汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項

1、汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修單元二 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修1.發(fā)動機(jī)可變氣門控制系統(tǒng)概述 發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中，會出現(xiàn)一個進(jìn)氣門和排氣門同時開啟的時刻，在配氣相位上稱為“重疊階段或氣門重疊角”。在高轉(zhuǎn)速下，為了達(dá)到更好的進(jìn)氣量并提高發(fā)動機(jī)的功率，就要求氣門重疊角更大(進(jìn)氣門提前打開或者排氣門晚關(guān));但在低轉(zhuǎn)速或者怠速時，過大的重疊角則會導(dǎo)致廢氣過多的進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使缸內(nèi)氣流混亂，從而導(dǎo)致低速扭矩較低，因此，低速時需要減小重疊角(進(jìn)氣門延時打開)，以使燃

2、燒更充分、穩(wěn)定。因此可變氣門控制技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。 從原理上可以看出，可變氣門配氣相位只是增加或減少了氣門的開啟時間，并沒有改變單位時間的進(jìn)氣量，因此其對發(fā)動機(jī)動力性的幫助并不顯著，但是若氣門開啟角度大小(氣門升程)可以隨時間改變的話，則可以顯著提升發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速的動力性能。下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和水溫信息，發(fā)動機(jī)ECU可計算每個駕駛條件下的最佳氣門正時，以控制輪軸正時機(jī)油控制閥。此外，發(fā)動機(jī) ECU使用來自輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號來檢測實(shí)際氣門時，從而提供反饋控制以達(dá)到目標(biāo)氣門正時，如 圖6-

3、1-1所示。 可變氣門控制系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)上的氣門可變驅(qū)動機(jī)構(gòu)，可以通過兩種形式實(shí)現(xiàn)可變氣門控制，一種是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配氣相位和氣門正時;另一種是工作時凸輪軸和凸輪不變動，而氣門挺桿(搖臂或拉桿)依靠機(jī)械力或者液壓力的作用而改變，從而改變酉己氣相位和氣門升程。 可變氣門控制系統(tǒng)包含可變氣門正時(也稱可變氣門配氣相位)控制系統(tǒng)和可變氣門升程控制系統(tǒng)兩部分。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修可變氣門正時控制系統(tǒng) 可變氣門正時(可變氣門配氣相位)控制系統(tǒng)，簡稱VVT (Variable Valve Timing)，如圖6-1-2所。 隨著發(fā)

4、動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，短促的進(jìn)、排氣時間往往會引起發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不凈等現(xiàn)象，可變氣門正時控制系統(tǒng)根據(jù)轎車的運(yùn)行狀況，可以隨時改變配氣相位，即改變氣門正時，也就是改變氣門開閉的持續(xù)時間。可變氣門升程控制系統(tǒng) 可變氣門升程控制系統(tǒng)，可以使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速提供不同的氣門升程，在低轉(zhuǎn)速時使用較小的氣門升程，有利于缸內(nèi)氣流的合理混合，增加發(fā)動機(jī)的低速輸出扭矩;上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修在高速時使用較大的氣門升程，可以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高功率輸出。本田汽車公司的i-VTEC是目前使用最廣泛的可變氣門升程系統(tǒng)(C i-VTEC擁有連續(xù)可變氣門

5、正時、分段可調(diào)氣門升程技術(shù))，如圖6-1-3小。2.發(fā)動機(jī)可變氣門控制系統(tǒng)分類根據(jù)控制的連續(xù)性分類不連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng) 不連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(兩級式可變氣門正時)的可變配氣相位VVT只有兩段固定的相位角可供選擇，通常是00或300中的一個。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng) 連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的可變配氣相位VVT系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，并根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同在00-300之間線性調(diào)校配氣相位。顯而易見，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)更適合h配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效提高發(fā)動機(jī)的輸出性能，特別是發(fā)動機(jī)輸出的依據(jù)控制氣門類型分類進(jìn)氣門可變正時系

