世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易情況及中國(guó)具體現(xiàn)狀分析~~分解

1、世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易情況及中國(guó)具體現(xiàn)狀分析世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易情況及中國(guó)具體現(xiàn)狀分析中國(guó)服務(wù)貿(mào)易網(wǎng)服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定服務(wù)部門(mén)分類(lèi)GNS/W/120中國(guó)服務(wù)貿(mào)易網(wǎng)服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定服務(wù)部門(mén)分類(lèi)GNS/W/120名：號(hào)：專業(yè)：文學(xué)院漢語(yǔ)言文學(xué)雙修國(guó)貿(mào)指導(dǎo)老師：【摘要】海運(yùn)在當(dāng)今世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占有非常大的比重，而我國(guó)的海運(yùn)服務(wù)入世之后近幾年更是有著蓬勃的發(fā)展。本文對(duì)當(dāng)今世界的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易做出了一些基本的介紹，在此基礎(chǔ)上簡(jiǎn)要分析了中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀和問(wèn)題。【關(guān)鍵詞】海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易;一、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的基本概念（一）海運(yùn)服務(wù)的定義：海運(yùn)服務(wù)是指以船舶為工具,從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的國(guó)際性運(yùn)輸及相關(guān)輔助服務(wù)部門(mén)。

2、依據(jù)WTO各成員國(guó)較為普遍采用的一般國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)法（GNS分類(lèi)法），海運(yùn)服務(wù)是隸屬于第11大項(xiàng)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易9大類(lèi)中的A類(lèi)，其中又包括6個(gè)小項(xiàng)，即116.客運(yùn)；117.貨運(yùn)；118.船舶和船員的租賃；119.船舶維修和保養(yǎng)；120.拖駁服務(wù)；121.海運(yùn)支持服務(wù)。GATS第一條規(guī)定的服務(wù)貿(mào)易的四種形式均適用于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，具體來(lái)說(shuō)有：跨境交付（國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)）；境外消費(fèi)（提供泊位服務(wù)）；商業(yè)存在（航運(yùn)公司外設(shè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)）；自然人流動(dòng)（外國(guó)船舶維修專家提供服務(wù)）。（二）海運(yùn)貿(mào)易服務(wù)的范圍海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易不僅限于海上客貨運(yùn)輸服務(wù)，還主要包括了海運(yùn)輔助服務(wù)及港口服務(wù)。海上運(yùn)輸服務(wù)是指：服務(wù)的提供者將服務(wù)

3、的接受者要求托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港口運(yùn)送至另一港口并有權(quán)收取一定費(fèi)用的行為。海運(yùn)輔助性服務(wù)：包括了海關(guān)結(jié)關(guān)證服務(wù)、船舶代理業(yè)務(wù)、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)以及船舶裝卸服務(wù)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)與轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝箱場(chǎng)站和堆場(chǎng)服務(wù)等。港口服務(wù)：利用港口設(shè)施對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸提供進(jìn)入和使用的服務(wù)。它包括港灣服務(wù)劉重力國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)以及通過(guò)自由貿(mào)易區(qū)或自由港提供的服務(wù)。港灣服務(wù)包括引航、拖航、給水、給養(yǎng)，維修、加油、浮泊、救難、船舶檢驗(yàn)、安全檢查、垃圾收集、廢水處理以及衛(wèi)生檢疫等。（三）海洋運(yùn)輸相較于其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)：優(yōu)勢(shì)：海運(yùn)是天然航道，通過(guò)能力強(qiáng)，靈活性較高：海運(yùn)是將世界各地的港口鏈接在一起，借助于海洋這種天然航道來(lái)運(yùn)輸?shù)?，海洋?/p>

4、通過(guò)能力大，航線也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇和改變，這一點(diǎn)決定了它相較于路上運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，運(yùn)輸能力強(qiáng)，成本小。載運(yùn)量大：海運(yùn)是靠船舶運(yùn)載的，船舶運(yùn)載能力強(qiáng)，且隨著造船技術(shù)的日益精湛，船舶日益大型化，現(xiàn)代的超巨型油輪運(yùn)載量已經(jīng)達(dá)到60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱的載箱能力則超過(guò)了5000TEU,這是其他運(yùn)輸方式所無(wú)法達(dá)到的。運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸?shù)暮降朗翘烊恍纬傻?，無(wú)需像機(jī)場(chǎng)鐵路還需要另外投資建設(shè),而港口設(shè)施多為政府所建造的,海運(yùn)服務(wù)業(yè)可以大大節(jié)約這些巨額的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本,再加上船舶運(yùn)量大,運(yùn)輸路程長(zhǎng),因此“海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本近相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)?/5,公路運(yùn)輸?shù)?/10，航空運(yùn)輸?shù)?/30”。圖1船公司營(yíng)

