《進出口貿(mào)易實務(wù)教程》復習資料和課后答案

1、緒論第一節(jié) 重合同，守信用 貨物進出口實務(wù)從與買賣對象接洽起，直至買方收到貨物后可能發(fā)生的索賠與理賠等活動，都要求買賣雙方以誠信為本。特別是從雙方訂立合約起，應堅持以法律為準繩，以貿(mào)易合同為核心來展開活動。 因此，“重合同，守信用”長期以來一直是我國外經(jīng)貿(mào)人員所遵循的工作原則，而本課程教學也將圍繞貿(mào)易合同條款展開。第二節(jié) 交易條件貿(mào)易合同條款內(nèi)容豐富，涉及面廣，約束性強，又稱為交易條件。在交易條件洽商的過程中，買賣雙方為節(jié)省函電費用，縮短磋商時間，通常僅對某些交易條件進行磋商，而對其他交易條件采取提交確認的做法。從而，按這種簡化交易程序和促進貿(mào)易成交的做法，對交易條件進行分類，可以分為兩大類：

2、一、個別交易條件又稱主要交易條件，通常包括：品名、質(zhì)量、數(shù)量、價格、包裝、交貨、支付等。二、一般交易條件通常包括：不可抗力、索賠、仲裁、有關(guān)個別交易條件的補充（如保險等）、某些個別交易條件（如包裝、支付等）。按照國際慣例，主要交易條件中的品名、質(zhì)量、數(shù)量和價格更為重要，它們是合同能否達成的前提。價格中還包括成交方式，也即貿(mào)易術(shù)語。它除了是其他某些交易條件確定的基礎(chǔ)外，還是確定合同性質(zhì)的基礎(chǔ)。第一章 貨物的名稱和質(zhì)量第一節(jié) 貨物的名稱一、貨物名稱的含義 貨物的名稱（name of commodity)簡稱為品名，是指為使某種貨物區(qū)別于其他種類貨物的一種稱呼或概念。 品名在一定程度上體現(xiàn)了貨物的自

3、然屬性、用途和主要性能特征。通常，列為初級產(chǎn)品的貨物，其品名較多地反映自然屬性；列為制成品或半制成品的貨物，其品名則較多地反映性質(zhì)特征。二、品名與牌名的區(qū)別 貨物的牌號名稱，簡稱牌名，其含義也可以套用品名的含義，即也是指“為使某種貨物區(qū)別于其他種類貨物的一種稱呼或概念”。但是，品名與牌名不是一回事。前者往往是由非特定的人們口耳相傳，最終被公認的，而后者則是由貨物的生產(chǎn)者或產(chǎn)地的社會機構(gòu)命名，并往往需經(jīng)權(quán)威機構(gòu)認可的。因此，品名和牌名的區(qū)別在于：品名不具有所有權(quán)，牌名具有所有權(quán)。 品名和牌名即有區(qū)別，又有聯(lián)系，在特定的條件下會相互轉(zhuǎn)換。例如，“龍井”就有過從品名到牌名的經(jīng)歷，而“味之素”有過從牌

4、名到品名的經(jīng)歷。三、合同中列明品名的重要性 按有關(guān)法律和慣例的解釋，貨物說明是貨物買賣合同得以合法成立的前提，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)，而品名是貨物說明中一項必不可少的內(nèi)容。對賣方所交的品名不符合約定的貨物，買方有權(quán)拒收貨物，并有權(quán)對因此而遭受的經(jīng)濟損失提出賠償。因此，合同中列明品名，有其重要的實際意義和法律意義。明確交易的標的 貨物進出口中現(xiàn)貨交易的情況較少，大多數(shù)情況下需要憑借對貨物的描述來確定交易的標的。貨物描述中，品名的作用十分重要，它用以明確交易標的是某特定的貨物，而非其他。品名不明確，易使買賣雙方產(chǎn)生歧異而導致合同無效。履約的基礎(chǔ) 只有明確了交易標的，賣方才有可能據(jù)以安排生

5、產(chǎn)、加工或收購，買方才能據(jù)以驗貨和收貨，買賣雙方才有可能據(jù)以決定其包裝方式、運輸方式和保險險別，并從而決定價格。便于貨物的檢驗檢疫和通關(guān) 現(xiàn)實生活中，一種貨物可能不止一個名稱，或同樣的名稱卻表示不同的貨物。這些情況都容易造成買賣雙方在認識上的誤解和履約的困難，也給海關(guān)確定關(guān)稅稅率造成不便。 目前，國際上已普遍采用“協(xié)調(diào)制度”來確定貨物的品種，從技術(shù)上解決了上述難題。協(xié)調(diào)制度是商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度（Harmonized Commodity Description and Coding System, HS）的簡稱，它是一種多用途的國際貿(mào)易商品分類目錄，是國際上多個商品分類目錄協(xié)調(diào)的產(chǎn)物和各國專

6、家長期努力的結(jié)晶，由海關(guān)合作理事會主持制定并于1983年6月通過了協(xié)調(diào)制度公約。1988年1月1日，該公約正式實施，從此協(xié)調(diào)制度被廣泛用于國際貿(mào)易的各個環(huán)節(jié)，并成為迄今為止一部最為完整、系統(tǒng)、通用和準確的國際貿(mào)易商品分類體系商品分類體系。1992年1月1日，我國海關(guān)正式實施以協(xié)調(diào)制度為基礎(chǔ)編制的進出口稅則。并且，約每4年進行一次調(diào)整。以2007年版的協(xié)調(diào)制度為例，其結(jié)構(gòu)如下： 章 分章 目 子目例如，01章為活動物。活馬、驢、騾的分章為01，活牛的分章為02，等等，故活馬的HS為：01010000。此外，還按章分類，如0105章歸為類，等等。第二節(jié) 貨物質(zhì)量的含義和要求一、貨物質(zhì)量的含義 貨物

