區(qū)域地理中國(guó)的交通運(yùn)輸_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、第8課時(shí)中國(guó)的交通運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)1.識(shí)記并理解五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn),并能合理選擇不同的運(yùn)輸方式。2.能夠在我國(guó)主要鐵路干線分布圖上準(zhǔn)確指出或填出鐵路干線的名稱。3.能夠按一定要求選擇、組合運(yùn)輸線路。4.能夠結(jié)合我國(guó)的交通運(yùn)輸建設(shè),學(xué)會(huì)分析影響我國(guó)交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素。提示:京包一包蘭南疆蘭新青藏成昆京哈隴海京滬京九京廣南昆考點(diǎn)一 各種交通運(yùn)輸方式的概述1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式鐵路、公路、水路(海運(yùn)和河運(yùn))、航空、管道等。2.五種交通運(yùn)輸方式的比較名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸速度快;運(yùn)量大;連續(xù)性好,受季節(jié)影響小新建鐵路造價(jià)高,占地多航空運(yùn)輸運(yùn)距遠(yuǎn);速度快,多用于運(yùn)輸貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價(jià)格高;運(yùn)

2、量較小水路運(yùn)輸運(yùn)距遠(yuǎn);運(yùn)費(fèi)低,多用于運(yùn)輸不易腐爛變質(zhì)、對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)的貨物速度慢;要有河海通航條件公路運(yùn)輸從門到門,快速;運(yùn)距短,多用于運(yùn)輸活物、鮮貨成本局,能耗大,載重量小管道運(yùn)輸專管專用,運(yùn)量大,如石油運(yùn) 輸?shù)龋粫円共煌_\(yùn)輸;不易 散落及揮發(fā)靈活性差,投資大各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和合理選擇運(yùn)輸方式比較項(xiàng)鐵路公路水路航空管道、二世里較大較小大最小大運(yùn)價(jià)較低較局最低最高一運(yùn)速較快較快最慢最快一運(yùn)輸時(shí)間各種運(yùn)量不受限制客運(yùn)為主要運(yùn)長(zhǎng)途、大宗貨運(yùn)的最佳選貨物的運(yùn)小的短途的大宗或主,貴重輸石油擇輸和客運(yùn)貨運(yùn)和客笨重貨物或急需和天然運(yùn)的運(yùn)輸和的物品氣等客運(yùn)特點(diǎn)提醒影響交通運(yùn)輸方式選擇的因素主要有:貨物

3、的性質(zhì);貨物的數(shù)量;運(yùn)距;運(yùn)價(jià);時(shí)限等。下圖為中國(guó)省(區(qū))際大宗鐵路貨流量圖,讀圖完成(1)(2)題。(1)圖中各箭頭運(yùn)輸?shù)闹饕浳锖徒煌ㄟ\(yùn)輸線對(duì)應(yīng)正確的是()A.小麥一一京哈線B.大米一一滬杭線C.天然氣一一隴海一蘭新線D.煤炭一一京包線(2)據(jù)圖可知()A.通過鐵路向中東部地區(qū)運(yùn)輸?shù)呢浳锒嘤谙蛭鞑康貐^(qū)B.東南沿海地區(qū)的鐵路貨流量多于北方地區(qū)C.運(yùn)出量最大的省份是四川省D.運(yùn)入量最大的省份是廣東省解析:第(1)題,從圖中代碼顯示的貨運(yùn)方向可知,為三江平原商品糧基地,小麥靠南北向鐵路向內(nèi)地運(yùn)輸;處于鄱陽(yáng)湖平原,向東的鐵路應(yīng)為浙贛線; 地有豐富的油氣資源,運(yùn)輸方式主要是西氣東輸管道;是晉煤外運(yùn)的

