城市軌道交通規(guī)劃與設計課件

1、城市軌道交通規(guī)劃與設計 第一章概述第1頁，共56頁。1.1 城市交通發(fā)展概況1.2 軌道交通發(fā)展歷史1.3 有代表性國家軌道交通的發(fā)展1.4 城市軌道交通的技術經(jīng)濟特征1.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內容 1.6 我國軌道交通系統(tǒng)建設程序 1.7 小結第一章 概述第2頁，共56頁。1.1 城市交通發(fā)展概況早期的城市交通 歷史上最早的城市公共交通可以追溯到羅馬時代，那時建立了一個地區(qū)性的車輛出租系統(tǒng)。第3頁，共56頁?，F(xiàn)代意義上的城市大容量公共交通 1819年巴黎出現(xiàn)第一條公交運行線路。美國的第一條公交線路是1827年紐約城產(chǎn)生的可載12人的改良馬車。第4頁，共56頁。 由于城市人口的集聚，

2、單純依靠道路交通實際上將很難解決城市交通問題。因為道路交通方式本身所固有的交叉、沖突環(huán)節(jié)在擁擠、土地有限的市區(qū)難以得到很好地解決。第5頁，共56頁。1.2 軌道交通發(fā)展歷史蒸氣鐵路是19世紀發(fā)明的。第一條城市間鐵路服務開始于1830年英國的利物蒲至曼徹斯特。它使得鐵路主導著城市間運輸達一個世紀。從那以后人們每天乘火車上班。由于需求良好，鐵路開始經(jīng)營通勤運輸。倫敦1838年開放了第一條嚴格的市郊運輸線路，大量市郊線網(wǎng)的建設則是在1840到1875年之間，有些現(xiàn)在仍在使用。第6頁，共56頁。美國最早的通勤列車是1843年在Worcester至Boston開通的。紐約、費城、芝加哥等均建設了較大規(guī)模

3、的市郊運輸線網(wǎng)。第7頁，共56頁。地鐵的產(chǎn)生地鐵的產(chǎn)生源于將蒸汽列車引入市中心的構想。世界上最早的地鐵是1863年元月10日在倫敦開通的6km長的一段線路。列車由蒸汽機車驅動，火需要專門的力量來煽動，通風也成問題。不過它運營幾年后就電氣化了。第8頁，共56頁。更好的想法是將蒸汽列車放在高架的街道上行駛。地下鐵路主要是二十世紀的發(fā)展產(chǎn)物，盡管倫敦地鐵始于1863年，第一條深挖電氣化隧道則是在1890年。第9頁，共56頁。倫敦地鐵的產(chǎn)生(1)第10頁，共56頁。倫敦地鐵的產(chǎn)生(2)第11頁，共56頁。倫敦地鐵的產(chǎn)生(3)第12頁，共56頁。軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生美國第一條地下鐵路是在1870年由Alf

4、red Ely Beach(科學美國的創(chuàng)始者)在紐約城建設開放的線路。世界上第一條由(第三軌)電力驅動的地鐵是倫敦1890年開通的。世界上第一條電力高架線是芝加哥的都市西部高架線，1895年5月6日運營，它用一臺帶有電機的機車，可牽引一到二臺無動力的拖車。第13頁，共56頁。電動車組的出現(xiàn)1897年，芝加哥南部高架鐵路決定電化，并設計發(fā)明了多單元動車系統(tǒng)，它可使每輛車均有電機，但全部由第一輛車的駕駛員操縱。第14頁，共56頁。多單元列車的重要性體現(xiàn)在可以在不減少列車牽引力的條件下增加列車編成，因為每輛車均有動力。牽引力是重量與驅動輪數(shù)量的函數(shù)，在多單元系統(tǒng)，幾乎整個列車(而不是機車)的重量都施

5、加于驅動輪對，故對每輛車來說，它有更大的加速度，從而可以增加列車平均速度，減少運營費用。目前世界上所有地鐵列車的驅動均采用這種系統(tǒng)。第15頁，共56頁。軌道交通發(fā)展的低潮20世紀20年代以來，城市發(fā)展過程中的交通被機動巴士所取代。緊接著，有軌電車的發(fā)展促進了居民區(qū)的發(fā)展。影響更大的是，私人轎車的大量擁有鼓勵了郊區(qū)化和城市在更大范圍內的分散化、多中心化。除了少數(shù)郊區(qū)線路外，機動車在擁擠不堪的市中心同電車、巴士開展了競爭。第16頁，共56頁。電車被認為是過時的方式，而英國的反應則是從20世紀30年代后期以來幾乎在所有城鎮(zhèn)用巴士取代電車，并于1946年得到了政府的支持。典型的事例是Mancheste