5、業(yè)成本與收入對(duì)照?qǐng)D（1）成木分析表單也元分訐業(yè)情況分行業(yè)成本枸咸項(xiàng)目本期金額本期占總成本比例亡；上年同期金額上年同期占總成本比例閣本期金額較1.年同期變動(dòng)比例（知集裝箱航遠(yuǎn)及相關(guān)業(yè)務(wù)設(shè)詮頂盜物運(yùn)輸成本19,160,617,866.9031.1917,977,753,366.2824816.58航應(yīng)成本13,800,047,663.9522.4715,245,389,675.312104-9.488,192,402,843.1713.347,355,990,341.8810.1511.37其也1,823,299、198.202.372,355,322,189.313.25-22.59小計(jì)42,9

6、76,367,572.2269.9642,934,455,572.7859.260.10干散貨航遠(yuǎn)及相關(guān)業(yè)務(wù)航應(yīng)成本5,456,228,868.808.S37,514.791,854.0210.37-27.39殊-朋成本9,535,008,989.4915.5212,252,410,904.8716.91-22.18710,349,608.761.16826,860,256.36114-14.09小計(jì)15,701,587,467.0525.5620,594,063,015.252S.42-23.76物流995,806,423.941.627,470178,972.3310.31-36.67集裝

7、箱碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)集裝箱碼去及制關(guān)業(yè)務(wù)成本1,935,266,777.273.151,698,082,923.702.3413.97集裝箱祖賃業(yè)務(wù)集裝箱和15業(yè)務(wù)成本1,070,344,999.511.74991,336,571.521.377.97英他業(yè)務(wù)II他業(yè)務(wù)成本6,133,643.S60.012f391,264.74156.50重力國(guó)際貿(mào)易銷(xiāo)社務(wù)-1,259,968,826.29-1,238,788,103.39蓉業(yè)成本合計(jì)61,425,538,057.56100.0072,451,720,216.93100.00-15.22數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司2013年年度報(bào)告中國(guó)遠(yuǎn)洋

8、是中國(guó)上市海企中的代表，從他們的成本項(xiàng)目中可以看到用于基礎(chǔ)設(shè)施的成本比例是較低的，貨物及運(yùn)輸成本所占比例最高，是因?yàn)榘搜b卸費(fèi)、燃油費(fèi)等主要費(fèi)用，整體的營(yíng)業(yè)成本也呈逐年走低的趨勢(shì)。劣勢(shì)：1.速度慢：海洋航行受水流和季風(fēng)的影響大，即使現(xiàn)在科技已經(jīng)大大進(jìn)步，貨輪最快也不超過(guò)每小時(shí)20節(jié)，也就是每小時(shí)30公里，這個(gè)速度僅相當(dāng)于鐵路的1/30，空中運(yùn)輸?shù)?/100。2.容易受自然條件影響：海洋上的自然條件變化往往難以預(yù)測(cè)，如果遇到水流或風(fēng)的阻力較大，或者一些極端天氣，不僅影響航速，航期不準(zhǔn)，而且也有很大的危險(xiǎn)性。（四）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：班輪運(yùn)輸：指船舶在特定的航線上和既定的港口間，按照事先規(guī)定的船

9、期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，因此班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。班輪的運(yùn)價(jià)表分為航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表，班輪公司運(yùn)價(jià)表，雙邊運(yùn)價(jià)表和貨方運(yùn)價(jià)表四種，航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表一般都偏向于保護(hù)船方，故運(yùn)費(fèi)較高，貨方運(yùn)價(jià)表一般只有貨方掌握了相當(dāng)?shù)馁Y源才有權(quán)來(lái)制定，因此現(xiàn)在大多數(shù)國(guó)家的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易所采用的運(yùn)價(jià)表為班輪公司運(yùn)價(jià)表和雙邊運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成，基本運(yùn)費(fèi)根據(jù)不同的商品采用不同的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如按貨物的毛重、體積，件數(shù)以及從價(jià)運(yùn)費(fèi)，計(jì)價(jià)運(yùn)費(fèi)等等，常見(jiàn)的附加費(fèi)有燃油附加費(fèi)，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，超重附加費(fèi)等。表