4、大秦線。第(2)題,從箭頭貨運(yùn)數(shù)量上判斷,通過鐵路向中東部地區(qū)運(yùn)輸?shù)呢浳锒嘤谙蛭鞑?地區(qū)運(yùn)輸?shù)呢浳?。答案?1)A(2)A考點(diǎn)二 中國(guó)的主要交通運(yùn)輸方式.交通網(wǎng)密度差異東部運(yùn)輸網(wǎng)稠密,西部稀疏。.鐵路運(yùn)輸(1)線路格局:以W國(guó)為中心,京廣線和隴海一蘭新線為主干,構(gòu)成大致呈五 縱、三橫的基本框架。(2)主要南北向鐵路干線:A 包線、B京九線、C京廣線、D焦柳線、E寶成 一成昆線、京哈一沈大線。(3)主要東西向鐵路干線:京包一包蘭線,隴海一蘭新線,滬杭一浙贛一湘黔一貴昆線(4)主要鐵路樞紐:a包頭、b鄭州、c武漢、d寶雞、e徐州f株洲I、g成都?!军c(diǎn)撥】亞歐大陸橋亞歐大陸橋是指橫跨亞歐大陸、連接太

5、平洋和大西洋,實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。新亞歐大陸橋東起連云港,西至荷蘭鹿特丹等港口,比北線縮短行程3 000km,時(shí)間縮短一半。.公路運(yùn)輸(1)公路網(wǎng):以國(guó)道為骨架干線,連接主要城市構(gòu)成的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)高速公路建設(shè)分布:集中于東部沿海地區(qū)。自然原因:東部地區(qū)地形平坦,工程量小原因 社會(huì)原因:城市和人口集中,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),資金 雄厚,有修建高速公路的需求和物質(zhì)基礎(chǔ) 【點(diǎn)撥】鐵路、公路等交通運(yùn)輸線路受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的影響,其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通線路建設(shè)的決定性因素,自然因素是其選線的基礎(chǔ), 技術(shù)可以克服自然的障礙。.水路和航空運(yùn)輸(1)海洋運(yùn)輸北方沿海航區(qū):以上海、大連為中心沿海航線

6、 土七幾右ZL * +山%屈、南萬(wàn)沿海航區(qū):以廣州為中心遠(yuǎn)洋航線進(jìn)出口岸主要航線通往的國(guó)家和地區(qū)上海、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、東行航線東到日本,橫渡太平洋到達(dá)美洲各國(guó)的港口南行航線南至東南亞、大洋洲各港口湛江等西行航線可達(dá)東南亞、南亞、西業(yè)、非洲和歐洲各港口北行航線至韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東各港口(2)內(nèi)河航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的水系有長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河及珠江等。其中主體是長(zhǎng)江,重慶、武漢 和南京是其上、中、下游的最大港口。(3)中國(guó)主要國(guó)際航空港北京(首都機(jī)場(chǎng)),上海(虹橋機(jī)場(chǎng)),廣州(白云機(jī)場(chǎng)),沈陽(yáng)(桃仙機(jī)場(chǎng)),大 連(周水子機(jī)場(chǎng)),廈門(高崎機(jī)場(chǎng)),昆明(巫家壩機(jī)場(chǎng)),烏魯木齊(地窩堡機(jī)場(chǎng))

7、o1.主要鐵路干線根據(jù)交通線路網(wǎng)圖總結(jié)規(guī)律,進(jìn)行記憶:以“線”帶“點(diǎn)”r 八“港口城市:上海、南京、武漢、重慶長(zhǎng)江航線商業(yè)中心:重慶、武漢、上海(2)以“線”帶“面”主要指鐵路干線或內(nèi)河航線所經(jīng)過的省區(qū)、商品性農(nóng)產(chǎn)品基地、工業(yè)基地。例:(3)以“線”帶“線”鐵路干線穿過的水運(yùn)航線或水系,或是水運(yùn)航線本身穿過的水系,也可以是與東西鐵路干線相交的南北鐵路干線等。例:穿過的水系:海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江京滬線 交會(huì)的鐵路:石德線、膠濟(jì)線、焦一兗一日線、隴海線、滬杭線學(xué)法指導(dǎo)口訣記憶主要鐵路干線中國(guó)鐵路干線長(zhǎng),五縱三橫匯成網(wǎng), 京哈京廣貫?zāi)媳?,隴海蘭新東西向, 京包包蘭黃河北,寶成成昆西南方, 京滬焦柳

