青藏鐵路課件

1、青藏鐵路簡介： 青藏鐵路，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一（青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、西電東送四大工程，被稱為中國新世紀(jì)四大工程 ）。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。 重大的意義 西藏具有獨特的高原自然風(fēng)光和極富民族特色的人文

2、景觀等旅游資源。 青藏高原是我國最后一個未受到污染的地區(qū)，也是21世紀(jì)旅游業(yè)發(fā)展最具潛力的地區(qū)之一。青藏鐵路沿線的旅游資源在世界上獨一無二，青藏高原作為世界上最高、最大、最年輕的高原，被譽為世界屋脊。它以巨大海拔高度之上所發(fā)育的奇特自然景觀構(gòu)成其具有強(qiáng)大震撼力的自然旅游資源，以及在人類極限生存環(huán)境下產(chǎn)生的高原特色文化。強(qiáng)烈地吸引著國內(nèi)外游客到雪域高原進(jìn)行探險、獵奇、登山、科學(xué)考察、朝覲和觀光。而現(xiàn)有的交通條件不能適應(yīng)游客增長的需要，交通不便成為制約西藏旅游業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。 修建青藏鐵路具有重大的經(jīng)濟(jì)和政治意義：它能夠促進(jìn)青藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小與東部地區(qū)的差距，實現(xiàn)全體人民的共同富裕；能夠促

3、進(jìn)西藏與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)、文化交流，增強(qiáng)各民族的團(tuán)結(jié)；對西方反華勢力和民族分裂主義勢力是有力的回?fù)?，有利于西南邊疆的鞏固和安全青藏鐵路建成開通的意義 青藏鐵路建成完善中國鐵路版圖： 世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路青藏鐵路全線建成，結(jié)束了西藏自治區(qū)沒有鐵路的歷史，由此，中國“鐵路版圖”得到進(jìn)一步完善。 青藏鐵路將打破西藏長期封閉狀態(tài)： 青藏鐵路將于明年7月1日試運行，青藏鐵路的終點不會止于拉薩，它還會以拉薩為樞紐連接西藏各地的網(wǎng)狀支線，把西藏和世界緊密聯(lián)系起來。 青藏鐵路沿線將崛起一批高原新城鎮(zhèn)： 青藏鐵路開通，有望為中國西部兩個省區(qū)青海、西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來機(jī)遇，為兩個省區(qū)城鎮(zhèn)

4、體系的發(fā)展帶來了空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮(zhèn)。 青藏鐵路的建成是落實科學(xué)發(fā)展觀的一項重大成果：建設(shè)青藏鐵路，是中共中央、國務(wù)院從推進(jìn)西部大開發(fā)、實現(xiàn)我國各民族共同繁榮發(fā)展的大局出發(fā)作出的一項重大決策。青藏鐵路的建成擴(kuò)大了鐵路對西部地區(qū)的覆蓋，強(qiáng)化了西部大開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施，為我國經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展提供了運力保障，是落實科學(xué)發(fā)展觀的一項重大成果。青藏鐵路建成通車，這對于青藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、改善各族群眾生活，對于增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。 修建青藏鐵路克服的困難一、高山缺氧工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使的工程緩慢的問題,把大型制氧

5、機(jī)帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當(dāng)時洞中氧氣含量只相當(dāng)于海拔1000米左右大大加快了工程的進(jìn)度.二、凍土問題凍土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題,自青藏鐵路開工建設(shè)以來,鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題,先后安排了上億元科研經(jīng)費用于凍土研究,并組織多家科研院校的專家,對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關(guān),獲得了大量的科研數(shù)據(jù)和科研成果.工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力.三、保護(hù)環(huán)境為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物,青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元,占工程總投資的8,是目前我國政府環(huán)保投入最多

6、的鐵路建設(shè)項目,并在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理,首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書.四、不影響動物遷徙工作人員首次為野生動物開辟遷徙通道,位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋,就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的.五、地形復(fù)雜問題為了解決地形問題工程人員建設(shè)了世界上海拔最高的火車站唐古拉車站 青藏鐵路之“最”1、世界海拔最高2、世界最高的高原凍土隧道風(fēng)火山隧道3、世界最長的高原凍土隧道昆侖山隧道4、世界海拔最高的火車站唐古拉車站5、亞洲最大的高原鐵路6、世界最長“代路”橋，高原凍土上最長鐵路橋世界海拔最高 凍土、高海拔段里程最長青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府

7、拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。 其最高點位在海拔5072米的唐古拉山口 世界最高的高原凍土隧道風(fēng)火山隧道 風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。 世界最長的高原凍土隧道昆侖山隧道 全長1686米,海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30一下奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴(yán)酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。 。世界海拔

8、最高的火車站唐古拉車站 唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會讓的需要。 唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。亞洲最大的高原鐵路 從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進(jìn)約30余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。同時，青藏鐵路也是亞洲最大的高原鐵路。世界最長“代路”橋，高原凍土上最長鐵路橋 清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.

9、7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶。青藏鐵路-中國的驕傲 青藏高原線路所經(jīng)多為高原草甸地區(qū)，受嚴(yán)酷的氣候條件控制，植被生長非常緩慢。青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護(hù)區(qū)。 在野生動物可能出沒的地區(qū)增設(shè)野生動物通道。青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。 青藏鐵路的修建，將結(jié)束西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。對加強(qiáng)內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與各民族的文化交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。青藏鐵路年月日青藏鐵路開通，當(dāng)年年底西藏自治區(qū)預(yù)計第二年的進(jìn)藏游客將突破萬人次，結(jié)果年接待游客大出所料地突破了萬人次，比上年增加了萬人次；旅游總收入達(dá)到億元，比上年增長、占到全區(qū)的左右。 青藏鐵路本身所帶來的大量人流物流，以及它所激發(fā)的西藏旅游熱有力促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第三產(chǎn)業(yè)在西藏表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，其中年實現(xiàn)增加值億元，同比增長；同時，人流的增加使得去年全區(qū)社會消費品零售總額突破億元大關(guān)，同比增長，消費成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。 青藏鐵路使得