10、1東旗國(guó)際海運(yùn)當(dāng)期運(yùn)價(jià)表起運(yùn)港：廣州黃埔運(yùn)輸條款：CY-CY以下運(yùn)價(jià)以美元（USD）東南亞、日本目的港20GP40GP40HQ船期HONGKONG香港210280280周1、3、5KAOSHIUNG/KEELUNG高雄/基隆/臺(tái)中130250280周1、3、5HOCHIMINHCITY胡志明360590590周1、4SINGAPORE新加坡390650650周3TOKYO/YOKOHAMA/NAGOYA東京/橫濱/名古屋300550550周1-5OSAKA/KOBE/MOJI大阪/神戶/門(mén)司300550550周1-5LAEMCHABANG曼谷/林查班310520520周1-5歐洲基本港/地中海

11、目的港20GP40GP40HQ船期ANTWERP安特衛(wèi)普158030803080周1、3、5ROTTERDAM鹿特丹158030803080周1、3、5HAMBURG漢堡158030803080周1、3、5LEHAVRE勒阿佛爾158030803080周1、3、5BARCELONA巴塞羅那158030803080周1、3、5美國(guó)東/西岸線目的20GP40GP40HQ船期NEWYORK紐約299041504490周3、5LOSANGELES/LONGBEACH/洛杉磯/長(zhǎng)灘158022502390周3、5加拿大目的港20GP40GP40HQ船期VANCOUVER溫哥華278038804180周3

12、、5澳洲/新西蘭目的港20GP40GP40HQ船期SYDNEY/MELBOURNE悉尼/墨爾本159029903080周3、6這是我國(guó)東旗海運(yùn)當(dāng)前對(duì)于一些主要港口的，不同集裝箱的運(yùn)價(jià)表，對(duì)比鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸即可比較出其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，尤其今年10月份以來(lái)，國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)的出臺(tái)、拆船補(bǔ)貼的兌現(xiàn)、與國(guó)際超級(jí)大客戶的合作、油價(jià)持續(xù)下跌等等因素，我國(guó)海運(yùn)業(yè)可謂形勢(shì)一片大好。租船運(yùn)輸：指租船人向船隊(duì)租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。租船通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸。與班輪運(yùn)輸不同，即沒(méi)有固定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和港口，有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行的的世界等都按照承租人的要求

13、，由船舶所有人確認(rèn)而定。租船人與出租人之間的權(quán)利與義務(wù)以及有關(guān)的運(yùn)費(fèi)和組建的收取等均根據(jù)雙方簽訂的租船合同(charterparty)的規(guī)定來(lái)確定。和班輪運(yùn)輸最不同的一點(diǎn)就是，租船運(yùn)輸是必須簽訂租船合同的，因此包括運(yùn)價(jià)在內(nèi)的諸多因素，都是由租船人和船舶所有人根據(jù)資源原則協(xié)商決定的。以下以鐵礦石平均海運(yùn)價(jià)格為例，它是鋼鐵公司，船運(yùn)公司，鐵礦石供應(yīng)公司，相互博弈的結(jié)果，與國(guó)際市場(chǎng)的供需矛盾，燃油價(jià)格等都有關(guān)系。圖2航線鐵礦石運(yùn)價(jià)圖主耍航線鐵礦石運(yùn)價(jià)：1999年i月.：2007年I月15.00巴廳特丹巴兩一中斶阿澳一中FHEl此惟川OOOOOOOOOOOOOQDOM初航g皈m阪1O.S.0.二、國(guó)際

14、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易形勢(shì)（一）海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的地位以及地區(qū)間比較海運(yùn)貿(mào)易起源很早，中國(guó)早在漢代就有了海上絲綢之路的發(fā)端，歐洲則在16世紀(jì)到19世紀(jì)三角貿(mào)易時(shí)海運(yùn)貿(mào)易達(dá)到頂峰。直到現(xiàn)在，海運(yùn)都是國(guó)際貿(mào)易中最為主要的形式。表2國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易總量表（單位：百萬(wàn)噸）19701440448717260519801871608122537041990175598812654008裝載貨物卸載貨物裝載貨物卸載貨物200021631295252659842005242217092978710920062698181431887700200727471953333480342008274220653422822920092