7、質(zhì)量是貨物的內(nèi)在品質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合。 衡量貨物的質(zhì)量優(yōu)劣，既有客觀的指標，也有主觀的評價。二、進出口貨物質(zhì)量的重要性質(zhì)量條款是貿(mào)易合同的重要條款 影響企業(yè)乃至國家的信譽對進口貨物質(zhì)量的嚴格檢測已普遍成為進口國的保護手段質(zhì)量是定價的基礎(chǔ)三、對貨物質(zhì)量的要求對出口貨物質(zhì)量的要求按有關(guān)標準生產(chǎn)和驗收符合進口國有關(guān)法令的規(guī)定和要求適銷對路及時更新?lián)Q代不斷提高質(zhì)量對進口貨物質(zhì)量的要求符合國家有關(guān)進口貨物質(zhì)量的法律法規(guī)的規(guī)定嚴格按有關(guān)標準驗收貨物配合有關(guān)部門做好進口貨物的檢驗檢疫工作進口貨物的質(zhì)量應符合國情第三節(jié) 貨物質(zhì)量的規(guī)定方法一、規(guī)定方法分類 憑現(xiàn)貨表示 憑實物表示憑樣品表示憑規(guī)格、等級或標準表示

8、 憑文字和圖樣表示 憑商標或牌名表示 憑產(chǎn)地表示 憑說明書和圖樣表示二、憑樣品表示樣品及樣品分類 樣品（sample)是指從一批貨物中抽取出來的，或者是由生產(chǎn)方或使用方設(shè)計、加工出來的，用以表示整批貨物質(zhì)量的少量實物。 規(guī)定用樣品作為買賣雙方交接貨物的質(zhì)量依據(jù)的方法，稱“憑樣品買賣”。按由何方提供分類 樣品按由何方提供，又分“憑賣方樣品買賣”和“憑買方樣品買賣”兩種情況。憑賣方樣品買賣 樣品由賣方提供，則稱憑賣方樣品買賣（sale by sellers sample）。憑買方樣品買賣 樣品由買方提供，則稱憑買方樣品買賣（sale by buyers sample），在我國又稱“來樣成交”或“來

9、樣制作”。 賣方若對按買方樣品供貨沒有把握，可以協(xié)商改為憑回樣表示質(zhì)量的做法，即變憑買方樣品買賣為憑賣方樣品買賣?；貥樱╮eturn sample）又稱對等樣品（counter sample），是指賣方按買方樣品仿制或從質(zhì)量相近的現(xiàn)成貨物中挑選出的樣品?；貥咏?jīng)買方確認，原先的憑買方樣品買賣即轉(zhuǎn)變?yōu)閼{賣方樣品買賣。 憑回樣的做法，從技術(shù)上解決了賣方履約難的問題，同時增進了成交機會，并有利于境內(nèi)產(chǎn)品和原料的出口和傳統(tǒng)工藝技術(shù)的弘揚。按樣品的作用分類 按樣品的作用分，又分標準樣品和復樣兩種情況。標準樣品 標準樣品（type sample）又稱代表性樣品（representative sample）或

10、原樣（original sample），用作買賣雙方交接貨物的質(zhì)量依據(jù)。復樣 復樣（duplicate sample）又稱留樣（keep sample），用作糾紛處理時的核對。賣方的責任及注意事項賣方的責任 不論是憑賣方樣品買賣，還是憑買方樣品買賣，賣方都要承擔所交貨物質(zhì)量與樣品質(zhì)量完全一致的責任。賣方應注意的事項樣品應留存復樣備查，如有必要，可采取封樣（sealed sample） ，即對樣品采用各種加封方式予以加封。如由第三方如公證部門或檢驗檢疫部門封樣，該第三方處亦留存一份復樣備查。樣品應編號，并且標準樣品與復樣的編號應一致。對買方樣品，應防止卷入第三方工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議，事先在合同中列明免責

11、條款，如：“若樣品涉及第三方工業(yè)產(chǎn)權(quán)，責任概由買方負擔，與賣方無涉”。對買方樣品應嚴格把關(guān)，避免出現(xiàn)黃色、反動以及宗教或民族歧視的內(nèi)容。對只供參考，不作交貨依據(jù)之用的樣品，應在樣品上標明“僅供參考”等字樣，并在合同列明有關(guān)條款。三、憑規(guī)格、等級和標準表示憑規(guī)格表示 貨物的規(guī)格（specification）是指用以反映貨物質(zhì)量的主要指標。 用貨物的規(guī)格來確定貨物質(zhì)量的方法稱為“憑規(guī)格買賣”（sale by specifications） 憑規(guī)格買賣要求合同中必須列明貨物的主要規(guī)格指標。憑等級表示 貨物的等級是指對貨物按規(guī)格排序進行的分類。 用貨物的等級來確定貨物質(zhì)量的方法稱“憑等級買賣”（sal

12、e by grade）。 除非買賣雙方對等級的理解不一致，合同中只需列明等級即可。但如果其中有一方對等級內(nèi)容不熟悉，最好再加列具體規(guī)格。憑標準表示 貨物的標準（standard）是指由某一組織制定的貨物的規(guī)格和等級。 用貨物的標準來確定貨物質(zhì)量的方法，稱“憑標準買賣”（sale by standard）。制定標準的組織負責標準的頒布和修訂，因此，合同中援引標準時必須列明標準名稱和版本年份。 標準的制定者可以是某個企業(yè)，也可以是某個國際性組織。因此，若按制定者分類，標準可分為：國際組織標準區(qū)域組織標準國家標準部門標準行業(yè)標準企業(yè)標準我國對質(zhì)量易受自然條件影響的農(nóng)產(chǎn)品和某些工業(yè)品，通常采用“良好平

13、均品質(zhì)”標準來表示交貨的質(zhì)量依據(jù)。 良好平均品質(zhì)（fair average quality, .）又稱“大路貨”，它是指一定時期或季節(jié)，由同業(yè)公會或檢驗機構(gòu)將某地裝運的各批貨物的樣品經(jīng)過混合而形成的實物標準。采用這種方式表示質(zhì)量時，理論上說在合同中注明F.A.Q.即可，但由于F.A.Q.隨時間和地點而變，我國企業(yè)在實際應用中，往往另加列主要規(guī)格來補充說明質(zhì)量。 與F.A.Q.類似的標準還有“上好可銷品質(zhì)”，我國的外貿(mào)實踐中不常采用。憑牌名和商標表示 在國際貿(mào)易中，某些質(zhì)量穩(wěn)定，信譽良好貨物能采用其牌名或商標來表示交貨質(zhì)量的依據(jù)。 采用這種方式表示質(zhì)量的買賣，稱“憑牌名和商標買賣”（sale b

