銜接、功能完善、管理高效的國際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。大宗散貨大宗散貨運(yùn)輸要根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源調(diào)運(yùn)量和工業(yè)布局的需要，銜接好北方、華東地區(qū)外運(yùn)鐵礦石、原油及液化天然氣的運(yùn)輸接駁。第31頁，共33頁。發(fā)展目標(biāo)之三：改善主要出?？诤降兰斑M(jìn)出港通航條件 要根據(jù)船舶大型化發(fā)