15、642208531317858201027722335330284092011279424863505878420122836266536649165數(shù)據(jù)來(lái)源：UNCTAD數(shù)據(jù)庫(kù)從以上UNCTAD的數(shù)據(jù)里我們可以看到，海運(yùn)貿(mào)易量在近40年里增長(zhǎng)了2.5倍，至2012年已經(jīng)達(dá)到了驚人的91億噸，占到了世界貨運(yùn)總量的70%-90%?，F(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)處于全球化和一體化進(jìn)程中，而港口的對(duì)外開(kāi)放也是其中重要的一環(huán)。各國(guó)的開(kāi)放港口數(shù)不斷增加，就拿我國(guó)來(lái)說(shuō)，已達(dá)到140多個(gè)。然而就海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在各地區(qū)所在比重來(lái)說(shuō)，亞洲地區(qū)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)勢(shì)地區(qū)，歐洲美洲等地。中日韓的海運(yùn)占本國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額的70%以上，印

16、度也是以海運(yùn)為主，中國(guó)香港占本地區(qū)總額的50%左右，歐洲也達(dá)到50%，美國(guó)則僅有30%左右。圖3StructureoftransportationservicesexportsinExtra-EU(25)andtheUnitedStates,2005AirpassengerOtherairtransportOtherseatransport5.5%Othiertransport10.8%Seafreight47.8%Otherairtransport20.5%Othiertransport,freight5.1%Airpassengers32.8%Otiierseatransport表3實(shí)際海

17、運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量統(tǒng)計(jì)表（單位：百萬(wàn)噸）地區(qū)年份總額原油石油產(chǎn)品和天總量原油石油產(chǎn)品和天然氣干散貨然氣干散貨世界20067700.31783.4914.85002.17878.31931.2893.7505320078034.11813.4933.55287.18140.21995.7903.8524120088229.51785.29575487.28286.31942.3934.95409200978581710.5931.15216.478321874.1921.3503720108408.91787.7983.85637.58443.81933.2979.2553120118784.317

18、59.510345990.58797.71896.51037.7586420129165.31785.4105163299183.71928.71054.96200美洲20061030.7251.393.9685.5373.449.660.1263.720071067.1252.390.7724.2415.97664275.920081108.2234.693780.6436.874.269.9292.720091029.8225.774730.1371.964.473.623420101172.6241.685.1846448.769.974.7304.220111239.2253.883.

19、5901.9508.371.173.9363.420121287.2250.791.6944.9538.577.579.4381.6亞洲20063073.1921.23571794.82906.8552.7248.8210520073214.6938.2358.11918.33263.6620.7260.8238220083203.6902.7338.61962.23361.9565.6286.8251020093054.3872.3345.81836.33592.4636.3269.9268620103094.6907.5338.31848.83838.2651.8333.128532011

20、3326.7916388.22022.64108.8697.8328308320123376.7904.7397.52074.54396.2713.8341.53341數(shù)據(jù)來(lái)源：UNCTAD整理所得由上可以計(jì)算得出，世界海運(yùn)總量2011年的增長(zhǎng)率為4.9%，2012年有所下降但仍保持著4.1%的高速增長(zhǎng)率。其中，裝載貨物美國(guó)的海運(yùn)總量占世界海運(yùn)總量的比重由2006年的13.4%增長(zhǎng)到2012年的14%，亞洲由2006年的39.9%降到2012年的36.8%，卸載貨物。美國(guó)2006年占4.7%，2012年占5.9%，亞洲2006年占36.9%，2012年占47.9%。一方面體現(xiàn)出，貨物運(yùn)送方式的

21、轉(zhuǎn)變，另一方揭示了亞洲海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在世界中所占有的重要地位?？梢哉f(shuō)，發(fā)展中國(guó)家尤其像金磚四國(guó)等新興國(guó)家是當(dāng)今海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展大國(guó)。在世界主要的航線中，大西洋和太平洋各6條，印度洋有3條，主要比重還是在亞洲，不過(guò)雖然航線數(shù)量少，大西洋上的航線運(yùn)載量相對(duì)太平洋和印度洋較大，這是與進(jìn)出口貿(mào)易的產(chǎn)品類(lèi)型相關(guān)的。（二）發(fā)展趨勢(shì)：船隊(duì)規(guī)模大型化和技術(shù)先進(jìn)化；現(xiàn)在世界上超巨型油輪運(yùn)載量已達(dá)60多萬(wàn)噸；第五代集裝箱的載箱能力超過(guò)5000TEU。而世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基（Maersk），擁有和經(jīng)營(yíng)著500多艘集裝箱船以及150萬(wàn)個(gè)集裝箱，擁有60艘各種型號(hào)的海洋服務(wù)船只，可提供