8、是兩縱,滬昆相連一橫暢。2.我國(guó)重要的鐵路樞紐和鐵路干線3.主要內(nèi)河航道及特點(diǎn)航道沿岸港口特點(diǎn)重慶、武內(nèi)河航運(yùn)大動(dòng)脈,運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)總量的長(zhǎng)江航道漢、南京、70%通航里程最長(zhǎng);江海聯(lián)運(yùn),促進(jìn)沿江外上海向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展京杭運(yùn)河航道濟(jì)寧、揚(yáng)州、蘇州、無(wú)錫溝通五大水系(海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘 江);從濟(jì)寧到江南段的航運(yùn),因向南運(yùn)煤、向 北運(yùn)輸工業(yè)品而日益發(fā)展;貨運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江, 居內(nèi)河航運(yùn)第二位珠江航道廣州、梧州通航里程僅次于長(zhǎng)江;主干是西江,它溝通廣東、廣西各地松花江航道哈爾濱東北地區(qū)的主要水運(yùn)干線特點(diǎn)提醒港口的區(qū)位應(yīng)從水域和陸域兩個(gè)方面來分析:水域上,江闊水深、不淤不凍和避風(fēng)的港灣,有利

9、于船舶航行與停泊;陸域上,地形平坦有利于 筑港。但社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,尤其是腹地廣闊、發(fā)達(dá)才是港口興衰的基礎(chǔ)。讀下面四幅圖,回答(1)(3)題(1)在城市的鐵路干線中,伸向東北方向的是A.川黔線B.湘渝線C.成渝線D.襄渝線包頭一批鋼材通過鐵路運(yùn)往上海,選擇最近的線路應(yīng)是()A.包神線一滬寧線B.京廣線一滬杭線C.京包線一京滬線D.包蘭線一隴海線在圖示兩城市間,除空運(yùn)外,不用轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式和線路,可直接到達(dá)的是()A.與之間,長(zhǎng)江水運(yùn)B.與之間,黃河水運(yùn)C.與之間,川藏公路D.與之間,京九鐵路解析:該題通過四個(gè)交通樞紐考查交通運(yùn)輸線的分布及運(yùn)輸方式的選擇。第(1)題,城市為重慶,連接的鐵路有成渝線、襄

10、渝線、川黔線,其中伸向東北的是襄渝線。 第 (2) 題, 從包頭運(yùn)輸貨物到上海設(shè)計(jì)合理的線路應(yīng)是京包線京滬線。第 (3) 題,武漢和重慶均在長(zhǎng)江沿岸,直接乘船沿長(zhǎng)江航線到達(dá),其余的兩城市均需經(jīng)過轉(zhuǎn)換線路才可到達(dá)。答案: (1)D(2)C(3)A讀圖攻略 區(qū)域交通圖的判讀(2014 高考新課標(biāo)全國(guó)卷I )20世紀(jì)50年代,在外國(guó)專家的指導(dǎo)下,我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖,完成 (1)題。推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A.河流B.聚落C.耕地D.地形后來, 我國(guó)專家認(rèn)為, 蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理, 理由可能是()A.線路過長(zhǎng)城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)

11、C.易受洪水威脅D.工程量過大 析圖過程 標(biāo)準(zhǔn)答案(1)D(2)B區(qū)域交通地圖主要有兩種形式,一種是大區(qū)域的線、點(diǎn)布局圖,范圍通常是我國(guó)或某個(gè)大區(qū)域,如我國(guó)鐵路分布圖、高速公路布局圖等。另一種是小范圍的交通線或點(diǎn)的布局,如上海港區(qū)分布圖、京滬高鐵分布圖等。在對(duì)其分析判讀時(shí),一般要從以下幾方面進(jìn)行突破:1描述分布特征一般描述“分布不均勻 ( 均衡 ) ”“哪密哪疏”。要注意結(jié)合區(qū)域名稱說出其主要分布區(qū)。2關(guān)注兩點(diǎn) (起點(diǎn)、終點(diǎn) )一線 (沿線 )如下圖中的隴海蘭新鐵路, 主要從連云港到烏魯木齊,沿線經(jīng)過鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等省會(huì)城市,溝通江蘇、河南、山西、甘肅、新疆等省區(qū)。關(guān)注起點(diǎn)和終點(diǎn)的