14、y brand or trade mark)。同一牌名或商標的貨物可能有不同的規(guī)格或型號。對此，合同中還必須列明其規(guī)格或型號。 此外，采用這種方式的買賣，對貨物中不符合商銷的瑕疵，不影響買方提出索賠甚至退貨的權(quán)利。憑產(chǎn)地名稱或地理標志表示 對質(zhì)量受地理環(huán)境或自然條件影響較大的農(nóng)副產(chǎn)品、林木及礦產(chǎn)品，以及某些受人文影響較大的傳統(tǒng)工藝品等貨物，可以采用產(chǎn)地名稱或地理標志來表示交貨質(zhì)量的依據(jù)。用產(chǎn)地名稱或地理標志表示交貨質(zhì)量依據(jù)的買賣，稱“憑產(chǎn)地名稱或地理標志買賣”（sale by name of origin，sale by geographical indication）。 采用這種方式表示的買

15、賣，合同中標注出產(chǎn)地或地理標志后，無需再列規(guī)格指標。但是，不影響買方對有瑕疵的貨物主張其有關(guān)權(quán)利。憑說明書和圖樣表示 大多數(shù)工業(yè)制成品的貿(mào)易，采用說明書或圖樣來說明貨物的質(zhì)量。用這種方式表示交貨質(zhì)量的買賣，稱“憑說明書和圖樣買賣”（sale by description and illustration）。以上憑實物表示的方式與憑文字和圖樣表示的方式，盡量不要同時采用，因為賣方要同時承擔交貨質(zhì)量與樣品一致以及與文字和圖樣相符的責任。第四節(jié) 合同中的品名質(zhì)量條款合同中一般不單列品名條款，有關(guān)品名與質(zhì)量的合同條款，稱品名質(zhì)量條款，簡稱質(zhì)量條款。 在憑樣品買賣中，該條款中除列明品名外，列明樣品號即可

16、。 憑文字或圖樣買賣中，合同中除列明品名與質(zhì)量外，還應注意加列質(zhì)量的浮動范圍，以利賣方履約。一、質(zhì)量的機動幅度 質(zhì)量的機動幅度是指允許賣方在特定質(zhì)量指標的一定范圍內(nèi)掌握交貨的質(zhì)量。 質(zhì)量機動幅度的規(guī)定有三種方式：規(guī)定范圍規(guī)定單向極限規(guī)定雙向極限二、質(zhì)量公差 質(zhì)量公差（quality tolerance）是指允許賣方交貨的特定質(zhì)量在公認范圍內(nèi)的差異。 只要買賣雙方對公差范圍的理解一致，合同中亦可不作具體規(guī)定。三、質(zhì)量浮動部分的作價 合同中未對質(zhì)量浮動部分的價格作具體規(guī)定的，質(zhì)量浮動部分的價格推定為合同價格。 此外，買賣雙方也可以就質(zhì)量浮動部分的價格作具體規(guī)定，有關(guān)條款就稱質(zhì)量增減價條款。例：含油

17、量1%，價格1%。第二章 貨物的數(shù)量第一節(jié) 數(shù)量在貿(mào)易合同中的重要性貨物數(shù)量是貿(mào)易合同的重要條款之一，有些國家的法律規(guī)定，賣方若違反合同的數(shù)量條款，買方有權(quán)拒收貨物。例如，英國的1893年貨物買賣法第30條就作出規(guī)定：賣方少交貨物，買方有權(quán)拒收；賣方多交貨物，買方可以拒收多交部分，也可以全部拒收。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（以下簡稱公約）第35條也規(guī)定：賣方多交貨物，買方有權(quán)拒收多交部分的全部或一部分；賣方少交貨物，除補交外，還要賠償買方因此而遭受的損失。第二節(jié) 對計量單位的要求貨物進出口中通用的計量單位有四種：公制或米制（metric system)英制（British system ）美制

18、（U.S. system）國際單位制（international system of units）一、我國對進出口貨物計量單位的規(guī)定 中華人民共和國計量法第3條規(guī)定：國家采用國際單位制。并規(guī)定國際單位制和國家選定的其他計量單位為國家法定計量單位。 我國出口貿(mào)易中，對合同要求采用非國際單位制計量單位的，爭取加注經(jīng)折算的國際單位制計量單位。 我國進口貿(mào)易中，除非經(jīng)有關(guān)部門批準，非法定計量單位的儀器設(shè)備不得進口。二、易混淆的計量單位噸（公）噸（metric ton, t. or m.t.)長噸（long ton, l.t.）短噸（short ton, sh.t.）其中：1長噸20英擔 1016.05

19、kg1短噸20美擔 907.185kg用作計量單位的包裝（如袋、包、桶等）例如：1袋咖啡60kg 70kg 75kg 77kg 90kg貨物進出口中的常用計量單位重量長度面積體積容積個數(shù)第三節(jié) 數(shù)量的計算一、重量的計算方法 按重量計價并交貨的貨物，其重量的計算有四種：按毛重計 毛重（gross weight）是指貨物本身的重量加包裝的重量，以毛重作為交貨時計量數(shù)量和計算價格基礎(chǔ)的方法稱按毛重計。此外，單價不高的商品采用毛重計量重量，但視毛重為凈重，這種方法稱以毛作凈（gross for net）。例：每公噸300美元，以毛作凈。按凈重計 凈重（net weight）是指貨物本身的重量。按凈重計

20、是指以毛重扣除皮重的重量作為交貨時計量數(shù)量和計價的基礎(chǔ)。 皮重（tare）即包裝的重量，其計算方法有四種：按實際皮重扣除按平均皮重扣除按習慣皮重扣除 規(guī)格化的包裝重量劃一，被業(yè)內(nèi)人士所公認。按約定皮重扣除 合同中對包裝的重量已作出規(guī)定。按公量計 公量（conditioned weight）是指以科學方法去除貨物水分后的重量再加標準水分的重量，即公量干量標準水分或 1標準回潮率公量貨物凈重 1實際回潮率其中 水分回潮率 干量 按公量作為交貨時計量數(shù)量和計價基礎(chǔ)的貨物，通常是含水分不確定，經(jīng)濟價值較高的貨物，如生絲、羊毛等。按理論重量計 按理論重量（theoretical weight）計是指按單