22、諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設(shè)等各種遠(yuǎn)洋服務(wù)。擁有30個(gè)鉆井平臺(tái)，其中包括世界上最大的技術(shù)先進(jìn)的自升式平臺(tái)，在世界各地進(jìn)行石油勘探。2海運(yùn)公司走向聯(lián)合化和同盟化；如1997年，新加坡?；使晒κ召?gòu)了美國(guó)總統(tǒng)船公司。1996年9月，分別在國(guó)際海運(yùn)界排名第6位和第8位的英鐵行公司和荷蘭渣華公司合并，成為當(dāng)時(shí)全球最大的船隊(duì)，每年約節(jié)2約億美元的經(jīng)濟(jì)成本。2014年3月1日，我國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn)聯(lián)合川崎汽船陽(yáng)、明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)等四家航運(yùn)公司，共同設(shè)立CKYHE聯(lián)盟，標(biāo)志著中日韓海運(yùn)一體化進(jìn)程的加速。3現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變：隨著現(xiàn)代國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，船運(yùn)公司由原先單一的海上

23、運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的各個(gè)方面，為客戶提供一站式服務(wù)，包括原材料采購(gòu)、生產(chǎn)加工、全球營(yíng)銷(xiāo)配送等。船運(yùn)公司提供全程的運(yùn)輸服務(wù)貨物處于全程承運(yùn)人管理之下，使得原來(lái)海上承運(yùn)人只重視海上服務(wù)的做法得到改善。（三）世界海運(yùn)服務(wù)開(kāi)放現(xiàn)狀跨境交付：在跨境服務(wù)中，147個(gè)成員中有58個(gè)做出了相關(guān)承諾，但仍然沒(méi)有國(guó)家在市場(chǎng)準(zhǔn)入和國(guó)民待遇方面做出相關(guān)承諾。境外消費(fèi)：基本無(wú)限制。商業(yè)存在：限制較多，例如外資比例的規(guī)定，在本國(guó)設(shè)立的外企代表處不得從事?tīng)I(yíng)利活動(dòng)等。石廣生：中國(guó)加人世界貿(mào)易組織知識(shí)讀本（三），人民出版社,2X（犯年1月第1版,P848850王小伍自然人流動(dòng):開(kāi)放性較強(qiáng)，2/3的船隊(duì)是開(kāi)放注冊(cè)或國(guó)際注冊(cè)的，所以

24、對(duì)船員的國(guó)籍沒(méi)有要求。表4國(guó)家地區(qū)開(kāi)放現(xiàn)狀歐盟歐盟在海上運(yùn)輸方面基本上承諾開(kāi)放市場(chǎng)，但在班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)民待遇上仍按“聯(lián)合國(guó)班輪協(xié)會(huì)”規(guī)則行事。以商業(yè)存在方式提供國(guó)際海運(yùn)服務(wù)的,其主要雇員在特定領(lǐng)域有一定限制；海運(yùn)輔助服務(wù)方面:執(zhí)業(yè)許可由港口當(dāng)局在考察經(jīng)濟(jì)必要性的基礎(chǔ)上發(fā)放；個(gè)別港口或其個(gè)別港口地區(qū)仍實(shí)行由公共部門(mén)壟斷。美國(guó)港口服務(wù)和稅收方面也已實(shí)行國(guó)民待遇，沒(méi)有貨載分配但仍實(shí)行貨載保留。建立了以航運(yùn)法和商船法為主的龐大航運(yùn)管理體系。在商業(yè)存在方面：外國(guó)海運(yùn)服務(wù)提供商只有通過(guò)合營(yíng)公司的形式才能進(jìn)人，并且合營(yíng)公司中美資比例不得低于28%1。船只必須在美國(guó)登記，三年后才能取得優(yōu)惠外貿(mào)運(yùn)輸資格。通過(guò)保留