6、r1946年、London1952年完成了取代。Sheffield保持到1960年，Glasgow則維持到1962年。第17頁，共56頁。相比而言，德國則中庸一些，它將電車改造成Stadtbahn(輕軌)系統(tǒng)，在擁擠的市中心地區(qū)將它們放到地下以避免與道路交通的沖突。Cologne及Hannover就是很好的例子。第18頁，共56頁。城市軌道交通的重新興起巴士對電車的取代沒有緩解路面交通的堵塞程度，而機動車的持續(xù)增長，道路狀況的惡化，污染的嚴重，能源危機等因素，使得軌道交通成為發(fā)展的重要方向。時至今日，城市軌道交通在世界已得到快速發(fā)展。第19頁，共56頁。1.3有代表性國家軌道交通的發(fā)展拉丁美洲

7、的第一條地鐵是1913年在Buenos Aires開通的。澳大利亞成為第四塊擁有地鐵系統(tǒng)的大陸，它在1926年開通了悉尼近5km的隧道電車。亞洲最早的地鐵是東京1927年完成的Ginza(銀座)線。非洲直到1987年開羅開通連接兩個鐵路車站的隧道服務后才有地鐵系統(tǒng)。第20頁，共56頁。目前，倫敦擁有世界上最大的地鐵系統(tǒng)，其線路406km。紐約1904年開通第一條地鐵，現(xiàn)以線路長度372km屈居第二位。巴黎的第一條地鐵建成于1900年?，F(xiàn)有300余km，具有當今世界最先進的系統(tǒng)。素以線路多，換乘方便而聞名。柏林的第一條地鐵于1902年開通?，F(xiàn)有線路約142km。德國是世界上輕軌鐵路最發(fā)達的國家。

8、第21頁，共56頁。倫敦地鐵第22頁，共56頁。最有名的地鐵系統(tǒng)之一要算是莫斯科，其第一條線路建設于1935年。較早的車站是用大理石、裝飾燈和雕塑等精心裝修的，新的車站則更考究，隧道特別深，而且，地鐵在二戰(zhàn)期間頻繁用于防空。目前，莫斯科地鐵是世界上運量最大的地鐵。東京地鐵運量僅次于莫斯科。日本擁有最多樣化的軌道交通系統(tǒng)。第23頁，共56頁。我國軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展我國第一條地鐵于1969年10月在北京建成通車?，F(xiàn)已建成并通行地鐵的城市有：北京、天津、上海、廣州、香港。第24頁，共56頁。北京北京一線地鐵于1969年10月建成通車，線路長度為23.6km，第二條環(huán)線于1987年建成通車。截止199

9、2年10月西單站建成通車，北京保持正常運營的地鐵線路共長41.6km，年客運量已突破5億人次。1999年9月28日復八線全線貫通并投入運營，2003年12月28日八通線貫通試運營，至此北京地鐵線路總長達74km，設車站52座。第25頁，共56頁。 北京市老規(guī)劃網(wǎng)絡286km，是1950年構思的，80年代成文。1992年進行了修訂。包括12條干線、3條支線，總長380km。1998年又進行了修訂，包括13條干線，2條支線，408.2km。第26頁，共56頁。第27頁，共56頁。北京城市鐵路北京城市鐵路（地鐵13號線）總長度40.95km，投資為65.7億元人民幣。線路中，地下部分為1.8km，高

10、架部分總長6.85km，地面部分為32.3km。共設車站16座，其中地下車站1座，高架站7座，地面站為8座。西線西直門至回龍觀東站，全長20.5km；設9站。2002年9月28日通車。東線回龍觀東站至東直門設7站。 2003年1月28日通車試運營。 西直門將成為一座交通樞紐站。融公交、地鐵、鐵路為一體。第28頁，共56頁。第29頁，共56頁。北京目前已開工或計劃開工線路地鐵4號線(馬家堡北宮門)是城區(qū)西部南北線和市區(qū)南部東西線連通的一條線路。南北段由回龍觀居住區(qū)向南至學院路拐向東再向南。至北太平莊繼續(xù)向南經(jīng)新街口、西四、西單、萊市口、到北京南站，由北京南站向東，經(jīng)市區(qū)南部到市區(qū)東南的十里河,正

11、線全長28.15km，預計建設總投資約為140億元人民幣左右。建設工期2003年至2007年，2009年通車試運營。 第30頁，共56頁。地鐵5號線南起宋家莊站，北至太平莊北站，線路經(jīng)過南郊工業(yè)區(qū)、天壇、崇外大街、東單、東四、雍和宮、地壇、和平里西街、中日友好醫(yī)院、經(jīng)貿(mào)大學、北苑居住區(qū)等地段。全長27.6km，其中地下線路長14.7km，地下車站15座，地面及高架線長12.9km，高架車站8座，地面車站1座。全線設車輛段一座（小營），停車場兩座（宋家莊和太平莊）。五號線奧運支線，由五號線和平西橋站向西沿北三環(huán)路到此辰路南口，向北延伸至奧運村，全長約6km，全部地下線路。 第31頁，共56頁。地