21、件重量與件數(shù)的乘積作為交貨時計量數(shù)量和計價的基礎(chǔ)。 采用這種方法計算重量，通常適用于規(guī)格一致，體積相同的貨物。 如果國際貨物按重量計量，但未規(guī)定采用何種重量的計量方法，按有關(guān)國際慣例（如公約第56條）的規(guī)定，按凈重計數(shù)并計價。第四節(jié) 數(shù)量的機動幅度一、溢短裝 溢短裝是指允許賣方交貨時多交或少交的數(shù)量機動幅度。 有關(guān)溢短裝的條款稱溢短裝條款（more or less clause）,通常包括：溢短裝幅度例：5%溢短裝的決定者賣方?jīng)Q定（at sellers option）買方?jīng)Q定（at buyers option)承運人決定（at carriers option) 若未作規(guī)定，推定為由賣方?jīng)Q定。溢

22、短裝部分的作價按合同價計按市價計部分按合同價計，部分按市價計。若未作規(guī)定，推定為按合同價計。二、“約” “約”是個模糊的概念，盡量不采用。但是，在買賣雙方約定采用信用證支付的條件下，“約”有明確的含義。 國際商會第600號出版物，跟單信用證統(tǒng)一慣例（2007年修訂本）（簡稱UCP600）第三十條規(guī)定，“約”或類似詞語解釋為不超過10%的增減幅度。該條款還規(guī)定，除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減，但數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)時除外。第三章 貨物的包裝第一節(jié) 包裝的作用和重要性一、包裝的作用保護商品宣傳和美化商品方便使用方便運輸和攜帶方便貯存和分配二、包

23、裝及其條款的重要性實現(xiàn)商品的使用價值與價值，以及增加商品的價值。包裝作為貨物的一個必不可少的部分時，包裝說明是貨物說明的一部分，即是合同的一項重要內(nèi)容。違反這一條款內(nèi)容者，將構(gòu)成嚴重違約。第二節(jié) 包裝的分類一、貨物按包裝分類包裝貨裸裝貨散裝貨二、按在流通領(lǐng)域內(nèi)的作用分類運輸包裝銷售包裝三、運輸包裝的分類單件運輸包裝箱包袋桶瓶罐（聽）壇（甏）簍集合運輸包裝又稱成組化（ cargo unitization）運輸包裝，包括：托盤（pallet)集裝包或集裝袋集裝箱（container)1A型88401C型88201C型集裝箱又稱標準集裝箱，簡稱標準箱或標箱（twenty-foot equivalen

24、t unit, TEU）。 標準集裝箱既是一種包裝容器，又是一種計量單位。作為計量單位，一般用于計量集裝箱的產(chǎn)量、銷售量和港口吞吐量。第三節(jié) 運輸包裝的標志運輸包裝（transport packing）又稱大包裝或外包裝（outer packing）。相對而言，銷售包裝（selling packing）又稱小包裝或內(nèi)包裝（inner packing）。一、運輸標志 運輸標志（shipping mark）又稱“嘜”或“嘜頭”。通常由字母、數(shù)字和幾何圖形組成，刷印在運輸包裝的明顯部位，用于運輸人員辨認貨物和核對單證，以避免貨物錯發(fā)錯運。為適應電子商務(wù)發(fā)展的需要，聯(lián)合國有關(guān)組織制定出標準運輸標志式樣

25、，在國際貿(mào)易中推薦使用。 標準運輸標志包括四個部分：收貨人或買方的名稱字首或簡稱參照號碼，如合同號碼、發(fā)票號碼等目的地件數(shù)號碼例： ARATRACO SC915530 LC601225 TRIPOLI （LIBYA） CTN/NO.1-100其中，不可缺少的部分是：收貨人或買方的名稱字首或簡稱目的地運輸標志一般由賣方設(shè)定，無需在合同中作具體規(guī)定。如運輸標志由買方設(shè)定，也可在合同中作具體規(guī)定。如未作規(guī)定，應在合同中訂明買方設(shè)定運輸標志的時限，以及超過該時限由賣方自行設(shè)定的條款內(nèi)容。二、指示性標志 指示性標志（indicative mark）是指刷印在運輸包裝上的，用以提示有關(guān)人員在裝卸、搬運、存

26、放和保管中如何操作的圖形和文字標志。 三、警告性標志 警告性標志（warning mark）又稱危險品標志（dangerous cargo mark），是指刷印在危險品運輸包裝上的，用以提醒有關(guān)人員在裝卸、搬運存放和保管過程中采取相應防護措施的圖形和文字標志。四、其他標志毛重標志凈重標志體積標志產(chǎn)地標志例： GROSS WEIGHT 54 kgs NET WEIGHT 52 kgs MEASUREMENT 422818 MADE IN CHINA 第四節(jié) 定牌、無牌和中性包裝一、定牌 貨物及其包裝上使用買方指定的牌號或商標的做法。二、無牌 貨物及其包裝上無任何牌號或商標的做法。三、中性包裝 中

27、性包裝（neutral packing） 是指不注明生產(chǎn)國別地區(qū)的包裝。定牌中性包裝有買方指定的牌號或商標，但無生產(chǎn)國別地區(qū)的包裝。無牌中性包裝既無牌號或商標又無生產(chǎn)國別地區(qū)的包裝。目前中性包裝的做法在國際貿(mào)易中受到嚴格限制，不宜使用。第四章 貿(mào)易術(shù)語第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的含義和作用一、貿(mào)易術(shù)語的含義 貿(mào)易術(shù)語（trade terms）又稱貿(mào)易條件、價格條件（price terms），是一種用文字或字母組成的簡短概念，用來說明價格的構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費用、風險和手續(xù)等責任負擔的劃分。二、貿(mào)易術(shù)語的作用簡化交易程序，促進國際貿(mào)易的增長與發(fā)展減少磋商內(nèi)容縮短成交過程節(jié)省業(yè)務(wù)費用決定貿(mào)易合同的性質(zhì)第二節(jié)

28、 與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例一、主要慣例簡介 與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例主要包括：1932年華沙牛津規(guī)則（Warsaw-Oxford Rules 1932, W.O. Rules 1932） 由國際法協(xié)會制定，主要對CIF合同的買賣雙方的責任作出具體規(guī)定。1941年美國對外貿(mào)易定義修正本（Revised American Foreign Trade Definitions 1941） 由美國九個大商業(yè)團體牽頭制定，由1940年美國第27屆全國對外貿(mào)易會議進行修訂，并于1941年經(jīng)美國進口商協(xié)會和美國全國對外貿(mào)易協(xié)會所組成的聯(lián)合委員會通過。 該規(guī)則對六種貿(mào)易術(shù)語作出具體規(guī)定。2000年國際貿(mào)