12、地理特征:如資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市服務(wù)功能的差異等。(2)關(guān)注沿線的自然地理特征和社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征。自然地理特征:沿線經(jīng)過地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣候、植被覆蓋等方 面,往往決定了線路的走向和工程量的大小。注意分析自然因素對(duì)交通線路建設(shè) 的有利和不利影響,如我國(guó)西南地區(qū)地形崎嶇、河谷較多,地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),不利 于交通線路建設(shè)。西北地區(qū)交通線路建設(shè)需要考慮大風(fēng)及風(fēng)沙的影響,東部地區(qū) 則主要考慮少占耕地。具體如下表所示:地形平原地形選線時(shí)要盡量少占耕地山區(qū)盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)地質(zhì)注意避開斷層地帶,滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)和喀斯特地貌區(qū)水文應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以縮短橋涵總

13、長(zhǎng)度氣候特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率,以及凍土、積雪的深度等沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征:東部地區(qū)分布密集主要是客貨需求量大,對(duì)時(shí)間、效率的要求較高。3.分析線路意義主要從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、戰(zhàn)略三方面分析:(1)經(jīng)濟(jì)意義:主要是資源開發(fā)和物資輸出,發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用、開 發(fā)旅游資源、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。(2)社會(huì)意義:從民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定、脫貧致富等方面分析。(3)戰(zhàn)略意義:利于加快對(duì)外開放、鞏固國(guó)防等。中巴經(jīng)濟(jì)走廊”是繼“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”之后中國(guó)在南線部署絲綢之路建設(shè)的新一條路徑。但考慮到目前中國(guó)內(nèi)地的鐵路仍需要加快建設(shè),同時(shí)中巴雙方貿(mào)易額仍太小,且建設(shè)難度大,預(yù)計(jì)中巴鐵路難以很快開工

14、。讀中巴鐵路模擬線路圖,完成(2)題。中巴鐵路建設(shè)難度很大的主要原因是()A.技術(shù)目前難以達(dá)到要求B.地質(zhì)條件差C.巴方基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善D.海拔高,氣候嚴(yán)寒中巴鐵路建成后,中國(guó)西南各省可利用鐵路運(yùn)輸借道新疆,或仍借道廣西利用海運(yùn)開拓巴方市場(chǎng),兩者相比 ()A.鐵路運(yùn)輸路程短,且運(yùn)速快B.鐵路運(yùn)輸運(yùn)量小,但靈活性強(qiáng)C.海運(yùn)成本低,受自然條件影響小D.海運(yùn)安全性高,且專業(yè)化水平高解析:第 (1) 題,中巴鐵路經(jīng)過高海拔地區(qū),凍土廣布,地質(zhì)條件復(fù)雜,建設(shè)難度大。第 (2) 題,鐵路運(yùn)輸較海運(yùn)速度快,且利用鐵路借道新疆路程短,可提高效率。答案: (1)B(2)A考向一 港口區(qū)位條件分析(2014 高考

15、江蘇卷)下圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖,回答(1)題。位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A.碼頭位于河流凸岸,不易淤積B.碼頭位于河流凹岸,不易淤積C.碼頭對(duì)面有沙洲,利于避風(fēng)D.碼頭受水流沖擊小,航行安全隨著新城區(qū)的建成,區(qū)域交通格局改變,待建碼頭的主要作用是()A.實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接B.減輕城鎮(zhèn)人口壓力C.拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展D.完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系解析:第 (1) 題,圖示老城區(qū)東南的碼頭位于河流凹岸、河流主航線一側(cè),河中沙洲更靠近碼頭對(duì)岸,可知碼頭附近徑流速度快,不易淤積。第 (2) 題,待建碼頭靠近橋梁,并且有公路連接北部的高速公路,有利于實(shí)現(xiàn)水陸交通的有效銜接。答案: (1