6、統(tǒng) 進(jìn)氣門可變11，時系統(tǒng)如圖6-1-4所示，其可通過微機(jī)控制可變氣門調(diào)節(jié)器上升和下降來獲得齒形皮帶輪與進(jìn)氣輪(進(jìn)氣門)的相對位置變化，這種結(jié)構(gòu)屬于進(jìn)氣門輪軸配氣相位可變結(jié)構(gòu)，一般可調(diào)整200-300曲軸轉(zhuǎn)角。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修這種機(jī)構(gòu)的輪軸、輪形線及進(jìn)氣持續(xù)角均不變，高速時可以加大進(jìn)氣遲閉角，但卻會使氣門疊開角相應(yīng)減小，這是它的缺點(diǎn)。進(jìn)氣門和排氣門雙可變正時系統(tǒng) 進(jìn)氣門和排氣門雙可變正時系統(tǒng)如圖6-1-5所示，這種結(jié)構(gòu)屬于進(jìn)氣門和排氣門輪軸配氣相位可變結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣門可變相位在00-400之間調(diào)節(jié)，排氣門可變相位在0-250之間調(diào)節(jié)

7、。3.各大汽車公司的發(fā)動機(jī)可變氣門控制系統(tǒng)本田(VTEC; i-VTEC)可變氣門控制系統(tǒng)本田VTEC可變氣門控制系統(tǒng)本田VTEC分級可變氣門升程+分級可變氣門正時系統(tǒng)。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修 第一種:二輪和二搖臂的VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)如圖6-1-6和圖6-1-7所示。第二種:凸輪和一搖臂的VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)，如圖6-1-8所示。本田i-VTEC可變氣門控制系統(tǒng) 本田i-VTEC:分級可變氣門升程+連續(xù)可變氣門正時(進(jìn)、排氣)系統(tǒng)。 i-VTEC技術(shù)將VTEC和VTC技術(shù)有效地結(jié)合，通過VTEC對氣門升程、VTC，如

8、圖6-1-9所示，對氣門貢疊(進(jìn)氣門和排氣門同時開啟的狀態(tài))進(jìn)行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放這二個具有不同要求的特性都得到提高。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修豐田(VVT-i; Dual VVT-i; VVTL-1; Valvematic)可變氣門控制系統(tǒng) 豐田VVT-i連續(xù)可變氣門正時(進(jìn)氣門)系統(tǒng) 豐田V V T-i連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，如圖6-1-10所示，由傳感器、ECU和輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數(shù)值，曲軸位置傳感器、空氣流量計或進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸

9、輪軸位置傳感器等將反饋信息匯集到ECU并與預(yù)定參數(shù)值進(jìn)行對比計算，計算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據(jù)ECU指令控制機(jī)油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT-i控制器的不同油道上。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修 VVT-i系統(tǒng)視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式控制器;另一種是安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式控制器。 1)葉片式VVT-i控制器 葉片式控制器，如圖6-1-11所示，由驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相禍合的葉輪組成，來

10、自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導(dǎo)致VVT-i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動進(jìn)氣凸輪軸，連續(xù)改變進(jìn)氣正時。 2)螺旋槽式VVT-i控制器 螺旋槽式控制器，如圖6-1-12所示。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修包括正時皮帶驅(qū)動的齒輪、與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪以及一個位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內(nèi)、外齒輪的相位，從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)時，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的右側(cè)時

11、，迫使活塞左移，就會使進(jìn)氣凸輪軸延遲某個角度。當(dāng)?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關(guān)閉油道使活塞兩側(cè)壓力平衡，活塞停止移動。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修豐田dual VVT-i連續(xù)可變配氣正時(進(jìn)、排氣門分別獨(dú)立控制)系統(tǒng) 豐田dual V VT-i，如圖6-1-13所示，由傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等部分組成。豐田V V TL-i分級可變氣門升程和連續(xù)可變配氣正時系統(tǒng) 豐田V VTL-i分級可變氣門升程和連續(xù)可變配氣門，時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖6-1-14所示。 豐田Valvematic連續(xù)可變氣門升程和連續(xù)可變配氣正時系統(tǒng)