29、易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS 2000, ICC Publication No. 560），簡稱2000年通則，以下簡稱通則） 由國際商會（ICC）制定，其中對13種貿(mào)易術(shù)語作出具體規(guī)定。 該規(guī)則順應了現(xiàn)代化交通運輸工具發(fā)展的需要和電子商務(wù)發(fā)展的需要，在世界上被廣泛接受。二、2000年通則的貿(mào)易術(shù)語簡介（注意：2010版有所改動，以課堂筆記為準） 13種貿(mào)易術(shù)語被分成四組，分別是：E組術(shù)語啟運術(shù)語F組術(shù)語主運費未付術(shù)語C組術(shù)語主運費已付術(shù)語D組術(shù)語到達術(shù)語組別 組別名稱 外文名稱縮寫 中文名稱縮寫E組 啟運術(shù)語 EXW 工廠交貨FCA 貨交承運人 F組 主運費未付 FAS 裝運港船邊交貨

30、 FOB 裝運港船上交貨 CFR 成本加運費 C組 主運費已付 CIF 成本加保險費、運費 CPT 運費付至 CIP 運費、保險費付至 DAF 邊境交貨 DES 目的港船上交貨D組 到達術(shù)語 DEQ 目的港碼頭交貨 DDU 未完稅交貨 DDP 完稅后交貨第三節(jié) 六種常用貿(mào)易術(shù)語一、FOB含義 FREE ON BOARD（named port of shipment），裝運港船上交貨（指定裝運港），是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。買方必須自該交貨點起負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 注意該術(shù)語以裝運港地名結(jié)尾。買賣雙方的主要責任貿(mào)易 風險 手續(xù) 費用術(shù)語 裝船前 裝船后 租

31、船訂艙 投保 運費 保險費FOB 賣 買 買 買 買 買CFR 賣 買 賣 買 賣 買CIF 賣 買 賣 賣 賣 賣注意事項僅適用于江海運輸。風險轉(zhuǎn)移問題 按通則規(guī)定，買賣雙方的風險負擔交接點為裝運港船舷，貨物在裝運港一經(jīng)“有效地”越過船舷，其滅失或損壞的風險從賣方轉(zhuǎn)移至買方。但是，由于實際業(yè)務(wù)中，買方往往要求賣方提交“清潔已裝船”提單。而要取得這種提單，賣方必須將貨物安全地裝入船艙，即賣方的風險負擔將延伸至船艙。船貨銜接的問題 FOB合同要求買方負責租船訂艙，并安排船只在合同約定的期間至裝運港接貨。若船只按時到達，而賣方未能按時交貨，則賣方將負擔由此、產(chǎn)生的空艙費（dead freight）

32、或滯期費（demurrage）。反之，若買方未能按時接貨，則將負擔賣方由此增加的倉儲和保險等的費用，以及因遲收貨款而造成的利息損失。裝貨費用的負擔問題 FOB合同要求買方負擔運費，但裝貨費用由何方負擔，通則未作具體規(guī)定。實際業(yè)務(wù)中，往往用貿(mào)易術(shù)語變形來表示由何方負擔何種形式的裝貨費用。 常見的貿(mào)易術(shù)語變形有：FOB liner terms（FOB班輪條件）賣方不負擔裝貨費用。FOB under tackle（FOB吊鉤下交貨）買方負擔裝貨費用。FOB stowed（FOBS，F(xiàn)OB包括理艙）賣方負擔包括理艙費在內(nèi)的裝貨費用。FOB trimmed（FOBT，F(xiàn)OB包括平艙）賣方負擔包括平艙費用

33、在內(nèi)的裝貨費用。必須指出，使用貿(mào)易術(shù)語變形時，該變形是否涉及風險點的改變，合同中對此應作出明確規(guī)定，否則容易引起糾紛。美洲國家對FOB有不同解釋的問題例：FOB Chicago FOB Vessel Chicago二、CFR含義 COST AND FREIGHT（named port of destination），成本加運費（指定目的港），是指貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。 注意該術(shù)語以目的港名稱結(jié)尾。買賣雙方的主要責任注意事項僅適用于江海運

34、輸?！把b運合同”問題 由于CFR要求賣方支付至目的港的運費和有關(guān)費用，實際應用中，CFR合同常常被誤解為“到貨合同”。事實上， CFR合同屬于裝運合同，因為賣方在裝運港船舷交貨，對以后發(fā)生的風險不承擔責任。航線與船舶的問題 按通則的規(guī)定，賣方只需負責按通常條件租船或訂艙，使用適航的通常船舶，經(jīng)習慣行駛航線裝運貨物。因此，買方對此無權(quán)提出限制要求。但是，實際業(yè)務(wù)中，如果買方提出的要求能夠辦到，并且不會增加額外的費用，賣方可以考慮接受。卸貨費用的負擔問題 CFR要求賣方負擔運費，但通則未對卸貨費用負擔問題作具體規(guī)定。實際業(yè)務(wù)中，往往通過貿(mào)易術(shù)語變形來解決。 常用的貿(mào)易術(shù)語變形包括：CFR line

35、r terms（CFR 班輪條件）買方不負擔卸貨費用。CFR ex ships hold（CFR 艙底交貨）買方負擔卸貨費用。CFR ex tackle（CFR 吊鉤交貨）賣方負擔貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CFR landed（CFR 卸到岸上）賣方負擔包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費用。必須指出，使用貿(mào)易術(shù)語變形時，該變形是否涉及風險點的改變，合同中對此應作出明確規(guī)定，否則容易引起糾紛。賣方發(fā)裝船通知的問題 通則要求賣方必須給予買方有關(guān)裝船的“充分的通知”，以便買方及時辦理貨物保險。雖然通則對賣方未能盡責的后果未作規(guī)定，但是根據(jù)有關(guān)貨物買賣的適用法律，賣方對此要承擔法律責任。三、C

36、IF含義 COST, INSURANCE AND FREIGHT（named port of destination），成本加保險費、運費（指定目的港），是指貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，訂立保險合同，并支付保險費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。注意該術(shù)語以目的港名稱結(jié)尾。買賣雙方的主要責任注意事項僅適用于江海運輸。“裝運合同”問題 CIF俗稱“到岸價格”，容易使人誤解為CIF合同屬于“到達合同”。實際上，CIF合同屬于“裝運合同”理由與CFR有關(guān)注意事項解釋相同。航線與船

