1-2 T／URTA XXXX-2022 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營安全評估規(guī)范（征求意見稿）編制說明 20220801

1、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營安全評估規(guī)范編制說明導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營安全評估規(guī)范編制組2022年7月導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營安全評估規(guī)范編制說明目 錄 TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc74140566 一、任務(wù)來源 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營安全評估規(guī)范編制說明一、任務(wù)來源近年來，我國城市軌道交通發(fā)展快速，系統(tǒng)制式多元化發(fā)展，越來越多城市選擇應(yīng)用與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)的軌道交通制式以滿足城市居民的日常出行需求，中低運量城市軌道交通建設(shè)需求不斷擴大。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)（依據(jù)T/CAMET 000012020城市軌道交通分類命名）是由電驅(qū)動，采用橡膠車輪和全自動運行技術(shù)，以高架

2、敷設(shè)方式為主，利用走行輪和導(dǎo)向輪，實現(xiàn)在軌道梁上行進和轉(zhuǎn)向的新型城市軌道交通制式，填補了國內(nèi)低運量城市軌道交通制式的空白。城市軌道交通不斷發(fā)展的同時，保證軌道交通運營安全是行業(yè)發(fā)展的重中之重，是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心要務(wù)。因此，通過建立科學(xué)的運營安全評估體系，強化關(guān)鍵節(jié)點和重點過程安全控制，對有效保障運營安全具有重要意義。2018年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見（國辦發(fā)201813號），交通運輸部發(fā)布了城市軌道交通運營管理規(guī)定（交通運輸部令2018年第8號）、城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法（交運規(guī)201916號）等配套文件，都對城市軌道交通運營安全評

3、估工作提出了具體要求。在此背景下，為進一步推進城市軌道交通行業(yè)標準化工作，促進滿足市場和創(chuàng)新需求的團體標準研究制定，2022年6月20日，深圳市城市軌道交通協(xié)會發(fā)布關(guān)于等3項團體標準立項的通知（深軌交協(xié)202211號），提出制定導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營安全評估規(guī)范。二、標準制定的必要性導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)與現(xiàn)行標準所覆蓋的地鐵、輕軌及有軌電車等均有較大差異。在設(shè)備系統(tǒng)方面具有專屬性，比如車輛、道岔、軌道梁、供電系統(tǒng)及動力電池等；在運營管理方面，導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運營架構(gòu)精簡，崗位職責復(fù)合，比如取消二級調(diào)度，司乘職責涵蓋站務(wù)、乘務(wù)、票務(wù)的工作；此外，導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)采用全自動運行系統(tǒng)，具備GoA4等級運行功能

4、，線路設(shè)計以全自動運行為基礎(chǔ)，設(shè)備功能要求與傳統(tǒng)軌道交通線路存在一定差異。因此，現(xiàn)行的城市軌道交通正式運營安全評估標準不完全適用導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)。目前，國內(nèi)多個城市正在建設(shè)或運營導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，并且該制式在行業(yè)發(fā)展前景中具有廣泛的市場需求，因此，有必要制定保障運營安全的導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營安全評估規(guī)范團體標準。從軌道交通標準體系建設(shè)層面，為助推不同運量軌道交通的發(fā)展，搭建多層次城市公共交通體系，相應(yīng)的標準體系建設(shè)應(yīng)跟上步伐，新技術(shù)、新裝備、新理念等應(yīng)在現(xiàn)行標準的基礎(chǔ)上，補充和完善以覆蓋不同制式軌道交通，標準化和規(guī)范化新型城市軌道交通，保障其運營安全。三、主要工作過程標準編制組開展了以下工作：1

5、. 基礎(chǔ)調(diào)研2022年3月4月，根據(jù)標準編制工作的實際需要，編制組系統(tǒng)梳理了國內(nèi)外城市軌道交通正式運營安全評估工作情況和技術(shù)現(xiàn)狀，實地調(diào)研了深圳地鐵、龍華有軌電車、廣州黃埔區(qū)有軌電車等運營企業(yè)，了解正式運營安全評估存在的問題和有關(guān)需求。同時，編制組對導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的車輛、道岔、軌道梁、供電系統(tǒng)及動力電池等方面進行充分研究，與地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通進行對比，分析導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)與其他制式的不同之處。2. 編寫標準大綱2022年4月，編制組通過召開標準編制研討會，開展了標準內(nèi)容框架、技術(shù)大綱及重難點問題等的專題論證，明確研究編制思路和階段劃分等，在國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行