12、 目前豐田已開發(fā)出新的可變氣門技術(shù)，該新型可變氣門機(jī)構(gòu)被命名為“Valvematic ，上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修如圖6-1-15所示，這是一個在現(xiàn)有VVT-i發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上增加了一個可以連續(xù)改變進(jìn)氣閥氣門升程的機(jī)構(gòu)，Valvematic系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6-1-16所示。奧迪VVT-i可變配氣正時系統(tǒng)奧迪VVT-i可變配氣門，時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理，如圖6-1-17和圖6-1-18所示。保時捷Variocam可變氣門正時系統(tǒng) VarioCam Plus可變氣門控制系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)中、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，利用降低氣門升程、提前開啟氣門等方式，達(dá)到降低燃油消耗和排

13、放的目的;高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，則可增加氣門升程，以確保輸出最大的動力。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修3.4.1 Variocam可變氣門正時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(如圖6-1-19所示) 與本田VTEC不同的是，保時捷Variocam技術(shù)取消了搖臂，采用了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的液壓挺柱，凸輪軸通過液壓挺柱直接驅(qū)動氣門。與傳統(tǒng)的液壓挺柱不同的是，保時捷Variocam的液壓挺柱分為內(nèi)挺柱和外挺柱，其中內(nèi)外挺柱通過液壓控制活塞實(shí)現(xiàn)分離或同步接合。 可變氣門行程控制系統(tǒng)的每個進(jìn)氣門分別由兩組凸輪控制，一組是高速凸輪，一組是低速凸輪。圖6-1-19中圓框內(nèi)就是可變氣門行程的控制

14、機(jī)構(gòu)。 3.4.2 Variocam可變氣門正時系統(tǒng)工作原理(如圖6-1-20所示)上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修 當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，液壓挺柱上端的控制活塞停留在內(nèi)挺柱內(nèi)，其內(nèi)、外挺柱分離，由低速(低角度)凸輪驅(qū)動內(nèi)挺柱向下運(yùn)動，氣門升程較小。 當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，液壓將柱塞推入外挺柱的孔中，把內(nèi)、外挺柱連接起來，高速(高角度)凸輪驅(qū)動整個液壓挺柱，使得氣門獲得最大的升程。寶馬電子氣門控制系統(tǒng) 寶馬電子氣門控制系統(tǒng)如圖6-1-21所示，其是VANOS可變凸輪軸控制系統(tǒng)(又稱可變配氣正時控制系統(tǒng))和氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)的總稱。它以這種組合的方式控制

15、進(jìn)氣門的開啟時刻、關(guān)閉時刻和開啟升程。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修寶馬、ANOS可變配氣正時系統(tǒng) 寶馬VANOS可變配氣正時系統(tǒng)是由車輛發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)操縱的液壓和機(jī)械相結(jié)合的凸輪軸控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸的相對位置。雙VANOS可變配氣正時系統(tǒng)則增加了對進(jìn)、排氣凸輪軸的調(diào)整機(jī)構(gòu)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，系統(tǒng)將進(jìn)氣門開啟以提高發(fā)動機(jī)怠速的平穩(wěn)性;發(fā)動機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣門提前開啟以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進(jìn)行再循環(huán)，從而減少耗油量和廢氣排放;發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時，進(jìn)氣門將延遲開啟，使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最大功率。 (1)寶馬VANOS可

16、變配氣正時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6-1-22所示。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修 (2)寶馬VANOS可變配氣正時系統(tǒng)工作過程如圖6-1-23所示。寶馬可變氣門升程系統(tǒng)(1)寶馬可變氣門升程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖6-1-24所示。 (2)寶馬可變氣門升程系統(tǒng)工作原理如圖6-1-25所示。 寶馬的可變氣門升程系統(tǒng)是由電動機(jī)驅(qū)動的，電動機(jī)通過蝸桿傳動齒輪，由齒輪上的偏心輪帶動控制搖臂運(yùn)動來改變控制搖臂的控制角，然后在凸輪軸的驅(qū)動下由氣門搖臂驅(qū)動氣門運(yùn)動。所以通過改變控制搖臂的角度就可以改變氣門的行程。 (3)寶馬可變氣門升程系統(tǒng)特點(diǎn)。 由于可變氣門升程系統(tǒng)是通過電