37、舶的問題 與CFR有關(guān)注意事項解釋相同。卸貨費用的負擔問題 與CFR有關(guān)注意事項解釋類似。賣方辦理保險的問題 通則規(guī)定，如無相反的明示協(xié)議，賣方只須按協(xié)會貨物保險條款或其他類似保險條款中最低責任的保險險別投保。最低保險金額應按CIF合同的發(fā)票金額加10%，并以合同貨幣投保。買方如有要求，賣方應在可能的情況下投保戰(zhàn)爭、罷工等特殊險別。單據(jù)買賣問題 人們將CIF合同的買賣行為視為單據(jù)買賣行為，因為賣方的交貨義務(wù)可以通過向買方提交有關(guān)貨物的主要單據(jù)來完成。對買方而言，則必須憑單付款，而不是憑貨物本身付款。 實際上，CIF合同是“典型的”單據(jù)買賣合同，因為FOB合同和CFR合同也可以是“憑單交貨，憑單

38、付款”的合同。四、FCA含義 FREE CARRIER（named place），貨交承運人（指定地），是指賣方在指定地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人，即完成交貨。買賣雙方的主要責任貿(mào)易 風險 手續(xù) 費用術(shù)語 交貨前 交貨后 訂立運輸契約 投保 運費 保險費FCA 賣 買 買 買 買 買CPT 賣 買 賣 買 賣 買CIP 賣 買 賣 賣 賣 賣使用說明注意該術(shù)語以裝運地名稱結(jié)尾。適用于任何運輸方式。通則規(guī)定，指定地若在賣方所在處所，賣方負責裝貨；指定地若在其他任何地方，賣方不負責卸貨。五、CPT含義 CARRIAGE PAID TO（named place of destinatio

39、n），運費付至（指定目的地），是指賣方支付將貨物運至指定目的地所需的運費，并在將貨物交給其指定承運人時，完成交貨義務(wù)。交貨后，貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。買賣雙方的主要責任使用說明注意該術(shù)語以目的地名稱結(jié)尾。適用于任何運輸方式。賣方應向買方提供有關(guān)裝運的通知。六、CIP含義 CARRIGAE AND INSURANCE PAID TO（named place of destination），運費、保險費付至（指定目的地）。 CIP是指賣方除了須承擔在CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險合同，

40、并支付保險費。買賣雙方的主要責任使用說明注意該術(shù)語以目的地名稱結(jié)尾。適用于任何運輸方式。若無其他明示協(xié)議，賣方以合同貨幣，按CIP合同價款的110%，投保最低責任的保險險別。六種常用貿(mào)易術(shù)語的共同點有關(guān)合同都是裝運合同。有關(guān)合同都可以是單據(jù)買賣合同。都是賣方負責出口清關(guān)，買方負責進口清關(guān)。新老術(shù)語的主要區(qū)別適用的運輸方式不同。老術(shù)語僅適用于江海運輸；新術(shù)語適用于任何運輸。交貨與風險轉(zhuǎn)移的地點不同。老術(shù)語為裝運港船舷；新術(shù)語視運輸方式或約定而定，風險轉(zhuǎn)移的時間都以賣方將貨物交付承運人時為界。裝卸費用的負擔不同。老術(shù)語需通過其變形進一步明確裝卸費用的負擔問題；新術(shù)語下承運人接管貨物后的裝卸費用均包

41、含在運費中。運輸單據(jù)不同。老術(shù)語下的運輸單據(jù)是提單；新術(shù)語下的運輸單據(jù)視運輸方式而定。投保的保險險別不同。老術(shù)語下投保海洋運輸貨物保險；新術(shù)語下視運輸方式投保相應的貨物運輸保險。第四節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語一、EXW EX WORKS（named place），工廠交貨（指定地），是指賣方在其所在處所（工廠、工場、倉庫）將貨物置于買方處置之下時，即完成交貨。賣方不負責將貨物裝上買方備妥的運輸工具。買方負責辦理出口清關(guān)，并負擔自貨物轉(zhuǎn)移至其控制之下時起至目的地的一切費用和風險。 注意該術(shù)語以裝運地名稱結(jié)尾，并適用于任何運輸方式。二、FAS FREE ALONGSIDE SHIP（named port o

42、f shipment），船邊交貨（指定裝運港），是指賣方辦理出口清關(guān)，并在裝運港將貨物放置在靠船邊的碼頭或駁船上，即完成交貨。買方負擔自該時刻起至目的地的一切費用和風險。 注意該術(shù)語以裝運港名稱結(jié)尾，并僅適用于江海運輸方式。三、DAF DELIVERED AT FRONTIER（named place），邊境交貨（指定地），是指賣方在毗鄰國家之間的邊境指定地，將經(jīng)出口清關(guān)的貨物，在其送貨車輛上（未卸下），置于買方處置之下時，即完成交貨。 注意該術(shù)語以邊境地點名稱結(jié)尾，“邊境”可以是出口國邊境，也可以是進口國邊境。 該術(shù)語適用于任何運輸方式。四、DES DELIVERED EX SHIP（nam

43、ed port of destination），目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方負擔交貨前的一切費用和風險，將貨物運至指定目的港，在目的港船上向買方提供未經(jīng)進口清關(guān)的貨物。 注意該術(shù)語以目的港名稱結(jié)尾，并適用于江海運輸和多式運輸。五、DEQ DELIVERED EX QUAY（named port of destination），目的港碼頭交貨（指定目的港），是指賣方負擔貨物運至指定目的港碼頭的一切費用和風險，在目的港碼頭向買方提供未經(jīng)進口清關(guān)的貨物。 注意該術(shù)語以目的港名稱結(jié)尾，并適用于江海運輸和多式運輸。六、DDU DELIVERED DUTY UNPAID（named place

44、of destination），未完稅交貨（指定目的地），是指賣方負擔貨物運至進口國指定地的一切費用和風險，向買方提供未經(jīng)進口清關(guān)的貨物。 注意該術(shù)語以目的地名稱結(jié)尾，并適用于任何運輸。七、DDP DELIVERED DUTY PAID（named place of destination），完稅后交貨（指定目的地），是指賣方負擔貨物運至進口國指定地的一切費用和風險，向買方提供經(jīng)進口清關(guān)的貨物。 注意該術(shù)語以目的地名稱結(jié)尾，并適用于任何運輸。13種貿(mào)易術(shù)語的清關(guān)責任除EXW由買方負擔全部進出口清關(guān)責任和DDP由賣方負擔全部進出口清關(guān)責任外，其余貿(mào)易術(shù)語都是由賣方負擔出口清關(guān)，由買方負擔進口清關(guān)