6、的意見（國辦發(fā)201813號）、城市軌道交通運營管理規(guī)定（交通運輸部令2018年第8號）、城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法（交運規(guī)201916號）的指導(dǎo)下，形成標準大綱。3. 編制標準草案2022年4月7月，編制組召開了標準草案編制工作推進會，明確了各參編單位工作分工。編制過程中，多次召開編制專題討論會，就編制過程中遇到的難點問題進行全員或相關(guān)成員單位討論，并與導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)部門充分研討、多次核查技術(shù)要求和技術(shù)水平，確保技術(shù)難點問題有效解決，并于2022年7月形成了標準征求意見稿。四、國內(nèi)外相關(guān)情況說明根據(jù)城市軌道交通運營管理規(guī)定（交通運輸部令201813號），城市

7、軌道交通線路初期運營期滿一年，運營單位應(yīng)當向城市軌道交通運營主管部門報送初期運營報告，并由城市軌道交通運營主管部門組織正式運營前安全評估。通過安全評估的，方可依法辦理正式運營手續(xù)。目前國內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)尚無針對導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營安全評估的相關(guān)標準，迫切需要制定相關(guān)標準，保證導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營前安全評估工作科學(xué)合理、有據(jù)可依，保障線路順利開通正式運營。國內(nèi)城市軌道交通正式運營前安全評估有關(guān)情況如下：2008年，國家將城市軌道交通指導(dǎo)運營的職能劃入交通運輸部。交通運輸部高度重視城市軌道交通標準制定，積極籌備建立了“全國城市客運標準化技術(shù)委員會”，并編制了20132015年城市客運重點標

8、準制修訂計劃，用三年時間制定和修訂國標和行標60多項。2013年，交通運輸部發(fā)布城市軌道交通運營管理規(guī)范（GB/T 300122013）和城市軌道交通試運營基本條件（GB/T 300132013）。2018年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見（國辦發(fā)201813號），交通運輸部發(fā)布了城市軌道交通運營管理規(guī)定（交通運輸部令2018年第8號）。2019年，交通運輸部印發(fā)城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法（交運規(guī)201916號），指導(dǎo)各地做好城市軌道交通運營安全評估工作，提升城市軌道交通安全管理水平。同時，以辦公廳文件形式同步出臺了城市軌道交通正式運營前安全評估

9、規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）和城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范（交辦運201984號），明確正式運營前和運營期間安全評估的有關(guān)技術(shù)要求。2020年，國家標準化管理委員會發(fā)布了城市軌道交通運營技術(shù)規(guī)范（GB/T 387072020），規(guī)定了城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運營技術(shù)需求和運營管理技術(shù)要求。2021年，國家標準化管理委員會下發(fā)關(guān)于下達推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文版加計劃的通知（國標委發(fā)202123號），正式立項國家標準城市軌道交通運營安全評估規(guī)范 第2部分：單軌和城市軌道交通運營安全評估規(guī)范 第3部分：有軌電車，2022年5月，已完成公開征求意見。五、相關(guān)法律法規(guī)及標準

10、情況說明1. 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)屬于城市軌道交通的一種小運量制式，與其相關(guān)的法律法規(guī)有：（1）國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見（國辦發(fā)201852號）（2）國家發(fā)展改革委關(guān)于加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知（發(fā)改基礎(chǔ)201549號）（3）住建部關(guān)于印發(fā)城市軌道交通建設(shè)工程驗收管理暫行辦法的通知（建質(zhì)201442號）（4）城市軌道交通運營管理規(guī)定（交通運輸部令2018年第8號）（5）城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法（交運規(guī)201916號）本項目符合以上法律法規(guī)中對城市軌道交通的要求。2. 目前國內(nèi)外尚無專門針對導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營前安全評估而編寫的標準

11、。因此，本項目在符合現(xiàn)有標準的基礎(chǔ)上，制定適用于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正式運營前安全評估基本條件的標準，可為建立導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)標準體系打下堅實基礎(chǔ)，有助于完善城市軌道交通標準體系，保證導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線路順利開通正式運營。六、編制內(nèi)容及說明1. 本標準編制過程嚴格遵守國家標準化管理委員會關(guān)于標準制定的有關(guān)規(guī)定和程序要求，符合標準化工作導(dǎo)則 第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則（GB/T 1.12020）的規(guī)定。2. 本標準的編制內(nèi)容根據(jù)城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法（交運規(guī)201916號）確定，主要包含以下內(nèi)容：基本規(guī)定：包括評估對象、評估條件、評估指標、評估程序和方式。風險分級管控與隱