12、鐵5號線工程預計在2006年年底完成，2007年年初投入試運行 。本工程總投資為119.93億人民幣，宋家莊至大屯區(qū)段投資為100.42億元，大屯至太平莊北區(qū)段投資為19.51億元。五號線奧運支線投資約為30億元，與五號線同期建設。 第32頁，共56頁。地鐵8號線(奧運村段)：2003年開工建設，2006年通車。地鐵9號線（一期）(氣象局北京西站)：2003年開工建設，2006年通車。地鐵10號線（一期）(火器營宋家莊)：2003年開工建設，2008年通車。機場快軌（磁懸?。?004年開工建設，2007年通車。北京西站至北京站的地下軌道聯(lián)絡線也將于2008年前有望通車。3條分別通往順義、昌平

13、、良鄉(xiāng)的市郊鐵路也將于2008年前通車。第33頁，共56頁。1號線蘋果園土橋2號線西直門北京站西直門4號線馬家堡北宮門5號線東三旗大興影視城基地公園8號線（奧運專線）奧運村北辰路9號線氣象局北京西站（未來延長到世界公園）10號線火器營宋家莊13號線西直門東直門機場快軌（磁懸?。〇|直門首都機場火車站地下聯(lián)絡線北京西站北京站2008年北京城市快速軌道交通線網(wǎng)第34頁，共56頁。四惠東順義區(qū)域西直門昌平區(qū)域永定門良鄉(xiāng)2008年北京新增市郊鐵路第35頁，共56頁。上海目前上海共規(guī)劃了一個較大規(guī)模的地鐵網(wǎng)絡和一個輕軌網(wǎng)絡。地鐵網(wǎng)絡由12條線路組成。輕軌系統(tǒng)作為地鐵系統(tǒng)的補充，線路5條，全長780公里。

14、上海地鐵1號線1994年10月正式運營，全長16.1km，設12站，年客運量約1億人次。建筑限界直徑5.2米。 第36頁，共56頁。上海市第37頁，共56頁。上海明珠線一期工程正線長度24.97km，其中高架線路21.3km，地面線路3.6km。這些線路中，利用原有線路18km。設車站19座，其中高架16座，地下3座。車輛段1處，車輛24列，144輛，為我國第一條高架輕軌線路。 第38頁，共56頁。第39頁，共56頁。上海地鐵列車第40頁，共56頁。上海地鐵列車第41頁，共56頁。廣州軌道交通網(wǎng)絡以1、2、3號線為基本骨架，近期增加5、6號線，遠期7號線。7條線總長共206.5km。線網(wǎng)密度為

15、0.366km/km2。地鐵1號線全長18.48km，設16站，設計單向斷面能力5.5萬；93年12月28日動工，97年6月28日開通首期西朗至黃沙段(5.4km)，98年底全線通車。 第42頁，共56頁。廣州2號線三元里至琶洲，南北走向，全長21.34km，19站，9個地下，10個高架，2003年6月28日開通。 單線延長1m從9萬元降為4.5萬元，70國產(chǎn)化，造價約95億元。第43頁，共56頁。廣州3號線南北走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場，全長28.5km，13座車站，平均站間距2.4km，2002年開始興建，計劃于2006年建成。第44頁，共56頁。第45頁，共56頁。第46頁，共

16、56頁。第47頁，共56頁。第48頁，共56頁。天津 地鐵既有線7.4km，動工于1970年，1984年通車，設8站。目前天津市總體規(guī)劃共規(guī)劃了7條快速軌道交通線路，合計153.945km。共設130個車站，11個車輛段，可望在2050年前實施?！笆濉逼陂g，擬實施并完成地鐵1號線擴改建工程。它包括三部分，共計26.96km，設車站23座，投資55.78億元。此外，要完成由部分2、3號線構成的“東西線可行性報告”。第49頁，共56頁。第50頁，共56頁。香港香港地鐵自第一條線路于1977年建成通車以來，現(xiàn)在已有3條線路在正常運營，線路總長度約43.2km，共設車站38座。1998年6月新機場快

17、速軌道交通線建成通車，全長34km。香港還建有輕軌交通31.75km，設有51座車站，保有車輛99輛。 第51頁，共56頁。深圳一期由1號線東段和4號線南段組成；正線總長19.468km，18站，地下17站，地面1站，車輛段及綜合維修與控制中心1個。第52頁，共56頁。深圳一期工程全線隧道已于2003年8月10日貫通，于2004年通車試運營。將在皇崗車站與香港實現(xiàn)接駁，與深圳皇崗口岸地鐵接駁的是香港落馬洲鐵路車站。屆時從香港市區(qū)到深圳僅需16分鐘，港人從香港落馬洲下車過關后可立即轉乘深圳地鐵前往各地。第53頁，共56頁。青島地鐵一期工程南起西鎮(zhèn)站，北至國棉九廠站，正線長16.37km，出入段線1.5km；設13站，一處車輛段，一處指揮中心。采用暗挖鉆爆法施工，可大大減少拆遷量。土建造價是北京、上海、廣州的1/