45、。13種貿(mào)易術(shù)語下電子信息的效力13種貿(mào)易術(shù)語下的單據(jù)均可被具有同等效力的電子信息所替代。第五章 買賣合同中的價格條款第一節(jié) 作價方法第二節(jié) 計價貨幣第三節(jié) 計量單位與單價金額第四節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的選用我國出口貿(mào)易爭取按CIF（或CIP）訂立貿(mào)易合同。我國進口貿(mào)易爭取按FOB（或FCA）訂立貿(mào)易合同。盡可能使用FCA、CPT和CIP。第六章 出口成本核算與傭金和折扣第一節(jié) 出口商品成本核算一、出口商品換匯成本 出口總成本 CNY 出口商品換匯成本 = （） 出口外匯凈收入 USD其中： 出口總成本=購進價+定額費用-出口退稅收入 定額費用=購進價費用定額率 出口退稅收入=購進價（1+增值稅率）退稅

46、率 退稅率 出口商品總成本=購進價（1+費用定額率 - ） 1+增值稅率例：出口健身椅1000只，每只18美元CIF紐約，其中運費2160美元，保險費112美元。進價每只人民幣117元。已知增值稅率17%，費用定額率10%，出口退稅率13%，計算出口換匯成本。解： 0.13 出口總成本=1171000（110%）=115700（人民幣元） 10.17 出口外匯凈收入=1810002160112=15728（美元） 出口商品換匯成本=11570015728=7.356（人民幣元/美元）二、出口盈虧額 出口盈虧額=出口人民幣凈收入出口總成本其中：出口人民幣凈收入是指出口外匯凈收入經(jīng)銀行結(jié)匯后的出口

47、凈收入，即： 出口人民幣凈收入=出口外匯凈收入銀行外匯買入價例：已知上題當時銀行美元買入價為7.725元。計算出口盈虧額。解： 出口盈虧額=157287.725115700=5798.80（人民幣元）第二節(jié) 傭金和折扣一、傭金傭金的含義 傭金是給中間商的報酬，在交易結(jié)束后支付。傭金的表示USD10 per dozen CIF New York including 2% commission（10美元每打CIF紐約含傭金2%）USD10 per dozen CIFC2% New York.USD10 per dozen CIFC2 New York 凈價的表示USD10 per dozen CI

48、F New York net.（10美元每打CIF紐約凈價。）計傭基礎(chǔ)按FOB（或FCA）價計傭 不論以何種貿(mào)易術(shù)語成交，一律按FOB（或）FCA價計傭。按凈價計傭即按所成交的貿(mào)易術(shù)語含傭價的凈價計傭，如以CFRC成交，則以CFR價計傭。按含傭價計傭即按所成交的貿(mào)易術(shù)語含傭價計傭，如以CIFC成交，則以CIFC計傭。傭金的計算 單位傭金（C）含傭價傭金率含傭價凈價單位傭金 凈價含傭價傭金率 凈價 含傭價 1傭金率第三節(jié) 價格改報一、不同貿(mào)易術(shù)語的改報 CIFC=CIF+C =CFR+I+C = FOB+I+F+C二、不同貨幣的改報本幣折算成外幣 考慮到我國的結(jié)售匯制度和不導致我方企業(yè)吃虧，原則

49、上是就高不就低。 本幣外幣= 匯率（買入價）外幣折算成本幣本幣=外幣匯率（賣出價）一種外幣改報成另一種外幣保持甲外幣收入不變 甲外幣匯率（賣出價）乙外幣=甲外幣 乙外幣匯率（買入價）保持人民幣收入不變 甲外幣匯率（買入價）乙外幣=甲外幣 乙外幣匯率（買入價）第七章 交貨時間和地點第一節(jié) “交貨”和“裝運”的概念一、交貨 交貨分實際交貨和推定交貨。實際交貨（Actual Delivery） 賣方將所買賣貨物的實物本身與其所有權(quán)一并交付買方。推定交貨（Constrictive Delivery） 賣方向買方提交事先約定的與貨物所有權(quán)有關(guān)的單據(jù)作為交貨。由于推定交貨不要求貨物實體的實際交付，又稱“憑

50、單交貨”。象征性交貨 貨物進出口業(yè)務(wù)活動中，在貿(mào)易合同屬于裝運合同的情況下，賣方在裝運地或裝運港將貨物交付承運人的行為稱“象征性交貨”（symbolic delivery），因為此時雖然尚未轉(zhuǎn)讓貨運單據(jù)或貨物所有權(quán)，但符合通則所定義的“交貨”概念。象征性交貨和推定交貨的誤解（僅供參考）賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即所謂“象征性交貨”（symbolic delivery）。（吳百福.進出口貿(mào)易實務(wù)教程.第五版.P58.）貨物交由“承運人”的所謂交貨，在尚未轉(zhuǎn)讓貨運單據(jù)之前，只是推定交貨（constructive delivery），貨物的占有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方手中。（同上，P84.）二、裝運“

51、裝運”（Shipment）一般而言是指將貨物裝上運輸工具?？紤]到貨物進出口業(yè)務(wù)的特殊性，跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP600）有關(guān)條款的規(guī)定，“裝運”一詞，包括在規(guī)定地點“發(fā)運”、“接受監(jiān)管”或“裝船”。三、2000通則中對“交貨”的解釋 2000通則對六種常用貿(mào)易術(shù)語的有關(guān)規(guī)定中的“交貨”，其實就是指“裝運”，即在采用六種常用貿(mào)易術(shù)語達成的交易中，賣方在裝運港或裝運地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝上船或交付承運人以交運買方，即為完成交貨義務(wù)。即在采用上述貿(mào)易術(shù)語訂立合同的情況下，“裝運”被視作“交貨”。嚴格地說，就是“象征性交貨”。第二節(jié) 交貨時間一、規(guī)定最遲期限“月底或以前裝運”（shipment at

52、 or before the end of）?！安贿t于月日裝運”（shipment not later than）?！跋抻谀暝氯栈蛞郧把b運”（shipment on or before）。二、規(guī)定一段時間“年月份裝運”（shipment during）?！澳暝律习朐卵b運”（shipment during first half of）?！耙?二/三月份裝運”（shipment during Jan./Feb./Mar.）。三、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 “收到信用證后30天內(nèi)裝運”（shipment within 30 days after receipt of L/C）。第三節(jié) 交貨地點一