25、特定運(yùn)輸市場(chǎng)限制外國(guó)企業(yè)進(jìn)入，并在實(shí)際上實(shí)行“國(guó)民間差別待遇”。韓國(guó)開(kāi)放國(guó)際客、貨運(yùn)輸，對(duì)外國(guó)服務(wù)業(yè)者在港日服務(wù)方面提供無(wú)歧視待遇，允許外國(guó)人建立懸掛韓國(guó)旗的拖船隊(duì)。在輔助服務(wù)方面，開(kāi)放貨物堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、清買(mǎi)胡民務(wù)、理貨及船代服務(wù)等，但全部為外國(guó)人投資的商業(yè)存在提供上劍及務(wù)的,必須采耳胡受份公司形式。四）海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的影響因素1海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力（TCA）采用的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TCA）對(duì)海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行測(cè)度，該指數(shù)由海運(yùn)服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易的差額除以海運(yùn)服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易總額計(jì)算得來(lái)，計(jì)算公式是：TCA=。在航運(yùn)業(yè)中，該指數(shù)的取值范圍是（1,-1），越接近1,表示該國(guó)的航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越大，如果為-1，

26、表示在航運(yùn)貿(mào)易中，該國(guó)只有進(jìn)口而沒(méi)有出口，也表示該國(guó)的航運(yùn)業(yè)基本依靠外國(guó)的運(yùn)輸力量來(lái)完成。2船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)（TFS）船隊(duì)的規(guī)模越大，運(yùn)力越高，船齡越年輕，自然更有利于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船隊(duì)的結(jié)構(gòu)是獲得運(yùn)輸訂單的重要條件。3港口效率(Porteefficiency)“有研究表明，港口效率從25%提高到75%可使海運(yùn)成本降低12%”(1童家棟)港口效率是影響運(yùn)費(fèi)成本的一個(gè)重要因素，而港口效率直接由港口設(shè)施的陳舊與否，裝卸泊位的多少，港口管理服務(wù)體系的完善與否相關(guān)。當(dāng)今的海運(yùn)服務(wù)業(yè)正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，港口做為其中樞系統(tǒng)地位更加凸顯。海運(yùn)貿(mào)易對(duì)外開(kāi)放度(OPENRATE)一國(guó)所采取的開(kāi)放政策對(duì)于該國(guó)的海

27、運(yùn)業(yè)有著直接的影響，過(guò)低的開(kāi)放度不利于本國(guó)海運(yùn)業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)高的開(kāi)放度也許會(huì)對(duì)本國(guó)的海運(yùn)業(yè)造成擠壓，因此，政府如何通過(guò)宏觀調(diào)控政策對(duì)海運(yùn)業(yè)進(jìn)行正確引導(dǎo)便成為一個(gè)重要課題。貨物貿(mào)易總額(TOTALTRADE)海運(yùn)需求是貨物貿(mào)易的派生需求，貨物貿(mào)易是海運(yùn)貿(mào)易的一個(gè)自變量，海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展應(yīng)貨物貿(mào)易需求而進(jìn)行。三、中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易形勢(shì)表5碼頭吞吐量表碼頭吞吐量(標(biāo)準(zhǔn)箱)2013年2012年同比增減環(huán)渤海23,534,24021,747,8018.2長(zhǎng)江三角洲9,513,0068,219,40615.7東南沿岸及其他3,288,9991,831,56479.6數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司2

28、013年年度報(bào)告另外根據(jù)網(wǎng)上能看到的最新交通部發(fā)布的2011中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告，2011年全國(guó)港口完成貨物吞吐量100.41億噸，外貿(mào)貨運(yùn)吞吐量為27.86億噸，集裝箱吞吐量27.86億TEU，分別比上年12.4%、11.4%和12.0%,生產(chǎn)用碼頭泊位31968個(gè)，比去年增加334個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)泊位1762個(gè)，比去年增加101個(gè)，水上運(yùn)輸船舶17.92萬(wàn)艘、21264.32萬(wàn)載重噸，比去年末增長(zhǎng)0.5%和17.8%，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)噸位規(guī)模繼續(xù)位列世界第四。佟家棟，李勝旗船隊(duì)結(jié)構(gòu)與發(fā)展我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易.經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索2014年第5期，117-183頁(yè).可以看到“中國(guó)近年來(lái)在世界海運(yùn)貿(mào)易中扮演重要角色，并