16、)B(2)A考向二 港口地理位置描述(2014 高考福建卷)下圖示意我國(guó)某省地理環(huán)境。說出 B港地理位置的主要特點(diǎn)。解析:地理位置主要從經(jīng)緯度位置、海陸位置、相對(duì)位置等方面描述。答案:位于30N附近;該省東北部沿海;居該省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū),我國(guó)沿海南北航線中點(diǎn)附近。一、選擇題2011 年 6 月 30 日, 膠州灣跨海大橋和膠州灣隧道同時(shí)通車, 從此青島市與膠州灣兩岸地區(qū)的交通聯(lián)系就有四條線路。讀圖回答 12題。1圖中主要包含幾種交通運(yùn)輸方式 ()B 2 種A 1 種C 3 種D 4 種2膠州灣隧道與其他三種線路( 跨海大橋、公路、輪渡) 相比,最突出的優(yōu)勢(shì)是()A.受天氣狀況的影響較小B.

17、運(yùn)輸費(fèi)用最低廉C.修建線路的造價(jià)最低D.工程難度最低解析:第 1 題,圖中有水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸。第 2 題,隧道建設(shè)在地面以下,受天氣狀況的影響較小。答案: TOC o 1-5 h z 下圖為我國(guó)石油資源流動(dòng)軌跡,讀圖回答34題。3我國(guó)石油資源的運(yùn)輸方式多樣,東北區(qū)的石油輸往華北區(qū)主要靠()A.管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)C.管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋航運(yùn)4將石油從烏魯木齊運(yùn)至上海,其運(yùn)輸方式和經(jīng)過的路線是()全程為管道運(yùn)輸全程為鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)內(nèi)河航運(yùn)隴海線蘭新線京九線長(zhǎng)江航道蘭新線隴海線京廣線長(zhǎng)江航道蘭新線包蘭線京包線京滬線B.A.第4C.D.解析: 笫 3 題,

18、東北區(qū)的石油輸往華北區(qū)的運(yùn)輸方式結(jié)合圖例即可判斷。題,明確烏魯木齊、上海的位置,結(jié)合圖例及兩者間運(yùn)輸所經(jīng)地區(qū)或城市即可判斷運(yùn)輸方式及經(jīng)過的路線。答案:讀下圖,完成56題。5下列關(guān)于圖示線路的運(yùn)輸方式,說法正確的是()A.高壓輸電線品&B.水路交通線路C.鐵路運(yùn)輸線品&D.管道運(yùn)輸線路6下列說法符合圖示運(yùn)輸方式特點(diǎn)的是()A.機(jī)動(dòng)靈活B.損耗小、連續(xù)性強(qiáng)C.運(yùn)量大、投資少D.速度快、效率高解析:第 5 題,圖示為我國(guó)川氣東送線路,天然氣主要通過管道運(yùn)輸。第題,管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)具和線路合二為一,運(yùn)量大,損耗小,安全性能好,連續(xù)性強(qiáng)和管理方便。答案:下圖顯示某年湖北省與相鄰省級(jí)行政區(qū)往來貨物的鐵路

19、運(yùn)輸量差異。讀圖,回答78題。7接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的鄰省 ( 直轄市 ) 位于湖北以 ()A.南B.北C.東D.西8承擔(dān)由鄰省( 直轄市 ) 輸入湖北的貨運(yùn)量最大的鐵路線是 ()A.京滬線、京廣線B.京廣線、焦枝線C.京九線、枝柳線D.隴海線、焦枝線解析:第 7 題,考查我國(guó)省區(qū)的相對(duì)位置,意在考查對(duì)中國(guó)地理基礎(chǔ)知識(shí)的掌握程度。由圖可知,接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的鄰省為湖南省,位于湖北以南。第 8 題,考查我國(guó)主要鐵路線的分布,意在考查對(duì)重要地理事物分布的識(shí)記能力。京滬線、隴海線均不經(jīng)過湖北,京九線雖有極少部分線路經(jīng)過,但對(duì)湖北省的貨物運(yùn)輸作用不大。因此排除 A C、D項(xiàng)。答案:讀中國(guó)部分鐵