53、、規(guī)定裝運港或裝運地通常只規(guī)定一個，如“裝運港：上海”（Port of shipment: Shanghai）。當貨源分散在幾處時，或者在達成交易時尚不能確定具體地點的情況下，也可以規(guī)定兩個或多個。例如，“裝運港：上海和/或連云港”（Port of shipment：Shanghai and/or Lianyungang），“裝運港：大連/秦皇島/煙臺”，“裝運”（Port of shipment：Dalian/Qinhuangdao/Yantai）。作籠統(tǒng)規(guī)定，如“裝運港：中國港口”（Port of shipment: China Ports）。 對國際上同名的地點，應注意加注國別名稱。二、

54、規(guī)定目的港或目的地通常也只規(guī)定一個，如“目的港：紐約”（Port of destination: New York）。必要時也可以規(guī)定兩個或多個，例如，“目的港：倫敦/利物浦”（Port of destination: London/Liverpool），“目的港：東京和神戶”（Port of destination：Tokyo and Kobe）。為了便于進口方“賣路貨”，也可以采用規(guī)定選擇港或任意港的方法。例如，“目的港：倫敦/漢堡/鹿特丹，任選”（Port of destination: London/Hamburg/Rotterdam, optional）。 對國際上同名的目的港和目的

55、地，應加注國別名稱。第四節(jié) 分批裝運和轉(zhuǎn)運一、分批裝運和分期裝運 貨物是否允許分批或分期裝運，首先取決于貿(mào)易合同是否作出相關(guān)規(guī)定。如果貿(mào)易合同對此未作規(guī)定，則可適用于有關(guān)國際貿(mào)易慣例，如UCP600等。然而，在我國日常生活中通常被視作同一概念的“分批”和“分期”，在UCP600中卻是有區(qū)別的。分批裝運 UCP600第三十一條a款規(guī)定：允許分批支款及/或裝運。 UCP600第三十一條b款又規(guī)定：提交的數(shù)套運輸單據(jù)中表明貨物系使用同一運輸工具經(jīng)由同一路線運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期不同或裝運港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地點不同，只有注明的目的地相同，將不視為分批裝運。如果提交的單據(jù)由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成

56、，在所有單據(jù)中注明的最遲一個發(fā)運日將被視為裝運日。UCP600第三十一條b款明確規(guī)定：即使運輸工具在同一天出發(fā)并開往同一目的地，只要提交的數(shù)套運輸單據(jù)中表明貨物系在同一種運輸方式下使用不止一個運輸工具運輸，則將被視為分批裝運。 根據(jù)UCP600第三十一條b款，“分批裝運”強調(diào)貨物的裝運空間不同。但對經(jīng)郵運或?qū)＿f運輸?shù)呢浳?，第三十一條c款另有不同的規(guī)定： 如果所提交的單據(jù)在表面看來由同一地點的快遞機構(gòu)或郵政機構(gòu)在同一日期加蓋印章或簽署并且發(fā)往同一目的地，則提交一份以上快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投遞證明將不視為分批裝運。分期裝運 UCP600第三十二條規(guī)定：信用證規(guī)定的在特定期限內(nèi)分期支款或裝運，如果任

57、何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款或裝運，則信用證對該期及以后各期均為無效。 根據(jù)該條款，“分期裝運” 強調(diào)貨物的裝運時間不同。二、轉(zhuǎn)運含義 UCP600中的“轉(zhuǎn)運”是指：在單純海洋運輸和在航空、公路、鐵路或內(nèi)河運輸中，是指貨物用同一運輸方式將貨物從一運輸工具上卸下再裝上的另一運輸工具的運輸方式。在多式運輸（包括聯(lián)合運輸）中，轉(zhuǎn)運還包括貨物從一種運輸方式的運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸方式的運輸工具的行為，即“無論其是否為不同的運輸方式”（第十九條b款）。對轉(zhuǎn)運的處理 與對分批裝運或分期裝運的處理相似，貨物是否允許轉(zhuǎn)運，首先取決于貿(mào)易合同是否作出相關(guān)規(guī)定，若未作規(guī)定，亦可適用于有關(guān)國際貿(mào)易慣例

58、，如UCP600等。UCP600有關(guān)轉(zhuǎn)運的規(guī)定如下：只要同一運輸單據(jù)包括全程運輸，運輸單據(jù)可以注明貨物即將或可能被轉(zhuǎn)運。即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，只要運輸單據(jù)表明有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車或子母船運輸，銀行仍可接受注明即將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的運輸單據(jù)。銀行將不予置理運輸單據(jù)中聲明的承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)利的條款。第八章 運輸方式第一節(jié) 海洋運輸一、營運方式班輪運輸（liner transport）班輪運輸?shù)奶攸c航線固定、船期固定、停靠港固定、運費費率相對固定。貨物由承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人雙方不計裝卸時間、滯期費和速遣費。承運人的責任以簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。租船運輸（Charte

59、r Transport）定程租船（Voyage Charter，Trip Charter）單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船定期租船（Time Charter）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）定程租船和定期租船的區(qū)別 營運 方式 定程租船 定期租船區(qū)別 按航程租船 按航期租船 按航次計收運費 按月或天計收租金 承運人調(diào)度營運 承租人調(diào)度營運 裝卸費用按租船合同規(guī)定 裝卸費用由承租人負擔 租船合同中訂有滯/速條款 租船合同中不訂滯/速條款二、運輸費用班輪運費班輪運費的計收 按班輪運價表的規(guī)定計收。班輪運價表通常包括：說明及有關(guān)規(guī)定貨物分級表（一般分為20

60、級）航線費率表附加費率表冷藏貨及活牲畜費率表運費結(jié)構(gòu)運費=基本運費+各項附加費基本運費基本運費率的規(guī)定：單項費率運價表：按每項貨物列出基本費率。等級費率表：按貨物等級列出基本費率?；具\費的計算標準按貨物的重量噸（毛重）計收，用“W”表示。1重量噸=1m.t.（或1l.t.或1sh.t.）按貨物的尺碼噸計收，用“M”表示。1尺碼噸=1m3（或40ft3） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。按貨物的重量或尺碼從高計收，用“W/M”表示。按貨物的FOB總值（從價）計收，即以FOB總值的一定百分率計收，用“A.V.”或“ad.val.”（ad valorem）表示。按貨物重量或尺碼或價值三者中擇高計收，用