29、且進(jìn)口總量持續(xù)增加”（一）我國(guó)在海洋運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的入世承諾：跨境交付：班輪運(yùn)輸、散貨、不定期和其他國(guó)際船運(yùn)的跨境交付沒(méi)有限制。境外消費(fèi)：境外消費(fèi)沒(méi)有限制;商業(yè)存在：（1）外國(guó)投資者可以通過(guò)合資或合營(yíng)的方式在我國(guó)建立商業(yè)機(jī)構(gòu)，外方合資者的出資比例不高于49%。合營(yíng)公司的船舶可以在國(guó)登記注冊(cè)并取得中國(guó)國(guó)籍外國(guó)海運(yùn)公司可依據(jù)雙方政府間海運(yùn)協(xié)定或海運(yùn)主管當(dāng)局的提議在我，國(guó)設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司，從事承攬、簽發(fā)母公司提單、結(jié)算運(yùn)費(fèi)和簽運(yùn)輸服務(wù)合同以及我國(guó)法律法規(guī)規(guī)定的業(yè)務(wù)。（2）提供國(guó)際海運(yùn)服務(wù)的其他商業(yè)存在形式,不作承諾。（3）貨物運(yùn)輸代理服務(wù)自加入日起，允許有至少連續(xù)3年經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)貨運(yùn)代理在中國(guó)設(shè)立合資貨運(yùn)

30、代理企業(yè)，外資股比例不超過(guò)50%；中國(guó)加人后1年內(nèi),允許外資擁有多數(shù)股權(quán)。中國(guó)加人4年內(nèi),允許設(shè)立外資獨(dú)資子公司。合資企業(yè)的注冊(cè)資本應(yīng)不少1于00萬(wàn)美元,加人后4年內(nèi),在這方面將給予國(guó)民待遇。合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)期限不得超2過(guò)0年。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)1年以后合資企業(yè)在雙方注冊(cè)資本均已到位,后可設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。每設(shè)立一分支機(jī)構(gòu),合資企業(yè)原注冊(cè)資本應(yīng)增加2萬(wàn)美元。中國(guó)加入WTO后2年內(nèi)，這一額外注冊(cè)資本要求將在國(guó)民待遇基礎(chǔ)上實(shí)施。自然人流動(dòng)：（1）船員:除水平承諾中內(nèi)容外,不作承諾;（2）對(duì)于以上方式商業(yè)存在第2項(xiàng)中定義的商業(yè)存在所雇傭的主要人員,除水平承諾中內(nèi)容外,不作承諾。（入世承諾）（二）中國(guó)當(dāng)今實(shí)際開(kāi)放水

31、平貨運(yùn)市場(chǎng)：1988年取消貨載保留，1966年取消貨載份額。鼓勵(lì)承托雙方按正常的商業(yè)做法直接簽訂合同。貨運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放程度相較于其他國(guó)家是非常高的（參見(jiàn)上頁(yè)）。UNITEDNATIONSCONFERENCEONTRADEANDDEVELOPMENTREVIEWOFMARITIMETRANSPORT2013ReportbytheUNCTADsecretariatChapter1UNITEDNATIONSNewYorkandGeneva,2013.沿海運(yùn)輸：運(yùn)輸權(quán)留給本國(guó)船舶，不實(shí)行開(kāi)放。（中華人民共和國(guó)海商法第一章第四條：非經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)批準(zhǔn)，外國(guó)籍船舶不得經(jīng)營(yíng)中華人民共和國(guó)港口間的海上運(yùn)輸

32、和拖航。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例第28條規(guī)定:“外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù),也不得利用租用的中國(guó)籍船舶或者艙位,或者以互換艙位等方式變相經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。”港口準(zhǔn)入：港口開(kāi)放（14個(gè)大中城市港口，總港口超140個(gè)），和60多個(gè)國(guó)家簽訂了雙邊海運(yùn)協(xié)定，外籍船舶享有同等待遇（GATS規(guī)定的最惠國(guó)待遇）外商籍船舶在中國(guó)港口享受與中國(guó)船舶同等的碼頭設(shè)施利用，燃油及淡水服務(wù)。國(guó)民待遇：外籍船舶在我國(guó)完全享受?chē)?guó)民待遇，包括設(shè)施使用，燃油淡水的供應(yīng)等。稅費(fèi)方面，加入WTO后我國(guó)遵守世貿(mào)組織的海關(guān)估價(jià)協(xié)議，以成交價(jià)格作為海關(guān)估價(jià)的基礎(chǔ)，不再采用“最低限價(jià)”和“參考價(jià)”作為完