20、路干線圖,完成 910題。9起止點(diǎn)為杭州和株洲的鐵路干線是()A.浙贛線B.隴海線C.京廣線D.滬杭線圖中經(jīng)過省級(jí)行政中心最多的鐵路干線是()A.京滬線B.京九線C.京廣線D.焦柳線解析:第 9 題,考查鐵路干線的起止點(diǎn)。浙贛線從浙江的杭州到湖南株洲;隴海線從江蘇連云港到甘肅的蘭州;京廣線從北京到廣州;滬杭線從上海到杭州。第 10 題,考查鐵路干線的空間分布。京滬線經(jīng)過了天津、濟(jì)南、南京三個(gè)省級(jí)行政中心;京九線經(jīng)過了南昌一個(gè)省級(jí)行政中心;京廣線經(jīng)過了石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙四個(gè)省級(jí)行政中心;焦柳線一個(gè)也沒經(jīng)過。答案:到 2015 年 7 月,世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的城際高速鐵路

21、滬寧城際高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng) 5 年,同城效應(yīng)日益顯現(xiàn)。下圖為“長(zhǎng)三角”地區(qū)交通線路圖,讀圖回答 1112題。興建滬寧城際高鐵的主導(dǎo)因素是()A.政治因素B.自然因素C.科技因素D.經(jīng)濟(jì)因素下列關(guān)于“長(zhǎng)三角”地區(qū)“同城效應(yīng)”的敘述不 正確的是 ()A.城際鐵路的修建方便了區(qū)域內(nèi)不同城市間市民的出行與生活B.交通的發(fā)展便于“長(zhǎng)三角”區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局合理調(diào)整及分工C.交通的發(fā)展利于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)文化的協(xié)調(diào)發(fā)展D.交通的發(fā)展可促進(jìn)中心城市的快速發(fā)展,但也會(huì)加大區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)差異解析:第 11 題,影響交通線路建設(shè)的區(qū)位因素有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然因素。在現(xiàn)代交通線路的建設(shè)中,自然因素一直很重要,但社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

22、是決定因素,技術(shù)因素是保障。第12 題,交通的發(fā)展不但可促進(jìn)中心城市的發(fā)展,也會(huì)縮小區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)差異。答案:.讀圖(縱坐標(biāo)ae代表各種運(yùn)輸方式,IV代表由優(yōu)到劣的大體次序),在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中,下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是()小麥:從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)選用 c鮮花:從昆明到東京選用a石油:從伊朗到日本選用 b鐵礦:從澳大利亞到上海選用B.A.C.D.解析:選Do分析圖可知,a從運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看最差,而從速度上比較最好,可推斷是航空運(yùn)輸,鮮花不易保鮮且附加值高,從中國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)用航空運(yùn)輸。 b 從運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看僅好于航空, 但靈活性和速度都較好, 應(yīng)是公路運(yùn)輸,一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸,不能用來長(zhǎng)距離運(yùn)輸石油。 c 速度最慢,靈活性差,但運(yùn)價(jià)較低,應(yīng)是河運(yùn),不能把小麥從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)。 d 在運(yùn)價(jià)、靈活性、速度方面都居中,運(yùn)量大,應(yīng)是鐵路運(yùn)輸。 e 在運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面最好,但在靈活性和速度方面較差,應(yīng)是海運(yùn),一般用來運(yùn)送大噸位、長(zhǎng)距離的商品,如鐵礦石、石油、小麥等國(guó)際跨海貿(mào)易等。二、綜合題讀文字材料及圖,指出

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