12、患排查治理：包括運營單位組織架構(gòu)、人員配置、職責分工、安全管理制度、安全經(jīng)費投入、運營安全風險分級管控與隱患排查治理工作制度的落實完善、運營安全風險分級管控與隱患排查治理工作開展等方面的評估要求。行車組織：包括行車組織管理制度、行車組織責任制、行車組織調(diào)整、調(diào)度命令的傳達、行車組織方案的落實、施工管理、車輛充電安全管理等方面的評估要求。客運組織：包括客運組織方案落實完善、客流監(jiān)測機制、車站管轄范圍巡查、客運服務(wù)設(shè)備完好、突發(fā)情況應(yīng)急處置等方面的評估要求。設(shè)施設(shè)備運行維護：包括一般規(guī)定、土建設(shè)施、車輛、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、電梯、自動扶梯、

13、通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、站臺門、道岔等方面的評估要求。運營人員：包括在崗、新增、復(fù)崗、調(diào)入的運營人員和特種設(shè)備作業(yè)人員的培訓(xùn)要求。應(yīng)急管理：包括運營突發(fā)事件處置工作機制、應(yīng)急預(yù)案完善、應(yīng)急演練工作、應(yīng)急物管理、應(yīng)急搶險隊伍訓(xùn)練、運營險性事件技術(shù)分析及安全警示教育等方面的評估要求。七、主要條文說明范圍本標準適用于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線路正式運營前的安全評估。規(guī)范性引用文件本標準主要引用了以下文件：（1）T/URTA 0003 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行線路運營場景規(guī)范（2）T/URTA 0005 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行線路初期運營安全評估基本條件術(shù)語和定義本標準按照引用和創(chuàng)造相結(jié)合的原則，根據(jù)

14、城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）、城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法（交運規(guī)201916號）、城市軌道交通分類（T/CAMET 000012020）、城市軌道交通 全自動運行系統(tǒng)規(guī)范 第1部分：需求（T/CAMET 040171.12019）以及導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)各專業(yè)技術(shù)規(guī)格書等規(guī)范性文件、標準有關(guān)術(shù)語定義，共定義了導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、調(diào)度人員、司乘人員、軌道梁、綜合車場、全自動運行區(qū)域及非全自動運行區(qū)域等7個術(shù)語?？s略語本標準使用的縮略語根據(jù)城市軌道交通工程基本術(shù)語標準（GB/T 508332012）編制。基本規(guī)定5.1評估對象參照

15、了城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法（交運規(guī)201916號）編制。5.2評估條件參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）中“第二章 前提條件”的內(nèi)容編制，從初期運營滿一年、初期運營問題整改、運營險性事件、驗收資料及技術(shù)資料、初期運營報告等方面進行了規(guī)定。5.3評估指標參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）和城市軌道交通 全自動運行系統(tǒng)規(guī)范（T/CAMET 040172019）進行編制。5.4評估程序及方式參照了城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法（交運規(guī)201916號

16、）的要求編制，規(guī)定導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)安全評估由獨立第三方機構(gòu)實施，評估方式采取查閱資料、旁站檢查、人員問詢、列車添乘、專項檢測等方式。風險分級管控與隱患排查治理參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）和城市軌道交通運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法（交運規(guī)20197號）編制，對組織架構(gòu)、安全管理制度、安全經(jīng)費、工作機制等方面提出評估要求。行車組織參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第十四條至第二十條編制，并根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)與地鐵、輕軌在運能、制式、牽引供電方式等方面的差異調(diào)整了部分內(nèi)容。7.1

17、條，結(jié)合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行和低運能系統(tǒng)的特點，對行車組織管理制度中接發(fā)列車、停車、調(diào)車、行車指揮、降級運行等方面提出了評估要求。7.6條，非正常行車組織方案增加了列車續(xù)航不足的情況，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)列車續(xù)航里程和充電時間的特性進行運營計劃調(diào)整。7.8條，結(jié)合城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第二十三條與第二十四條，根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的牽引供電方式刪除了不適用的接觸網(wǎng)（軌）停送電管理規(guī)定相關(guān)的評估內(nèi)容。7.9條，本條為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)特有的列車充電管理內(nèi)容，增加了車輛充電安全管理的評估要求?？瓦\組織參照了城市軌道交通正式運營前安全評

18、估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第二十五條至第三十三條編制，結(jié)合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)低運能、車站規(guī)模小及組織架構(gòu)精簡的特點，刪除了站臺候車座椅、車控室、車站站長及車站施工請銷點管理制度等不適用的內(nèi)容，并對客運組織部分的內(nèi)容進行了整合。設(shè)施設(shè)備運行維護9.1一般規(guī)定參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第三十四條至第四十條和城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法（交辦運20198號）編制，對設(shè)施設(shè)備查線核圖工作、維護管理制度和技術(shù)文件、變更改造、保護區(qū)管理、設(shè)施設(shè)備運行分析報告及委外單位管理等方面進行了規(guī)定。9.1.6條，參照城市軌道交