33、稅價(jià)格的做法。并且根據(jù)世貿(mào)的關(guān)稅減讓表，大幅降低了海關(guān)關(guān)稅。根據(jù)現(xiàn)行的外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅法和企業(yè)所得稅暫行條例，目前外資企業(yè)所得稅稅率為15%,而中資企業(yè)為33%,加上其他優(yōu)惠，外資企業(yè)在中國(guó)的實(shí)際稅負(fù)只有11%,相比之下內(nèi)資企業(yè)的平均稅負(fù)要高出一倍，達(dá)到22%,因此外國(guó)船公司在中國(guó)不但享有國(guó)民待遇，而且享有“超國(guó)民待遇”。（三）發(fā)展趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)政策1.在政府政策的推動(dòng)下全面實(shí)行改革調(diào)整，創(chuàng)新發(fā)展模式，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)全方位健康發(fā)展。今年的10月31日，交通運(yùn)輸部公布了貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)的實(shí)施方案，做出了從目前到2018年底的海運(yùn)發(fā)展時(shí)間表，承諾在海運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、航

34、運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、構(gòu)建全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、提升海運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、推進(jìn)海運(yùn)安全綠色發(fā)展、海運(yùn)科技進(jìn)步等方面有步驟、分階段取得成果。這一方案的出臺(tái)體現(xiàn)了交通部對(duì)于近年中國(guó)日益蓬勃發(fā)展但存在諸多問(wèn)題的海運(yùn)業(yè)的重視，在這一方案的推動(dòng)下，中國(guó)海運(yùn)業(yè)必將有一個(gè)全面和全新的改善。王小五GATS項(xiàng)下石玉平交通運(yùn)輸部公布貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)的實(shí)施方案.中國(guó)船舶報(bào)，2014年11月5日，第001版13-15頁(yè).“航運(yùn)電商”成為海運(yùn)業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋推出了“中遠(yuǎn)集運(yùn)電商”、“泛亞航運(yùn)電商”，中國(guó)外運(yùn)開(kāi)發(fā)了“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”，另外一個(gè)重大事件是今年7月份，中海宣布攜手阿里巴巴打造跨境電商物流平

35、臺(tái)，并在9月15日推出“一海通”，標(biāo)志著“一站式海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)”這一新的航運(yùn)電商模式的產(chǎn)生。該平臺(tái)支持在線訂艙、在線核對(duì)提單、在線支付等，同時(shí)還提供拖車(chē)、報(bào)關(guān)、退稅和金融服務(wù)等海運(yùn)配套服務(wù)。也許正像上海航交所總裁張頁(yè)此前表示的那樣，“航運(yùn)將成為電商開(kāi)發(fā)的處女地，2014年航運(yùn)電商將成為行業(yè)熱點(diǎn)。”實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)取暖，跨界融合。招商局集團(tuán)近日與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司簽署股東協(xié)議，合資設(shè)立超大型油船合資公司。新合資公司名為中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司，注冊(cè)資本達(dá)11.1億美元，該合資公司建成后，將擁有26艘超大型油船（VLCC），合計(jì)783萬(wàn)載重噸，遠(yuǎn)期控制38艘VLCC,合計(jì)1168萬(wàn)載重噸。其遠(yuǎn)期運(yùn)力預(yù)

36、計(jì)將躋身全球油船企業(yè)三強(qiáng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)董事李云鵬，馬澤華，第一波士頓哥本哈根辦公室董事經(jīng)理LarsKloppsteck等人在“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2014”上都發(fā)表過(guò)類(lèi)似的意見(jiàn)，2014將結(jié)束中國(guó)航運(yùn)業(yè)低估期迎來(lái)發(fā)展契機(jī)，要追求深度，緊密，高質(zhì)量的合作，推進(jìn)聯(lián)盟化，聯(lián)營(yíng)體的發(fā)展進(jìn)程。我認(rèn)為航運(yùn)業(yè)應(yīng)該改善的一點(diǎn)是加強(qiáng)立法，對(duì)比美國(guó)有完善的航運(yùn)管理法來(lái)保護(hù)本國(guó)航運(yùn)業(yè)，我國(guó)實(shí)行極大的開(kāi)放程度而在立法方面卻極為不完善，除了海關(guān)法與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)，其他針對(duì)于海運(yùn)的多為地方性法規(guī)，在反壟斷反傾銷(xiāo)方面沒(méi)有完善的管理體系，近幾年吃了不少虧，稅收方面對(duì)于外國(guó)船舶公司反倒有著更多的優(yōu)惠，不利于我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，因此今后應(yīng)該爭(zhēng)取在立法方面加以完善。EA3H2口o總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于中國(guó)船舶企業(yè)今年可謂是發(fā)展的利好年份，在政策上有