17、動機(jī)控上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元一 可變氣門控制系統(tǒng)檢修制的，所以其可以在一定區(qū)域內(nèi)做無段級調(diào)節(jié)氣門開度，這樣人們駕駛起汽車來就會毫無唐突感，舒適性更強(qiáng)，配氣機(jī)構(gòu)在各轉(zhuǎn)速下的適應(yīng)性也更強(qiáng)，能最大限度地提高發(fā)動機(jī)充氣效率。 為了保證可變氣門升程系統(tǒng)精確定量和等值分配空氣，氣缸蓋的裝配精度應(yīng)非常高，故軸承支座和下部軸承(偏心軸與進(jìn)氣凸輪軸)應(yīng)只有極小的公差。當(dāng)軸承支座或下部軸承損期、時，則只能將其與氣缸蓋整個更換。上一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修1.諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)(aces)進(jìn)氣慣性增壓原理 在發(fā)動機(jī)工作時，增大發(fā)動

18、機(jī)的進(jìn)氣量(即提高充氣效率)可以改善發(fā)動機(jī)的動力性能。在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣行程中，氣體高速流向進(jìn)氣門，如果此時突然關(guān)閉進(jìn)氣門，則進(jìn)氣門附近的氣體流動會突然停止，但由于慣性作用，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是進(jìn)氣門附近的氣體被壓縮，使得壓力上升;當(dāng)氣體的慣性作用結(jié)束后，被壓縮的氣體開始膨脹，并向著與進(jìn)氣氣流相反的方向流動，壓力下降，膨脹氣體傳到進(jìn)氣管口時被反射回來，形成壓力波。如果這一脈動壓力波與進(jìn)氣門的開/閉相勻_配合，使反射的壓力波集中于要打開的進(jìn)氣門旁，則當(dāng)進(jìn)氣門打開時，就會形成增壓進(jìn)氣的效果，從而提高發(fā)動機(jī)的充氣效率和功率。下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修 諧

19、波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的工作原理如圖6-2-1所示，其在進(jìn)氣管的中部增設(shè)了進(jìn)氣控制閥和大容量進(jìn)氣室，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，同一氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉與開啟的時間間隔較長，此時進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳遞距離為進(jìn)氣門至空氣濾清器的距離，這一距離較長，壓力波反射回進(jìn)氣門附近所需的時間也較長;當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣控制閥開啟，由于大容量進(jìn)氣室的影響，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳遞距離縮短為進(jìn)氣門到進(jìn)氣室之間的距離，與同一氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉與開啟的時間間隔較短相適應(yīng)，從而使發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時得到較好的進(jìn)氣增壓效果。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修諧波進(jìn)氣增壓的功

20、能 在發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣門從關(guān)閉到下一次開啟的時間間隔取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速;進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波反射回進(jìn)氣門處所擊的時間，取決于壓力波傳播路線的長度。當(dāng)進(jìn)氣管較長時，壓力波傳播的距離長，則發(fā)動機(jī)的低速性能較好;當(dāng)進(jìn)氣管較短時，壓力波傳播的距離短，則發(fā)動機(jī)的高速性能較好。諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率、改善發(fā)動機(jī)的性能。諧波進(jìn)氣增壓的組成 諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的組成如圖6-2-2所示。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修ECU可根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號控制真空電磁閥的開啟與關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)

21、時，真空電磁閥開啟，真空罐內(nèi)的真空進(jìn)入真空驅(qū)動器的膜片氣室，真空驅(qū)動器驅(qū)動進(jìn)氣控制閥開啟，大容量空氣室的加入縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)得到了較好的氣體動力增壓效果;當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空電磁閥關(guān)閉，進(jìn)氣增壓閥關(guān)閉，真空罐內(nèi)的真空不能進(jìn)入真空驅(qū)動器的膜片氣室，進(jìn)氣控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時進(jìn)氣管長)變長、壓力波波長大，適應(yīng)低速區(qū)氣體動力增壓。諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)工作電路 諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)電路如圖6-2-3所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，通過端子3給真空電磁閥供電，ECU通過ACIS端子控制真空電磁閥的搭鐵回路。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二 進(jìn)氣增壓控制