19、通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第三十九條對設(shè)備系統(tǒng)運行指標提出了評估要求，所有指標均不低于83號文的規(guī)定。9.1.7條，結(jié)合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行的特點，根據(jù)城市軌道交通 全自動運行系統(tǒng)規(guī)范 第1部分：需求（T/CAMET 040171.12019）中對全自動運行系統(tǒng)指標的要求，增加了列車退出全自動運行模式率、列車喚醒自檢成功率及傳輸系統(tǒng)和車地無線系統(tǒng)不出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓、不發(fā)生影響系統(tǒng)運行的故障等評估要求。9.2土建設(shè)施9.2.1區(qū)間參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第四十五條、第四十六條和第五十二條編制

20、，對橋梁的巡查和監(jiān)測頻率、橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和修復(fù)、附屬設(shè)施的巡查和養(yǎng)護以及軌道梁線型平順等方面提出了評估要求。9.2.2車站參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第四十七條至第四十九條編制，對車站結(jié)構(gòu)強度和剛度、車站裝飾、樓梯、欄桿、防淹和排水設(shè)施等提出評估要求。9.2.3綜合車場和控制中心參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第五十條、第五十一條編制，對房建結(jié)構(gòu)、檢修平臺結(jié)構(gòu)良好、穩(wěn)定提出了評估要求。9.3車輛參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號），結(jié)

21、合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車輛技術(shù)文件，對車輛制動、超速防護、車門安全聯(lián)鎖和車輛緊急報警裝置、車門緊急解鎖裝置、逃生門等乘客應(yīng)急設(shè)備功能做了評估規(guī)定，并且對工程車、洗車機等工藝設(shè)備提出了評估要求。9.4通信系統(tǒng)參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第六十五條編制，對通信系統(tǒng)應(yīng)保持正常、非正?；蚓o急情況下為運營管理、行車指揮、設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)報警等進行語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳輸正常提出了評估要求。9.5信號系統(tǒng)參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第六十七至第七十二條編制，對信號系統(tǒng)安全防護功能、基本特性和接口

22、特性、設(shè)備運行環(huán)境、硬件變更、軟件升級等方面提出了評估要求，并增加了全自動運行功能的要求。9.6供電系統(tǒng)參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第六十二條、第六十四條和導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行線路運營場景規(guī)范（T/URTA 0003）編制，導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)供電系統(tǒng)與地鐵、輕軌等有較大差異，本標準中將“主變電所支援供電分區(qū)”改為“供電分區(qū)支援供電”，將“35kV”分段開關(guān)改為“10kV”分段開關(guān)，內(nèi)容調(diào)整為更適合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的安全評估要求。9.6.3條，列車自動充電為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)特有的作業(yè)，對于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動運行線路運營場景規(guī)范（T/URTA

23、 00032021）中的自動充電場景需求，評估時可通過智能充電監(jiān)控系統(tǒng)核查。9.7自動售檢票系統(tǒng)參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第七十三條和城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件（GB/T 209072007)編制。9.8綜合監(jiān)控系統(tǒng)參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第七十五條和城市軌道交通運營管理規(guī)范（GB/T 300122013)編制，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)有效監(jiān)視或控制提出了評估要求。9.9火災(zāi)自動報警系統(tǒng)參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第七

24、十九條編制。9.10電梯、自動扶梯參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第七十七條及依據(jù)電梯安全要求（GB 24803）和自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范(GB 168992011)的要求編制。9.11通風空調(diào)系統(tǒng)參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第七十四條編制，對各類通風模式、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動提出評估要求。9.12給排水及消防系統(tǒng)參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第七十八條編制，對給排水及消防系統(tǒng)的水量、水壓和水質(zhì)提出評估要求。9

25、.13站臺門參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第七十六條編制，并提出針對性的評估要求。9.14道岔參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第五十三條編制，并結(jié)合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)道岔的技術(shù)要求，對道岔的狀態(tài)及控制反應(yīng)情況提出了評估要求。運營人員導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運營人員與地鐵、輕軌制式的管理原則基本相同，主要參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第八十條至第八十二條編制，但導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運營人員的組織架構(gòu)精簡、崗位職責復(fù)合，且導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)采用全自動運行技術(shù)，在崗位設(shè)置上與傳統(tǒng)城市軌道交通有所差異，因此對培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)學(xué)時的要求進行了一定的調(diào)整。應(yīng)急管理參照了城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201983號）第八十四條至第八十九條和城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法（交運規(guī)20199號）的要求編制，對突發(fā)事件處置工作機制、完善應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急演練開展情況、應(yīng)急物資和應(yīng)急搶險隊伍、運營險性事件分析報告及安全警示和教育等方面提出了評估要求。附錄A參照了城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運201917號）、城市軌道交通運營