22、系統(tǒng)檢修諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的檢測檢查諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的工作情況 利用二通接頭將真空表接入進(jìn)氣控制閥的真空管路中，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時真空表應(yīng)無指示;迅速將節(jié)氣門完全打開，真空表指針應(yīng)在53.3 kPa的位置擺動，并且真空驅(qū)動器的拉桿應(yīng)仲出，說明諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)工作正常。否則，應(yīng)檢查真空管路，若真空管路無破裂、漏氣現(xiàn)象，則應(yīng)檢查真空驅(qū)動器、真空罐及真空電磁閥是否i1常。檢查真空驅(qū)動器 向真空驅(qū)動器的真空接口施加53.3 kPa的真空壓力，真空驅(qū)動器的拉桿應(yīng)移動;持續(xù)施加1 min后，拉桿應(yīng)無回位動作。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)

23、檢修如不符合上述要求，可旋動調(diào)整螺釗一進(jìn)行調(diào)整，若調(diào)整無效，說明真空驅(qū)動器損壞，應(yīng)予以更換。檢查真空罐 如圖6-2-4所示，用嘴或工具向真空罐內(nèi)吹氣，空氣應(yīng)能由A口通向B口，但不能由B口通向A口;用乎指按住B口，施加53.3 kPa的真空，1 min內(nèi)真空度應(yīng)無變化。如不符合上述要求，應(yīng)更換真空罐。檢查真空電磁閥 (1)檢查真空電磁閥線圈有無短路或斷路現(xiàn)象 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下真空電磁閥插接器，用萬用表測量真空電磁閥插孔中兩端了間的電阻，20時電阻值應(yīng)為38.5-44.5 S2，同時兩端了與閥殼不應(yīng)導(dǎo)通，否則應(yīng)更換真空電磁閥。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二 進(jìn)氣增壓

24、控制系統(tǒng)檢修 (2)檢查真空電磁閥的工作情況 當(dāng)真空電磁閥未通電時，空氣應(yīng)能從通道E(接真空電動機(jī))進(jìn)入，從空氣濾清器中排出如圖6-2-5(a)所示;當(dāng)給真空電磁閥兩端了施加12V電壓后，空氣應(yīng)能從通道E進(jìn)入，從F口(接真空罐)排出，如圖6-2-5(b)所示。若不符合上述要求，則應(yīng)更換真空電磁閥。2.機(jī)械增壓控制系統(tǒng)機(jī)械增壓控制系統(tǒng)如圖6-2-6所示。 淚械增壓是指針對自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著乎，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二

25、 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修3.廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的作用 根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力及提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的組成 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的組成如圖6-2-7所示。廢氣渦輪增壓器在傳統(tǒng)增壓器上增加了電子控制裝置，其主要由電子控制器(ECU)、進(jìn)氣壓力傳感器、控制閥和渦輪增壓系統(tǒng)組成。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作過程 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作過程如圖6-2-7所示。上一頁下一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項單元二 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修當(dāng)ECU檢測到進(jìn)氣壓力低于某一規(guī)定值時，受ECU控制的釋壓電磁閥(如圖

26、6-2-8所示)接地回路斷開，釋壓電磁閥關(guān)閉，此時由渦輪增壓器出日引入的進(jìn)氣壓力經(jīng)釋壓電磁閥進(jìn)入驅(qū)動氣室，以克服氣室彈簧的彈力推動切換閥，并將廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開，同時將排氣旁通道關(guān)閉，這樣增壓器工作，進(jìn)氣增壓。 當(dāng)ECU檢測到進(jìn)氣壓力高于某一規(guī)定值時，受ECU控制的釋壓電磁閥接地回路接通，釋壓電磁閥打開，通往驅(qū)動氣室的壓力空氣被切斷，驅(qū)動氣室在彈簧力的作用下驅(qū)動切換閥，使排氣從排氣旁通道排出，增壓器停止工作，進(jìn)氣壓力下降。直到進(jìn)氣壓力降到規(guī)定值時，ECU又驅(qū)動增壓器工作，進(jìn)氣增壓。上一頁返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項圖 6-1-1返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修要求和注意事項圖 6-1-2返回汽油機(jī)進(jìn)氣控制